長安福特專家級理論測試題A

1、CAF專家級課程 課程測試題-A長安福特汽車有限公司專家級課程理論測試題A專家級課程理論測試1. 客戶反映福克斯AT處于上坡掛D檔后，松開制動(dòng)會向后溜車，此時(shí)你應(yīng)該如何解決這個(gè)問題：A. 進(jìn)行系統(tǒng)檢測，使用診斷儀器讀取故障碼B. 和同型車輛進(jìn)行對比確認(rèn)是否為故障C. 根據(jù)所學(xué)知識分析故障可能原因D. 解決發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問題2. 對于間歇性故障的診斷，哪些步驟是正確的：A. 使用數(shù)據(jù)記錄功能，采集故障發(fā)生時(shí)的信息B. 讀取CMDTC以及相應(yīng)的凍結(jié)數(shù)據(jù)楨參數(shù)C. 依靠參數(shù)對故障進(jìn)行診斷D. 以上都對3. 下面那一項(xiàng)可能會導(dǎo)致NOX 化合物的排放量超出正常的范圍A. 混合器偏濃B. 水溫傳感器阻值

2、漂移C. 燃燒室有積碳D. B與C都有可能4. 在排放檢測期間，一輛汽車在怠速時(shí)的HC排放過高，但是CO過低測量不出來。氧傳感器輸出電壓值低于0.25V, 當(dāng)用丙烷加濃混合氣時(shí)，CO提高到可以檢測的程度，HC則有所下降，氧傳感器電壓值增加到約0.85V，下面哪一種原因最有可能引起原來的HC排放過高和氧傳感器的低電壓：A. MAF信號電壓偏高B. 進(jìn)氣道漏氣C. 空氣濾芯污染D. 燃油壓力過高5. 技師A 說，在將真空表連接到進(jìn)氣歧管真空源上并且發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，如果排氣不暢的話，真空讀數(shù)應(yīng)偏高并應(yīng)保持不動(dòng)。技師B 說，在將高溫溫度計(jì)與排氣管上剛好在催化轉(zhuǎn)化器之前或之后的位置上接觸時(shí)

3、，如果進(jìn)口與出口溫度相同，表明催化轉(zhuǎn)化器可能堵塞。誰是正確的？A. 只有技師A 正確B. 只有技師B 正確C. 技師A 和技師B 都正確D. 技師A 和技師B 都不正確6. 技師A說：對于?？怂沟∷贂r(shí)MAP電壓值約為1.1V，如果在怠速時(shí)發(fā)現(xiàn)電壓值偏高，則需要更換MAP傳感器。技師B說：冷起動(dòng)工況空燃比偏濃，所以氧傳感器電壓應(yīng)該為高電壓接近于1V。誰是正確的？A. 只有技師A 正確B. 只有技師B 正確C. 技師A 和技師B 都正確D. 技師A 和技師B 都不正確7. 在福特DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)上如果出現(xiàn)排氣凸輪軸的凸輪磨損比較嚴(yán)重的話，有可能影響： A. NOX 化合物排放量的減少B.

4、 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可能不平穩(wěn)C. 對MAP計(jì)量系統(tǒng)可能引起長期燃油修正值減少噴油D. 以上都對8. 在福克斯車上排氣催化包堵塞將會引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，則下面說法正確的有：A. 將會影響混合氣偏濃趨勢B. 可以通過真空表檢查C. 可以通過檢查排起壓力來判斷D. 以上都對9. 在福特DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)上，技師A說：如果空氣濾芯堵塞，將會造成空燃比偏濃；技師B說：如果排氣受阻的話，將會造成空燃比偏濃。誰是正確的？A. 只有技師A 正確B. 只有技師B 正確C. 技師A 和技師B 都正確D. 技師A 和技師B 都不正確10. 技師可通過觀察氧傳感器端部的顏色來判斷氧傳感器使用狀況，下面

5、關(guān)于氧傳感器顏色說法正確的是： A. 淡灰色，說明氧傳感器正常B. 黑色，說明氧傳感器受鉛污染C. 白色，說明是硅污染造成D. 以上都對11. 下圖顯示的為MAP傳感器的信號波型，圖中信號電壓存在鋸齒形電壓上升表明：A. 信號受到干擾B. MAP傳感器損壞C. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化D. 氣門打開與關(guān)閉時(shí)的進(jìn)氣道壓力的變化引起12. 有兩個(gè)技師在討論?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)缸壓測試時(shí)，技師A說：?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)配置了可變進(jìn)氣系統(tǒng)IMSC，影響了進(jìn)氣量，所以在做缸壓測試時(shí)，必須拔掉IMSC的控制電磁閥的真空管才能夠進(jìn)行測試；技師B說，配置可變凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)控制進(jìn)排氣門重疊角，影響壓縮狀況，所以在做壓縮測試時(shí)需要拔掉可

6、變凸輪正時(shí)電磁閥插頭。誰是正確的？A. 只有技師A 正確B. 只有技師B 正確C. 技師A 和技師B 都正確D. 技師A 和技師B 都不正確13. 在做點(diǎn)火系統(tǒng)測試時(shí)，我們可以通過IDS觀察到峰值電壓與火花持續(xù)時(shí)間，則下面關(guān)于峰值電壓與火花持續(xù)時(shí)間下面說法正確的是：A. 混合氣偏稀，將造成峰值電壓偏高與火花持續(xù)時(shí)間偏長B. 混合氣偏稀，將造成峰值電壓偏低與火花持續(xù)時(shí)間偏短C. 混合氣偏稀，將造成峰值電壓偏高與火花持續(xù)時(shí)間偏短D. 混合氣偏稀，將造成峰值電壓偏低與火花持續(xù)時(shí)間偏長14. 下圖所示為點(diǎn)火線圈的初級控制信號，關(guān)于該控制信號下列說法正確的是： A. 圖示中的6-7的電壓高低與次級線路的

