國(guó)際物流完整版

1、第一章 國(guó)際物流引論第一節(jié) 國(guó)際物流概念一、國(guó)際物流的含義 國(guó)際物流（International Logistics）就是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移。o二、國(guó)際物流的發(fā)展 第1階段20世紀(jì)50年代以前，沒(méi)有將國(guó)際運(yùn)輸放到主要地位 第2階段20世紀(jì)50年代至80年代初，物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)超過(guò)一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有受到重視。 第3階段20世紀(jì)80年代初至90年代初，物流國(guó)際化趨勢(shì)在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。 第4階段20世紀(jì)90年代初至今o三、國(guó)際物流的分類(lèi) 1.根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向 進(jìn)口物流、出口物流 2.根據(jù)貨物流動(dòng)關(guān)

2、稅區(qū)域分類(lèi) 不同國(guó)家間的物流，不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流 3.根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送貨物的特征分類(lèi) 國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、捐助（救助）物資物流、國(guó)際展品物流、廢棄物物流等。o四、國(guó)際物流的特點(diǎn) 1.物流環(huán)境存在差異 2.物流系統(tǒng)范圍廣 3.國(guó)際物流必須有國(guó)際現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的支持 4.國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第二節(jié) 國(guó)際物流的形成一、國(guó)際物流形成的原因 1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 2.供應(yīng)鏈思想 3.區(qū)域化 4.技術(shù) 5.解除管制o二、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別1.完成周期長(zhǎng)短不同2.作業(yè)復(fù)雜程度不同3.聯(lián)盟的重要性不同第二章 國(guó)際物流系統(tǒng)第一節(jié) 國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素一、一般要素 1.勞動(dòng)者要素 2.資金

3、要素 3.物的要素二、功能要素 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、商品檢驗(yàn)、物流信息等三、支撐要素 體制、制度；法律、法規(guī)；行政、命令；標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)四、物質(zhì)基礎(chǔ)要素1.物流設(shè)施 2.物流設(shè)備 3.物流工具 4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 5.組織管理第二節(jié) 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)一、口岸 1.口岸的概念口岸的概念 口岸是由國(guó)家指定的針對(duì)對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外口岸是由國(guó)家指定的針對(duì)對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，供往來(lái)人員、交、科技、文化、旅游和移民等往來(lái)，供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入國(guó)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通貨物和交通工具出入國(guó)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。道。2.口岸的分類(lèi) （1）按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分 一類(lèi)口岸、二

4、類(lèi)口岸 （2）按出入境的交通運(yùn)輸方式劃分 港口口岸、陸地口岸、航空口岸二、港口 1.港口的特點(diǎn)港口的特點(diǎn) （1）港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物）港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)的集結(jié)點(diǎn) （2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn) （3）港口往往是最重要的信息中心。）港口往往是最重要的信息中心。2.港口的功能港口的功能o運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能o工業(yè)功能工業(yè)功能o商業(yè)功能商業(yè)功能o物流功能物流功能3.3.港口的分類(lèi)港口的分類(lèi) （1 1）按用途分類(lèi)：商港、漁港、工業(yè)港、）按用途分類(lèi)：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港軍港、避風(fēng)港 （2 2）按地理位置分：海港、河口港、

5、河）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港港、湖港4.4.世界主要港口（根據(jù)世界主要港口（根據(jù)20062006年排名）年排名）（1 1）世界貨物吞吐量較大的港口）世界貨物吞吐量較大的港口 上海、新加坡、香港、深圳、釜山、上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜洛杉磯、漢堡、迪拜 （2 2）世界主要集裝箱港口）世界主要集裝箱港口 新加坡（新加坡（2480萬(wàn)萬(wàn)TEU ） 香港香港 （2323.4萬(wàn)萬(wàn)TEU） 上海上海 （2171萬(wàn)萬(wàn)TEU ） 深圳深圳 （1847萬(wàn)標(biāo)萬(wàn)標(biāo)TEU） 釜山釜山 （1203萬(wàn)萬(wàn)TEU） 高雄高雄 （977萬(wàn)萬(wàn)TEU）5.5.我國(guó)港口

6、我國(guó)港口o20062006年中國(guó)前十位集裝箱港口排名年中國(guó)前十位集裝箱港口排名 依次為：上海港、深圳港、青島港、寧依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波波- -舟山港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、大舟山港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、大連港、連云港港、中山港。連港、連云港港、中山港。 o相關(guān)資料： 20062006年中國(guó)前十位集裝箱港口排名正式亮相，年中國(guó)前十位集裝箱港口排名正式亮相，依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波- -舟山舟山港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、大連港、連云港港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、大連港、連云港港、中山港。港、中山港。 數(shù)據(jù)顯示：上海港和深圳港以

7、超越其它港逾數(shù)據(jù)顯示：上海港和深圳港以超越其它港逾千萬(wàn)箱的記錄，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先；緊隨之后的青島千萬(wàn)箱的記錄，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先；緊隨之后的青島港和寧波港和寧波- -舟舟 山港，憑借又好又快發(fā)展的實(shí)力，山港，憑借又好又快發(fā)展的實(shí)力，在在“第二梯隊(duì)第二梯隊(duì)”中繼續(xù)領(lǐng)跑；廣州港首次以百萬(wàn)中繼續(xù)領(lǐng)跑；廣州港首次以百萬(wàn)箱增量和首屈一指的增長(zhǎng)速度，超過(guò)天津港躋身箱增量和首屈一指的增長(zhǎng)速度，超過(guò)天津港躋身第五名，天津港暫時(shí)屈居第六名；第五名，天津港暫時(shí)屈居第六名；比上不足比下比上不足比下有余的廈門(mén)港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、有余的廈門(mén)港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、第八；而連云港港自第八；而連云港港自20042

