城市道路交通

1、與“非”？行人“是” 天津畸形交叉口整治調(diào)研南京路與衛(wèi)津交路叉口行人“是”與“非”？目錄 調(diào)研目的及意義 調(diào)研方法和技術(shù)路 調(diào)研內(nèi)容及其數(shù)據(jù)統(tǒng)計 交叉口存在問題總結(jié) 調(diào)研感受 結(jié)束語研究背景 天津市道路交叉路口交通混亂現(xiàn)象嚴重，交叉口作為城市道路網(wǎng)上的節(jié)點，是城市道路交通系統(tǒng)的咽喉，情況最為復(fù)雜，行人與車輛密度大，是造成交通事故的多發(fā)點。天津天津“路越修越寬，道路卻越路越修越寬，道路卻越來越堵來越堵”調(diào)研思路各路段交通狀況衛(wèi)津路段南門外大街南京路東段南京路西段道路基本數(shù)據(jù)統(tǒng)計交通流量統(tǒng)計人流分析公交站點使用情況 公交停靠站設(shè)置在交叉口進口道或出口道附近,有利于吸引客流、方便乘客集散,但是大量的

2、公交車流、頻繁的公交停靠，將會引起交叉口及沿線道路交通效益的下降。由于交通信號燈的存在，公交停靠站無論是設(shè)置在進口道還是出口道 , 都可能迫使公交車多次制動 ,增加公交延誤和對其他車輛的影響。站點線路多等問題，導致高峰時期的公交車輛站前排隊現(xiàn)象較為嚴重，在很大程度上影響到了高峰時期汽車穿過交叉口的行車速度從而降低交叉口的通行效率，加劇了該交叉口的擁堵狀況。交叉口公交地鐵周圍人流分布圖交叉口公交地鐵周圍人流分布圖 以交叉口周圍的南京路段（地鐵一號線海光寺站A,B,C三個出入口出入口）和公交?？空荆ê９馑鹿徽?，今晚報大廈公交站，海光寺公交總站）為主要人流集中點，公交路線穿過交叉口，人流主要向南京

3、路東西路段衛(wèi)津路南段和南門外大街北段方向流向，人流集中于交叉口各個路段。合理地確定公交?？空局镣＼嚲€的距離，恰當?shù)卦诮徊婵谶M口道上、下游設(shè)置公交?？空?，可以有效地提高公交的通行效率，并減少交叉口的交通延誤。人行交通相關(guān)分析 經(jīng)過實地調(diào)研和相關(guān)觀測：.該交叉口信號燈控制周期時間較長，但并不能很好的滿足人行交通和機動車交通使用，高峰時期擁堵情況嚴重情況下。.左轉(zhuǎn)車輛流通性較差，一個周期內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛并不能得到緩解。機動車受人流影響，人們過街遵守交通法規(guī)意識較差，從南京路東段向衛(wèi)津路左轉(zhuǎn)和南門外大街向南京路西段右轉(zhuǎn)機動車輛主要受人行交通影響?？偨Y(jié)：對于行人來說：該交叉口長周期的信號控制周期較長，在快節(jié)奏

4、的生活中難以滿足行人的心里需求。對于機動車來說：該路段交叉口承載較大的交通量，高峰期疏散較難，因此，行人部文明過街成為人機相互干擾的主要原因。相關(guān)概念行人過街空間分布行人過街空間分布行人具有通達能力強的特點,因此在穿越人行橫道過程中會根據(jù)實際情況對方向、步速、步頻做出調(diào)整。隨著行人流量的增加,雙向行人流之間的界限趨于清晰。行人流量較大時,行人行走空間可選擇性較小,行人流速度穩(wěn)定,行人群現(xiàn)象明顯,兩股行人流的界限清晰;行人流量較小時,行人行走空間較大。為提高行走的速度、舒適度,行人穿越人行橫道過程中對行走方向和行為的選擇較多,行人速度變化較大,行人分布較為分散,雙向行人流之間界限不清晰。行人需求