7、阻值大小有關(guān)B. 圖示中的2-6時(shí)火花持續(xù)時(shí)間C. 點(diǎn)火提前角的時(shí)間是圖示中1這一刻D. 以上說法均不對15. 關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性測試下列說法正確的是：A. 高速公路行使一定比國道上行使省油B. 冬天行駛一般比夏天要費(fèi)油C. MAF信號偏差會造成信息中心顯示燃油誤差D. B與C都對16. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分出現(xiàn)排氣門燒蝕現(xiàn)象造成汽缸壓縮壓力降低。技師甲說：由于有部分燃油沒有燒掉進(jìn)入排氣系統(tǒng)，氧傳感器將監(jiān)測到混合器偏濃。技師乙說：PCM將會進(jìn)行學(xué)習(xí)使的長期燃油修正向正數(shù)方向修正。誰說的正確：A. 技師甲B. 技師乙C. 他們倆都對D. 他們兩個(gè)都不對17. 下圖所示為穩(wěn)態(tài)工況下廢氣分析儀顯示的數(shù)據(jù)，

8、下面能夠造成這種數(shù)據(jù)的工況是：A. 進(jìn)氣道漏氣B. 有一缸點(diǎn)火線圈失效C. 油壓偏低D. 以上說法均不對18. 在診斷蒙迪歐怠速問題時(shí)選擇了下列這組數(shù)據(jù)，關(guān)于這組數(shù)據(jù)下列說法正確的是：A. 當(dāng)前的控制工況是怠速閉環(huán)控制工況B. 如果IACKAM顯示的數(shù)據(jù)向正的方向偏差比較大，進(jìn)氣道漏氣造成的C. 當(dāng)前的目標(biāo)怠速看不出什么問題D. 以上都不對19. 有一輛蒙迪歐經(jīng)常出現(xiàn)氧傳感器重復(fù)性損壞故障，技師A說：有可能是汽缸墊泄漏使冷卻液進(jìn)入燃燒室，在冷卻液從排氣管排出時(shí)污染了氧傳感器；技師B說：乙二醇及其添加劑能夠在氧傳感器上形成沉淀物，并防礙了氧傳感器對排氣氧的精確測量，誰是正確的？A. 只有技師A

9、正確B. 只有技師B 正確C. 技師A 和技師B 都正確D. 技師A 和技師B 都不正確20. 在進(jìn)行?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行壓縮實(shí)驗(yàn)時(shí)，得到凸輪軸信號與起動(dòng)電流信號如下圖，下面那一組數(shù)據(jù)是可能導(dǎo)致這種壓力狀況最可能的原因？A. 1#氣缸13kg/cm2；2#氣缸5.5kg/cm2；3#氣缸13kg/cm2；4#氣缸13.5kg/cm2；B. 1#氣缸13kg/cm2；2#氣缸13kg/cm2；3#氣缸6kg/cm2；4#氣缸13.5kg/cm2；C. 1#氣缸6kg/cm2；2#氣缸13kg/cm2；3#氣缸6kg/cm2；4#氣缸6kg/cm2；D. 1#氣缸13kg/cm2；2#氣缸5.5kg/

10、cm2；3#氣缸6kg/cm2；2#氣缸13.5kg/cm2；21. 如果?？怂沟拇呋D(zhuǎn)化器堵塞或排氣系統(tǒng)更改造成排氣不暢將引起：A. 催化包前后的溫差變大B. 空燃比偏稀C. MAP信號電壓偏低D. 以上說法都不對22. 下列關(guān)于噴油器的控制信號說法正確的是： A. 如果噴油器自感高電壓偏低，則可能是空燃比偏稀B. 如果噴油器自感高電壓偏高，則可能是空燃比偏稀C. 如果噴油器自感高電壓偏低，則可能是噴油器線圈內(nèi)部短路D. 噴油器的反向自感電壓與點(diǎn)火提前角有關(guān)系23. 下圖中是關(guān)于?？怂古卸杖急认到y(tǒng)的一組參數(shù)，則關(guān)于這組參數(shù)下面說法正常的是：A. 發(fā)動(dòng)機(jī)在2000RPM時(shí)MAP電壓值僅1.1

11、9伏，則MAP傳感器有問題B. 當(dāng)前的空燃比比較稀C. 通過長期修正值來看元件性能已經(jīng)衰退D. 以上說法均不對24. 造成大負(fù)荷和進(jìn)氣道真空度過低引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的最不可能的原因是：A. EGR閥故障B. 配氣正時(shí)提前C. 排氣不通暢D. 混合氣空燃比濃25. 技師A說：長期燃油修正在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)3000RPM時(shí)為+19%，表明當(dāng)前的空燃比較稀；技師B說：MAP計(jì)量系統(tǒng)制動(dòng)助力器真空泄漏會引起怠速時(shí)長期修正值為-20%；技師C說：催化器堵塞將會引起?？怂筁OAD參數(shù)增加。誰說得對：A. 技師A 、技師BB. 技師A、技師CC. 技師B、技師CD. 技師C26. 有一輛嘉年華在驗(yàn)車是沒有通過C

12、O含量超標(biāo)的測試，技師甲說：燃油壓力調(diào)節(jié)器故障是沒有通過CO排放的原因； 技師乙說：修理引起CO 排放過高的故障會有可能導(dǎo)致重新檢測時(shí)NOX化合物排放檢測的失敗。誰說得對：A. 技師甲B. 技師乙C. 他們倆都對D. 他們倆都不對27. 在福特DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，產(chǎn)生爆震的原因有：A. 燃油質(zhì)量差，燃油的辛烷值比要求的低B. 點(diǎn)火時(shí)間提前C. 火花塞故障；空氣燃油混合率低D. 以上所有28. 如果有一缸氣門磨損引起A類缺火的話，將會造成：A. 將引起其他缸的噴油器噴油脈寬增加B. CO2排放含量的降低C. 排放中的氧含量升高D. 以上說法都對29. 在診斷蒙迪歐怠速問題時(shí)選擇

13、了下列這組數(shù)據(jù)，關(guān)于這組數(shù)據(jù)下列說法正確的是：A. 當(dāng)前的控制工況是怠速閉環(huán)控制工況B. 如果IACKAM顯示的數(shù)據(jù)向正的方向偏差比較大，則有可能是噴油器有輕微堵塞造成C. 當(dāng)前的目標(biāo)怠速看不出什么問題D. 以上都對30. 下圖所示為穩(wěn)態(tài)工況下廢氣分析儀顯示的數(shù)據(jù)，下面能夠造成這種數(shù)據(jù)的工況是：A. 進(jìn)氣道漏氣B. 有一缸點(diǎn)火線圈失效C. 有兩缸點(diǎn)火線圈失效D. 氧傳感器故障31. 下圖所示為福克斯穩(wěn)態(tài)工況下廢氣分析儀顯示的數(shù)據(jù)，下面能夠造成這種數(shù)據(jù)的工況是：A. 進(jìn)氣道漏氣B. 有一缸點(diǎn)火線圈失效C. MAP傳感器信號偏差D. 三元催化包失效32. 下面關(guān)于空燃比問題下列說法正確的是：A.

