土木工程概論復(fù)習(xí)題具體

1、土木工程概論復(fù)習(xí)參考題1古代用于房屋建筑傳統(tǒng)材料主要 主要建筑材料：天然的土坯、石塊、草筋、木材、磚2 現(xiàn)代土木工程的主要特點(diǎn)(1) 功能多樣化：建筑工程除滿足使用要求外，還得注意舒適性與環(huán)境的協(xié)調(diào)、健康環(huán)保、辦公現(xiàn)代化與智能化相結(jié)合、配套設(shè)施完善。(2) 城市建設(shè)立體化：房屋建筑向高層化發(fā)展，公共使用空間向地下發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)缆废蚩罩泻偷叵露鄬哟瘟Ⅲw化方向發(fā)展。(3) 交通工程快速化：高速公路、快速鐵路（576km/h）、上海磁懸浮列車(chē)（431km/hr）和現(xiàn)代化的民用機(jī)場(chǎng)等。(4) 工程規(guī)模大型化：橋梁跨徑（梁橋L1991m、拱橋L420m與550m），三峽水利樞紐工程，跨海隧道，除此之外

2、還有大型儲(chǔ)罐(14萬(wàn)立方米)等。3 實(shí)心磚與空心磚的優(yōu)缺點(diǎn)1）重量輕，混凝土空心砌塊比紅磚輕約1/3，可減輕建筑物自重。 2）抗壓強(qiáng)度較高，除適宜用于各類(lèi)工業(yè)與民用建筑填充墻外，還可作為承重墻使用，特別是實(shí)心混凝土砌塊。 3）隔音、隔熱、防潮、防火、耐腐蝕等性能優(yōu)良。 缺點(diǎn)：空心砌塊可釘、可掛重物性能稍差。預(yù)埋管線也較實(shí)心砌體差。4 花崗巖與頁(yè)巖的特性（簡(jiǎn)述2點(diǎn)）（1） 具有良好的裝飾性能，可適用公共場(chǎng)所及室外的裝飾。 （2） 具有優(yōu)良的加工性能。 （3） 耐磨性能好，比鑄鐵高5-10倍。 （4） 熱膨脹系數(shù)小，不易變形，與銦鋼相仿，受溫度影響極微。 （5） 彈性模量大，高于鑄鐵。 （6） 剛

3、性好，內(nèi)阻尼系數(shù)大，比鋼鐵大15倍。能防震，減震。 （7） 花崗石具有脆性，受損后只是局部脫落，不影響整體的平直性。 （8） 花崗石的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不易風(fēng)化，能耐酸、堿及腐蝕氣體的侵蝕，其化學(xué)性與二氧化硅的含量成正比，使用壽命可達(dá)200年左右。 （9） 花崗石具有不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁，場(chǎng)位穩(wěn)定。 頁(yè)巖：由黏土物質(zhì)硬化形成的微小顆粒易裂碎，很容易分裂成為明顯的巖層。粘土巖的一種。成分復(fù)雜。具頁(yè)狀或薄片狀層理。用硬物擊打易裂成碎片。是由粘土物質(zhì)經(jīng)壓實(shí)作用、脫水作用、重結(jié)晶作用后形成。由極細(xì)的粘土、泥質(zhì)，經(jīng)過(guò)緊壓固結(jié)、脫水、重結(jié)晶后形成的，具有薄頁(yè)狀層理構(gòu)造的粘土巖，稱(chēng)為頁(yè)巖。（頁(yè)理是鱗片狀的粘土礦物在壓

4、緊過(guò)程中，平行排列而成的）頁(yè)巖致密，硬度低，表面光澤暗淡。含有機(jī)質(zhì)的呈灰黑、黑色。含鐵的呈褐紅、棕紅等色，還有黃色、綠色等多種顏色。頁(yè)巖抗風(fēng)化力弱，在地形上常形成低山低谷。頁(yè)巖不透水，往往成為不透水層或隔水層。5 預(yù)應(yīng)力混凝土與鋼筋混凝土的主要區(qū)別鋼筋混凝土：在混凝土中增加鋼筋，以此承擔(dān)截面上出現(xiàn)的拉力，而壓力則由混凝土承擔(dān)的一種組合材料。預(yù)應(yīng)力混凝土：組合類(lèi)同鋼筋砼，不同之處在于添加的鋼筋都是高強(qiáng)鋼絲或高強(qiáng)鋼筋，且在混凝土承受荷載前讓鋼筋承受強(qiáng)大的拉力，并通過(guò)結(jié)構(gòu)兩端傳遞給混凝土，使之產(chǎn)生較大的預(yù)壓應(yīng)力，以便抵消荷載引發(fā)的拉應(yīng)力6 什么是綠色材料指在原材料采取，產(chǎn)品制造，使用或者再循環(huán)以及廢

