秦興才多元化股東造就的力神

1、秦興才 多元化股東造就的力神6 月 1 日 ,財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā) 展改革委聯(lián)合出臺關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點 的通知 ,規(guī)定補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)而非消費者,但這并不妨礙新能源汽車的升溫。當(dāng)鎂光燈無一例外地聚焦在充電站的跑馬圈地時,幾乎所有的人都忽視了制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不在此 , 而是電池的儲能能力的破解。據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示 ,到 2015 年,全球各種新能源汽車年 銷量將達(dá)到 560萬輛,2020 年將達(dá)到 1730萬輛;而中國 ,預(yù)計 2015 年電動汽車年銷量接近 50萬輛 ,2020年會接近 200萬輛 未來 20 年我國將產(chǎn)生“ 240 萬噸

2、正極材料 ,126 萬噸負(fù)極材 料,90 萬噸電解液”的需求?！罢l掌握了電池 ,誰就掌握了電動汽車的未來。 ”科研出 身的秦興才任職天津力神電池股份有限公司總裁已逾十載 , 依然保持著學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn) ,又平添了幾分企業(yè)家的精明 ,“電池 生產(chǎn)技術(shù)問題、 產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)問題 ,以及電池穩(wěn)定性問題不解決 將直接影響電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 ”市場搶灘天津力神電池股份有限公司 （以下簡稱力神 ）2010 年將投 資 50 億元建設(shè)的六期工程 , 即動力電池生產(chǎn)線 ,年生產(chǎn)能力能 供 10 萬輛純電動汽車配套使用。 “根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展 規(guī)劃 ,結(jié)合中國目前動力電池的生產(chǎn)水平 ,再翻五番都無法滿 足市場需求。

3、”秦興才對英才記者說 ,“電池肯定會成為 制約電動汽車發(fā)展的瓶頸。 ”實際上 ,早于上世紀(jì) 80 年代就已經(jīng)提出了電動汽車批量 推廣計劃 ,但是礙于當(dāng)時電池技術(shù)不成熟 ,而能源問題、環(huán)境 問題也沒有當(dāng)前這么突出緊迫 ,所以產(chǎn)業(yè)推廣才一拖再拖。 如 今,各國政府都在關(guān)注和推動新能源汽車的發(fā)展,新能源電動汽車成為時代的寵兒 ,發(fā)展勢頭勢不可擋。目前 ,世界各國均在急于布局動力電池市場。 當(dāng)前鋰電池 的生產(chǎn)能力主要集中在中國、日本、韓國三國。據(jù)了解,日本在鋰電池市場的占有率約 50%,韓國約占 30%,中國鋰電池份 額約占 20%。2010年 5月14日,政府高層領(lǐng)導(dǎo)在力神參觀考察時指出 : “我們

4、政府要堅定不移地兌現(xiàn)承諾 ,實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。 目 前高能耗最重要的就是汽車 ,所以 ,汽車必須走節(jié)能降耗的道 路” ,同時指出 ,要解決新能源汽車發(fā)展中的技術(shù)路線問題和 成本問題。 力神作為國有控股企業(yè) ,在這場新能源汽車的工業(yè) 變革和競爭中 ,必須發(fā)揮領(lǐng)軍作用。而一向喜歡 “領(lǐng)先” 的美國 , 鋰電池的全球市場占有率不足 2%,但其雄心勃勃地提出了五年內(nèi)將動力電池市場占有率 提高至全球 40%的發(fā)展規(guī)劃。 美國總統(tǒng)奧巴馬曾形象地比喻 : 美國如果不發(fā)展電池 ,若干年以后 ,美國在電池上對亞洲的依 賴,比現(xiàn)在在石油上對中東的依賴還要嚴(yán)重。因此,美國先后出臺了一系列政策 ,包括提供長期低息貸

5、款和總額 24 億美元 的電池技術(shù)研究資金援助計劃等 ,旨在吸引世界各地的電池 企業(yè)到美國建廠。 美國也向亞洲國家伸出了橄欖枝。 2009 年 9 月 ,力神與美國邁爾斯公司成立了合資公司,美方看中的正是力神自主研發(fā)的電池技術(shù)及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng) 驗。同時 ,美方也向力神發(fā)出了到美國建廠的邀請。2010 年 5月 22 日上午 ,美國商務(wù)部部長駱家輝及美國商貿(mào)代表團一行 來到力神 ,考察了鋰離子動力電池開發(fā)和生產(chǎn)狀況。除了美國 ,歐盟、日本等國家也都提出了龐大的電動汽車 發(fā)展規(guī)劃 ,歐盟計劃未來 10 年實現(xiàn) 500 萬輛電動汽車和插電 式混合動力汽車的市場 ,其中德國計劃推廣普及 10