5、空間 行人在交通環(huán)境中,要求占有一定的活動領(lǐng)域,與其他人、其他群體、機動車或交通設(shè)施保持特定空間距離,是人在感知和利用周圍環(huán)境時表現(xiàn)出的生物性本能,具體行為由不同文化背景和社會規(guī)范調(diào)節(jié)。北京中關(guān)村就人行交通提出交叉口整改措施1.讓行人二次過街設(shè)置安全島讓行人二次過街設(shè)置安全島 人一次過街綠燈時間較短,導致人群過街遇到困難設(shè)立安全島是為了讓人們養(yǎng)成二次過街的習慣，即在第一次綠燈時間，先到達道路中央的行人安全島安全島一般設(shè)置在四車道以上,過街距離較大,車流量大的道路上,并且在設(shè)置安全島的周圍沒有阻礙駕駛員視線的物體“我國城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中規(guī)定:當?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時,人行橫道應(yīng)在機動

6、車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島”。(l)有中央分隔道有中央分隔道 有中央分隔道的道路,因其在道路中央以設(shè)置兩側(cè)機動車道的分隔,因此較適合設(shè)置安全島中央分隔道有的是綠化分隔道,有的是水泥分隔道,其中央分隔道寬度與安全島的寬度較一致,可利用中央分隔道作為安全島的設(shè)置區(qū)域(2)無中央分隔道無中央分隔道 對于無中央分隔道的道路,可以壓縮兩側(cè)機動車道在交叉口處的寬度,通過渠化機動車道,設(shè)置出安全島的區(qū)域,這種設(shè)置方法一般不適用于機動車流過大的交叉口建立交叉口立體交通 人行天橋一般建造在車流量大、行人稠密的地段。人行天橋只允許行人通過，避免車流和人流平面相交時的沖突，

7、保障人們的安全穿越，提高車速，減少交通事故。建立該交叉口建立人行天橋能有效解決人流影響交通的問題。 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范人行天橋、人行地道設(shè)計原則： 根據(jù)規(guī)劃，南京路與衛(wèi)津路交口將規(guī)劃為海光寺立交橋，新興路段的交通量并入衛(wèi)津路，使衛(wèi)津路段交通壓力擴大，新興路拓寬。立交橋的建立能有效緩解該交叉口的交通承載壓力但立交橋需要較大的用地范圍，短期內(nèi)實施較難。交叉口立體交通建模 還是 “合適”！“應(yīng)該” ？！交通渠化設(shè)計 在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通

8、行能力。交叉口城市設(shè)計交叉口存在問題總結(jié)調(diào)研感受行人交通是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，特別是交叉口等行人比較密集的地方，也因此行人交通與機動車和非機動車的之間存在交通沖突，從而引起延誤，道路通行能力也因此下降，交通事故的發(fā)生。交叉口人流集中現(xiàn)象很常見，混行交通中，行人交通受到干擾同時也干擾到其他類型交通，建立道路安全島實行行人二次過街的方式，合理渠化交通等都是較為有效的方法。根據(jù)交叉口用地布局及其周圍公交?？空疽约暗罔F出入口的設(shè)置分析到的結(jié)果，提出假設(shè)：若臨近交叉口盡可能少布置學校，辦公等人流集中的建筑將減少交叉口的承載壓力。日高峰期，交通管制不全面的時候，大部分人不遵守人行交通規(guī)則。當信號燈亮起左轉(zhuǎn)綠燈時，大部分人流開始過街，很大程度上影響機動車流的疏散（特別是左轉(zhuǎn)機動車交通流）。城市道路的交通量增長較快，在許多交叉口發(fā)生堵塞，因此在整改時應(yīng)考慮經(jīng)濟效益分析。應(yīng)加強基礎(chǔ)資料調(diào)查如分車型分調(diào)查對象的12h的交通調(diào)查，事故率調(diào)查等。提出合理有效的整改措施盡可能建立仿真模型。行人“是”與“非”，其實行人交通在混合交通中并沒有絕對的對錯而言，交叉口的整改應(yīng)針對某一對象去實施，盡量做到交通組織優(yōu)化。人行天