5、料處理等環(huán)節(jié)中對(duì)地球環(huán)境負(fù)荷最小和有利于人類(lèi)健康的材料。7 按工程劃分的主要勘察種類(lèi)。按工程分類(lèi)：建筑工程勘察、道路工程勘察、橋梁工程勘察、隧道工程勘察、港航工程勘察、水電工程勘察等。8 確定地基承載能力的方法主要有。地基承載能力的確定：到目前為止，仍然用容許應(yīng)力進(jìn)行理論計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)判斷的方法確定地基承載力。9不均勻沉降1 定義：當(dāng)同一結(jié)構(gòu)基底的相鄰地基所產(chǎn)生的沉降量的差值過(guò)大時(shí)。2 危害：不均勻沉降會(huì)引發(fā)建筑物傾斜或倒塌破壞，使結(jié)構(gòu)內(nèi)力發(fā)生變化，誘發(fā)裂縫產(chǎn)生或構(gòu)件斷裂等。3 產(chǎn)生的原因：基礎(chǔ)承重不均、埋置深度各異或地基差別過(guò)大等。P5510防治不均勻沉降的主要措施防治措施(P46)：均勻分布荷

6、載、合理設(shè)置沉降縫、加大建筑結(jié)構(gòu)的整體剛度、采用恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ê褪┕こ绦颉?，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量使上部荷載中心受壓，均勻分布。2，遇見(jiàn)高低懸殊或者地基軟硬突變時(shí)，要合理設(shè)置沉降縫。3，增加上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基不均勻的協(xié)調(diào)作用，設(shè)置圈梁增加結(jié)構(gòu)的整體性。4.，合理安排施工工序和合理的施工方法。1 近代土木工程通常從何時(shí)開(kāi)始計(jì)算，歷時(shí)多少年時(shí)間跨度：通常從17世紀(jì)中葉起開(kāi)始計(jì)算，至第二次世界大戰(zhàn)前后，歷時(shí)300余年。2近代著名橋梁、在美國(guó)的最大跨長(zhǎng)是多少P63 目前世界上跨徑最大的吊橋。世界第一的懸索橋日本明石海峽橋,橫跨日本內(nèi)海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長(zhǎng)3190M,中央跨度1990m于199

7、8年竣工.它可以承受里氏8.5級(jí)地震.4木材與鋼材的工程性質(zhì)區(qū)別木材：質(zhì)輕、性能穩(wěn)定、不易變質(zhì)、耐沖擊、抗震動(dòng)、絕緣、不導(dǎo)熱，是一種古老的建筑材料，也可用作裝飾材料和制作家具鋼材：強(qiáng)度高、韌性好、易加工、耐久、各向同性、抗拉與抗壓能力一致、彈性模量高、破壞前有明顯的征兆5 用于土建的鋼材主要類(lèi)型。用于土建的鋼材截面：圓鋼、角鋼、工字鋼、槽鋼、H型鋼、板鋼以及鋼筋。6樁基礎(chǔ)劃分方法、根據(jù)施工方法的劃分方法。樁基：按構(gòu)造可分為實(shí)心與空心樁、圓形與方形樁，按材料分為木樁、砂樁、碎石樁、混凝土樁、鋼筋砼樁、預(yù)應(yīng)力砼樁和鋼樁，按制作方式分為預(yù)制樁與現(xiàn)澆樁，按施工分為挖孔灌注樁、鉆孔灌注樁和捶擊樁，按受力