6、0 萬輛 ,并 采取了強力措施推進(jìn)該項目。 日本對此更是十分重視 ,預(yù)計到 2020 年 ,電動汽車和混合動力車達(dá)到 210 萬輛。可以說 ,全球 主要經(jīng)濟體都在積極布局 ,以期達(dá)到搶占新一輪國際汽車產(chǎn) 業(yè)競爭制高點、恢復(fù)經(jīng)濟增長、保障能源安全、應(yīng)對氣候變 化的多重目標(biāo)。突破瓶頸說起中國鋰電池在全球鋰電池市場的地位,秦興才很不甘心地用了 “電池大國” 一詞 ,“雖然我們不能說是電池弱國 , 但也算不上是電池強國” ,他介紹 ,手機上應(yīng)用的小型電池 ,真 正能夠通過國際高端客戶認(rèn)證的中國廠商,僅二三家而已。“目前 ,中國鋰電池生產(chǎn)廠家很多 ,但能真正滿足電動汽 車配套要求的卻沒有幾個 ,這就是中

7、國鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀。 ”秦 興才對英才記者感慨道。由于動力電池比手機電池要復(fù) 雜很多,既要保證 15 萬公里的里程 ,還需保證 5-8年的使用壽 命,汽車在行駛過程中還需接受震動、 溫度、 濕度等各方面嚴(yán) 格測試 ,這就對生產(chǎn)工藝提出了更嚴(yán)格的要求。 “決心很大 ,差 距也很大?！痹谇嘏d才這位奮戰(zhàn)在電池研發(fā)和生產(chǎn)一線的企 業(yè)家眼中 ,政府發(fā)展電動汽車的決心并不能彌補電池生產(chǎn)工 藝的差距 ,技術(shù)和質(zhì)量兩大環(huán)節(jié)成為中國鋰電池廠商需要突 破的關(guān)鍵所在。據(jù)了解 ,電池生產(chǎn)線設(shè)備 ,特別是一些關(guān)鍵設(shè)備 ,對進(jìn)口的 依賴性很強。“中國設(shè)備裝備制造確實與日本、德國存在一 定的差距 ,相當(dāng)一部分電池生產(chǎn)設(shè)備需要

8、從日本進(jìn)口。 ”秦興 才告訴英才記者 ,力神 2009 年底竣工的鋰離子動力電池 擴建工程 ,引進(jìn)了國際一流的鋰離子電池生產(chǎn)線,年產(chǎn)能達(dá) 2萬輛純電動汽車配套電池。該項目總投資13 億元 ,而設(shè)備投資就高達(dá) 7 億元。如果電動汽車能夠得以普及 ,電池生產(chǎn)所需的原材料供 應(yīng)也是個難題。 10 萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)一年需要 1 萬噸 磷酸鐵鋰 ,200 萬輛電動汽車的電池生產(chǎn)就需要 20 萬噸磷酸 鐵鋰 ,而目前“高端原材料生產(chǎn)在國外 ,電池制造在國內(nèi)的現(xiàn) 狀一時還難以解決。 ”秦興才說 ,“量產(chǎn)后改造工程也非常龐 大,不僅汽車廠商需要進(jìn)行生產(chǎn)線改造 ,電池廠商也要進(jìn)行擴 建。同時 ,電機、電池

9、的原材料等都要形成批量生產(chǎn)。整個產(chǎn) 業(yè)鏈條都需配套發(fā)展。 ”拋開對產(chǎn)業(yè)的憂慮 ,回到力神的發(fā)展 ,秦興才略微舒了口 氣,力神股東的多元化給了秦興才發(fā)展的底氣。據(jù)了解,力神第一大股東中海油已經(jīng)將新能源作為發(fā)展戰(zhàn)略,以動力電池為核心、 同時向上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸 ,其下屬子公司中已涉及 鋰材料開發(fā)、電解液生產(chǎn)等領(lǐng)域。第二大股東國投高科技公 司專注高科技項目產(chǎn)業(yè)化階段的投資。第三大股東天津藍(lán)天 電源公司背靠的中國電子科技集團公司第十八研究所（以下簡稱十八所 ）,在正極材料方面具有獨特的優(yōu)勢 ,并一直致力于 技術(shù)研發(fā)。“力神的股東之間既相互補充 ,又相互支持。 ”秦興 才對英才記者說。此外 ,如果沒有電

10、池廠商與汽車廠商的緊密配合,電動汽車也很難擔(dān)負(fù)起汽車產(chǎn)業(yè)革命的重任。 “電動汽車一旦量產(chǎn) , 動力電池需求量會非常大 ,因此 ,電動汽車僅僅把電池廠商當(dāng) 作一個簡單的配件廠是不行的。二者需要緊密配合。 ”秦興才說 ,“電池生產(chǎn)與汽車制造又是兩個不同的專業(yè),汽車廠商研發(fā)電池 ,或電池廠商制造汽車 ,都會帶來大量的重復(fù)投資。 目前 ,國際上主要電池生產(chǎn)廠商紛紛和國際知名汽車廠 商聯(lián)合 ,組成聯(lián)盟或合資建廠 ,已公布的有豐田與松下、日產(chǎn) 與NEC大眾與三洋、博世與三星、通用與LG等，其中日本的電池廠商可以說已被國際知名汽車廠商瓜分完畢。也正因此 ,力神將自己定位為發(fā)展成為中國新能源汽車 鋰離子電池的

