地鐵畢業(yè)論文

1、地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)維護保養(yǎng)與故障處理摘要：通過對城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了解，結(jié)合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運營實際情況，地鐵車輛運營環(huán)境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的類型，選擇空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機。也結(jié)合鐵路客車空調(diào)相關(guān)知識，系統(tǒng)的分析地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)實際運營中地鐵車輛空調(diào)日常檢修需求進行地鐵車輛空調(diào)維護保養(yǎng)介紹其故障分析、日常維護、停機維護保養(yǎng)、臨修等知識。重點介紹空氣制冷壓縮機的工作原理、工作過程以及實際應(yīng)用選擇，故障分析、處理以及設(shè)計方案和車輛通風(fēng)。簡單介紹城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的性能測試、調(diào)試、密封性試驗和充灌制冷劑試驗等。對設(shè)計提出處理方

2、法。掌握相關(guān)的技能知識。關(guān)鍵詞：壓縮機 日常維護 故障分析 性能測試1 地鐵車輛空調(diào)制冷裝置作用、分類和組成1.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的作用 空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于地鐵車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘車環(huán)境的標志。 車輛空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，進過濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達到規(guī)定標準，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。2. 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的分類 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦

3、桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進行分類。 在城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元中，大多才用封閉式壓縮機而選的最多的是螺桿式空調(diào)壓縮機和蝸旋式空氣壓縮機兩種。3. 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的組成 地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)組成。由于我國地理環(huán)境的特殊南北差異較大，所以在長江以南的城市都不采用空氣加溫系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)。下面以通風(fēng)系統(tǒng)，空氣冷卻系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)加以簡單敘述。 通風(fēng)系統(tǒng)的

4、作業(yè)是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，在亞送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機組、過濾器、新風(fēng)口、送分道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢棄口等組成。 空氣冷卻系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)的空氣進行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證冷卻系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機、蒸

5、發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、分液過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。 自動控制系統(tǒng)的作業(yè)是控制各功能系統(tǒng)按給定的方按協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)與制冷裝置起自動保護作用，電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制器、保護元件以及相關(guān)儀表和電路等組成二地鐵車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)1.地鐵車輛制冷隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐步提高，出門旅行的人數(shù)越來越多，人們對乘坐交通工具的舒適性要求也越來越高。為了滿足廣大旅客的需要，無論是長途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調(diào)作為提高旅客舒適度、改善乘車環(huán)境的主要手段。從技術(shù)角度來看，車輛的

6、空氣調(diào)節(jié)是車輛的一項及其關(guān)鍵的技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進技術(shù)的重要體現(xiàn)。1.1 地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由冷凝器。蒸發(fā)器、制冷壓縮機、膨脹閥、電磁換向閥、過濾器、制冷劑組成。如圖： 圖2-1制冷系統(tǒng)原理圖1. 壓縮機總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發(fā)器;11.低壓開關(guān);12.高壓開關(guān);13.安全開關(guān);14.調(diào)壓開關(guān);15.通風(fēng)機;16.冷凝器風(fēng)扇;17.儲液器;18.視液鏡。 制冷系統(tǒng)工作過程如下：1制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。

7、 2壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。 3高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。 4高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進入蒸發(fā)器。 此時的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態(tài)。蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。 1.2 制冷原理空調(diào)制冷原理空調(diào)制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環(huán)原理，空調(diào)工作時，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經(jīng)壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排

8、至冷凝器；同時室外側(cè)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過節(jié)流毛細管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時室內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使室內(nèi)空氣不斷進入蒸發(fā)器的肋片間進行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內(nèi)。如此，室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動，達到降低溫度的目的。 圖2.2逆卡諾循環(huán)空調(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內(nèi)。濕空氣是空氣調(diào)節(jié)的對象，濕空氣的狀態(tài)通常用壓力、溫度、相對濕度、含濕量及焓等參數(shù)來度量和描述，這些參數(shù)稱

9、為濕空氣的狀態(tài)參數(shù)。因此，首先要對濕空氣的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調(diào)參數(shù)要求城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，除要考慮到城市軌道交通的一般特點（運量大、快捷、安全、舒適、站點密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運行時間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：1各城市間城軌國國運營環(huán)境不同。我國幅員遼闊。即使目前規(guī)劃或在建城軌項目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設(shè)計，實施時要側(cè)重。 2乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業(yè)繁華地帶，客流密集。目前十多個城市旅游人口很多，因此除了上、下班時

10、間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對車輛空調(diào)系統(tǒng)各部分分別加以分析： 上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線和深圳地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)見表2-1，從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。 從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。 城軌車輛與干線鐵路車輛結(jié)構(gòu)特征相似，但就其空調(diào)系統(tǒng)而言，因城軌交通的運行特點而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標準規(guī)定的舒適值是基于人體在空調(diào)空間中長時間停留的穩(wěn)定狀態(tài)得出的，人員在車輛中可適當(dāng)增減衣物，達到個人的舒適要