8、004年首次進(jìn)入十大港之列年首次進(jìn)入十大港之列后，去年表現(xiàn)勇猛，首次超過(guò)中山港升至第九后，去年表現(xiàn)勇猛，首次超過(guò)中山港升至第九名，名， 其進(jìn)取之勢(shì)銳不可當(dāng)。其進(jìn)取之勢(shì)銳不可當(dāng)。上海港全球奪冠為期不遠(yuǎn)上海港全球奪冠為期不遠(yuǎn) 20062006年年1212月，在洋山深水港二期工程正式啟月，在洋山深水港二期工程正式啟用之際，上海港當(dāng)年集裝箱吞吐量也一舉突用之際，上海港當(dāng)年集裝箱吞吐量也一舉突20002000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)，由此成為世界上僅有的萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大關(guān)，由此成為世界上僅有的三個(gè)三個(gè)“20002000萬(wàn)級(jí)萬(wàn)級(jí)”大港之一。這不僅是數(shù)字上的突大港之一。這不僅是數(shù)字上的突破，更是東方大港日漸成熟的標(biāo)志。破

9、，更是東方大港日漸成熟的標(biāo)志。 地位決定話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在世界三大主干集裝箱地位決定話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在世界三大主干集裝箱班輪航線中，有兩大航線跟上海有關(guān)，即跨太平班輪航線中，有兩大航線跟上海有關(guān)，即跨太平洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國(guó)際最洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國(guó)際最主要航線，運(yùn)量占到三大航線總運(yùn)量的主要航線，運(yùn)量占到三大航線總運(yùn)量的70%70%以以上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞吐量，去年預(yù)計(jì)將占到全港總箱量的吐量，去年預(yù)計(jì)將占到全港總箱量的44%44%。世界強(qiáng)港，吞吐量并非唯一指標(biāo)，但只有世界強(qiáng)港，吞吐量并非唯一指標(biāo)，但只有在一定

10、量的基礎(chǔ)上，才能形成廣泛的集運(yùn)在一定量的基礎(chǔ)上，才能形成廣泛的集運(yùn)效應(yīng)。目前，上海港利效應(yīng)。目前，上海港利 用江海轉(zhuǎn)運(yùn)的有用江海轉(zhuǎn)運(yùn)的有利區(qū)位，形成了多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)格局，利區(qū)位，形成了多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)格局，編織起了貫通全國(guó)南北編織起了貫通全國(guó)南北6060多個(gè)港口、有多個(gè)港口、有2020多家航運(yùn)公司加盟的內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)網(wǎng)，多家航運(yùn)公司加盟的內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)網(wǎng)，確立了上海港內(nèi)貿(mào)集確立了上海港內(nèi)貿(mào)集 裝箱樞紐港的地裝箱樞紐港的地位；放眼全球，上海港僅去年就新增國(guó)際位；放眼全球，上海港僅去年就新增國(guó)際航線航線3030條，航班密度達(dá)到每月條，航班密度達(dá)到每月21732173班次，班次，其中國(guó)際航班其中國(guó)

11、際航班978978條，航線覆蓋范圍遍及全球條，航線覆蓋范圍遍及全球200200多個(gè)多個(gè) 國(guó)家和地區(qū)的國(guó)家和地區(qū)的300300多個(gè)港口，是中國(guó)大陸集多個(gè)港口，是中國(guó)大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。而而3 3年前，上海港每月航班密度才有年前，上海港每月航班密度才有14901490班。上班。上世紀(jì)世紀(jì)8080年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技術(shù)，使得碼頭作業(yè)從人工時(shí)代走進(jìn)機(jī)械時(shí)代。如術(shù)，使得碼頭作業(yè)從人工時(shí)代走進(jìn)機(jī)械時(shí)代。如 今，上海港又開(kāi)始攀登自動(dòng)化、智能化、信息化今，上海港又開(kāi)始攀登自動(dòng)化、智能化、信息化

12、的高峰。目前，全港電子郵件系統(tǒng)，每天光傳送的高峰。目前，全港電子郵件系統(tǒng)，每天光傳送數(shù)據(jù)就在數(shù)據(jù)就在500500兆以上；碼頭現(xiàn)場(chǎng)的中央控制室通兆以上；碼頭現(xiàn)場(chǎng)的中央控制室通過(guò)無(wú)線終端可以對(duì)過(guò)無(wú)線終端可以對(duì) 各類(lèi)裝卸機(jī)械實(shí)時(shí)控制，以各類(lèi)裝卸機(jī)械實(shí)時(shí)控制，以前在碼頭上編制裝船配載計(jì)劃需要幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)前在碼頭上編制裝船配載計(jì)劃需要幾個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需在只需2020分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國(guó)唯一的集裝箱班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國(guó)唯一的集裝箱碼頭自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)也于去年碼頭自動(dòng)化無(wú)人堆場(chǎng)也于去年9 9月在上海港正式月在上海港正式投入

13、生產(chǎn)運(yùn)行，該項(xiàng)目全部建成后將擁有一年投入生產(chǎn)運(yùn)行，該項(xiàng)目全部建成后將擁有一年7272萬(wàn)標(biāo)箱的自動(dòng)堆存能力。萬(wàn)標(biāo)箱的自動(dòng)堆存能力。 隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增4 4個(gè)個(gè)泊位和泊位和210210萬(wàn)的集裝箱吞吐能力，萬(wàn)的集裝箱吞吐能力，20072007年上海港年上海港將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。o廣州港增幅居十大港口之首廣州港增幅居十大港口之首 20062006年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進(jìn)一步鞏固和提升，全年集裝主樞紐港地位得到進(jìn)一步鞏固和提升，全年集裝