11、主力供應(yīng)商。 秦興才提出 ,我們要集中精力研發(fā) 生產(chǎn)電池 ,為汽車廠商配套 ,為客戶提供整體電源解決方案。 “與汽車廠商緊密結(jié)合 ,建立聯(lián)盟 ,共同開發(fā) ,最終實現(xiàn)共贏。 秦興才說 ,“當(dāng)然 ,不是所有的汽車廠商都是我的客戶,如果汽車的電機電控不好 ,電機轉(zhuǎn)換效率低 ,汽車設(shè)計不合理 ,是不會 成為我們的客戶的。 ”技術(shù)出身的秦興才如是說。即便所有問題都得以成功破題 ,200 萬輛電動汽車的動力 電池回收也是一個無法規(guī)避的難題。對此,力神提出了一個“階梯使用 ,集中回收”的概念。秦興才介紹,汽車動力電池蓄能能力較大 ,5-8 年后雖然不再適用汽車使用,但可以作為備用電源、 路燈以及家庭儲能工具

12、。 即便如此 ,最終還是無法逃 避回收這一課題 ,這無疑又給政策出了一道無解題。混戰(zhàn)梟雄電池領(lǐng)域摸爬滾打十三載 ,在同業(yè)里 ,力神頗有一股梟雄 的意味。而梟雄之所以能從混戰(zhàn)中脫穎而出,離不開股東的鼎 力相助和技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)先一步。2009 年 7 月,為配合天津濱海新區(qū)的開發(fā)、開放戰(zhàn)略 ,天 津市和中海油進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。 天津市津能投資公司 ,作為力 神電池控股股東 ,將其股份中的 32.87%轉(zhuǎn)給中海油 ,中海油因 此成為力神第一大股東。中海油控股力神 ,可謂是天時地利人和。首先 ,動力電池 投資成本很高 ,資金一直都是制約力神擴張的一大難題 ,而中 海油提出的投資 50 億元、建設(shè) 20 條

13、動力電池生產(chǎn)線的規(guī)劃 , 對力神而言可謂是雪中送炭。其次 ,中海油加盟力神 ,也符合 天津市濱海新區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略 “, 天津市政府對濱海新區(qū)的發(fā)展 持兩個思路 ,一方面實行對外開放 ,另一方面也希望內(nèi)資 ,即央 企的加盟” ,至此 ,兩家聯(lián)姻即完成了“人和” 。而中海油在渤 海灣具有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈 ,除占據(jù)了地利優(yōu)勢 ,也有大力發(fā)展新 能源產(chǎn)業(yè)的需求。目前,力神擁有 8.5 億元資本金 ,34億元的資產(chǎn)。然而倒 退 15 年,也就是 1995 年,作為國家機密的鋰電池研發(fā)成果在 日本已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化 ,而此時十八所剛剛在國內(nèi)申請專利。 為了將十八所的實驗成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 ,打破日本企業(yè)的壟斷 地位

14、,實現(xiàn)跟摩托羅拉、諾基亞 ,以及國內(nèi)的手機企業(yè)電池配 套供給 ,力神于 1997年 12月 25日發(fā)起設(shè)立 ,注冊資本金為 1.4 億元。其中,十八所獨資控股的天津藍(lán)天電源公司是第一大股 東,投資了 5180 萬元?！案呖萍嫉奶攸c是高收益高風(fēng)險 ,而且 是先風(fēng)險后收益 ,所以當(dāng)時投資的時候 ,股東均是國有控股企 業(yè)?！鼻嘏d才說。1999 年初 ,為了加快手機移動通訊國產(chǎn)化配套 ,國家發(fā)改 委和信息產(chǎn)業(yè)部列出 56 個移動通訊專項工程 ,力神作為自主 創(chuàng)新核心技術(shù)專項 ,位列其中。因此 ,國家發(fā)改委為力神特別 批復(fù)了 1000 萬國債。由于國債需委托國家開發(fā)投資公司（以下簡稱國開投 ）管理 ,力