8、分為端承樁與摩擦樁。7 根據(jù)房屋結(jié)構(gòu)中板的支撐條件的不同，板的類(lèi)型。根據(jù)支撐情況的不同又分為雙向板和單向板。8 道路工程應(yīng)具有的基本屬性所在?；緦傩裕旱缆饭こ叹哂泄嫘?、商品性、靈活性、超前性和儲(chǔ)備性；10 根據(jù)方法的不同測(cè)量或測(cè)繪的類(lèi)型。按方法分類(lèi)：繩或尺丈量、儀器測(cè)量(水平儀、經(jīng)緯儀、全站儀等)、飛機(jī)航空遙感測(cè)繪(圖3.3)以及衛(wèi)星航天遙感測(cè)繪等。11應(yīng)、美、法、德等國(guó)近代土木工程建設(shè)中最高的建筑。P512 世界上有軌列車(chē)最快時(shí)速法國(guó)高速列車(chē)（2007.4.3）行駛試驗(yàn)中達(dá)到574.8公里的時(shí)速，打破了1990年由法國(guó)高速列車(chē)創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。破紀(jì)錄的試驗(yàn)列

9、車(chē)被命名為“V150”，意思是實(shí)現(xiàn)行駛速度超每秒150米，即時(shí)速540公里的目標(biāo)?！癡150”列車(chē)啟動(dòng)10分鐘后，列車(chē)首先達(dá)到時(shí)速515.4公里，打破了法國(guó)高速列車(chē)保持了17年的世界紀(jì)錄。在行駛73公里后，列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。13 樹(shù)木的三個(gè)主要部分樹(shù)木的參數(shù)：三個(gè)切面(橫切面、順切面和射切面)，樹(shù)木的三個(gè)主要部分為樹(shù)皮、木質(zhì)部和髓心(圖2.8)14 作用于房屋結(jié)構(gòu)的恒載與活載(1)恒載：建筑自重和作用在房屋上門(mén)窗燈具及一切固定裝飾物；(2 活載：在房間內(nèi)的人、家具、儲(chǔ)存物及設(shè)備；15根據(jù)我國(guó)建筑行業(yè)的有關(guān)規(guī)定，房屋建筑的多層、高層與超高層建筑的劃分單層建筑 1 定義：沒(méi)有樓層的一樓建

10、筑，農(nóng)村的民宅與工業(yè)廠房。多層建筑 1 定義：我國(guó)將樓層在兩層至八層的建筑稱(chēng)為多層建筑定義：9層以上高度少于100m的稱(chēng)為高層建筑，而大于100m稱(chēng)為超高層建筑16木材的強(qiáng)度有何特點(diǎn)。木材的強(qiáng)度特點(diǎn)：順木紋向強(qiáng)度高橫木紋向強(qiáng)度則非常低，兩者差別較大17中國(guó)古代著名的土木工程建筑國(guó)內(nèi)建筑物：長(zhǎng)城、趙洲橋、都江堰水利樞紐工程（公元前306公元前251）以及京航運(yùn)河18近代最大運(yùn)河工程巴拿馬運(yùn)河是世界最大的水閘式運(yùn)河世界貨運(yùn)量最大的國(guó)際運(yùn)河蘇伊土運(yùn)河 世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河是京杭運(yùn)河 19世界上最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋與最大跨長(zhǎng)。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，主跨420米。20何為道路工程。道路工程：為道路建設(shè)

11、而實(shí)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及管理21混凝土預(yù)制方樁采用預(yù)應(yīng)力的根本目的預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，其好處是可以提高構(gòu)造本身剛性，減少振動(dòng)和彈性變形這樣做可以明顯改善受拉模塊的強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)22 深基礎(chǔ)的種類(lèi)，建筑結(jié)構(gòu)中地下連續(xù)墻。分類(lèi)：分為樁基、沉井或沉箱基礎(chǔ)和地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻P5123地下連續(xù)墻與地下層的外墻或隔墻的作用與區(qū)別。地下連續(xù)墻；在地面以下用于支承建筑物荷載、截水防滲或擋土支護(hù)。24. 重慶菜園壩大橋結(jié)構(gòu)與朝天門(mén)大橋結(jié)構(gòu)。重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結(jié)構(gòu)朝天門(mén)大橋簡(jiǎn)潔大氣的鋼桁架拱橋形式”，大橋只有兩座主墩，主跨達(dá)552米，成為“世界

