立交工程課程設(shè)計

1、課程設(shè)計城市道路交叉口設(shè)計課程設(shè)計目錄引言1一、 了解平面交叉口及其規(guī)劃設(shè)計2（1）平面交叉口的道路交通特點2（2） 平面交叉口的設(shè)計流程3（3）設(shè)計基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析6（4）平面交叉口設(shè)計9二、蘭州市交叉口實例現(xiàn)狀11（1） 基礎(chǔ)資料與現(xiàn)狀分析11（2）道路存在問題13三、蘭州市交叉口實例改善設(shè)計13四、了解立體交叉口及其規(guī)劃設(shè)計14（1） 立交概述14（2） 典型立交的組成15（3） 立交的交通功能15（4）立交的基本特征16（5）匝道17（6）立交的分類17（7）四路立交19（8）設(shè)計需注意的問題20五、 蘭州市盤旋路交叉口立交改善方案22（1）基本資料調(diào)查與搜集22（2）現(xiàn)狀分析23（

2、3） 立交設(shè)計23（4） 設(shè)計說明25總結(jié)26主要參考文獻(xiàn)27引言 道路與道路（或與鐵路）相交的部分稱為道路交叉口。道路與道路在同一平面內(nèi)交叉形成的交叉口稱為平面交叉口，在不同平面內(nèi)交叉形成的交叉口稱為立體交叉口（簡稱立交）。交叉口在路網(wǎng)中起著使城市交通由線擴(kuò)展到面的重要作用，解決各個方向的交通聯(lián)系。 道路交叉口既是機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人交通流分離、交匯的轉(zhuǎn)換點，也是各類管線的集散處、道路景觀的結(jié)點。在這里，各個道路方向的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛及行人都要在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向、通過，這樣就存在著交通沖突，之間相互干擾，引發(fā)事故和造成交通的阻塞。 據(jù)統(tǒng)計，約有59%的交通事故發(fā)生在交叉口地帶，居所有

3、交通事故類型的首位。此外，車輛在通過交叉口時，由于信號控制及其他因素干擾，將產(chǎn)生很大的延誤，延誤時間約占整個行程時間的31%，而這31%又約有40%是非信號因素引起的。由此可見，正確的設(shè)計交叉口，合理的組織交通，對于減少交叉口對交通的不利影響，具有重要的現(xiàn)實意義。 “交通設(shè)計”是近年來逐步形成并被高度重視的改善城市交通的應(yīng)用技術(shù)。其基本出發(fā)點便是運用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以充分利用交通系統(tǒng)的時間資料和空間資源，來實現(xiàn)交通的通暢、安全、便捷，以及改善環(huán)境等目標(biāo)。所涉及到的技術(shù)中，道路交叉設(shè)計是交通設(shè)計的核心部分。1、 了解平面交叉口及其規(guī)劃設(shè)計（1）平面交叉口的道路交通特點 1、交通流量大

4、：交叉口是各相交道路上交通流集散的地點，不僅機(jī)動車數(shù)量多，而且行人和非機(jī)動車也在同一平面通過。 2、交通密度大：在信號交叉口，在車輛必須按順序排隊等候，在綠燈時間通過，交通密度高于路段。 3、交通速度低：由于各種干擾因素多，為了保證交通安全，車輛不得不低速運行通過，從而造成通行能力下降。 4、沖突點、交織點多：各種車輛在交叉口集散，形成多個沖突點、交織點，其中以左轉(zhuǎn)彎交通影響最大。 5、混合交通干擾：信號交叉口對不同方向的交通實行時間分離，但還沒有一種有效方法將不同類型的交通流就行分離，行人、非機(jī)動車對機(jī)動車交通造成很大影響。 6、時間的不均勻性：由于城市交通時間特性上存在高峰和非高峰的差別，