14、箱吞吐量突破箱吞吐量突破660660萬(wàn)標(biāo)箱，年增幅達(dá)到萬(wàn)標(biāo)箱，年增幅達(dá)到40.94%40.94%，居，居十大港口之首，首次超過(guò)保持多年增幅之冠的寧十大港口之首，首次超過(guò)保持多年增幅之冠的寧波港。波港。 據(jù)廣州港介紹，去年是該港有史以來(lái)碼頭投產(chǎn)據(jù)廣州港介紹，去年是該港有史以來(lái)碼頭投產(chǎn)數(shù)量最多的一年，馬士基、中遠(yuǎn)、中海等世界知數(shù)量最多的一年，馬士基、中遠(yuǎn)、中海等世界知名集團(tuán)先后與該港合作，參與港口的建設(shè)和經(jīng)名集團(tuán)先后與該港合作，參與港口的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，全年新增碼頭泊位營(yíng)，全年新增碼頭泊位2222個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)泊位8 8個(gè)，有力地推動(dòng)了廣州港從內(nèi)河港向海港的飛躍個(gè)，有力地推動(dòng)了廣

15、州港從內(nèi)河港向海港的飛躍 作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團(tuán)公司，作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團(tuán)公司，20062006年提出了打造年提出了打造“世界級(jí)綜合性港口經(jīng)營(yíng)人世界級(jí)綜合性港口經(jīng)營(yíng)人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服務(wù)的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服務(wù)質(zhì)量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重質(zhì)量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重點(diǎn)客戶(hù)的組貨工作，科學(xué)組織生產(chǎn)，想方設(shè)法點(diǎn)客戶(hù)的組貨工作，科學(xué)組織生產(chǎn)，想方設(shè)法提高單船效率。同時(shí)，成功引進(jìn)了馬士提高單船效率。同時(shí)，成功引進(jìn)了馬士 基、達(dá)基、達(dá)飛等飛等6 6家船公司，新開(kāi)辟內(nèi)貿(mào)航線家船公司，新開(kāi)辟內(nèi)貿(mào)航線1111條，新增外條，新增外貿(mào)

16、航線貿(mào)航線6 6條。條。20062006年廣州港集團(tuán)公司集裝箱吞吐年廣州港集團(tuán)公司集裝箱吞吐量完成量完成476476萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)160160多萬(wàn)多萬(wàn) 標(biāo)箱，標(biāo)箱，增幅達(dá)增幅達(dá)51.1%51.1%。o“兩深工程”重塑廈門(mén)港 近年來(lái)，廈門(mén)港集裝箱吞吐量一直保持了強(qiáng)勁近年來(lái)，廈門(mén)港集裝箱吞吐量一直保持了強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)，的發(fā)展態(tài)勢(shì)，20052005年達(dá)到年達(dá)到334.3334.3萬(wàn)標(biāo)箱，由一個(gè)名萬(wàn)標(biāo)箱，由一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小港一躍成為全國(guó)集裝箱干線港，在不見(jiàn)經(jīng)傳的小港一躍成為全國(guó)集裝箱干線港，在全國(guó)和全球排名分別為第全國(guó)和全球排名分別為第7 7位和第位和第2323位。位。 200

17、62006年，廈門(mén)港集裝箱年吞吐量首次突破四百年，廈門(mén)港集裝箱年吞吐量首次突破四百萬(wàn)標(biāo)箱，從而躋身全球二十強(qiáng)之列。萬(wàn)標(biāo)箱，從而躋身全球二十強(qiáng)之列。 廈門(mén)港的航廈門(mén)港的航道原來(lái)只有道原來(lái)只有1212米深、米深、250250米寬，能滿足第三代集裝米寬，能滿足第三代集裝箱船全天候進(jìn)出港的要求，但是第五、箱船全天候進(jìn)出港的要求，但是第五、 六代集裝六代集裝箱船舶只能乘潮進(jìn)出，航道水深不足已經(jīng)成為制箱船舶只能乘潮進(jìn)出，航道水深不足已經(jīng)成為制約廈門(mén)港船舶運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。約廈門(mén)港船舶運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。廈門(mén)港為此加快了深水航道和深水泊位的廈門(mén)港為此加快了深水航道和深水泊位的“兩兩深工程深工程”建設(shè)步伐。

18、建設(shè)步伐。 20052005年年6 6月廈門(mén)灣月廈門(mén)灣1010萬(wàn)噸萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程圓滿竣工，使廈門(mén)港主航道達(dá)級(jí)航道二期工程圓滿竣工，使廈門(mén)港主航道達(dá)到了到了1414米深、米深、300300米寬，可滿足米寬，可滿足1010萬(wàn)噸級(jí)集裝萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船全天候通航和箱船全天候通航和1010萬(wàn)噸級(jí)油輪乘潮進(jìn)出港的萬(wàn)噸級(jí)油輪乘潮進(jìn)出港的要求，改善了廈門(mén)港的通航條件，大大縮短了要求，改善了廈門(mén)港的通航條件，大大縮短了大型船舶進(jìn)出港的時(shí)間。大型船舶進(jìn)出港的時(shí)間。 2006年年1到到11月份廈門(mén)港完成投資月份廈門(mén)港完成投資26.14億億元，比上年增長(zhǎng)元，比上年增長(zhǎng)72%，目前，廈門(mén)港已擁有深水，目前，廈門(mén)港已擁

