山地車DIY之路----輪組篇

1、個人感覺很專業(yè)，好些地方還不是很懂。大神請輕噴寫在最前輪組的組成圖解：在DIY山地車這路上，輪組的DIY是最難之處，這要考驗一個人的經(jīng)驗，一個人的耐心與應變技巧。相信大部分朋友都是因為編圈這一步而放 棄整車的DIY，其實，我一開始也是一樣，但是，我做了，也做到了。因為開始了，所以沒有退路，因為只能向前，所以所有的困難都是暫時的，只要思考，會取 巧 卷一：花鼓(Hubs) 所有現(xiàn)代高品質的花鼓都是鋁制的。較好的花鼓輪緣通常經(jīng)鍛造工藝制造，并且只有鍛造花鼓輪緣才能用于徑向輻 條前輪。建議盡量避免使用那些高價的數(shù)控機加(CNC)花鼓，它們的輪緣通常沒有鍛造花鼓的堅固耐用?；ü牡拈L度應與車架前叉的開檔

2、相對應，否則，不可裝 上去。常見的花鼓有以下兩種：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行車，旋式，是指飛輪的安裝形式為通過螺紋鎖緊在花鼓上面，這種花鼓的最大缺點就是在長時間使用之后不易拆卸下來。 卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行車，卡式，是指飛輪的安裝形式為通過卡基鎖緊在花鼓上，這克服了旋式花鼓的拆卸難的問題。下圖為滾珠卡式花鼓結構解剖：. 下圖為滾針軸承卡式花鼓：軸承花鼓的一般結構：回復 · 6樓· 2013-05-06 17:58· 舉報 |· 本樓含有高級字體·· Tommy_Xx · 彎道稱霸9選 購

3、花鼓，你得知道，你的車架后開檔，前叉開檔，這樣方可選定花鼓軸長，但是現(xiàn)在市面上的山地車架都為一個標準，前開檔為100mm(當然是指前叉的開 檔)，后開檔為135mm；用于何種速別的自行車上，7速以下的飛輪安裝方式為旋緊型，8速以上為卡式型；須知道你選定好的花鼓輪緣上幅孔數(shù)目，這樣就決 定了輪圈上的幅孔數(shù)目；是否為快拆型花鼓，無解釋；是何種剎車方式用的花鼓，碟剎花鼓在它的一端有碟剎片固定面與安裝孔，碟剎型花鼓可用于V剎（只要車架 有V剎座，輪圈有V剎邊），而V剎專用型不能用于碟剎。至于滾珠式好還是軸承式好，在此不作討論。 卷二，輪圈(Rims)輪圈，老的輪 圈是用鋼做的，質量重，易生銹，但現(xiàn)在鋼

4、質輪圈已經(jīng)基本淘汰，但在老式的國產(chǎn)自行車上仍然可以找到?，F(xiàn)在鋁質輪圈取代了鋼，因為鋁較輕、較好的強度、防 銹，而且能提供更好的剎車性能(只能對V剎來說)。現(xiàn)代輪圈通過鋁擠壓成型，也就是將半熔化狀態(tài)的鋁從一個特殊孔中擠出，這些孔的形狀決定了輪圈橫截面的 形狀。擠壓件被弄成環(huán)狀，然后通過焊接或在兩端的孔中插入填充塊做成輪圈。許多高質量的輪圈有孔眼墊圈(eyelets)或金屬箍(ferrules)以 增強輻條孔強度。鋁制圈，有單層，有雙層，理論上，雙層要比單層強度大，但際上并不然。選購輪圈前必要了解以下的幾點，首先，你所用的剎車系統(tǒng)為 那一類型，V剎，碟剎，V剎車圈可以用于碟剎（只要你的花鼓有相對應

5、的碟片安裝孔），而碟剎不可以用于V剎，碟剎輪圈沒有對應的V剎車邊。然后，是輪圈的 幅孔數(shù)，輪圈的幅孔數(shù)必須與應用的花鼓幅孔數(shù)目相對，否則，帶給你織圈的麻煩，除非你有特殊的織圈方法，常見的有32孔，36孔。最后是輪圈的尺寸，通常 在輪圈外表都能找到這樣的標識：XX*X.XX_X.XX或者是XX*X.XX,如： 26*1.5_1.75,26*1.95,這表示，這輪圈的直徑為26英寸，相當于660mm,1.5_1.75表示這輪圈在安全匹配下，最小的外胎寬度 為1.5,最大的外胎寬度為1.75,后者1.95直接表示輪圈寬度，可以通過安全匹配表來匹配對應的外胎。以下為輪圈的與外胎的安全匹配表：關 于外胎