15、神因此結(jié)識了國開投。之后經(jīng)過幾次 增資 ,國開投因看好力神發(fā)展 ,均以自有資金增資擴股 ,成為力 神電池第二大股東。歷史的抒寫有歡樂 ,更有艱辛 ,力神也不例外。 1999 年力 神完成建廠之后 ,電池生產(chǎn)瞄準(zhǔn)的是摩托羅拉的大個頭手機。 然而 ,誰都沒有預(yù)料到 ,“生產(chǎn)線建成了 ,馬上開始供貨了 ,摩托 羅拉的手機突然換成小型產(chǎn)品了 ,電池也從圓柱換成方型 ,不 僅生產(chǎn)的電池不能用 ,連建成的生產(chǎn)線也白建了。 ”想起當(dāng)年 秦興才至今還唏噓不已。而屋漏偏逢連夜雨 ,力神的資金鏈出了問題 ,此時 ,“股東 都不愿意增資了 ,為此天津市政府做了總動員 ,并繼續(xù)由十八 所攻關(guān)方形電池研發(fā)。 ”秦興才說

16、。一波未平一波又起。 方形電池研發(fā)出來 ,并按照摩托羅拉 要求生產(chǎn)了 650 毫安時的電池 ,等電池完工并通過摩托羅拉 測試準(zhǔn)備供貨時 ,日本推出了 700 毫安時電池 ,還降低了價格。 結(jié)果是 ,這款產(chǎn)品認(rèn)證了 9個月,還沒出廠又夭折了。先是跟著上游客戶后邊轉(zhuǎn) ,后又在同類企業(yè)競爭中失利 還沒有過一天安穩(wěn)日子的力神開始了反思:必須轉(zhuǎn)變思維方式 ,力神不能跟在日本企業(yè)后邊進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn),必須實現(xiàn)跨越式發(fā)展 ,直接研發(fā) 750毫安時電池 ,至此才擺脫跟在日本企業(yè) 后邊的現(xiàn)狀。力神從 2003 年起開始為國際高端客戶配套電 池,直接參與國際鋰電行業(yè) ,特別是與日韓高端電池企業(yè)的國 際競爭中。當(dāng)I P

17、AD一機難求,人們對蘋果公司全球技術(shù)創(chuàng)新 領(lǐng)先者地位心悅誠服時 ,力神作為其產(chǎn)品電池供應(yīng)商也感受 到一份喜悅?；仡欉^往 ,秦興才一直很感謝摩托羅拉對力神前期發(fā)展 的帶動與支持 , 更難以忘記當(dāng)年摩托羅拉對力神提出的四個 要求 ,即要想成為摩托羅拉的長期供貨商 ,就必須具備技術(shù)創(chuàng) 新能力、質(zhì)量保證能力、快速應(yīng)變的生產(chǎn)能力、以及經(jīng)濟實 力。而力神正是以為摩托羅拉配套為契機,從這四方面不斷提高與完善自己 ,現(xiàn)在已發(fā)展成為具備年產(chǎn) 5 億只鋰離子電池 生產(chǎn)能力 ,擁有四大系列 100 多個型號產(chǎn)品群 ,配套國際國內(nèi) 高端客戶的技術(shù)領(lǐng)先的技術(shù)質(zhì)量型企業(yè),躋身世界鋰電行業(yè)前七名。股東助力和產(chǎn)品研發(fā)一樣 ,

18、力神的上市之路更是曲折艱辛。2004年,力神在國內(nèi)上市的前期準(zhǔn)備工作剛剛完成,準(zhǔn)備向證監(jiān)會 報批的時候 ,國家實行了 國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)資本市場改革開放 和穩(wěn)定發(fā)展的若干意見 ,新股發(fā)行不再分置 ,要求實現(xiàn)全流 通,力神上市因此卡殼。2006 年,經(jīng)過一年的籌備 ,力神報批證監(jiān)會香港上市 ,并獲 得海外上市批準(zhǔn)。而 2007年先“ A后H”的新股發(fā)行政策又 將力神的上市擋在了門外。雖然時隔幾個月后證監(jiān)會通知力 神可以繼續(xù)完成在香港上市 ,而此時力神的第一大客戶摩托 羅拉手機市場銷售量快速下降 ,導(dǎo)致力神的訂單也快速下 降,2007 年反比 2006 年出現(xiàn)了負(fù)增長 ,上市又卡殼了。為了生存和發(fā)展 ,力神不得不迅速調(diào)整客戶結(jié)構(gòu),致力于新客戶開發(fā)。值得慶幸的是此時的力神已經(jīng)位列世界前十大 鋰電池生產(chǎn)商 ,用秦興才的話說 ,自身已經(jīng)具備了“造血”能 力,因此 ,很快成功開發(fā)了蘋果、三星、沃達(dá)豐,薩基姆等一系列高端客戶 ,到了 2007 年 11 月 ,已超過了 2006 年同期水平。 2008年初,力神引入了戰(zhàn)略投資者 ,以每股 5 元的高溢價增發(fā) 了 1.2 億股 ,募集了 6億元的資金 ,加上老股東分紅轉(zhuǎn)增股的部