19、有深水泊位泊位33個(gè)，全港已構(gòu)建起通達(dá)美洲、歐洲、地中個(gè)，全港已構(gòu)建起通達(dá)美洲、歐洲、地中海、大洋洲以及日本、韓國(guó)、東南亞等國(guó)家和地海、大洋洲以及日本、韓國(guó)、東南亞等國(guó)家和地區(qū)主要港口的集裝箱全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。而于區(qū)主要港口的集裝箱全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。而于2007年年年底投入年底投入 使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會(huì)為廈門(mén)港使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會(huì)為廈門(mén)港每年增加每年增加180萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐能力。萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐能力。 未來(lái)五年，廈門(mén)港將全面實(shí)施未來(lái)五年，廈門(mén)港將全面實(shí)施“兩深工兩深工 程程”，以適應(yīng)船舶大型化的要求，推進(jìn)海滄、嵩嶼、招以適應(yīng)船舶大型化的要求，推進(jìn)海滄、嵩嶼、招銀港區(qū)銀港區(qū)1010萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的

20、建設(shè)，港口靠泊萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的建設(shè)，港口靠泊和吞吐能力再上新臺(tái)階。到和吞吐能力再上新臺(tái)階。到20102010年，計(jì)劃新增萬(wàn)年，計(jì)劃新增萬(wàn)噸級(jí)以噸級(jí)以 上泊位上泊位3232個(gè)，新增綜合貨物吞吐能力個(gè)，新增綜合貨物吞吐能力1 1億億噸，其中新增集裝箱吞吐能力噸，其中新增集裝箱吞吐能力820820萬(wàn)標(biāo)箱。萬(wàn)標(biāo)箱。 據(jù)權(quán)威人士說(shuō)，屆時(shí)，廈門(mén)港可與目前處于世據(jù)權(quán)威人士說(shuō)，屆時(shí)，廈門(mén)港可與目前處于世界集裝箱吞吐量前界集裝箱吞吐量前5 5位之列的高雄港比肩，臺(tái)灣海位之列的高雄港比肩，臺(tái)灣海峽兩岸將形成峽兩岸將形成“雙子港雙子港”格局，一個(gè)海峽大經(jīng)濟(jì)格局，一個(gè)海峽大經(jīng)濟(jì)版塊也將由此在世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程

21、中發(fā)出版塊也將由此在世界航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)出奪目的光芒。奪目的光芒。20062006年，中國(guó)的集裝箱港口發(fā)展的特點(diǎn)：年，中國(guó)的集裝箱港口發(fā)展的特點(diǎn)：o中國(guó)港口集裝箱碼頭建設(shè)步伐加快，適應(yīng)了中國(guó)對(duì)中國(guó)港口集裝箱碼頭建設(shè)步伐加快，適應(yīng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸不斷增加的需求；外貿(mào)易運(yùn)輸不斷增加的需求；o中國(guó)已躋身全球港口大國(guó)行列，中國(guó)集裝箱碼頭的中國(guó)已躋身全球港口大國(guó)行列，中國(guó)集裝箱碼頭的發(fā)展帶來(lái)了世界碼頭格局的變化；發(fā)展帶來(lái)了世界碼頭格局的變化；o中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)大幅度攀升，碼頭、船舶中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)大幅度攀升，碼頭、船舶均呈大型化發(fā)展趨勢(shì)；均呈大型化發(fā)展趨勢(shì)；o港口功能向內(nèi)陸延伸，異地

22、通關(guān)極大地方便了內(nèi)陸港口功能向內(nèi)陸延伸，異地通關(guān)極大地方便了內(nèi)陸省份進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)；省份進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)；o港口經(jīng)營(yíng)者向國(guó)際碼頭經(jīng)營(yíng)商發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際舞港口經(jīng)營(yíng)者向國(guó)際碼頭經(jīng)營(yíng)商發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際舞臺(tái)臺(tái)6.港口貨物作業(yè) （1）貨物裝卸（2）理貨計(jì)量 （3）堆存?zhèn)}儲(chǔ)（4）駁運(yùn)、搬移（5）裝卸集裝箱 （6）貨物運(yùn)輸處理（7）單證處理和交接 （8）貨運(yùn)信息服務(wù)7.港口費(fèi)用 （1）港口作業(yè)費(fèi)：貨物裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、貨物駁運(yùn)費(fèi)、拖輪費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、堆場(chǎng)使用服務(wù)費(fèi)、船舶清艙洗艙服務(wù)費(fèi)、船舶引水費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)等（2）港口規(guī)費(fèi)：船舶港務(wù)費(fèi)、貨物港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等三、保稅倉(cāng)庫(kù)四、保稅區(qū)五、出口加工區(qū) 第二章 國(guó)際

23、物流航線與港口第一節(jié) 船舶概況一、船舶構(gòu)造 船殼船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。 船架船架指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁 o甲板甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。 o船艙船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。 o船面建筑船面建筑 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。 二、船舶種類(lèi) o貨物運(yùn)輸船

24、舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)： o（一）（一） 干貨船干貨船 o根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1雜貨船雜貨船 雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2干散貨船干散貨船 散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。 3冷藏船冷藏船 冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種

25、溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 o4、木材船、木材船 木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。o 5集裝箱船集裝箱船 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： （1）部分集裝箱船）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 o（2 2）全集裝箱船）全集裝箱船 指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙

26、內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。o （3）可變換集裝箱船）可變換集裝箱船 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。 o6滾裝船滾裝船 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 7載駁船載駁船 又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船

27、內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。o（二）（二） 油槽船油槽船 o 1油輪油輪 油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。 2.液化天然氣船液化天然氣船 液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。 三、船舶噸位 （一）船舶的重量噸位 1、排水量噸位、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水

28、的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。 （1）輕排水量）輕排水量 （2）重排水量）重排水量 （3）實(shí)際排水量）實(shí)際排水量 2、載重噸位、載重噸位 表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。 （1）總載重噸 （2）凈載重噸（載貨重噸 ）（二）船舶的容積噸位（二）船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。 1容積總噸容積總噸 又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)

29、家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?o2容積凈噸容積凈噸 又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。 容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。 四、船籍和船旗四、船籍和船旗 船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才

30、能取得船舶的國(guó)籍。取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。 方便旗船方便旗船 是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。 五、船級(jí)五、船級(jí) 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水