6、，外胎經(jīng)常用的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，當然還有1.9和1.8(類似1.95）這里的數(shù)值表示的是輪胎充氣后的寬度，單位是英寸，1.0 1.25 1.5一般都是光頭胎，設計專門用來跑公路，胎壓35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎壓一般是35PSI到65PSI的多都是有明顯紋路 的，多為齒胎，設計用來跑山地的多，XC一般用到2.1已經(jīng)是很大了，2.5經(jīng)常見用在街車和DH,FR等重型車上。 再說說的輪胎氣壓的設定，山地車需要良好的減震，很多人以為，有個FOX或SID等級的叉，車子的減震就很好了，當然不否認，高級的叉確 實減震很好，但是，

7、山地車的減震， 第一位是人，高水平的車手，用個硬叉，也可以應付很多路面，人的身體才是最好的減震，協(xié)調的動作，是騎山地車最關鍵的技術， 第2位是輪胎，正確的胎壓設定，可以讓輪胎最大程度的提供減震和抓地力，很多車友的輪胎是標注的氣壓范圍是45PSI-65PSI，很多人都是騎公路 多，所以氣壓都打得很高，甚至超過65PSI，在跑公路的時候，高氣壓可以使輪胎的滾動阻力很小，但到了跑XC的時候，很多人就忘了把氣壓降低，這樣，輪 胎就很“跳”，抓地力也不夠，很容易打滑，XC時候不安全，減震也不好，跑山地的時候，前輪30PSI，后輪45PSI,是比較合適的胎壓，如果是真空胎 的話，氣壓還可以再降5個點，輕松

8、放點氣，就可以使車子的性能有質的飛躍。關于內(nèi)胎，內(nèi)胎基本都是用美式嘴（A/V），所以美式嘴也俗稱摩托嘴。 美式嘴的氣密性較好，打氣比法式嘴方便很多，所以使用的最為普遍，山地車絕大部分都是使用美式嘴，很多低端公路車也是配置美式嘴。美式嘴目前在國內(nèi)打氣很 方便，絕大多數(shù)的便攜式打氣筒都可以打美式嘴，在外的修車攤和摩托車維修處也都可以打氣，最適合自行車旅行郊游使用。 標準美式嘴的長度是2.8cm，法式嘴的長度是3.2mm，我們要根據(jù)車圈的厚度選擇合適長度的氣嘴，氣嘴從車圈突出來部分長度方便打氣即可。選購外胎須 注意，一般內(nèi)胎大小有一個適合范圍，比如說標有26×1.952.1的內(nèi)胎，則說明這

9、個內(nèi)胎可以配合使用26寸的，寬度在1.952.1范圍內(nèi)的外 胎。如果不是很清楚，就直接跟賣者說明外胎的尺寸寬度參數(shù)。自行車內(nèi)胎厚度，不同厚度的內(nèi)胎適合不同的情況使用，以建大為例，一般厚度的內(nèi)胎時0.87毫米，在這個基礎上還有0.73、0.6、 0.45毫米厚度的輕量化內(nèi)胎，也有1.2、2.25、4.3毫米厚度的加強型內(nèi)胎。輕量化內(nèi)胎主要用于自行車速度競技上，輕量化的內(nèi)胎可以減少輪子轉動 的重量。因為厚度減輕了但強度要求不小，所以價格上比普通厚度內(nèi)胎要貴。加強型內(nèi)胎用于高強度使用，比如高強度山地越野、DH、BMX等，4.3mm的超 厚內(nèi)胎內(nèi)薄外厚，極粗極重，一般的騎行，我們使用普通厚度的或是稍厚

10、的內(nèi)胎即可，很多車友不了解，以為貴的一定結實耐用，在做旅行用途時候也選購輕量化內(nèi) 胎是不對的。自行車內(nèi)胎材料，一般常見的為天然膠和丁基膠，丁基膠耐高溫性和延緩老化都比天然膠好，使用壽命長。同時，氣密性也好很多，所以中高檔內(nèi)胎基本都是使用丁基膠做為材料，一般修車攤上幾塊錢的都是天然膠內(nèi)胎。自行車內(nèi)胎補漏液（也叫防漏液），胎補漏液能自動修補較為細小的孔洞，同時加強內(nèi)胎的氣密性，對于一般的較大扎胎是沒效的。內(nèi)胎補漏液可以購買回來自己灌注，也可以購買已經(jīng)灌注好補漏液的內(nèi)胎。卷三，輻條(Spokes)輻條選用不銹鋼材料的。不銹鋼強度高并且不會起銹。便宜的車輪使用鍍鉻或鍍鋅碳鋼輻條，這類輻條強度 不如不銹