11、求。但在城軌車輛運行中，乘員最長的乘坐時間也不過半小時，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時間。雖然在空調(diào)技術(shù)中以數(shù)值的方式規(guī)定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺是人體及心理條件決定的。當(dāng)火熱夏天從戶外進入有空調(diào)或通風(fēng)的房間時，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發(fā)掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風(fēng)達到生理的要求。這是一個瞬態(tài)人體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動變化一個復(fù)雜過程，受心理活動、環(huán)境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環(huán)境條件變化時，個人舒適感會有一個過渡期，在經(jīng)過過渡區(qū)后才達到穩(wěn)定狀態(tài)。在乘客坐城軌車輛過程中，乘客基本處于典型的過渡過程中。夏季，人們從戶外進入候車廳，隨即進入車內(nèi)，

12、生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實際乘車過程中，往往乘員在沒有到達穩(wěn)定狀態(tài)或剛剛獲得涼爽感覺時就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時人們也會獲得溫暖感覺。當(dāng)有采暖時，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內(nèi)溫度過高，乘員會產(chǎn)生悶熱感甚至?xí)龊梗斐扇梭w不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內(nèi)溫度高于外界溫度情況下，就會獲得舒適感，而且乘員很快會下車走入戶外。所以冬季車內(nèi)舒適情況也比較特殊。 2.2空調(diào)裝置的自動化控制 城市軌道交通空調(diào)裝置以自動控制為主，在

13、自動控制部分發(fā)生故障時，可采用手動調(diào)節(jié)裝置。自動控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調(diào)機組正常工作，機組內(nèi)設(shè)有多種保護措施，如過電壓保護，當(dāng)供電電壓超過額定電壓的115%時機組即停止工作；低電壓保護，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的75%時，機組也停止工作以及過流保護、接地保護、濕度保護、延時保護、壓力保護、機組聯(lián)鎖控制保護等。 目前城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動化大致包括： 1 制冷劑供液量的自動調(diào)節(jié)。2壓縮機制冷量自動調(diào)劑。3被冷卻對象溫度工況的自動控制。4自動保護裝置。2.3地鐵車輛客室通風(fēng)系統(tǒng) 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)及原理 地鐵車輛主要運行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣、改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，能滿足要求，

14、目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機械通風(fēng)(有的在司機室設(shè)有空調(diào))。上海、廣州、南京、深圳地區(qū)夏季氣溫較高，因此所有車輛都設(shè)置了空調(diào)裝置，客室和司機室內(nèi)夏季采用制冷，其中上海地鐵司機室內(nèi)設(shè)有冬季取暖，其余情況下采用強迫通風(fēng)。 機械強迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長期運作的系統(tǒng)，由此他的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟學(xué)。一般城軌車輛采用機械強迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送進過處理后的氣，從而達到通風(fēng)換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。 圖2-4幾種送風(fēng)方式1.通風(fēng)機組 通風(fēng)機組是通風(fēng)系統(tǒng)動力裝置，起作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后

15、的空氣加壓，通過主風(fēng)道等送入客室。他通常由一臺雙向伸軸的雙速電機和兩臺離心式通風(fēng)機組成。如圖2-4是幾種送風(fēng)方式。1. 送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道 車頂?shù)膬膳_空調(diào)機組,過與車體相連的兩個吸振消音的鏈接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道內(nèi)的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車的司機室的送風(fēng)量是通過在司機室天花板上的司機室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹

16、到司機座位區(qū)。 回風(fēng)道是用來抽取室內(nèi)快循環(huán)空氣的。 排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。2.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口 （1）新風(fēng)口。新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風(fēng)口。送風(fēng)口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。（3）回風(fēng)口。回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。 （4）排風(fēng)口。排放口是用來將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。 （5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流設(shè)備故障情況下應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動投入工作，向客室、司機室送入新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急由蓄電池供給，并經(jīng)直流、交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入正常工作。三地鐵車輛空

17、調(diào)制冷壓縮機 在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是四個主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態(tài)壓縮至高壓狀態(tài)，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供了動力，才使制冷循環(huán)得以周而復(fù)始地進行，因此，壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，無論是空調(diào)、冷庫、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環(huán)節(jié)來做保障！ 制冷壓縮機種類和形式很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。 容積型壓縮機又分為往復(fù)式活塞式和回轉(zhuǎn)式兩種。1往復(fù)活塞式是通過活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產(chǎn)技

18、術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。 2回轉(zhuǎn)式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉(zhuǎn)式壓縮機、螺桿式壓縮機， 近年來螺桿式制冷壓縮機發(fā)展也較快，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運動代替了活塞的往復(fù)運動，因此其具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、體積小、重量輕和振動小的優(yōu)點，目前國內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器多數(shù)采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機。 螺桿式壓縮機主要用于大型制冷設(shè)備,現(xiàn)在一些大型商場辦公樓內(nèi)也有很多采用螺桿式壓縮機。廣州地鐵、上海地鐵二號線的車輛空調(diào)均采用了螺桿式壓縮機。 各型空調(diào)機組的主要技術(shù)參數(shù)見3-1表。 表3-1空氣壓縮機主要技術(shù)參數(shù)3.1活塞式制冷壓縮機3.2.1 活塞式制冷壓縮機基本結(jié)構(gòu) 活塞式制冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量