5、因此交叉口交通存在較強(qiáng)的時間上的不均勻性。 7、周圍環(huán)境影響：城市信號交叉口道路及周圍環(huán)境因其地理位置的特殊，容易產(chǎn)生用地不合理，同時交叉口周圍干擾交通因素多等特征。 8、事故率高：交叉口附近由于機(jī)動車、非機(jī)動車和行人相互交織、轉(zhuǎn)換，發(fā)生沖突機(jī)會多，事故可能性大，事故率更高。 9、交通設(shè)施集中：由于交叉口交通組織的需要，集中了機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、行人過街信號燈、交通島、導(dǎo)流島、人行橫道線（或過街天橋、過街地下通道等）、公交車站、各種交通標(biāo)志標(biāo)線等大量的交通設(shè)施。 10、行車舒適性影響大：由于交叉口車輛遭遇紅燈時的減速、停車等候、重新啟動、加速等行駛過程，對司機(jī)和乘客的行車舒適性影響很

6、大。（2） 平面交叉口的設(shè)計流程 以往的道路建設(shè)，基本流程為：交通規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計道路建設(shè)交通管理。城市道路設(shè)計也考慮到視距、線形等與交通有關(guān)的因素，以及道路的壽命與結(jié)構(gòu)問題，同時更多是由于城市道路的交通功能性所決定的。交通設(shè)計正是介于交通規(guī)劃與道路土木工程設(shè)計之間極其主要的環(huán)節(jié)，其目的是：·均衡路網(wǎng)飽和度·提高交通安全與順暢性·提高交通便捷性·尋求交通與環(huán)境和諧·充分利用道路資源因此，合理的建設(shè)流程，如圖1所示。圖1 道路建設(shè)及管理流程 1、設(shè)計流程平面交叉口設(shè)計視其對象可分為新建交叉口交通設(shè)計與改建和治理性交叉口交通設(shè)計。其設(shè)計流程如下：&

7、#183;新建平面交叉口交通設(shè)計：由于新建平面交叉口的交通需求量為預(yù)測值，無法準(zhǔn)確反應(yīng)道路使用后的實際情況，故其交通設(shè)計為原則性設(shè)計，即為可預(yù)見性的設(shè)計。同時，平面交叉口在建成后即使發(fā)生問題時也可以通過較為方便的方法和措施對其作進(jìn)一步的改善。·改建與治理性平面交叉口交通設(shè)計：建成平面交叉口改建和治理過程是在交通管理規(guī)劃已經(jīng)作好路網(wǎng)交通組織的前提下進(jìn)行。這是因為在對策交通阻塞問題時，若交叉口交通流量過大，無法通過改建和治理的措施加以解決的情況下，需要進(jìn)行新的交通流組織，利用路網(wǎng)的資源來改善交通。 2、設(shè)計要點基礎(chǔ)資料搜集整理：·道路、交通基礎(chǔ)資料·實地勘測·

8、;現(xiàn)狀評價（定性評價，定量評價）設(shè)計問題分析與對策交叉口概略設(shè)計：·車道數(shù)的確定·車道功能的確定·非機(jī)動車的處理·控制方案的確定設(shè)計指標(biāo)詳細(xì)設(shè)計：·機(jī)動車道渠化設(shè)計要點·非機(jī)動車組織設(shè)計·人行橫道的設(shè)置·信號配時設(shè)計·交叉口內(nèi)部空間的處理·附屬設(shè)施布局設(shè)計方案評價·新建交叉口的交通設(shè)計方案評價·改建、治理性的交叉口交通設(shè)計方案評價（3）設(shè)計基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析進(jìn)行交叉口設(shè)計時，需要道路及其動態(tài)交通相關(guān)的諸多基礎(chǔ)資料。 1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的搜集與整理調(diào)查內(nèi)容·道路條件調(diào)查道路

9、的幾何構(gòu)造條件，可根據(jù)表6列出的調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行整理。表6 道路幾何條件調(diào)查表項 目單位道 路 名A路B路C路道路等級斷面形式設(shè)計車速km/h設(shè)計車輛車種紅線寬度m車道數(shù)車道車道寬m中央分隔帶寬m機(jī)非分隔帶m非機(jī)動車道寬m人行道寬m·交通條件調(diào)查其中包括：交通流構(gòu)成（流量、流向、車型）、交通安全條件、交通通行規(guī)則與管理條件等。·交通環(huán)境調(diào)查主要包括交通噪音、廢氣、振動、景觀、綠化等分布情況。·附屬設(shè)施調(diào)查重點了解燈桿、電桿、垃圾箱、郵箱、電話亭等設(shè)施的布局及其合理性。·市民意見調(diào)查以所做交通改善地段或交叉口周邊及過路市民的意見為主，而展開調(diào)查。·現(xiàn)

