內(nèi)蒙古科技大學(xué)橋梁工程A卷含答案

1、姓生學(xué) 線訂裝線訂裝線訂裝師教考監(jiān)交并一紙題答與須卷試線訂裝線訂裝線訂裝內(nèi)蒙古科技大學(xué)2008/2009學(xué)年第一學(xué)期橋梁工程考試試題(a卷)課程號(hào)：63116306考試方式：閉卷考試使用專業(yè)、年級(jí)：交通工程、土木工程任課教師：考試時(shí)間：備 注：一、填空題(共9題，20空，每空1.5分，共30分)1 .拱橋主拱的計(jì)算跨徑為。2 .公路橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是確定和。3 .基礎(chǔ)底面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力。4 .公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用和在兩種作用效應(yīng)組 合。5 .橋面排水設(shè)施主要由 、和組成。6 .混凝土梁橋按主梁的橫截面形式可分為、和。7 .

2、某實(shí)腹式板拱橋，單位寬度(1項(xiàng)內(nèi)的拱頂包載集度31.431kn/m,拱腳處包載 集度為109.521kn/m,則拱軸系數(shù)為。(保留至小數(shù)點(diǎn)后三位)8 .拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處除產(chǎn)生 外，還產(chǎn)生，使拱內(nèi)產(chǎn)生, 并大大減小了拱內(nèi)。9 .梁橋重力式橋墩計(jì)算時(shí)，采用使橋墩承受最大豎向荷載的組合，是用來(lái)驗(yàn)算和,因此，除恒載外，應(yīng)在 布置活載。二、單項(xiàng)選擇(共10題，每題1分，共10分；每題只有一個(gè)正確答案，多選或不選不得分)1 .相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪峰流量水位稱為 。a計(jì)算水位； b、設(shè)計(jì)水位； c、高水位； d、低水位2 .在進(jìn)行橋涵結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí),的計(jì)算應(yīng)采用車道荷載。a、主梁或主拱；b、橋

3、面板；c、涵洞；d、橋臺(tái)土壓力3 . t形梁橋主梁的構(gòu)造不包括。a梁肋；b、翼緣板；c、橫隔梁；d、橋面鋪裝4 .在斜交板橋中，應(yīng)布置垂直于角平分線的加強(qiáng)鋼筋。a銳角部位上層；b 、鈍角部位上層；g銳角部位下層；d 、鈍角部位下層5 .裝配式空心板橋，采用縱向企口混凝土較橫向連接， 計(jì)算跨中截面的橫向分布系 數(shù)，最適宜的方法是。a、杠桿原理法；b、偏心壓力法；c、橫向較接板法；d、g- m法6 .當(dāng)不計(jì)彈性壓縮時(shí)，實(shí)腹式拱橋的恒載壓力線是 。a、圓弧線；b、二次拋物線；c、高次拋物線； d、懸鏈線7 .混凝土梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度的目的主要是 一。a、抵消恒載撓度；b 、抵消活載撓度；g抵消預(yù)應(yīng)力

4、引起的反拱度；d 、以上答案均正確8 .板式橡膠支座進(jìn)行支座受壓偏轉(zhuǎn)驗(yàn)算的目的是 。a、保證橡膠板的抗壓強(qiáng)度；b、保證支座接觸面混凝土的局部承壓強(qiáng)度；g避免梁底與支座脫空；d、避免支座滑動(dòng)9 .埋置式橋臺(tái)中，屬于重力式橋臺(tái)的是 。a、后傾式橋臺(tái)；b、柱式橋臺(tái)；c、框架式橋臺(tái)；d、肋形橋臺(tái)10 .懸索橋的主要承重構(gòu)件是 。a、錨碇；b、橋塔；c、加勁梁；d、纜索三、判斷(共10題，每題1分，共10分)1 .()跨河橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算來(lái)確定。2 .()在橋梁的設(shè)計(jì)作用中，溫度作用屬于永久作用。3 .()梁橋伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁端與橋臺(tái)背墻之間以及兩相鄰梁端之間。4 .()裝配式梁橋設(shè)置橫向連