12、第一拱橋”。大橋分為上下兩層。上層為雙向六車(chē)道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個(gè)車(chē)行道，可保證今后大橋車(chē)流量增大時(shí)的需要。25.弧形結(jié)構(gòu)的橋與弧形拱橋有何關(guān)聯(lián)性26.地震發(fā)生時(shí)，空中、地面、地下與水中的建筑物的破壞情況如何地下水的變化，突然升、降或變味、發(fā)渾、發(fā)響、冒泡。氣象的變化天氣驟冷、驟熱，出現(xiàn)大旱、大澇，電磁場(chǎng)的變化大地振動(dòng)是地震最直觀、最普遍的表現(xiàn)。在海底或?yàn)I海地區(qū)發(fā)生的強(qiáng)烈地震，能引起巨大的波浪28多層建筑與高層建筑采用基礎(chǔ)的區(qū)別何在，通常高層建筑均采用何種類(lèi)型的基礎(chǔ)29隧道排風(fēng)的種類(lèi)，排風(fēng)形式的主要優(yōu)劣性排風(fēng)系統(tǒng)：排風(fēng)設(shè)施分為縱向式排風(fēng)，豎井縱向通

13、風(fēng)，橫向式排風(fēng)，半橫式排風(fēng)等四種形式30建設(shè)房屋時(shí)，建筑結(jié)構(gòu)主體是否要分段，分段的條件與目的31. 泥漿樁在基鉆孔施工過(guò)程中的作用，控制其質(zhì)量的方法32.樁基施工過(guò)程與泥漿性質(zhì)控制的關(guān)聯(lián)性。33.錘擊灌注樁產(chǎn)生吊裝、縮頸事故的原因與預(yù)防措施34.道路的平面線型，道路轉(zhuǎn)彎處采用緩和曲線+圓弧線+緩和曲線連接的理由35.道路平面線形與立面線性的區(qū)別，各表示了什么內(nèi)容。36平面曲線半徑過(guò)小與立面曲線半徑過(guò)小造成的危害有何不同？37.立面坡頂與坡腳曲線半徑過(guò)小造成的危害有何不同？38.采用剛性路面與柔性路面對(duì)地基的影響不同點(diǎn)。柔性路面設(shè)計(jì)是采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層體系理論為基礎(chǔ)，以路表彎沉值

14、作為路面整體剛度的控制指標(biāo)，剛性路面是采用彈性地基板理論。以混凝土彎拉強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。39.剛性路面與柔性路面對(duì)行車(chē)有何不同。柔性路面相對(duì)于剛性路面行車(chē)舒適度要好，噪音小，但容易產(chǎn)生車(chē)轍、推移等熱穩(wěn)定性問(wèn)題，冬天的話容易產(chǎn)生開(kāi)裂。施工質(zhì)量控制不好還容易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。剛性路面則因?yàn)榻涌p的存在行車(chē)舒適度不如柔性路面，特別是脹縫部位比較容易破壞。使用時(shí)間長(zhǎng)了容易產(chǎn)生斷裂、臺(tái)階、既泥等現(xiàn)象。而且修補(bǔ)起來(lái)比較困難，必須是整塊板破碎重新澆筑混凝土。但其夜視性能好。 40.鐵路隧道與公路隧道設(shè)置避人洞的要求有何不同，作用差異。41隧道設(shè)計(jì)理論與根本區(qū)別。42簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、吊橋、

15、拱橋的主要受力特點(diǎn)簡(jiǎn)支梁橋1) 受力特點(diǎn)：在垂直荷載作用下，梁中只產(chǎn)生彎矩和剪力，不產(chǎn)生軸力，且在環(huán)境溫度發(fā)生變化、地基產(chǎn)生不均勻沉降或位移時(shí)，梁中不產(chǎn)生附加次內(nèi)力。懸臂梁橋，受力特點(diǎn)：懸臂梁橋由于支點(diǎn)截面存在負(fù)彎矩而降低跨中內(nèi)力，由此可提高梁的承載能力，它與簡(jiǎn)支梁同屬靜定結(jié)構(gòu)，其余受力特點(diǎn)與簡(jiǎn)支梁的類(lèi)同。連續(xù)梁橋，受力特點(diǎn)：同一聯(lián)上的任意位置作用荷載（支點(diǎn)截面除外），整聯(lián)每跨梁中都有內(nèi)力產(chǎn)生，連續(xù)梁屬超靜定結(jié)構(gòu)，僅用內(nèi)力平衡方程已無(wú)法求解支座反力和梁中內(nèi)力的大小，必須借助位移協(xié)調(diào)條件和物理方程才能求解。拱橋，受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，拱圈結(jié)構(gòu)以受壓為主，除此之外，拱頂截面產(chǎn)生正彎矩，拱腳截