10、場勘測內(nèi)容改善交叉口時，為了充分掌握現(xiàn)場狀況的問題點，特別是在高峰時段、事故多發(fā)時間帶等特殊時段，都需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶嵉乜睖y。·相關(guān)資料的收集主要收集以往的規(guī)劃、設(shè)計、管理和政策相關(guān)的資料。道路及其沿線的狀況調(diào)查為了對道路幾何構(gòu)造問題點進(jìn)行分析，研討改善方針，需要調(diào)成搜集道路及其沿線的狀況。同時也應(yīng)從道路交通參與者的多角度審視相應(yīng)附屬設(shè)施布局的合理性。交叉口的幾何構(gòu)造和渠化可作成平面圖，在圖上標(biāo)明各道路設(shè)計的位置。同時，還需調(diào)查路面坡度、排水狀況、排水口位置和積水情況、交通流駛?cè)氤隹诘降钠巾樞缘鹊缆窢顩r。還應(yīng)對公交?？空?、公交運行情況、公交上下客流量及相關(guān)信息作調(diào)查。交通流行駛狀況及交

11、通規(guī)則·交通量調(diào)查·事故數(shù)據(jù)的搜集與分析·交通管理情況·道路交通規(guī)則·指示標(biāo)志等相關(guān)情況 2、基本設(shè)計參數(shù)的確定治理已有交叉口時，一般使用實際測得交通量。改建交叉口，一般都有設(shè)計年限，因此需要設(shè)計年限的預(yù)測交通量。一般交叉口的計算速度取路段的0.5-0.7倍，直行車設(shè)計車速較大，轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計車速則較小。同時，要通過實際觀測來確定交叉口的飽和流量。 3、現(xiàn)狀評價定性評價通過現(xiàn)場觀察道路路段及交叉口交通流的運行，評述交通秩序、交通環(huán)境的感官效果、道路資源的利用情況、公共交通的運行狀況、市民的意見及滿意程度等。定量評價通過計算交叉口的通行能力、延誤、

12、排隊長度等，路段的行駛時間、平均車速等，交通事故的發(fā)生率，公交出行方式所占比例，以及公交的滿載率、行程時間等，來進(jìn)行交叉口的定量評價。存在問題與基本對策我國大部分城市普遍存在道路平面交叉口交通安全問題，且隨著我國社會和城市化的進(jìn)一步發(fā)展，這一問題日益嚴(yán)重。所以，對道路平面交叉口交通安全問題進(jìn)行探討，并提出一些相應(yīng)的改善措施，是改善設(shè)計平面交叉口的重要措施之一。對于改善已有交叉口，其主要目的是為了使其混亂的交通有序化，提高通行能力，預(yù)防交通事故，這對確定交通設(shè)計的基本方針具有重要意義。（4）平面交叉口設(shè)計 1、設(shè)計原則·適應(yīng)交通流特性·合理利用道路設(shè)施空間·明確不同

13、交通流的行駛軌跡·降低不同交通流之間的干擾·均衡飽和度 2、線形和視距的要求交叉口范圍內(nèi)道路平面線形一般均采用直線，當(dāng)采用曲線時，其半徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。交叉口平面設(shè)計中，應(yīng)考慮交叉口視距要求。交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形內(nèi)不得有任何高于1.2m的障礙物。停車視距 式中： 由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)口道后，車輛車速降低。交叉口計算車速視車流行駛方向而定，直行車的計算車速一般取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)彎車輛的計算車速取路段車速的0.5倍。 3、方案概略設(shè)計要點根據(jù)草圖做成基本形狀后，需對方案套用幾何構(gòu)造中的主要構(gòu)造要素數(shù)值，以此來進(jìn)行概略設(shè)計。其中，主要構(gòu)造的研討項目有：