14、過稀的空燃比會造成碳?xì)渑欧艤p少B. 空燃比偏濃會造成CO2排放含量增加C. 長期的NOX化合物排放含量增加，將可能損傷催化包與氧傳感器D. 以上都不對33. 下圖是2.0在長安福特蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1-4缸次級點(diǎn)火波形，關(guān)于該波形下列說法正確的是：A. 1-4缸內(nèi)燃燒效果較好B. 燃燒曲線偏長C. 燃燒電壓偏低D. 以上說法都不正確34. 下面哪一條不可能導(dǎo)致CO排放量超標(biāo)A. 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)缺火B(yǎng). 氣缸壓縮壓力低C. 混合氣稀D. 排氣系統(tǒng)泄漏35. 關(guān)于火花塞的點(diǎn)火性能下列說法正確的是：A. 圓形電極使放電困難，方形或尖形的電極使放電較容易B. 火花塞的電極越細(xì)越尖，越容易產(chǎn)生火花C. 自

15、潔溫度過高，將會有積碳會聚集在點(diǎn)火區(qū)域。這將導(dǎo)致火花塞缺火D. 以上都對36. 下面關(guān)于點(diǎn)火正時(shí)的控制下面說法正確的是：A. 如果點(diǎn)火正時(shí)推遲到上死點(diǎn)后100發(fā)動(dòng)機(jī)將不能夠發(fā)出最大扭矩B. 急加油門過程中點(diǎn)火提前角的變化是先推遲后提前C. MAF進(jìn)氣道漏氣將造成點(diǎn)火提前D. 以上都對37. 下圖中變化的信號是氧傳感器信號，根據(jù)這個(gè)信號我們可以做出的正確推斷是A. 氧傳感器反應(yīng)遲鈍，需要根換氧傳感器B. 當(dāng)前是在閉環(huán)控制工況下，氧傳感器反應(yīng)正常C. 氧傳感器反應(yīng)遲鈍，如果氧傳感器加熱有問題也可能造成氧傳感器反應(yīng)遲鈍D. 空燃比偏稀可能造成這樣的結(jié)果 38. 技師A說：長期燃油修正在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)3

16、000RPM時(shí)為+19%，表明當(dāng)前的空燃比較稀；技師B說：MAP計(jì)量系統(tǒng)制動(dòng)助力器真空泄漏會引起怠速時(shí)長期修正值為-20%；技師C說：催化器堵塞將會引起?？怂筁OAD參數(shù)增加。誰說得對：A. 技師A 、技師BB. 技師A、技師CC. 技師B、技師CD. 技師C39. 下面關(guān)于氧傳感器的說法正確的是：A. 傳感器搭鐵電路的最大容許電壓降不超過0.02VB. 傳感器線線束不應(yīng)有過急的彎折現(xiàn)象或扭結(jié)現(xiàn)象C. 如果催化包的顏色變藍(lán)后，上游氧傳感器一般也需要更換D. 以上說法都對40. 下圖中的信號為福克斯通過雙通道示波器功能捕捉的兩個(gè)信號，下面關(guān)于這兩個(gè)信號說法正確的是：A. 上面的信號為APP1信號

17、,下圖為APP2信號B. 信號為在診斷測試接頭的第6、14號腳上采集的信號C. 信號為TP1、TP2信號D. 信號為MAP、TP信號41. 在檢查催化轉(zhuǎn)換器功能好壞時(shí)我們可以動(dòng)用的診斷手段比較多，下面關(guān)于這些診斷手段說法正確的是：A. 如果催化包出口溫度比進(jìn)口溫度高出8%以上，則可以人為催化包的效率正常B. 通過檢查儲備氧的能力也可以判斷催化包得好壞C. 通過催化包的催化效率檢測也可以判斷D. B與C均正確42. 右下圖是點(diǎn)火系統(tǒng)初級線路波形圖，關(guān)于該波形下列說法正確的是：A. 1-6范圍為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制初級線圈閉合時(shí)間B. 10-1范圍為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制初級線圈閉合時(shí)間C. 1-4范圍

18、為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制初級線圈閉合時(shí)間D. 7-1范圍為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制初級線圈閉合時(shí)間43. 下面關(guān)于進(jìn)氣道漏氣說法正確的是：A. 在2.0蒙迪歐上將造成怠速閥的控制開度變小，空燃比變稀B. 在2.0蒙迪歐上將造成怠速閥的控制開度變大，空燃比變濃C. 在2.5蒙迪歐上將造成怠速閥的控制開度變大，空燃比變稀D. 在2.0蒙迪歐上將造成怠速閥的控制開度變小，空燃比變稀44. 下面關(guān)于故障碼P0174（氧傳感器指示混合氣偏?。?，P0306（六缸失火）同時(shí)出現(xiàn)的可能原因有：A. 進(jìn)氣道漏氣B. 六缸進(jìn)、排氣門問題C. 氧傳感器失效D. 進(jìn)氣計(jì)量問題45. 關(guān)于次級波形火花持續(xù)部分正確的表述是A. 該

19、部分電壓處于微小的波動(dòng)狀態(tài)B. 該部分電壓過高勢必影響火花持續(xù)時(shí)間長度C. 該部分末端有一個(gè)電壓上升段D. 以上都對46. 下面關(guān)于火花塞損耗說法正確的是A. 汽油添加劑MMT會造成火花塞呈紅褐色（橙黃色）B. 火花塞自潔溫度高會造成積碳會聚集在點(diǎn)火區(qū)域?qū)е禄鸹ㄈ被餋. 不正確的點(diǎn)火正時(shí)可能造成火花塞電極會熔化D. 以上所有47. 關(guān)于以下左右兩個(gè)次級點(diǎn)火波形，說法正確的是：A. 次級斷路氣缸失火，混合氣過濃B. 次級斷路氣缸失火，混合氣過稀C. 火花塞間隙過大，混合氣過濃D. 火花塞間隙過小，混合氣過濃氣缸失火 48. 有一輛蒙迪歐在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足，使用尾氣分析儀進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)HC