11、鋼，并且會生銹。鈦也用來做輻條，但是鈦條不是必要的，鈦質輻條只能使用黃銅的輻條螺母，這一組合相對于不銹鋼輻條和鋁質輻條螺母的組合沒有輕多 少。碳素纖維輻條已經(jīng)投入運用，但實際運用效果是易碎和危險。. 輻條規(guī)格(Spoke Gauges)輻條的直徑有時用線的規(guī)格來表示，有幾個不同的國家尺寸規(guī)格體系，一個特別的問題是對于細輻條法國標準的規(guī)格號偏小，而英美標準的規(guī)格號偏大。自行車用輻條的常用尺寸范圍內(nèi)的對照關系如下：英美標14號與法標13號相同 ' 英美標13號與法標15號相同新的ISO標準嘗試忽略標號，而直接用直徑的毫米值表示：)英美標13號是2.3mm 英美標14號是2.0mm 英美標1

12、5號是1.8mm英美標16號是1.6mm輻條有等徑直型(straight-gauge)和擠壓(swaged)，對接(butted)樣式。等徑直型輻條從螺紋端到頭端粗細一致。擠壓輻條有5種變化單斜輻條(Single-butted spokes)：花鼓端較粗，然后在整個線形段逐漸變細。單斜輻條不常見，只是偶爾看到在重型運用中使用粗輻條但又要用普通孔徑輪圈時用這種輻條。 凹 形輻條(Double-butted spokes)：兩端較粗，流行的直徑是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15號)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16號)。除了減輕重 量，凹形輻條還有別的作用：粗的螺紋端使他們強度

13、足夠應用于與同樣粗細等徑輻條相同的高強度領域，而較細的的中部帶來更多的彈性。這使他們能延長(瞬時 的)得比粗輻條多。這一特性的效果是：當車輪受到一個局部的高應力時，最大應力處的輻條可以延長足夠的長度，使相鄰輻條分擔部分應力。當限制因素【譯注： 強度限制因素是指系統(tǒng)受力時最先破壞的地方，系統(tǒng)的總受力應當以這一地方的強度為限制】是輪圈的輻條孔處能承受多大應力時，這一點格外有用。 斜 凹形輻條(Triple-butted spokes)：當耐久性和穩(wěn)定性成為首要目標時，比如負重旅行和級聯(lián)車【就是雙人騎或多人騎】，這種輻條是最好的選擇。它的形狀結合了單斜輻條和凹形輻 條的優(yōu)點。例如DT Alpine

14、III，頭部直徑2.34mm(13號)，中間直徑1.8mm(15號)，螺紋端直徑2.0mm(14號)。單斜輻條和斜凹形輻條解決了車輪結構設計中的一個大問題：由于輻條上的螺紋是用搓絲工藝而不是切削工藝制成，螺紋處的外徑會比線的部分大 一些。另外由于花鼓輪緣上的孔須足夠大以使輻條螺紋部分通過，于是使用過程中這些孔總是比輻條要求的尺寸大。這是不希望看到的情況，因為輻條彎頭處的直徑 與輪緣上孔的直徑能否緊密配合對于抗疲勞破壞能力的高低至關重要。單斜和斜凹形輻條頭部端比螺紋部分粗，這種輻條可以與那些孔的大小僅能使頭端粗線剛好通 過的花轂組成緊密配合，提高抗疲勞性能。流線(橢圓)形輻條(aero(elli

15、ptical) spokes)：這是凹形輻條的一種變化，輻條細的部分被壓變形，橫截面成一橢圓。這一變化使他們比圓截面輻條有更好的氣動性。這類輻條中用的最廣泛的是 Wheelsmith Aero。其兩端直徑1.8mm(15號)，中間相當于16號，中段是2.0mm×1.6mm的橢圓。高性能運用時我喜歡用Wheelsmith Aero，這不僅是因為它能提供更好的空氣動力優(yōu)勢，而且因為它扁平的中部能幫助編輪者消除所有殘余扭轉。這能使編出的車輪保持不變。 流線(帶刃)形輻條(aero(bladed) spokes)：這是目的更加明確的形狀，比橢圓還要扁平。雖然這是最符合空氣動力學的輻條，但它們