5、結(jié)構(gòu)造的主要目的是增強(qiáng)橋梁的整體性，使各主梁 能夠共同受力。5 .()對(duì)于拱式腹孔的空腹式拱橋，為適應(yīng)主拱圈的變形，靠近墩臺(tái)的第一跨腹 拱應(yīng)做成三較拱。6 .()連續(xù)梁橋由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，故跨越能力比相同截面的簡(jiǎn)支梁橋 更大，同時(shí)對(duì)地基條件的要求也更低。7 .()后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁進(jìn)行孔道壓漿的目的是為了減小預(yù)應(yīng)力損失。8 .()對(duì)于雙柱式墩臺(tái)，當(dāng)蓋梁與立柱的線剛度之比小于5時(shí)，蓋梁可按簡(jiǎn)支梁計(jì)算和配筋。9 .()拱橋的矢跨比越大，則拱的推力以及由彈性壓縮、混凝土收縮和溫度變化 所引起的附加內(nèi)力也越大。10 .()根據(jù)拱橋的受力特點(diǎn)，拱圈合龍應(yīng)在溫度較低時(shí)進(jìn)行。精品資料姓生學(xué) 線訂裝

6、線訂裝線訂裝師教考監(jiān)交并一紙題答與須卷試線訂裝線訂裝線訂裝50110050200x5四、簡(jiǎn)答題（共3題，共20分）1 .簡(jiǎn)要說(shuō)明重力式墩臺(tái)的特點(diǎn)及其適用條件。（6分）2 .簡(jiǎn)述橋梁支座的作用。（6分）3 .拱橋設(shè)計(jì)時(shí)需要確定的設(shè)計(jì)標(biāo)高主要有哪幾個(gè)，簡(jiǎn)要說(shuō)明各設(shè)計(jì)高程如何確定。 （8分）五、計(jì)算題（共3題，共30分）1.某公路橋梁橫斷面由6片t梁組成，t梁翼緣板及橫隔板均采用鋼板焊接連接, 各主梁截面相同，橫斷面布置見(jiàn)圖 1,主梁計(jì)算跨徑2940cmi完成下列計(jì)算:圖1 （單位：cm）1）橋面鋪裝平均厚度h= 12cmi t形梁梁肋寬度為18cm汽車荷載為公路-i級(jí)車輛 荷載，兩后軸軸距d=1.

7、4m,軸重均為p=140kn,后輪著地寬度和長(zhǎng)度分別為b2=0.60m 和a2=0.20m,汽車荷載沖擊系數(shù)=0.30。計(jì)算后輪作用時(shí)相鄰梁肋間橋面板每米板 寬的最不利彎矩和剪力（附簡(jiǎn)圖）。（8分）2）計(jì)算左側(cè)第2片梁支點(diǎn)截面的汽車荷載橫向分布系數(shù)（附簡(jiǎn)圖）（5分）3）繪制左側(cè)第2片梁跨中截面的橫向分布影響線（給出計(jì)算過(guò)程）（6分）2、某裝配式板橋，計(jì)算跨徑12.60m,邊板跨中截面的汽車荷載橫向分布系數(shù)mc=0.229 ,設(shè)計(jì)荷載為公路-ii級(jí)，車道荷載標(biāo)準(zhǔn)化 q"7.875kn/m, pn=157.8kn。 汽車荷載沖擊系數(shù)0.346,汽車荷載橫向折減系數(shù)g1。繪制荷載布置簡(jiǎn)圖并

8、計(jì)算 邊板1/4截面由汽車荷載引起的剪力（忽略荷載橫向分布系數(shù)沿跨長(zhǎng)的變化）。（6分）3、某懸鏈線無(wú)錢(qián)拱橋，拱軸系數(shù)m=2.82,計(jì)算跨徑l =101.027m,計(jì)算矢高f =14.448m, 主拱圈材料彈性模量 e=3.0 x107kpa,主拱圈截面抗彎慣矩i=1.4916m4,主拱圈材料 線膨脹系數(shù)0=1.0x10-5,已知常變位22 ws 19.2755,彈性中心系數(shù)s eiei短0.3209,彈性壓縮系數(shù)=0.01487;計(jì)算單位溫度變化（及=1c）時(shí)，在拱腳截面引起的彎矩。（5分）（提示：溫度變化在彈性中心只引起水平力）精品資料內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：橋梁工程（

9、a卷）考試班級(jí)：土木工程、交通工程 2005級(jí)考試時(shí)間：2007年12月16日8時(shí)30分至10時(shí)30分 標(biāo)準(zhǔn)制訂人：張明一、填空題（共9題，每空1.5分，共30分）1、拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離（拱腳截面形心之間的水平距離）2、橋面寬度，橋跨結(jié)構(gòu)橫截面形式3、穩(wěn)定性4、基本組合，偶然組合5、（橋面）縱坡，（橋面）橫坡，排水管（泄水管）6、板橋，肋梁橋（t形梁橋），箱形梁橋7、3.485 （3.484）8、豎向反力，水平推力，軸向壓力，彎矩（按順序）9、墩身截面強(qiáng)度，基底應(yīng)力，相鄰兩跨二、單項(xiàng)選擇（每題1分，共10分；每題只能選一個(gè)答案，多選或不 選不得分）1、b; 2、a; 3、d; 4、b;