20、的排放量比較高，使用IDS進(jìn)行點(diǎn)火測試時(shí)發(fā)現(xiàn)2缸的點(diǎn)火擊穿電壓較別的缸高出很多。則故障可能發(fā)生的部位是：A. 曲軸位置傳感器故障B. 2號缸高壓線斷路C. 2號缸壓縮壓力過低D. 2號缸火花塞間隙過小49. 技師甲說：通過在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的敞開著口的散熱器上方進(jìn)行取樣的方法，廢氣分析儀可以用來查找有無汽缸墊損壞或燃燒室泄漏，技師乙說：如果車輛有汽油味，可使用廢氣分析儀探頭伸到EVAP系統(tǒng)元件進(jìn)行檢漏，看HC含量是否增加。誰說得對？ A. 技師甲B. 技師乙C. 他們倆都對D. 他們兩個(gè)都不對50. 如果在福克斯出現(xiàn)排氣受阻現(xiàn)象在檢測尾氣排放時(shí)通常會造成下面哪一種結(jié)果：A. CO、 HC排放超出范

21、圍B. CO、 NOX排放超出范圍C. NOX、 HC排放超出范圍D. NOX、CO、 HC排放超出范圍51. 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但HC排放過高，CO在限值之內(nèi)。技師A說：空氣濾清器堵塞而流動(dòng)不暢是HC排放過高的原因；技師乙說：怠速時(shí)點(diǎn)火過早能引起HC排放過高 。誰說得對？ A. 技師甲B. 技師乙C. 他們倆都對D. 他們兩個(gè)都不對52. 由于怠速HC排放原因，有一輛2.5的蒙迪歐沒有通過尾氣年檢，在怠速與2540rpm時(shí)，尾氣分析儀的讀數(shù)如下：怠速2540rpmHC (X10-6)70020CO045 02CO212146O22509此外，該車怠速不穩(wěn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)轉(zhuǎn)速變得平穩(wěn)

22、起來，最可能的原因是什么？A. 噴油器驅(qū)動(dòng)線路短路B. 進(jìn)氣凸輪軸磨損C. 進(jìn)氣道漏氣D. 火花塞贓污53. 在2.5蒙迪歐上做點(diǎn)火系統(tǒng)測試時(shí)，我們可以通過IDS觀察到峰值電壓與火花持續(xù)時(shí)間（如下圖），則下面說法正確的是：A. 二缸點(diǎn)火的初級線路阻值過大B. 二缸的火花塞間隙偏大有可能造成這一現(xiàn)象C. MAF傳感器信號電壓偏低有可能造成這一現(xiàn)象D. 通過該圖能夠看出一定是二缸次級點(diǎn)火線路漏電54. 振動(dòng)的表示方法有：A. 振幅與頻率B. 振幅與扭矩C. 頻率與壓力D. 壓力與扭矩55. 下面關(guān)于固有頻率下列說法正確的是： A. 固有頻率隨外部振動(dòng)頻率的變化而變化B. 當(dāng)外部振動(dòng)的頻率與固有頻率

23、相同時(shí)，車輛震動(dòng)加劇C. 當(dāng)車輛的振動(dòng)頻率與振動(dòng)測試儀傳感器的固有頻率一致時(shí)分析儀接受道的信號低D. 物體的固有頻率隨時(shí)間的變化而變化56. 通常聽覺能夠覺察到的頻率的范圍是： A. 400HZ以下B. 10000HZ以上C. 20-20000HZ之間D. 20HZ以下57. 下圖中可以診斷振動(dòng)的工具儀器是：A. A;B;C;DB. A;B;CC. C;DD. B;C;D58. 通常福特車輛消除振動(dòng)、噪聲的方法有：A. 消除振動(dòng)力，避免共振B. 切斷振動(dòng)傳遞，阻止振動(dòng)和噪聲C. 增加減震塊，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)D. A與B都對59. 關(guān)于風(fēng)噪聲的類型的說法中，下面哪個(gè)敘述是正確的？A. 漏氣嘶嘶聲是車身

24、嚴(yán)實(shí)密封時(shí)產(chǎn)生的B. 三種類型的簧片式噪聲是哨音，空腔音和風(fēng)琴音調(diào)C. 風(fēng)噪音在打開天窗行駛時(shí)產(chǎn)生D. 哨聲噪音是在空氣流暢的區(qū)域產(chǎn)生60. 振動(dòng)的最大振幅發(fā)生在下列什么點(diǎn)上：A. 共振 B. 不平衡 C. 頻率D. 強(qiáng)度 61. 一個(gè)每秒轉(zhuǎn)動(dòng)10圈的輪胎，上面的兩個(gè)高點(diǎn)會產(chǎn)生一個(gè)二級振動(dòng)，其頻率是多少？A. 2 Hz B. 4 Hz C. 20 Hz D. 40 Hz 62. 使用sirometer時(shí)，必須將拉線拉出，直到：A. 拉線達(dá)到其最大弧度B. 拉線通過振動(dòng)點(diǎn)C. 拉線剛好開始振動(dòng)D. 拉線隨處振動(dòng)63. 診斷一個(gè)振動(dòng)故障時(shí)，你判斷其頻率與車輪轉(zhuǎn)速相同，你應(yīng)懷疑什么部件有問題？A.