16、太寬不能穿過普通花鼓的孔。90年代早期曾經(jīng)流行一種Hoshi“刃”，這種輻條頭部使用Z形彎曲代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輻條頭部。這種形狀使得輻條能夠從頭部插入花鼓的孔，這樣刃形輻條就能用在普通花鼓上了，實踐證明這一結構容易損壞。輻條螺母(Nipples)輻條螺母通常用鍍鎳黃銅。這是很好的材料，黃銅能提供非常平滑的螺紋而且不易腐蝕。為了減輕 重量，鋁質輻條螺母投入高性能車輪的運用。鋁質輻條螺母能稍微減少重量，恰當?shù)氖褂靡材苁顾喈斂煽俊Ｋ鼈冎荒苁褂迷谀切┯蟹卿X金屬的孔眼墊圈 (eyelets)的輪圈上，因為輪圈與輻條螺母的“鋁-鋁”接觸能導致化學焊接(chemical welding)【原子擴散導致的結合】，焊

17、死輻條螺母。建議用黃銅的，不解釋。卷四，輪圈的織法常見的織圈方法圖解：討論CROSS從上圖看起來，CROSS就是每根幅條與其他幅條相交，除非你有過人的空間思維，否則，實際上的織圈你還是搞不懂 這些CROSS到底怎么織出來。其實：所謂的CROSS交叉數(shù)，并不是指幅條與其它幅條相交的數(shù)目，而是指幅條與安裝孔與XO孔的錯位數(shù)。所謂的XO，就 是直拉式織法。 記住上述，然后再看以下的解釋：X0織法圖解：如何交叉，就讓我們先來了解不交叉的狀況。其實，從XO的圖我們可以看出來，如果我們把花鼓上的幅條孔跟輪圈上的孔位一一編號，所謂的XO就是一個花鼓孔對一個輪圈孔，編號為1的花鼓孔與輪圈編號為1的孔連接。為了

18、解釋CROSS，把花鼓與輪圈展開成一直線，其狀為：為了讓孔對齊，讓花鼓的圓周變?yōu)楦?，等同于輪圈的圓周，為什么1的左邊為12呢？這是方便我們幻想它是一個圓形的，圓形的頭尾相接，這樣比較理解?，F(xiàn)在，我們拉出XO的幅條，1對1，2對2地連接上去。這就是所謂的XO直拉，幅條直接由花鼓孔通到相對編號的輪圈孔上，這樣，才是直拉而不相交。務必記助：這就是所謂的XO孔位。而所謂的交叉式半切線樣式，就是幅條要相交的，既然要相叉，他們就不能連接到對應的孔位，而必需要錯位，而如同之前所述，正常的半切線編 法下，花鼓的每一側都有后拉跟前拉兩組幅條，一組提供大部分踩踏時花鼓對輪圈拉動的力量，另一組則是提供大部分剎車時

19、的反向制動拉力（大部分不等于全部， 所謂的幅條在踩踏時或剎車時都負擔了部分的力量，只因安裝方向而有負擔大小的分別而已），接下來插圖將按照BROWN的習慣，把車行駛方向定義為由左至 右，把這兩組幅條以錯一孔的方式安裝上剛剛的示意圖，所謂錯一個孔位，指的是原本應該在1的位置的幅條，現(xiàn)在把它連到12的位置，當作一條后拉條：由于后拉條與前拉條是彼此間隔安排的，接下來我們就裝上這條后拉條左右兩側的前拉條，它們的方向跟后拉條是相反的，而且跟自己同編號的輪圈孔位錯開一個，這是安裝上去的圖解：接下來，我們按照剛剛的順序，一條后拉一條前拉的織起輪圈來，最終圖解為：最后發(fā)現(xiàn)，所有的幅條就剛好只跟其他的幅條相交一次