10、 5、c; 6、d; 7、a; 8、c; 9、a; 10、d三、判斷（共10題，每題1分，共10分）1、m 2、x； 3、m 4、m 5、m 6、x； 7、x； 8、x； 9、x； 10、，四、簡(jiǎn)答題（共3題，共20分）1、要點(diǎn)1）主要特點(diǎn)是靠自身重量來(lái)平衡外力而保持穩(wěn)定。因此，墩臺(tái)身截面尺寸和自重較大，可以不用鋼筋，而用混凝土、片石混凝土或天然石材砌筑，具有堅(jiān)固耐用、 施工簡(jiǎn)便、養(yǎng)護(hù)工作量小、取材容易等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)于抵抗船筏、漂流物、山坡落 石的撞擊、磨損以及冰壓力等的作用較為有利。主要缺點(diǎn)是行工體積較大，自重及 阻水面積也較大，對(duì)地基要求較高。（4分）2）適用于地基良好的大、中型橋梁，或流

11、冰、漂流物較多的河流中，在砂石材 料豐富的地區(qū)，小橋也常采用。（2分）2、要點(diǎn)1）、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；（2分）2）、保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素作用下能夠自由變形，并使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合靜力圖式。（4分）3、每個(gè)要點(diǎn)2分1）橋面高程：由路線縱斷面設(shè)計(jì)控制，同時(shí)應(yīng)保證橋下凈空滿足泄洪、通航或 通車要求2）拱頂?shù)酌娓叱蹋河蓸蛎娓叱虦p去初步擬定的主拱截面高度和拱頂處拱上建筑 高度3）起拱線高程：充分考慮橋下凈空滿足泄洪、通航或通車要求以及美觀要求，盡量采用低拱腳方案，以減小墩臺(tái)基礎(chǔ)底面彎矩，節(jié)省墩臺(tái)工程數(shù)量4）基礎(chǔ)底面高程：根據(jù)橋址地

12、質(zhì)情況、地基承載能力，并考慮沖刷、凍脹等因 素確定五、計(jì)算題1、1） &=a2+2h=0.2+2>0.12=0.44m； （1 分）b1=b2+2h=0.6+2>0.12=0.84m； （1 分）懸臂板凈跨徑：l 0=（2.0-0.18）/2=0.91m（1 分）有效分布寬度：a=a1+2l0+d=0.44+2>0.91+1.4=3.66m （1 分）有效分布寬度內(nèi)作用兩個(gè)車輪，汨=2x140/2=140kn。（1 分）每米板寬的活載集度：q=r （ab。=140/ （3.66 x0.84） =45.537kn/m； （1 分）每米板寬的懸臂根部活載彎矩：mp 1 q

13、 旦 l0 b 1.3 45.537 0840.91 08417.404kn m; （1 分）p2424每米板寬懸臂根部剪力：qp1 q 烏 1.3 45.537 -084 24.863kn m （1 分）222）邊梁支點(diǎn)截面荷載橫向分布系數(shù)采用杠桿原理法計(jì)算圖（2分）y1=（2.0-1.8）/2.0=0.1; （1 分）y2=1y3=（2.0-1.3）/2.0=0.35; （1 分）m0=（ y 1 +y2+ya） /2=（0.1+1+0.35）/2=0.725; （1 分）3） l/b=29.4/ （6>2） =2.45>2; （1 分）中梁跨中截面荷載橫向分布系數(shù)采用偏心壓力

14、法計(jì)算圖：（2分）精品資料2、為 2=2 x52+2 m2+2 x12=70m （1 分）1a2ai21-2-nai5 3701a2 a613 5-2" 二 -n ai26700.381 （1 分）0.048 （1 分）mc=0.229圖：（2分）yk=0.75; （1 分）q=0.75 m2.6 m/4/2=3.544m 2；1/4截面處汽車荷載剪力：qq 1 qk mipk mc yk （2 分）1 0.346 1 7.875 0.229 3.544 1.2 157.8 0.229 0.7552.378kn （1 分）3、2y2dsl101.027-52219.275519.2755 7 4.35181 10 m/ kns eiei3.0 10 1.4916彈性中心：ys