25、制動(dòng)鼓 B. 輪胎和車輪 C. 車軸 D. 以上各項(xiàng) 64. 一輛汽車發(fā)生了與車速相關(guān)的NVH故障，在對其進(jìn)行路試之前，技師應(yīng)該：A. 確定振動(dòng)的頻率B. 檢查輪胎有無異常磨損C. 進(jìn)行空檔滑行減速測試D. 進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加載轉(zhuǎn)速測試65. 對一輛汽車進(jìn)行路試時(shí)，首先對汽車進(jìn)行什么檢查有助于識別噪聲或者振動(dòng)？A. 慢加速測試B. 空檔滑行減速測試C. 發(fā)動(dòng)機(jī)加載速度測試D. 轉(zhuǎn)向輸入轉(zhuǎn)速測試66. 一輛汽車以65 mph的速度行駛時(shí)，輪胎/車輪產(chǎn)生頻率為13 Hz的振動(dòng)。下列哪一項(xiàng)元件都不會引起這一故障， A. 輪胎B. 制動(dòng)盤C. 變扭器D. 車輪67. 技師A說，緊急制動(dòng)時(shí)，ABS啟動(dòng)會導(dǎo)致制

26、動(dòng)踏板脈動(dòng)。技師B說，初始加速時(shí)如果施加制動(dòng)會導(dǎo)致制動(dòng)踏板脈動(dòng)。 誰說的對？A. 技師A B. 技師BC. 技師A和B都對D. 技師A或B都不對 68. 下列哪個(gè)陳述是正確的？A. ?？怂雇ㄟ^一種帶有三個(gè)傳統(tǒng)橡膠懸置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)來抑止振動(dòng)。B. 福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一種三點(diǎn)式樞軸（側(cè)傾軸）懸置系統(tǒng)上。發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)使用的是一種液壓減振支承懸置，變速器側(cè)使用的是傳統(tǒng)的橡膠懸置。C. ?？怂沟?點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)帶有液壓減震支承懸置。D. 變速器側(cè)的液壓減振支承懸置能夠抑止低頻振動(dòng)，隔絕高頻振動(dòng)。69. 通常既能夠有聲音又能夠產(chǎn)身車輛振動(dòng)的頻率范圍是： A. 20Hz 或20Hz以下 B. 20Hz

27、至200HzC. 200Hz到 20kHz D. 20Hz到 20kHz 70. 下圖示中D位置顯示的數(shù)據(jù)的含義是： A. 頻率值B. 振幅值C. 振動(dòng)速度D. 振動(dòng)加速度71. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向皮帶輪彎曲會引起：A. 附件振動(dòng)B. 傳動(dòng)軸振動(dòng)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)D. 輪胎車輪振動(dòng)72. 一輛汽車以65 mph的速度行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)；汽車裝有P225/75R15的輪胎。輪胎的一級振動(dòng)頻率是多少?A. 26 Hz B. 66 Hz C. 39 Hz D. 13 Hz 73. 一輛汽車以55 mph的速度行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)；該車裝有P225/75R15的輪胎，主傳動(dòng)比為3.56:1。傳動(dòng)軸的一級振動(dòng)頻率是多少?A.

28、 80 Hz B. 35 Hz C. 40 Hz D. 70 Hz 74. 診斷流程的最后一個(gè)步驟是：A. 修理故障B. 驗(yàn)證系統(tǒng)是否工作正常C. 驗(yàn)證客戶故障D. 分析故障現(xiàn)象75. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)可由下列哪項(xiàng)引起：A. 發(fā)動(dòng)機(jī)附件B. 發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡C. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置D. 以上各項(xiàng)76. 對汽車進(jìn)行什么檢查可以判斷一個(gè)NVH故障是與車速相關(guān)還是與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)？A. 慢加速測試B. 發(fā)動(dòng)機(jī)加載轉(zhuǎn)速測試C. 空檔滑行減速測試D. 轉(zhuǎn)向輸入轉(zhuǎn)速測試77. 變矩器能夠?qū)е率裁搭愋偷腘VH故障？A. 發(fā)動(dòng)機(jī)附件振動(dòng)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)C. 輪胎車輪振動(dòng)D. 傳動(dòng)軸振動(dòng)78. 下列各項(xiàng)都能引起懸架噪聲，除了：A

29、. 車架B. 襯套磨損C. 部件松動(dòng)D. 潤滑不良79. 在排氣系統(tǒng)部位使用了各種措施來隔離發(fā)動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)。下列哪個(gè)陳述不正確？A. 減振元件（柔性軟管）被置于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的地方。B. 排氣系統(tǒng)對稱懸掛。C. 安裝了一個(gè)聲學(xué)效果最優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。D. 整個(gè)系統(tǒng)是無應(yīng)力安裝。80. 短臂和長臂后橋的設(shè)計(jì)在縱向上較軟，這對滾動(dòng)噪聲有何影響，后橋的橫向設(shè)計(jì)是怎樣的？A. 橫向上較硬的設(shè)計(jì)會使?jié)L動(dòng)噪聲放大。B. 滾動(dòng)噪聲不會受縱向較軟設(shè)計(jì)的影響，橫向設(shè)計(jì)得非常硬。C. 縱向設(shè)計(jì)得較軟有益于減小滾動(dòng)噪聲，后橋在橫向上設(shè)計(jì)得非常硬。D. 縱向設(shè)計(jì)得較軟不利于減小滾動(dòng)噪聲，后橋在橫向上設(shè)計(jì)得非常軟，像縱向一

30、樣。81. ?？怂骨皹蛏系幕蛷椈煽偝捎梢粋€(gè)特殊的頂部懸置支承。該懸置叫什么名稱，彈簧和減振器的力如何施加?A. 這是一種“雙路”頂部懸置，不能分隔施加的力。B. 該是懸置是一種“雙路”頂部懸置，能夠分隔彈簧和減振器施加的力。C. 頂部懸置沒有專用名稱，能夠?qū)椈珊蜏p振器的力通過一個(gè)輔助減振器傳入車身。D. 這是一種“單路”頂部懸置，不能分隔施加的力。82. 車身在何處填充了塑料NVH元件？作用是什么？A. 塑料NVH元件用來進(jìn)行密封，減小車身結(jié)構(gòu)內(nèi)可能產(chǎn)生共振的空腔體積（如車門檻板、A柱）。B. 所有車身空腔都填充塑料NVH元件。當(dāng)車身進(jìn)行局部修補(bǔ)時(shí)，切割線一定要位于充有塑料NVH元件的部