16、面產(chǎn)生負(fù)彎矩；拱座不僅要受豎向力的作用，而且也得受到很大水平推力的作用。 43.磚混結(jié)構(gòu)的過(guò)梁、圈梁與樓板梁的區(qū)別和設(shè)置在何處？P6344.港口種類(lèi)與碼頭形式？各有何特點(diǎn)港口分類(lèi)。1 按地理位置分類(lèi)：海港(海岸港與河口港)、河港、水庫(kù)港、湖港；2按性質(zhì)分類(lèi)：商港（大連港）、工業(yè)港（上海寶山港）、漁港（浙江舟山港）與軍港（大連旅順港）；3按使用分類(lèi)：貨運(yùn)港（重慶九龍坡港）、客運(yùn)港（朝天門(mén)港）；4 安裝卸方式分類(lèi)：集裝箱港、散裝貨物港、油港港口的特點(diǎn)1) 海岸港：船舶進(jìn)出港方便，相隊(duì)而言港池內(nèi)泥沙淤積較小，但港池受風(fēng)浪影響嚴(yán)重，如果沒(méi)有天然的避風(fēng)屏障，需要修建防止海浪的防波堤等港口建筑物；2) 河

17、口港：由于位于河口地帶，港池內(nèi)與進(jìn)出港航道泥沙淤積嚴(yán)重，港口水位既要受河流洪水的影響，同時(shí)也要受海洋潮汐的作用，但河口陸地多為沖積性平原，港口縱深建設(shè)容易得到保障；3) 河港：港口位于河流上，受河水漲落影響，港口水位變幅較大，嚴(yán)重影響港口生產(chǎn)作業(yè)，而且，受到河水流動(dòng)的影響，船舶必須逆水進(jìn)港；4) 工業(yè)港：作業(yè)種類(lèi)單一，生產(chǎn)效率較高，但是要求貨物充足，否則港口容易出現(xiàn)閑置狀態(tài)；5) 油港：港口土建工程簡(jiǎn)單，對(duì)岸邊地形要求不嚴(yán)，不需要碼頭前緣建筑物，僅需在滿足船舶吃水深度的地方建造系船柱或墩既可；6) 漁港：由于漁船規(guī)模小、吃水淺，通常漁港不需要宏大的土木建筑物，一般是利用天然的避風(fēng)港灣作為漁港，

18、可以節(jié)省建造防波堤等防護(hù)建筑物的費(fèi)用。碼頭a 直立式：使用方便，碼頭裝卸能力高，適用水位變幅較低的下游河流港口、河口港和海岸港口；b 斜坡碼頭：能夠適應(yīng)較大的水位變化幅度，碼頭建設(shè)費(fèi)用低，場(chǎng)地要求不嚴(yán)，但貨物吞吐能力較小；c 半直立式：當(dāng)高水位歷時(shí)較長(zhǎng)時(shí)，采用這種碼頭就比較合適；d 半斜坡式：該碼頭形式適用于低水位過(guò)程較長(zhǎng)的河流港口。45.海港建設(shè)中的突堤式碼頭與岸線式碼頭特點(diǎn)是什么，根據(jù)什么理由選擇這兩種碼頭形式？P147-14846.港口作業(yè)中的吊機(jī)種類(lèi)，工作特點(diǎn)、適用環(huán)境工作特點(diǎn)適用于港口、內(nèi)河碼頭、庫(kù)場(chǎng)、堆棧、水泥建材、化纖、混凝土攪拌站、熱電、鋼鐵、鹽業(yè)、物流等作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行散貨、雜貨

19、的裝卸作業(yè)。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，傳動(dòng)平穩(wěn)，工作靈活可靠，操作方便，駕駛?cè)藛T視野開(kāi)闊，可頻繁連續(xù)作業(yè)，工作量大，維修率低，效率高。分類(lèi)。起重機(jī)，門(mén)式起重機(jī)，港口鵝頭吊 電動(dòng)輪胎式起重機(jī)、固定回轉(zhuǎn)式起重機(jī)、水陸兩用清淤機(jī)、船用浮式起重機(jī)66 公路路面的形式、各有何特性？路面的分類(lèi)：剛性路面（水泥混凝土路面）、柔性路面（瀝青混凝土路面）、半剛性半柔性路面、泥結(jié)石路面等。城市道路路口設(shè)置方式：平交與立體交通。1) 平交路口:不影響城市景觀和商業(yè)氛圍，但不利于交通暢通，容易產(chǎn)生交通堵塞；2) 立體交通路口:有利于城市道路暢通，提高道路通過(guò)能力和交通安全，但是占地面積較大、影響城市景觀和商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（比如菜