31、標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。 o世界上比較著名的船級(jí)社有： 英國(guó)勞埃德船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)局、日本海事協(xié)會(huì)、美國(guó)航運(yùn)局o中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局 船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。 中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。 英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。 六、航速六、航速 航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為

32、13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。七、船舶的主要文件七、船舶的主要文件 船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。船舶必須通和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)后，才能參加營(yíng)運(yùn)。國(guó)際航行船舶的船舶文件主后，才能參加營(yíng)運(yùn)。國(guó)際航行船舶的船舶文件主要有：要有： （1 1）船舶國(guó)籍證書(shū)（）船舶國(guó)籍證書(shū)（Certificate of Certificate of NationalityN

33、ationality）；）； （2 2）船舶所有權(quán)證書(shū)（）船舶所有權(quán)證書(shū)（Certificate of Certificate of OwnershipOwnership）；）； （3 3）船舶船級(jí)證書(shū)（）船舶船級(jí)證書(shū)（Certificate of Certificate of ClassificationClassification）；）；o（4 4）船舶噸位證書(shū)（）船舶噸位證書(shū)（Tonnage Tonnage CertificateCertificate）；）； （5 5）船舶載重線證書(shū)（）船舶載重線證書(shū)（Certificate of Certificate of Load LineLoa

34、d Line）；）； （6 6）船員名冊(cè)（）船員名冊(cè)（Crew ListCrew List）；）； （7 7）航行日志（）航行日志（Log BookLog Book）。）。o 此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無(wú)線電此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無(wú)線電日志等。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須日志等。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗(yàn)上述所有文件。向港務(wù)管理機(jī)關(guān)（港監(jiān)）呈驗(yàn)上述所有文件。 第二節(jié) 國(guó)際物流航線與港口一、主要航線o1.太平洋航線o（1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線。這是指從中國(guó)、朝鮮、日本和俄羅斯的太平洋沿岸港口出發(fā)，橫跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，到達(dá)加拿大、美國(guó)和墨西哥西海岸

35、港口的航線。o（2）遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線。這是指從遠(yuǎn)東各港口出發(fā)，跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，過(guò)巴拿馬運(yùn)河，到加勒比海沿岸和美國(guó)東海岸各港口的航線。o（3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線。這是指從遠(yuǎn)東各港口出發(fā)，越過(guò)赤道，進(jìn)入南太平洋水域到達(dá)南美西海岸各港口的航線。o（4）遠(yuǎn)東東南亞航線。這是指從中、朝、韓、日各港口出發(fā)，到東南亞各港口，或是經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋港口的航線。o（5）遠(yuǎn)東澳新航線。從遠(yuǎn)東各港到澳大利亞的東、西海岸的航線是不同的。若去東海岸，需經(jīng)琉球群島、加羅林群島；若去西海岸，則需經(jīng)過(guò)龍目海峽、望加錫海峽進(jìn)入印度洋。o（6）澳新北美東、西海岸航線。指從澳大利亞或新西蘭東海岸出發(fā)，經(jīng)火

36、奴魯魯至北美西海岸，或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，到達(dá)北美東海岸的航線。 2.大西洋航線 （1）西北歐北美東岸航線。該航線歷史悠久，是世界上兩個(gè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的運(yùn)輸線，也是世界上運(yùn)輸最繁忙的航運(yùn)干線。o（2）西北歐與北美東岸加勒比航線。這是指從西北歐和北美東岸各港出發(fā)，橫跨或南下大西洋，進(jìn)入加勒比海沿岸各港，或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美西海岸。o（3）西北歐與北美東岸地中海、蘇伊士運(yùn)河至亞太地區(qū)航線。這條航線是北大西洋兩岸與亞太地區(qū)貿(mào)易往來(lái)的捷徑，也是世界上運(yùn)輸最繁忙的航線之一。o（4）西北歐與地中海南美東海岸航線。這是指從西北歐和地中海沿岸各港出發(fā)，橫跨大西洋，到南美東海岸港口的航線。o（5）西北歐與北美東海岸好

37、望角、遠(yuǎn)東航線。該航線所經(jīng)之處都是天然航道，故是一條巨型油輪航行的航線。o（6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線。這也是一條主要運(yùn)送石油和礦石的航線。3.印度洋航線（1）波斯灣東南亞遠(yuǎn)東航線。這里主要是指日本、韓國(guó)、中國(guó)從海灣地區(qū)進(jìn)口石油的航線，馬六甲海峽是目前的必經(jīng)航道。o（2）波斯灣好望角西歐、北美航線。這里主要是指西歐、北美從海灣地區(qū)進(jìn)口石油的路線。這條航線因是天然航道，巨型油輪都要從此航線經(jīng)過(guò)，貨運(yùn)量大，但有時(shí)氣候惡劣，風(fēng)險(xiǎn)較大。o（3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線。這是一條通往歐美的重要石油航道，但通過(guò)能力受蘇伊士運(yùn)河的限制。4北冰洋航線o北冰洋面積1310平方公里，是世界第四大洋。

38、沿岸國(guó)家不多，所處緯度較高，冬季港口大多結(jié)冰，航運(yùn)相對(duì)不發(fā)達(dá)。摩爾曼斯克是天然不凍港。 二、運(yùn)河和海峽運(yùn)河和海峽主要運(yùn)河o蘇伊士運(yùn)河o巴拿馬運(yùn)河o基爾運(yùn)河主要海峽：主要海峽：o馬六甲海峽o霍爾木茲海峽o曼德海峽 o黑海海峽o直布羅陀海峽o英吉利海峽和多佛爾海峽o莫桑比克海峽o望加錫、龍目、巽他海峽o巴士海峽o麥哲倫海峽 第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸 第一節(jié) 海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)o一、班輪業(yè)務(wù)o1.特點(diǎn)和作用o 班輪通常是指具有固定航線，沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的時(shí)間表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。對(duì)于?？康母劭?，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛靠港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定