31、位。C. 塑料NVH元件填充在橫梁內(nèi)，以便提高車身的抗扭剛度。D. 塑料元件只對車身產(chǎn)生很重要，而對于NVH沒什么特別作用。83. 路試進(jìn)行故障驗(yàn)證的重點(diǎn)是什么？ A. 讓客戶駕車測試 B. 準(zhǔn)確重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的工況C. 做詳細(xì)的記錄D. 模仿駕駛員的駕駛風(fēng)格84. 技師可以通過客戶了解哪些車輛故障信息？A. 了解客戶描述的故障現(xiàn)象B. 了解故障的歷史C. 了解車輛的保養(yǎng)維修狀態(tài)D. 以上各項(xiàng)85. 當(dāng)客戶描述車輛沒有怠速時(shí)，技師應(yīng)當(dāng)首先？A. 了解故障信息B. 確認(rèn)故障現(xiàn)象C. 著手診斷故障D. 進(jìn)行路試86. 在對問題的原因進(jìn)行邏輯思考時(shí)，一定不要：A. 選擇第一個(gè)可能的解決方案B. 堅(jiān)持錯(cuò)誤的

32、解決方案C. 使解決方案過于簡單化D. 以上各項(xiàng)87. 一個(gè)燈炮在通電后發(fā)生閃爍并不亮了，你懷疑導(dǎo)線斷了。選擇你的檢查順序？A. 斷線，開關(guān)故障，保險(xiǎn)絲熔斷，燈炮壞了B. 保險(xiǎn)絲熔斷，燈炮壞了，開關(guān)故障，斷線C. 開關(guān)故障，斷線，保險(xiǎn)絲熔斷，燈炮壞了D. 燈炮壞了，保險(xiǎn)絲熔斷，斷線，開關(guān)故障88. 經(jīng)銷商從驗(yàn)證修復(fù)結(jié)果中獲得的益處有？A. 改善與客戶的關(guān)系B. 提高高客戶滿意度C. 增加回頭業(yè)務(wù)D. 以上各項(xiàng)89. 變速箱故障我們不能夠利用哪些類型的工具進(jìn)行診斷？A. 嗅覺B. 味覺C. 專用診斷儀D. 萬用表90. 如果一個(gè)包含32個(gè)接頭的電線中有斷路現(xiàn)象，使用半分法技術(shù)，需要最多測試多少次

33、才能找到有故障的接頭?A. 5 B. 16 C. 8 D. 17 91. 字母縮寫SSCC是什么意思？A. 癥狀，元件，系統(tǒng)，原因B. 癥狀，系統(tǒng)，元件，原因C. 原因，癥狀，系統(tǒng)，元件D. 元件，原因，驗(yàn)證，保修92. 如何確保修理期間故障的原因而并非只是故障的癥狀得到校正？A. 修理后應(yīng)進(jìn)行短時(shí)試驗(yàn)駕駛B. 不能排除只有一個(gè)癥狀而并非實(shí)際的故障原因得到校正C. 必須將WDS與汽車連接并進(jìn)行一次系統(tǒng)測試D. 必須考慮現(xiàn)有故障為什么會發(fā)生93. 依據(jù)故障碼進(jìn)行診斷時(shí)，技師需要？A. 讀取凍結(jié)數(shù)據(jù)楨數(shù)據(jù)B. 按照手冊指導(dǎo)進(jìn)行定點(diǎn)測試步驟C. 使用PID參數(shù)進(jìn)行診斷D. 以上各項(xiàng)94. 通過故障碼

34、是否能夠確認(rèn)故障元件？A. 不能，因?yàn)槠渌到y(tǒng)或者元件的故障可能也會引起故障碼B. 可以，因?yàn)镺BD系統(tǒng)工作極其精確C. 不能，因?yàn)槟K中只監(jiān)測輸入信號D. 可以，因?yàn)閷λ胸?fù)責(zé)輸入信號的部件單獨(dú)進(jìn)行監(jiān)測95. 進(jìn)行故障診斷時(shí)可以使用哪些技術(shù)手段？A. 半分法技術(shù)B. 功能塊圖技術(shù)C. SSCC流程D. 以上各項(xiàng)96. 診斷?？怂箍照{(diào)制冷系統(tǒng)故障時(shí)，我們可以使用分界法來幫助分析導(dǎo)致故障的可能原因有：A. 低壓循環(huán)開關(guān)，壓力傳感器，外界環(huán)境溫度/濕度B. 壓縮機(jī)，截流孔，冷凝器，蒸發(fā)器C. 冷卻液溫度，PCM，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷D. 以上全部97. 在進(jìn)行故障診斷時(shí)我們往往可以哪些感覺工具？A. 味覺B

35、. 觸覺C. 專用診斷儀D. 以上各項(xiàng)98. 關(guān)于半分法診斷技術(shù)，下列說法正確的是？A. 半分法技術(shù)不一定需要尋找故障系統(tǒng)中間點(diǎn)作為起點(diǎn)B. 理論的測量位置始終處于測試部分的中間位置C. 測量過程中只需要隨機(jī)地選擇測量部分即可D. 以上都不對99. 故障邏輯診斷中哪一種方法可以被用來系統(tǒng)的分析問題？A. 分離判別法B. 替換法C. 診斷流程圖D. 功能塊圖100. 使用互換法進(jìn)行診斷時(shí)一下哪些項(xiàng)是正確的?A. 只有確認(rèn)沒有故障的元件才能進(jìn)行替換B. 同樣車型的相同元件可以相互替換C. 不同車型相似的元件可以相互替換D. 替換完成后如果故障依然存在就將元件恢復(fù)原狀101. 以下哪些診斷的方法不屬

36、于模擬判別法？A. 使用熱吹風(fēng)加熱點(diǎn)火模塊B. 利用萬用表測量水溫傳感器電壓C. 晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束尋找間歇性故障D. 使用WDS輸出模擬電壓信號替代TPS信號102. 根據(jù)IDS讀取的故障碼界面，請指出以下哪些說法是不正確的：A. 故障碼是從TCM模塊讀出的B. ODDTC的檢測沒有完成C. CMDTC存在的故障碼，可能在ODDTC中并不能檢測到D. 待定DTC會點(diǎn)亮故障燈103. 在上一題的界面中，關(guān)于Freeze Frame的說明不正確的是：A. 凍結(jié)數(shù)據(jù)楨參數(shù)會隨著新故障碼的出現(xiàn)而被更新B. 故障碼被記錄之后凍結(jié)數(shù)據(jù)楨數(shù)據(jù)也隨之被存儲C. 清除故障碼之后相應(yīng)的凍結(jié)數(shù)據(jù)楨參數(shù)也會被清除D.