14、·進(jìn)口道和出口道的橫向構(gòu)成·道路的平面線形、縱斷線形、交叉角度·右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)計·導(dǎo)流島和導(dǎo)流路的設(shè)計·人行橫道的設(shè)計 4、信號配時方案設(shè)計確定配時方案的基本配時時段，依照各時段的流量資料分別設(shè)計配時方案。根據(jù)車道渠化方案，確定合理的相位組合和相序安排。同時，根據(jù)資料調(diào)查階段所獲得的飽和流量、設(shè)計車速等數(shù)據(jù)確定損失時間、相位綠燈間隔時間及最小綠燈時間等時間參數(shù)。最后，計算信號周期時長、相應(yīng)延誤、排隊等。二、蘭州市交叉口實例現(xiàn)狀（1） 基礎(chǔ)資料與現(xiàn)狀分析 為了便于觀測，選擇蘭州交通大學(xué)東門門口處，該路段為安寧西路與寶石花路相交所形成的T形

15、交叉路口。其中，安寧西路是城市主干道，是安寧區(qū)市內(nèi)東西向交通走廊，機(jī)動車交通量大；寶石花路是城市次干道，主要連接安寧西路和建寧東路，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人流量較大。（如圖2(a)、2(b)）圖2(a) 安寧西路與寶石花路處T字路口（網(wǎng)絡(luò)截圖）圖2(b) 安寧西路與寶石花路處T字路口現(xiàn)狀圖（2）道路存在問題 1、道路沿線缺少必要的標(biāo)志標(biāo)線，來引導(dǎo)車輛、非機(jī)動車及行人安全、順暢通過道路，從時間和空間上分離交通流。 2、進(jìn)口、出口車道無法滿足正常交通需求 3、機(jī)動車道和非機(jī)動車道沒有明確的界限，交通秩序混亂三、蘭州市交叉口實例改善設(shè)計 合理設(shè)置路面標(biāo)志標(biāo)線，引導(dǎo)車輛行人通行，盡可能減少沖突。由于空間

16、條件的限制，建議采用劃線渠化的方法將各向車流進(jìn)行有效分流，提高交叉口的通行能力。 適當(dāng)拓寬交叉口路面，增加進(jìn)口和出口車道數(shù)。建議撤銷路面設(shè)有的停車位，來增加可供行駛的車道數(shù)。 建議設(shè)置非機(jī)動車道和人行道。由于在此過街的行人和非機(jī)動車較多，為了提高交叉口通行能力和保證安全，最好設(shè)置行人過街信口控制。（改善如圖3）圖3 安寧西路與寶石花路處T字路口改善圖四、了解立體交叉口及其規(guī)劃設(shè)計（1） 立交概述道路與道路（或與鐵路）在不同平面內(nèi)交叉形成的交叉口稱為立體交叉口（簡稱立交）。高速公路和城市快速路是交通運輸現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，立交是高速公路不可缺少的一部分。隨著我國高速公路的發(fā)展，必然要修建大量立交來

17、實現(xiàn)道路間空間交叉和行車方向的互換。由于社會經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時，行人、非機(jī)動車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，采用信號控制和平面處理等方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題，而立交的應(yīng)運而生使其迅速稱為解決城市交通擁擠問題的主要措施之一。（2） 典型立交的組成典型立交由主體部分和附屬部分組成。 1、主體部分包括跨線構(gòu)造物、主線、匝道。 2、附屬部分包括出口、入口、變速車道、集散車道、三角地帶及其范圍內(nèi)的其他附屬設(shè)施。（3） 立交的交通功能 在道路相交處修建道路立交，一般可達(dá)到以下目的： 1、保證交通安全 立交實現(xiàn)了線路上的空

18、間分隔，消除或大大減少了交通流線之間的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。 2、提高行車速度，減少時間延誤 車輛通過平面交叉口時收到信號燈的控制，停車等候及側(cè)向干擾嚴(yán)重，延誤時間長，行車速度慢，而立交恰恰可以解決以上問題大大減少延誤。 3、大大提高交叉口的通行能力 立交設(shè)置了獨立的單向轉(zhuǎn)彎匝道和執(zhí)行車道，等候時間少，相互干擾低，能保持快速，連續(xù)，安全的運行。使得交叉口的通行能力大幅度提升。 4、具有較強(qiáng)的管理功能 互通立交是高速公路控制出入，管理收費的重要手段設(shè)施，同時，對于促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用，綠化環(huán)境，提高城市的管理水平有著重要的意義。 5、具有較強(qiáng)的設(shè)施功能 立交可以