39、；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)。o2.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分o 班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。o 承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。o二、租

40、船運(yùn)輸 o 1租船運(yùn)輸?shù)母拍?掌握o 租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，通常是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。船東向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán)。o 所謂“租船”有租賃整船和租賃部分艙位兩種，一般以租賃整船為多。與班輪運(yùn)輸不同，租船運(yùn)輸沒(méi)有固定的船期表和固定的航線，其運(yùn)輸?shù)慕M織完全是按照貨主的要求來(lái)進(jìn)行的，船舶所有人與需要運(yùn)力的貨主之間必須簽訂租船合同。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船舶航運(yùn)的時(shí)間、行駛的航線、?？康母劭诤痛绞杖〉倪\(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租方（船東）與租船人雙方臨時(shí)議定。在國(guó)際貿(mào)易中，租船運(yùn)輸適宜大宗貨物的運(yùn)輸。2.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 掌握 （1）沒(méi)有既定的船期表

41、，也沒(méi)有固定的航線，而是按照合同的約定，安排船舶就航的航線，組織貨物運(yùn)輸（2）特別適合于大宗散貨的整船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金低（3）船舶營(yíng)運(yùn)中的相關(guān)費(fèi)用及其風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)負(fù)責(zé)或承擔(dān)，視租船合同的類(lèi)別及合同條款而定。而在班輪運(yùn)輸下，一般由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)。（4）貨物裝船后，如果船長(zhǎng)簽發(fā)提單給承租人，則提單對(duì)于承租人和出租人來(lái)說(shuō)，僅僅相當(dāng)于貨物收據(jù)；如果承租人通過(guò)背書(shū)把提單轉(zhuǎn)讓給第三者，此時(shí)提單還起著權(quán)利憑證的作用。o3租船運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi) 掌握o目前，在國(guó)際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和光船租船四種。 （1）航次租船 航次租船又名“程租船”是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩

42、港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。簡(jiǎn)單地說(shuō)，對(duì)這種方式可用四個(gè)“特定”來(lái)概括，即特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。 根據(jù)租船人實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，航次租船方式又可分為單航次租船、來(lái)回程航次租船和連續(xù)航次租船。 o航次租船方式的主要特點(diǎn)： 掌握o 船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽(tīng)從船舶所有人的指揮；船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。o 在這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費(fèi)用外，其他一切費(fèi)用均出船舶所有人負(fù)擔(dān)。o（2）定期租船o 定期租船是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由

43、船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個(gè)特定期限的方式。租船市場(chǎng)上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過(guò)定期租船方式進(jìn)行運(yùn)輸。o定期租船方式的主要特點(diǎn)： 掌握o 船長(zhǎng)和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽(tīng)從租船人的指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；以出租整船的形式從事貨物運(yùn)輸；租金按船舶載重噸和租期計(jì)收o 當(dāng)船舶交給租船人處置時(shí)起，在整個(gè)合同期限內(nèi)租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長(zhǎng)完成任何航次運(yùn)輸任務(wù)。船舶一經(jīng)交給租船人使用，租船人必須按照定期租船合同規(guī)定的條件和時(shí)間支付“租金”。 o o 定期租船方式下船舶所有人和租船人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用： o 了解o 船舶所有人承擔(dān)：

44、資本費(fèi)用(包括：利息、造船或頭船的借貸償還、船舶折舊費(fèi))；固定營(yíng)運(yùn)費(fèi)用(包括：船員工資、船員伙食、船用物料、船舶維修保養(yǎng)、船舶保險(xiǎn)、潤(rùn)滑油、企業(yè)行政管理費(fèi)、淡水費(fèi))。o 租船人承擔(dān)：航次費(fèi)用可變性費(fèi)用(包括：燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、引水費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、合同規(guī)定由其負(fù)責(zé)的鍋爐用淡水費(fèi)和其他費(fèi)用)。o 與定期租船方式接近的“航次期租”也是國(guó)際上經(jīng)常使用的種期租船方式。這種方式的特點(diǎn)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分基本與定期租船方式相同。所不同的是，在合同中沒(méi)有確定的期限，只明確了特定的航次，是一種以完成航次運(yùn)輸為目的，按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的方式。（3）包運(yùn)租船 掌握 包運(yùn)租船是指，船

45、舶所有人提供給租船人一定噸位(指運(yùn)力)，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。 包運(yùn)租船方式的主要特點(diǎn)： 包運(yùn)租船方式下，船舶出租年限的長(zhǎng)短，完全取決于貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期的所需時(shí)間。包運(yùn)租船合同中不確定船名，一般僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范。因此，船舶所有人只需提供能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運(yùn)量的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度利安排船舶方面十分有利。 o 包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳?，主要是貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨，租船人往往是業(yè)務(wù)量大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)，貿(mào)易機(jī)構(gòu)生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型石油公司等。以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基

46、礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)收。與航次租船方式相同，由船舶所有人承擔(dān)船舶航次期間所產(chǎn)生的延誤損失風(fēng)險(xiǎn)。雙方對(duì)有關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)與航次租船方式相同基本上由船舶所有人負(fù)責(zé)。o（4）光船租船 掌握o 光船租船是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。在這種方式下船舶所有人向租船人提供一艘特定的沒(méi)有船務(wù)人員的“裸船”；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負(fù)責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營(yíng)船舶；船舶從交給租船人處置時(shí)起，租船人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的全部責(zé)任。o光船租船方式的主要特點(diǎn)：o 船長(zhǎng)和全部船員由租船人指派并聽(tīng)從租船人的指揮；船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，租船人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營(yíng)船舶；以整船出租并按船舶的