37、根據(jù)凍結(jié)數(shù)據(jù)楨參數(shù)可以得知故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況104. 系統(tǒng)出現(xiàn)DTC，在進(jìn)行故障診斷的時(shí)候可以使用以下手段：A. 使用維修手冊的故障碼診斷流程進(jìn)行檢測B. 使用診斷設(shè)備具有的引導(dǎo)診斷功能進(jìn)行檢測C. 使用故障癥狀表進(jìn)行檢測D. 以上都可以105. 如果在系統(tǒng)診斷中出現(xiàn)U1900故障碼，需要進(jìn)行的檢測步驟有：A. 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測試，檢查模塊通訊B. 檢查DTC，確認(rèn)哪個(gè)模塊產(chǎn)生的故障碼C. 檢查診斷接口DLC接觸問題D. A和B106. 以下關(guān)于診斷蒙迪歐智能充電系統(tǒng)的說法正確的是：A. 監(jiān)測信號占空比增加后發(fā)電機(jī)輸出的期望電壓值增加B. 使用模擬負(fù)荷變化的方法測試充電系統(tǒng)工作狀況C. 增加電器負(fù)荷

38、以后，調(diào)節(jié)器輸出的監(jiān)測信號占空比并沒有明顯減小說明發(fā)電機(jī)正常D. 將監(jiān)測線與控制線短路發(fā)電機(jī)將會工作在最大勵(lì)磁狀態(tài)107. 對于變速箱系統(tǒng)出現(xiàn)的故障碼，哪些說法是不正確的：A. 故障碼可以指示出電磁閥線路上的故障B. 故障碼可以指示檔位的故障狀態(tài)C. 電磁閥卡滯的故障無法通過故障碼體現(xiàn)D. TCC電磁閥線路和TCC工作狀態(tài)都在系統(tǒng)監(jiān)測之中108. 關(guān)于?？怂馆o助駐車系統(tǒng)說法正確的是：A. 傳感器探頭安裝并沒有角度要求B. PAM模塊能夠使用診斷儀進(jìn)行檢測C. 傳感器檢查并沒有可遵循的程序D. 用手觸摸探頭感覺有振動(dòng)說明其工作正常109. 下面對于音響系統(tǒng)說法正確的有： A. FM信號較AM信號

39、抗干擾能力強(qiáng)，所以信號能夠傳遞的距離也較遠(yuǎn)B. FM信號是通過信號的振幅與頻率的變化來判斷的C. 音響系統(tǒng)輸出控制揚(yáng)聲器的信號是0-12伏的直流模擬電壓信號D. AM的缺點(diǎn)是音質(zhì)相對較差，原因是大氣及其他干涉會對信號的振幅產(chǎn)生影響110. 關(guān)于變速箱參數(shù)說法正確的是：A. Duty表示占空比控制的電磁閥B. HC電磁閥控制HC離合器油壓C. LPS指的是管路壓力D. LU指示EPC電磁閥狀態(tài)111. 通過觀察以下變速箱參數(shù)，判斷變速箱是否存在問題：A. TSS信號問題B. 負(fù)荷信號與壓力控制存在問題C. 節(jié)氣門位置傳感器故障D. 不能判斷出任何問題112. 使用變速箱的主動(dòng)命令（OSC）功能，

40、哪些測試無法實(shí)現(xiàn)：A. 控制執(zhí)行器工作測試輸出線路的問題B. 控制電磁閥動(dòng)作測試電磁閥的好壞C. 控制換檔評估檔位狀態(tài)D. 測試管路壓力控制功能113. 是否可以通過使用變速箱參數(shù)來判斷當(dāng)前實(shí)際檔位狀態(tài)：A. 觀察GEAR和電磁閥工作狀態(tài)可以確認(rèn)當(dāng)前檔位B. 觀察GEAR_RAT可以知道當(dāng)前檔位狀態(tài)C. 使用OSS和TSS傳感器可以推算出當(dāng)前檔位D. 使用什么也不行，只能試車，憑經(jīng)驗(yàn)判斷114. 使用環(huán)境模擬的方法進(jìn)行故障診斷時(shí)，以下哪種方法是正確的：A. 使用水淋法判斷故障時(shí)，注意應(yīng)將水澆在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上避免熄火B(yǎng). 如果能夠使用熱吹風(fēng)直接加熱模塊內(nèi)部芯片效果會更好C. 模擬振動(dòng)法需要找到顛

41、簸的環(huán)境進(jìn)行試車才能見效D. 以上都不對115. 請根據(jù)以下車輛參數(shù)判斷變速箱是否存在問題：A. 變速箱進(jìn)入故障管理模式，限制了4檔B. 根據(jù)參數(shù)變速箱實(shí)際檔位應(yīng)處于3檔C. 此時(shí)變速箱管路壓力變化正常D. 不能判斷變速箱是否有問題116. 根據(jù)上面的結(jié)果，如果變速箱目前處于故障狀態(tài)：A. 應(yīng)當(dāng)首先考慮執(zhí)行元件是否存在故障B. 首先讀取故障碼C. 考慮輸入信號的故障D. 電磁閥及相關(guān)線路故障117. 專用診斷設(shè)備對于故障診斷起著越來越重要的作用，我們可以使用診斷儀的哪些功能來輔助診斷：A. 使用WDS/IDS的SGM功能模擬信號輸入B. 使用資料記錄功能記錄回放系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化C. 故障的引

42、導(dǎo)診斷功能D. 以上各項(xiàng)118. 如果客戶反映制冷系統(tǒng)不工作，我們進(jìn)行診斷時(shí)應(yīng)該首先考慮：A. 制冷劑缺失造成系統(tǒng)不工作B. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)會對制冷系統(tǒng)產(chǎn)生影響C. 檢查空調(diào)系統(tǒng)傳感器故障D. 使用替換法解決問題119. 如果變速箱出現(xiàn)P0743故障碼，那么首先需要進(jìn)行一下檢測：A. 使用OSC功能檢查換檔電磁閥的狀態(tài)B. 檢查閥體變矩器壓力調(diào)節(jié)閥C. 檢查管路壓力控制元件狀態(tài)D. 以上都不對120. 以下為4F27E變速箱參數(shù)，下列說法哪些是正確的：A. 電磁閥工作正常B. TCC狀態(tài)正常C. 檔位狀態(tài)不正常D. 以上都不對121. ?？怂?.6 AT起動(dòng)機(jī)不工作，請指出下列檢查程序哪項(xiàng)較合