20、園壩公路立交橋）。47公路與鐵路隧道相比較受力有什么不同。48.隧道施工的方法有幾種類(lèi)型、各種隧道施工的主要優(yōu)劣性。礦山法、掘進(jìn)機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法、明挖法等。礦山法因最早應(yīng)用于礦石開(kāi)采而得名，它包括上面已經(jīng)提到的傳統(tǒng)方法和新奧法。由于在這種方法中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破進(jìn)行開(kāi)挖，故又稱(chēng)為鉆爆法。有時(shí)候?yàn)榱藦?qiáng)調(diào)新奧法與傳統(tǒng)礦山法的區(qū)別，而將新奧法從礦山法中分出另立系統(tǒng)。掘進(jìn)機(jī)法包括隧道掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)法。前者應(yīng)用于巖石地層，后者則主要應(yīng)用于土質(zhì)圍巖，尤其適用于軟土、流砂、淤泥等特殊地層。沉管法，等則是用來(lái)修建水底隧道、地下鐵道、城市市政隧道等，以及埋深很淺的山嶺隧道。49區(qū)分梁橋與拱

21、橋的根本點(diǎn)是什么？梁橋 以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。拱橋 是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。50.多層房屋建筑的通常采用基礎(chǔ)種類(lèi)與原因。P7051防波堤的作用、設(shè)在何處、建設(shè)方法？P15252.淺基礎(chǔ)與深基礎(chǔ)的劃分標(biāo)準(zhǔn)、受力特點(diǎn)。淺基礎(chǔ)的定義：淺基礎(chǔ)又稱(chēng)擴(kuò)大基礎(chǔ)，通?；A(chǔ)埋深小于5.0m的柱基或墻基與埋深大于5.0m、但小于基礎(chǔ)寬度的箱形基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)的定義：基礎(chǔ)埋深大于5.0m或大于基礎(chǔ)寬度的箱形基礎(chǔ)。53.公路路基應(yīng)當(dāng)滿足什么基本要求才能夠正常發(fā)揮作用？1）路基應(yīng)具有整體穩(wěn)定性，不能發(fā)生沉陷、滑塌、崩塌以及圓弧滑移破壞； （2）路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在外荷載的作

22、用下應(yīng)具有抵抗破壞和變形的能力；（3）路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，在地面水、地下水以及凍融反復(fù)作用下，路基強(qiáng)度和剛度不會(huì)發(fā)生明顯的變化54.城市道路與郊外道路擔(dān)負(fù)的功能有何異同。城市道路是城市的骨架、交通的動(dòng)脈、城市結(jié)構(gòu)布局的決定因素。城市規(guī)模、性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r不同，其道路也有多種多樣。我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，一個(gè)十分重要的原因就是交通落后，信息閉塞。加快農(nóng)村公路建設(shè)不僅可以打破農(nóng)村地區(qū)的自然封閉狀態(tài)，有效地促進(jìn)農(nóng)村的資源開(kāi)發(fā)，使廣大農(nóng)村蘊(yùn)藏的土地、礦產(chǎn)、森林、水電以及旅游等資源潛力轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，而且還可以暢通與擴(kuò)大農(nóng)村的信息和商品流通渠道，使農(nóng)村的自然物產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)

23、域，從而增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平。 55.公路隧道內(nèi)的設(shè)計(jì)縱坡的目的與滿足的條件。加大隧道的設(shè)計(jì)縱坡, 必然增加上坡方向車(chē)輛的廢氣排放量, 對(duì)隧道通風(fēng)的需風(fēng)量產(chǎn)生影響公路隧道設(shè)計(jì)縱坡的大小, 對(duì)隧道施工通風(fēng)、排水有一定的影響56不同橋梁橋下凈空定義方法？橋梁凈空橋梁凈空（bridge clearance）包括橋面凈空和橋下凈空。 橋面凈空 指保證車(chē)輛行人安全通過(guò)橋梁所需要的橋梁凈空界限。在凈空界限范圍內(nèi)不得有橋跨結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或其他建筑物侵入，以保證行車(chē)安全。 鐵路橋梁橋面凈空，貨物列車(chē)的裝載高度直線線路應(yīng)不超過(guò)5 300mm。曲線線路上的橋梁，由于線路受曲線外軌超高的影響，橋上凈空界限應(yīng)加