47、載重噸和租期計(jì)算租金；船舶的一切損失風(fēng)險(xiǎn)全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算；從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人。o4租船程序 了解o 國(guó)際上的租船業(yè)務(wù)，幾乎都是通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人來(lái)進(jìn)行的。租船經(jīng)紀(jì)人熟悉租船市場(chǎng)行情，精通租船實(shí)務(wù)、具有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租船程序中起橋梁或中間人的作用，對(duì)順利開(kāi)展租船業(yè)務(wù)至關(guān)重要。o 租船程序與國(guó)際貿(mào)易的商品交易一樣，主要包括“詢(xún)盤(pán)”、“報(bào)盤(pán)”、“還盤(pán)”、“受盤(pán)”和“簽訂租船合同”這五個(gè)環(huán)節(jié)。在租船市場(chǎng)上，由需求船舶的租船人和提供船舶運(yùn)力的船東通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人互通情況，討價(jià)和還價(jià)，最后成交簽訂合同。o三、國(guó)際航運(yùn)組

48、織 了解o 1.非官方的國(guó)際航運(yùn)組織o 最著名的非官方航運(yùn)組織有：代表船東利益的國(guó)際航運(yùn)公會(huì)ICS；波羅的海和國(guó)際海事協(xié)會(huì)BIMCO；代表航運(yùn)方面利益處理有關(guān)海事的國(guó)際海事委員會(huì)CMI。o 國(guó)際航運(yùn)公會(huì)成立于1921年，總部設(shè)在倫敦。它由一些國(guó)家的私人船東協(xié)會(huì)和航運(yùn)公司組成。任何政府機(jī)構(gòu)均不得被接受為會(huì)員。其目的是為了交換航運(yùn)情報(bào)和制訂共同的航運(yùn)政策，增進(jìn)其成員的利益。o 波羅的海和國(guó)際海事協(xié)會(huì)成立于1905年，總部設(shè)在哥木哈根，協(xié)會(huì)成員有航運(yùn)公司、經(jīng)紀(jì)人公司以及保賠協(xié)會(huì)等團(tuán)體和俱樂(lè)部組織。該協(xié)會(huì)的宗旨從：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢(xún)服務(wù)；防止運(yùn)價(jià)投機(jī)利和不合理的收費(fèi)與索賠，擬訂和修改標(biāo)

49、準(zhǔn)租船合同和其他貨運(yùn)單證；出版航運(yùn)業(yè)務(wù)情報(bào)資料等。 o 國(guó)際海事委員會(huì)1897年成立于布魯塞爾。它的主要宗旨是促進(jìn)海商法，海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。它的主要工作是草擬各種海上公約，有關(guān)責(zé)任制，海上避碰，救撈等。國(guó)際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約海牙規(guī)則，就是由該委員會(huì)1921年起草，并在1924年在布魯塞爾會(huì)議上通過(guò)。同時(shí)于1968年又對(duì)其進(jìn)行修改，制定了海牙一維斯比規(guī)則。o 2.聯(lián)合國(guó)政府間海事組織(IMO)o政府間海事協(xié)商組織公約1948年在日內(nèi)瓦簽字后，到1958年3月正式生效。到1959年1月在倫敦召開(kāi)第一次海協(xié)大會(huì)，此后，海協(xié)才正式成為聯(lián)合國(guó)在誨事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢(xún)和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)。o根

50、據(jù)公約規(guī)定，海協(xié)的宗旨是促進(jìn)各國(guó)之間的航運(yùn)技術(shù)合作，加強(qiáng)各國(guó)航運(yùn)協(xié)調(diào)，交換航運(yùn)情報(bào)，負(fù)責(zé)起草和審議有關(guān)海運(yùn)的國(guó)際公約、協(xié)定和其它文件，向各國(guó)政府和有關(guān)航運(yùn)組織推薦。o3.班輪公會(huì)o 班輪公會(huì)是航運(yùn)公司聯(lián)合起來(lái)在固 定航線已從事定期貨運(yùn)服務(wù)的集團(tuán)，它通過(guò)建立某些標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)定統(tǒng)一費(fèi)率、選定航線、安排航次、分配貨載份額、共享營(yíng)運(yùn)收入等方法控制其成員公司；同時(shí)，通過(guò)提供優(yōu)惠運(yùn)價(jià)、保證長(zhǎng)期合作等方法控制托運(yùn)人。 o四、提單業(yè)務(wù)o（一）海運(yùn)提單（提單）o 海運(yùn)提單（Bill of Lading，即B/L)是在海上運(yùn)輸（主要是班輪運(yùn)輸）方式下，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，確認(rèn)已經(jīng)收到（或已裝船）某種貨物，并且承

51、諾將其運(yùn)到指定地點(diǎn)交與提單持有人的一種具有法律效力的證明文件。 1海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用o（1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證，自由轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)。 o(3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 （4）提單是有價(jià)證券。o2 海運(yùn)提單的內(nèi)容 o 國(guó)際貿(mào)易中通常使用的班輪提單，其內(nèi)容包括正文及背面條款兩部分。o (1）提單正面的內(nèi)容。提單正面內(nèi)容一般包括：承運(yùn)人名稱(chēng)、托運(yùn)人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)、船名和船舶國(guó)籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱(chēng)、嘖頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字，

52、上述內(nèi)容分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě)。 (2）提單背面條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，國(guó)際上先后簽署了下列三個(gè)國(guó)際公約： 1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約（簡(jiǎn)稱(chēng) 海牙規(guī)則）。 1968 年 2 月 23 日在布魯塞爾簽訂的 修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū) ，（簡(jiǎn)稱(chēng)維斯比規(guī)則）。 1978 年 3 月在漢堡通過(guò)的 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 ，（簡(jiǎn)稱(chēng) 漢堡規(guī)則 ）。上述三個(gè)公約簽署的時(shí)代背景不同，故其內(nèi)容有別，加之參加公約的國(guó)家不一，因此各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面的條款內(nèi)容也就互有差異，但以海牙規(guī)則的內(nèi)容為依據(jù)的