20、，這就是所謂的X1（Cross 1），也就是說，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位=1，當這輪圈重新彎成圓形后，圖解為：把后拉條用紅色，前拉條用藍色標示，這樣，這是一個32孔X1輪圈的右半邊，所有的幅條跟其它幅條交會一次。理角X1之后，讓我們來看如果安裝孔位與X0 孔位錯位=2的狀況，首先，我們由花鼓這邊的1號孔出發(fā)，把所有的后拉條都錯開X0孔位2個孔的安裝上去。然后，我們用同樣錯開兩孔的安裝方式安裝前拉條，結果圖解為：現(xiàn)在，把它重新彎成圓形，圖解為：這是32X2的輪圈的右半邊，幅條安裝的孔位與X0孔位的錯位=2，產(chǎn)生的效果是：每條與其他幅條的交會數(shù)是=2，這樣就是兩交叉法（CROSS）。接下來，

21、看下錯位為3的情況，同理，織好幅條后的圖解為：重新彎成圓形后的圖解：這就是CROSS3織法?？梢宰C明：Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交會了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯位數(shù)！如果看完上圖之后，你還會覺得錯位數(shù)與幅條交叉數(shù)是一樣的，錯位為XX，交叉就為XX，就是CROSSXX的織法，那請再看以下圖：這是一種特別的織法，叫做Cross Length，最早發(fā)明出來就是為了欺騙其他織圈者的眼睛，注意看，后拉條實際錯位是3，所以應跟前拉條相交3次，但是數(shù)下，去只有2次，為什么，發(fā)揮下自己的想象能力了?？傊吹揭粋€輪組的織圈樣式，要自己織一個，就要知道幅條的長度（百度上

22、搜相應的計算軟件與用法），這時，就必須知道這些幅條的CROSS數(shù)，計算后再買幅條，否則，你總會目瞪口呆，折騰自己，再次強調！再次說明：Cross的道理，它的道理并不在幅條到底交會了幾次，而是在它在輪圈孔上被安裝的孔位位置與X0孔位的錯位數(shù)！織圈：半切線式：傳統(tǒng)的半切線式輻條樣式用“3交叉(X3)”、“4交叉(X4)”等等。大部分車輪以X3編織。越多的交叉數(shù) 使輻條在花鼓處越接近于切線，這使輻條更能抵抗低速比的大力蹬踏及花鼓類剎車（剎車作用力作用在花轂上的剎車，如碟剎、鼓剎等）的剎車扭矩。越少的交叉數(shù) 使輻條越接近于徑向連接花鼓與輪圈。：徑向式：對于徑向(X0、直搭)的情況，越少交叉數(shù)的樣式使用

23、的輻條越短，這樣它們就更輕，這種 樣式只適用于不使用花鼓類剎車的前輪。另外它們還能提供更好的側向強度，并且理論上會有更好的空氣動力性，交叉會增大過風面積。對于徑向式車輪有兩件事需 要注意。一是由于在這種樣式下由于輻條沒有偏轉和彎曲，輻條螺母在輪圈的孔中會直直地伸出，相對于半切線樣式輻條螺母很容易轉動，這實際上提高了它自己退 出的風險。為了避免危險，在徑向輪編織中螺紋部分一定不能涂油，且須使用輻條粘合劑。一個車輪需要的輻條數(shù)越多，相同的輻條轉角情況下交叉數(shù)就會越多。 48輻條車輪通常編為X5的；40根輻條的常編為X4的；36輻條的常為X3或X4；32輻條常為X3；28或24輻條常為X2：交叉織法

24、注意：本文所有的示意圖都是從右側(飛輪側,即飛輪向著自己的一面)看的視圖，所介紹的是。關 鍵輻條(第一輻條第一根要安裝的輻條是關鍵輻條。這根輻條必須在正確的位置，否者氣嘴孔就會在錯誤的位置上，甚至輪圈上的孔會和輻條角度不匹配。關鍵輻條 是飛輪側的后拉輻條。從后拉輻條開始編最方便，因為它們從花鼓輪緣內(nèi)側走。如果從前拉輻條開始，安裝后拉輻條時你會因為前拉輻條已經(jīng)占據(jù)了位置而相對麻煩 一些。關鍵輻條是后拉輻條，輻條頭在輪緣外側（輻條從外輪緣穿過輪圈會按照“右手方向”或“左手方向”打孔。這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關系，輻條孔并不 位于輪圈中線上，而是交錯地從一邊到另一邊偏離?？孔髠鹊目子糜诨ü淖髠容喚?/p>