43、理：A. 檢查檔位開關(guān)，檢查起動(dòng)機(jī)，檢查繼電器，檢查點(diǎn)火開關(guān)B. 確認(rèn)PAT系統(tǒng)狀態(tài)，檢查保險(xiǎn)，檢查起動(dòng)機(jī)，檢查點(diǎn)火開關(guān)C. 檢查檔位開關(guān)，檢查起動(dòng)機(jī)線路，檢查點(diǎn)火開關(guān)，檢查起動(dòng)機(jī)線路D. 檢查保險(xiǎn)，檢查點(diǎn)火開關(guān)，檢查起動(dòng)繼電器，檢查檔位開關(guān)122. 接上題，參看起動(dòng)系統(tǒng)電路圖，如果確認(rèn)起動(dòng)機(jī)控制線斷路，理論上應(yīng)當(dāng)從那個(gè)位置測量線路通斷性：A. 變速箱檔位開關(guān)6號針腳B. 起動(dòng)繼電器5號針腳C. 插座C120的1號針腳D. 起動(dòng)繼電器3號針腳123. 下述關(guān)于排除電路故障的要點(diǎn)的說法中哪一個(gè)是對的?A. 在檢查部件好壞之前先確認(rèn)故障狀況B. 確認(rèn)電源搭鐵是否可靠連接，當(dāng)每個(gè)電氣裝置在操作時(shí)根據(jù)

44、電路圖等測量電壓C. 在排除故障時(shí)，進(jìn)行所有關(guān)于客戶在診斷性提問時(shí)中說到的情況D. 以上所有124. 下面的各個(gè)說法是關(guān)于蓄電池。哪一個(gè)說法是對的?A. 蓄電池如果沒有被使用過，性能就不會衰退B. 如果車輛消耗的電量大于交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量，蓄電池也將供電，長期使用將造成蓄電池的損壞C. 免維護(hù)蓄電池兩年必須更換D. 12.4伏的OCV電壓表明蓄電池已經(jīng)100%充電125. 保險(xiǎn)絲損壞通常有以下兩種原因：熱疲勞與過載，如下圖。則下面關(guān)于出現(xiàn)保險(xiǎn)損壞的處理方法正確的是：A. 出現(xiàn)過載損壞直接更換保險(xiǎn)即可B. 出現(xiàn)熱疲勞損壞需要拆掉部分電氣負(fù)荷C. 不管出現(xiàn)哪種保險(xiǎn)損壞都需要測量電流大小D. 出現(xiàn)

45、過載損壞，需要先找出過載原因后再更換保險(xiǎn)126. 關(guān)于福特智能充電系統(tǒng)診斷說法錯(cuò)誤的是：A. 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器可以輸出占空比信號B. 智能充電系統(tǒng)使用PCM進(jìn)行控制C. 在全負(fù)荷或者WOT狀態(tài)發(fā)電量增大D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)發(fā)電機(jī)發(fā)電量減小127. 關(guān)于輔助駐車系統(tǒng)下列說法正確的有： A. 輔助駐車距離探測傳感器傳送的信號是10伏左右的模擬電壓信號B. 距離探測傳感器向車輛后方發(fā)送的信號為20000HZ的超聲波信號C. 傳感器的表面如果有刮傷，將造成模塊誤認(rèn)為車輛后方距離較正常值變短D. B與C都對128. 下面對于音響系統(tǒng)天線說法正確的有： A. 為了保證天線的接收效果通常把天線通音響的芯線與車身

46、相接B. 一般窗式隱性天線的靈敏度比拉桿天線要好很多倍C. 通常拉桿天線需要與天線信號放大器配合使用D. 以上說法都不對129. 高音揚(yáng)聲器的阻值通常為下面哪一個(gè)阻值：A. 100 B. 4 C. 0.5 D. 1 130. 下面關(guān)于速度控制系統(tǒng)下列說法正確的是：A. 只要制動(dòng)燈開關(guān)信號有信號送到速度控制模塊即解除速度控制B. 速度控制系統(tǒng)使用單獨(dú)的控制模塊C. 采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可以不使用專用的速度控制執(zhí)行器D. 福特車輛只要車速超過20km/h即可設(shè)定速度控制131. 關(guān)于駐車制動(dòng)超聲波傳感器的說法下列正確的有：A. 在車身噴漆時(shí)傳感器的表面噴漆厚度不能超過規(guī)定值B. 傳感器表面有水會

47、影響系統(tǒng)工作C. 如果出現(xiàn)誤報(bào)倒車距離信息，要更換傳感器D. 在車身噴漆時(shí)必須噴固定的顏色才能保證傳感器正常工作 132. 天線的芯線與車身之間的阻值正常應(yīng)該位：A. 小于 0.2 B. 約為 4 C. 無窮大D. 0.5 - 1 133. 如果在測試車輛的暗電流時(shí)發(fā)現(xiàn)暗電流為400mA， 則：A. 系統(tǒng)工作完全正常B. 可能是暗電流的測試方法不對C. 有可能有個(gè)別負(fù)載元件仍在工作或模塊級網(wǎng)絡(luò)沒有休眠所致D. B與C都對134. 有一輛?？怂沟拇鬅魞蓚€(gè)近光大燈正常，沒有遠(yuǎn)光燈，超車燈正常，IDS無法與CJB模塊進(jìn)行通訊。請參考學(xué)員用書故障排除部分的電路圖進(jìn)行分析，故障可能的原因及診斷方法下面說法正確的有： A. 估計(jì)是F3 60A保險(xiǎn)斷路，先查這個(gè)保險(xiǎn)，然后再檢查G7搭鐵點(diǎn)是否正常B. 可能是多功能控制開關(guān)或控制模塊的問題C. 先檢查網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)問題可以造成這