19、作為降坡展線，組織交通，景觀開發(fā)和綠化，高速公路上汽車調(diào)頭等的重要設(shè)施。（4）立交的基本特征 1、位置重要，通常位于兩條或多條高等級道路的交叉點，在路網(wǎng)中起著交通樞紐的作用。 2、規(guī)模龐大，占地較多。結(jié)構(gòu)實體龐大，造成造價昂貴、投資費用高。 3、立交區(qū)地形和環(huán)境的復(fù)雜，使得工程結(jié)構(gòu)建設(shè)的復(fù)雜。同時，設(shè)計布置靈活多變，設(shè)計內(nèi)容形式也多樣。 4、立交工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性，造成了工程地區(qū)區(qū)域制約。設(shè)計時既要考慮區(qū)域條件、地形特點及交通需求，又要適宜、靈活地做好立交規(guī)劃。（5）匝道 在立交中，匝道是連接立體交叉上，下路線的交換道。各種形式立交的特性取決于匝道結(jié)合的種類及其構(gòu)成，主要匝道類型可分為四種：

20、右轉(zhuǎn)彎匝道、環(huán)形匝道、定向式匝道和迂回式匝道。 一條匝道與相交路面共有三種基本連接型式分別為直接連接，半直接連接和環(huán)連接。 在設(shè)計匝道時，要注意一下幾個方面： 1、匝道的行駛方式。一般應(yīng)設(shè)計為單向行駛。 2、匝道的曲線超高。在我國立交匝道的計算行車速度較低，因此規(guī)定單向匝道超高橫坡為2%6%。 3、匝道的設(shè)計時速。在設(shè)計匝道車速的時候應(yīng)考慮到相交道路的等級，轉(zhuǎn)彎流量的大小以及用地限制等因素。由于車輛在進(jìn)入匝道時時速會降低，所以匝道設(shè)計時速一般為所連接公路的設(shè)計時速的50%70%。 4、匝道的出口布置。在匝道的出口應(yīng)設(shè)置較小的合流角，以保證行車的安全，避免合流車輛與干道車輛的影響。（6）立交的分

21、類 1、按相交道路跨越方式·上跨式·下穿式·半上跨半下穿 2、按交通功能分類·分離式·互通式（又可分為完全互通式、部分互通式和交織式三種） 3、按相交道路的條數(shù)劃分·兩路立體交叉·三路立體交叉·四路立體交叉·多路立體交叉 4、按立體交叉的層數(shù)劃分·兩層式·三層式·四層式 5、按立體交叉的用途劃分·公路立體交叉·城市道路立體交叉·鐵路立體交叉·人行立體交叉 6、按是否收費劃分·收費立體交叉·不收費立體交叉（7）四路立交

22、這次的設(shè)計中，主要針對的是四路立交，以下簡單介紹下四路立交。四路交匯構(gòu)成四路相交點，一般為十字形，其多適用立交形式來實現(xiàn)車輛安全、便捷、順暢的通行。由于相交道路的條數(shù)和轉(zhuǎn)彎行駛方向數(shù)的增加，使得四路立交較其他形式立交更為復(fù)雜，占地和投資也更大。理論上，四路立交可以有10000種不同的組合形式，但多數(shù)形式并不具有實際意義和使用價值?？紤]到各方面因素，修建立交應(yīng)該盡量做到縮短匝道長度、減少立交橋梁的數(shù)量和層次、采用對稱形式、各左右轉(zhuǎn)彎匝道盡可能相同且對稱，以此使問題不致過分復(fù)雜。同時，四路立交可劃分為四路全互通式、四路部分互通式和四路交織型立交等三種類型。 1、四路全互通式立交·苜蓿葉式