53、居多。3提單的流程 提單的使用一般是在船公司或貨代公司的操作部、業(yè)務(wù)部以及貨主之間進(jìn)行的，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，提單的運(yùn)作流程所示。 在圖中：（在圖中：（1 1）發(fā)貨人將貨物裝船；（）發(fā)貨人將貨物裝船；（2 2）貨物裝船后，場(chǎng)站收據(jù)送回船公司；（貨物裝船后，場(chǎng)站收據(jù)送回船公司；（3 3）船公）船公司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨人；（司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨人；（4 4）發(fā)貨）發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關(guān)資料送交銀行人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關(guān)資料送交銀行結(jié)匯；（結(jié)匯；（5 5）銀行審查提單等單證是否與信用證）銀行審查提單等單證是否與信用證一致，如一致，則議付貨款給發(fā)貨人；（一致，如一致，則

54、議付貨款給發(fā)貨人；（6 6）議）議付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開(kāi)證銀付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開(kāi)證銀行；（行；（7 7）開(kāi)證銀行通知收貨人付款贖單，收貨）開(kāi)證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之后，取得提單；（人付款之后，取得提單；（8 8）收貨人在正本提）收貨人在正本提單上背書(shū)后到船公司或船公司代理處以提單換取單上背書(shū)后到船公司或船公司代理處以提單換取提貨單，船公司或其代理將提單回收后歸檔；提貨單，船公司或其代理將提單回收后歸檔；（9 9）船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人）船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人（1010）收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。）收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。

55、o（二）海上貨運(yùn)單（二）海上貨運(yùn)單o 海上貨運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸海上貨運(yùn)單，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱(chēng)證，因此又稱(chēng)“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。海運(yùn)單不是物權(quán)憑。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，故而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人亦證，故而不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人亦不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的提貨憑條交付貨不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的提貨憑條交付貨物

56、，只要該憑條能證明其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。物，只要該憑條能證明其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸o一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式o 國(guó)際航空運(yùn)輸有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等方式。o1.班機(jī)運(yùn)輸o班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班。即班機(jī)是有固定始發(fā)站、到達(dá)站和途經(jīng)站的航班。按照業(yè)務(wù)對(duì)象不同，班機(jī)運(yùn)輸可以分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。 o2.包機(jī)運(yùn)輸o當(dāng)貨物批量較大，而班機(jī)不能滿足需要時(shí)，一般就采用包機(jī)運(yùn)輸，分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。 o（1）整機(jī)包機(jī) 整機(jī)包機(jī)是指航空公司按照事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空

57、站裝運(yùn)貨物至指定目的站的運(yùn)輸方式。它適合于運(yùn)輸大宗貨物。 包機(jī)的費(fèi)用是次議的，它隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。般是按每飛行1km固定貨率收取費(fèi)用，并按每飛行1km費(fèi)用的80%收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載、這樣費(fèi)用會(huì)降低。o（2）部分包機(jī) 部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者由航空公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人。 3.集中托運(yùn) 集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一到站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地的指定代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交予

58、各收貨人的一種運(yùn)輸方式。這種集中托運(yùn)方式在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展的最普遍的一種形式，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。o4.航空快遞 航空快遞不同于航空郵寄和航空貨運(yùn)，而是由一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專(zhuān)人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送物品或貨物，是目前國(guó)際貨物運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。它特別適用于急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣及單證等的傳送。o二、航空運(yùn)單o 航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同，是由航空承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的一份重要的貨物單據(jù)。航空運(yùn)單是航空運(yùn)輸貨物的主要單據(jù)。它不是物權(quán)憑證，因此是不可預(yù)付的單據(jù)。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨

59、物。o （一）航空運(yùn)單的性質(zhì)o1 承運(yùn)合同。航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，并在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力o2 貨物收據(jù)。航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明，除非另外注明，它也是承運(yùn)人收下o貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。 o3 運(yùn)費(fèi)賬單。航空運(yùn)單上分別記載著屬于收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用，是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單。o4 保險(xiǎn)證書(shū)。如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，航空運(yùn)單也可用作為保險(xiǎn)證書(shū)。o5 報(bào)關(guān)單證。航空運(yùn)單是必備的報(bào)關(guān)單證之一，也是海關(guān)最后查驗(yàn)放行的基本單證。o6 航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。o（二）航空運(yùn)單的種類(lèi)o 航空運(yùn)單分為以下兩大類(lèi)： o1航空主運(yùn)單 o 凡由航空公司簽

60、發(fā)的航空運(yùn)單稱(chēng)為航空主運(yùn)單。它是航空公司據(jù)以辦理貨輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同都應(yīng)有相應(yīng)的航空主運(yùn)單。每一批航空運(yùn)輸都應(yīng)有相應(yīng)的航空主運(yùn)單。o2航空分運(yùn)單。 航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理公司在辦理集中托運(yùn)時(shí)簽發(fā)給每一個(gè)托運(yùn)人的運(yùn)單。分運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，合同的當(dāng)事人為航空貨運(yùn)代理公司和貨主。提貨時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司憑借航空主運(yùn)單向航空公司提貨；貨主即收貨人憑航空分運(yùn)單向航空貨運(yùn)代理公司提貨。 第四章集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 第一節(jié)集裝箱貨物運(yùn)輸概述一、集裝化運(yùn)輸 （一）集裝化運(yùn)輸?shù)母拍钍熘熘?凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法，將散裝的小件包裝或不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