25、的輻條。一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側，另一些偏向右側。哪一種是“右手 方向”，哪一種是“左手方向”關鍵輻條緊靠著氣嘴孔或者與之間隔一個輻條孔。但現(xiàn)在亦有中間開孔的車圈，其實織法都一樣，最終的要求就是幅條規(guī)律性編排， 氣孔的位置沒被幅條夾死就可以。這 是兩種打孔方式，左邊是飛輪側，上面大的就是氣孔，關鍵輻條應當位于紅色的孔內(nèi)。如圖所示，關鍵輻條從花鼓右側(飛輪側)穿過，沿逆時針走向（好好地思考 下），連接到氣嘴孔右側的第一(如圖)或第二個輻條孔(這取決于輪圈的打孔方式)。這樣做的目的是使氣嘴孔兩側的四根輻條【每側兩根】都沿遠離氣嘴孔的方 向，這會對氣嘴孔起到膨脹作用，使安裝氣嘴很容易。將輻條

26、螺母旋上兩圈使其保持位置。然后從花鼓上第2個孔穿上輻條，使輪緣上兩個輻條之間有一個空孔，這根輻條穿到關鍵輻條的第4個孔上，使它們之間有3個空孔(不包括氣嘴孔)。沿著車輪繼續(xù)下去直到第一組所有9根輻條都就位。仔細它們在花鼓和輪圈上的位置，花鼓上它們之間間隔一個空孔，輪圈上它們按照一根輻條，三個空孔排列(不含氣嘴孔)。確認所有輻條都通過輪圈上與輪緣同側的孔。這時它看起來是這樣：第二組輻條現(xiàn) 在將車輪翻過來并觀察花鼓?；ü淖髠容喚壣系目撞⒉皇呛陀覀鹊目自谝粭l軸線上，而是正對右側的兩個孔中間。如果你沒能看出來，可以用一根輻條從左側輪緣的 孔平行于車軸地穿過，你可以發(fā)現(xiàn)它最終撞在右側輪緣的兩孔之間。轉動

27、車輪使氣嘴孔在車輪頂部。由于現(xiàn)在是在左邊看，關鍵輻條會在氣嘴孔左側。如果關鍵輻條是靠著氣嘴孔的，將一根輻條穿入左側輪緣并使它剛好正對關鍵輻條在花轂上穿出的地方的左側。然后穿到輪圈上關鍵輻條左側的第一個孔。這時的輪圈從右邊看是這樣的：在圖中的輪圈上，關鍵輻條是緊靠氣嘴孔右側的。一些輪圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以這也許和你的車輪情況不同。如果關鍵輻條和氣嘴孔間隔一個空孔，這時要將一根輻條穿入左側輪緣并使它剛好正對關鍵輻條在花鼓上穿出的地方的右側(從車輪左側看，氣嘴孔在上)，然后穿到關鍵輻條與氣嘴孔之間的孔。如 果你做的正確，這根輻條會剛好不和關鍵輻條交叉。這時把車輪翻過來從右側看，如果第十

28、根輻條(第二組第一根)在關鍵輻條左側，則輪圈的位置上它也會關鍵輻 條的左側。和第一組輻條一樣他也會是后拉輻條，他也從輪緣內(nèi)側連出，輻條頭在輪緣外側。按照同樣的方式裝上這一組剩下的8根輻條。這一步結束后，車輪的全部18根后拉輻條都裝上了。在輪圈上輻條按照兩根輻條兩個空孔排列。這時它看起來是這樣：前拽輻條將車輪翻轉到飛輪那邊向著你。將一根輻條裝入任何一個孔，但這次從輪緣里面往外穿。將花鼓盡量順時針扭，以使安裝更容 易。由于這次我們要做一個三交叉(cross 3)車輪，這根輻條會和花轂同側輪緣的3根尾拽輻條相交。【譯注：二交叉則和2根相交等等，0交叉就不相交就成徑向了】前兩次交叉時，這根輻條從尾拽輻條外側通過，但是最遠的一次交叉需要“編織”，使它從最后一根尾拽輻條的內(nèi)側通過。你必須使這根前拽輻條彎曲才能繞過最后這一根尾拽輻條。這根前拽輻條進行3次交叉后，輪圈上會有兩個可安裝的孔。使用輪圈上和這根輻條所在輪緣同側的孔。這個孔不會和花轂同側的輻條挨著。同樣的方法安裝上其他17根輻條。如果一些輻條無法連到輻條螺母，可以檢查其他輻條的輻條螺母是否在它們的孔中，然后你就能做到。仔細檢查整個輪圈，