24、高。鐵路人行道一般僅供養(yǎng)護(hù)和巡道人員用，寬0. 5 m。橋下凈空橋下凈空指的是為滿足橋下通航(行車(chē)、行人)的需要，對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。通常指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位（或設(shè)計(jì)洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。57房屋的建筑與房屋結(jié)構(gòu)的區(qū)別？58.道路的生產(chǎn)與消費(fèi)有何特性與一般商品的區(qū)別。（2）基本特點(diǎn)a 道路是線形不動(dòng)產(chǎn)、受社會(huì)和環(huán)境的影響大；b 道路工程的建設(shè)周期與使用周期均鉸長(zhǎng)；c 道路是一種壟斷商品，不能自由買(mǎi)賣(mài)，其所有權(quán)歸國(guó)家；d 生產(chǎn)時(shí)間和使用（消費(fèi)）時(shí)間無(wú)法絕對(duì)地分開(kāi)，生產(chǎn)消費(fèi)同空間；e 道路必

25、須以整個(gè)系統(tǒng)的形式才能發(fā)揮作用；一段獨(dú)立道路的某個(gè)部分很難單獨(dú)發(fā)揮作用。59.公路設(shè)置橫坡的作用、設(shè)置方法、設(shè)置依據(jù)。鐵路是否也設(shè)置橫坡。公路路面施工一般用的攤鋪機(jī)， 2%坡度很好控制，就是按照設(shè)計(jì)的高度掛好鋼絲后通過(guò)攤鋪機(jī)的紅外線控制的，很準(zhǔn)的橫坡的設(shè)計(jì)一般是出于雨天排水考慮！60.公路路面應(yīng)當(dāng)具備的基本要求路面工程的基本要求：路面的平整度、抗磨性、抗滑性、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度，橫坡度以及耐久性等。61.國(guó)內(nèi)外著名的隧道有哪些。1、日本青函隧道（鐵路）：53.85千米2、英國(guó)法國(guó)英吉利隧道（鐵路）：50.5千米3、日本新關(guān)門(mén)隧道（鐵路）：18.77千米4、英國(guó)塞維恩隧道（鐵路）：7.01千米5、

26、日本羽田隧道（鐵路）：5.98千米6、日本關(guān)門(mén)隧道（鐵路）：3.6千米7、英國(guó)默西隧道（公路）：3.43千米8、美國(guó)布魯克林隧道（公路）：2.78千米9、美國(guó)霍蘭德隧道（公路）：2.61千米10、美國(guó)林肯1號(hào)隧道（公路）：2.51千米62.隧道的種類(lèi)、作用。n §5.4.2 隧道的作用和種類(lèi)一、隧道的種類(lèi)： 1、按用途分類(lèi)：鐵路隧道、公路隧道、公鐵兩用隧道、行人隧道、航運(yùn)隧道、水工隧道、市政隧道、和礦山隧道等。2、按位置分類(lèi)：穿山隧道、地下隧道、江河隧道和海底隧道。3、按施工方式分類(lèi)：明挖隧道、暗挖隧道和沉埋隧道三種。二、隧道的作用：歸納起來(lái)隧道的作用有兩個(gè)一是交通、作用：隧道工程可以穿越山、河、海峽等障礙，保證道路的暢通，彎道半徑和道路坡度滿足道路等級(jí)的要求，以達(dá)到提高行車(chē)舒適度、安全度和縮短行車(chē)時(shí)間的目的。63.規(guī)劃紅線與建筑紅線的區(qū)別和作用施工紅線：道路施工時(shí)能夠改變地貌現(xiàn)狀的最大邊界線規(guī)劃紅線：土建開(kāi)發(fā)能夠使用土地的邊界線建筑紅線：房屋結(jié)構(gòu)最大邊緣位置的連線作用。64.水溫穩(wěn)定性是何含義，什么時(shí)候有要求。路基在濕度及溫度變化的作用下，其強(qiáng)度和剛度會(huì)發(fā)生變化的性質(zhì)，稱(chēng)為路基水溫穩(wěn)定性。對(duì)于冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹與翻漿，路基強(qiáng)度和剛度急劇下降。因此，為確保路基