23、·集散帶苜蓿葉式·X形立交·定向式立交·渦輪式立交·組合式立交 2、四路部分互通式立交·菱形·部分苜蓿葉式·部分連接式立交 3、四路交織型立交·環(huán)形立交·匝道交織型立交·次要道路交織型立交（8）設(shè)計需注意的問題 1、注意交通量的分散例如，在高速公路中，立交的設(shè)計間距過大，將會減少交通量，難以充分發(fā)揮高速公路的潛在功能，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。反之，在市內(nèi)，如立交的設(shè)計間距過密，將會降低行車的速度與通行能力，增加交通事故?？赡苓€會增加建設(shè)投資。 2、交織段的長度交織段，就是后一個立交匝道上車輛

24、駛?cè)胫鞲删€的合流點到前一個立交主干線車輛駛出至匝道的分流點的距離。若交織段長度不夠，則可能引發(fā)交通事故，致使車行不暢。一般情況下，交織段的長度視交通量的不同，最少為150200m。 3、交通標(biāo)示牌的設(shè)置在立交上行駛，車速一般較快，為了保證司機(jī)能在一定距離內(nèi)預(yù)先看到干線上的一系列標(biāo)示牌，標(biāo)示牌應(yīng)與路口保持一定距離。在城市中，這個距離大概為500m。 4、立交路口與相鄰平交路口的間距。立交路口與平交路口的間距要大于平交路口高峰小時紅燈期間最大的車輛排隊長度以及由此引起的行車減速。這樣可以不影響立交正常車速的長度，否則極易引起立交上交通堵塞，以致癱瘓。 5、形狀的選擇在選擇立交的形狀時，既要考慮各種

25、立交的特點，也要考慮到道路，交通，環(huán)境和自然條件。這樣可以更好的發(fā)揮立交的經(jīng)濟(jì)潛能，也能更好的疏導(dǎo)交通。 6、行人的干擾在我國的城市，由于人流匯集以及人口流動頻繁，在設(shè)計立交的時候應(yīng)當(dāng)注意消除人流與車流的互相干擾。應(yīng)當(dāng)為行人設(shè)計人形立體交通系統(tǒng)。 7、噪音的控制在城市中，立交往往高出地面，且離民居較近，在這種情況下，立交設(shè)計時應(yīng)考慮隔音板等隔音物品。 8、道路等級在不同的地方，立交的選擇和設(shè)計各有不同。在高速公路，由于要求快速通過，所以應(yīng)采用功能比較齊全的互通式立交；而在舊城區(qū)，立交的主要作用是為了緩解或消除交叉口的沖突，提高通行能力。故設(shè)計立交時應(yīng)考慮不同的道路等級，而不是一味的追求高等級的

26、立交和高速的運轉(zhuǎn)。 9、流量在建造立交時，應(yīng)考慮到流量的問題。只有當(dāng)主路口的流量超過40006000輛小時且為四車道以上的時候，才有必要去建造立交。 10、與城市環(huán)境的融合在建造立交的同時，應(yīng)考慮到與城市環(huán)境的相處，如在古城區(qū)，建造一座跨線式的立交將會破壞整個城區(qū)的氛圍。 11、設(shè)計時注意比較 在設(shè)計時，應(yīng)提出不同的方案，經(jīng)過多次比較后選擇經(jīng)濟(jì)效益最好，又能達(dá)到要求的方案。5、 蘭州市盤旋路交叉口立交改善方案（1）基本資料調(diào)查與搜集蘭州市盤旋路交叉口位于天水路和東崗路的交叉處。其中，天水路為南北走向的雙向八車道的城市主干路，中間設(shè)有分隔帶，設(shè)計車速80km/h，交通量大，交通流密集，是蘭州是主要的交通要道之一。東崗路為東西走向的雙向六車道的城市主干道，設(shè)有中央分隔帶，設(shè)計車速為80km/h，交通量與天水路相當(dāng)。此交叉口屬于特級交叉口，現(xiàn)狀如下圖所示：圖4 盤旋路十字交叉口（網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星截圖）（2）現(xiàn)狀分析交叉口附近可用土地有限，第一象限為甘肅地震局，第二象限為蘭州飯店，第三象限為蘭州飛天大酒店，第四象限為蘭大電腦城。（3） 立交設(shè)計