19、調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。 1.機體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。 2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運動。 3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。 4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)

20、直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現(xiàn)吸氣、壓縮、排等過程。 5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成?；钊敳拷M成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動余地?；钊共吭谄字衅饘?dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。 6.活塞銷:活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件。 7.活塞環(huán):活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時鎖口應(yīng)相互錯開。油

21、環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時斜面應(yīng)向上。 8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉(zhuǎn)的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時、關(guān)閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可靠。 9.軸封

22、:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可靠性、且結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“”形耐油橡膠圈所組成，活動環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動，固定

23、環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環(huán)和固定環(huán)作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤滑油外泄的作用。 10.能量調(diào)節(jié)裝置:在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)的，所謂壓縮機的能量調(diào)節(jié)裝置實際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實現(xiàn)壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態(tài)下啟動，二是調(diào)節(jié)壓縮機的制冷量。壓縮機排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1.頂開部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機的轉(zhuǎn)速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通

24、回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機；4.改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機的工作原理 活塞式壓縮機的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運動的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來完成。 3.2.3活塞式制冷壓縮機的工作過程 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當(dāng)壓力達到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移

25、到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結(jié)束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運動時，排汽結(jié)束時留在余隙內(nèi)的高壓蒸氣阻止湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結(jié)束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。 主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動渦旋盤、機座、防自轉(zhuǎn)機構(gòu)十字滑環(huán)及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機 車輛空調(diào)用渦旋壓縮機自1981年開始生產(chǎn)銷售以

26、來，以其高效、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速(13D00rpm)取得了信譽。后來有開發(fā)新的系列，有所改進。3.2.1渦旋式壓縮機的組成、特點 旋式壓縮機主要由渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子、曲軸、機座、防自轉(zhuǎn)機構(gòu)及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設(shè)有吸氣口，在渦旋式壓縮機的支撐端蓋中心設(shè)有排氣口，氣態(tài)制冷劑在渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子以及支撐端蓋組成的空間內(nèi)壓縮；十字連接環(huán)可防止渦旋轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)，該環(huán)上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機的十字連接環(huán)呈十字形，分別嵌入渦旋轉(zhuǎn)子和殼體的鍵槽內(nèi)；當(dāng)渦旋式壓縮機的曲軸轉(zhuǎn)動時，十字連接環(huán)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的平移運動。 渦旋壓縮機的特點可歸納如下； 1壓縮室的密封良好，

27、容積效率高而且單位產(chǎn)冷量所需功率低。 2曲軸偏心半徑小，運動件的回轉(zhuǎn)半徑小以及動渦旋件的擺動量小，因此可高速運轉(zhuǎn)。 3壓縮過程平緩，壓力脈動量小而且容易實現(xiàn)動平衡，所以振動輕、噪聲低。起動時沖動輕。 4上述第(1)、(2)的特點使該機具有單位重量及單位體積的產(chǎn)冷量大，小型化及輕量化等特點。 5零件少再加上(1).(3)項的特點，使該機具有耐久性及可靠性高等優(yōu)點。3.2.2渦旋式制冷壓縮機的工作原理 渦旋式制冷壓縮機的基本結(jié)構(gòu)主要由兩個渦旋盤相錯180°對置而成，其中一個是固定渦旋盤，而另一個是旋轉(zhuǎn)渦旋盤，他們在一條直線上接觸并行成一系列月牙型容積。 旋轉(zhuǎn)渦旋盤由一個偏心距很小的曲柄軸

28、驅(qū)動，繞固定渦旋盤平動，兩者間的接觸線在運轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動。它們之間的相對位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤與固定部件間的十字滑環(huán)來保證。 吸氣口設(shè)在固定渦旋盤的外側(cè)面，由于曲柄的轉(zhuǎn)動（順時針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內(nèi)，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。 3.2.3渦旋式制冷壓縮機的工作過程 互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運動。如3-3所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實現(xiàn)

29、abc11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運動過程中，也實現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過程。如圖3-3渦旋式壓縮機工作原理圖在曲柄軸的每一轉(zhuǎn)中，都行成一個新的吸氣容積，所以上述過程不斷重復(fù)，依次完成。 3.3螺桿式制冷壓縮機 近年來，螺桿式制冷壓縮機發(fā)展很快，其制冷系數(shù)、噪聲級等指標已接近或達到活塞式壓縮機的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽。而且機組拙見更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷擴大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴張，已發(fā)展成為制冷機的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機的正常運轉(zhuǎn)，必須配置相應(yīng)的輔助機構(gòu)，如潤

30、滑油的分離和冷卻，能量的調(diào)節(jié)控制裝置，安全保護裝置和監(jiān)控儀表等。通常生產(chǎn)廠家多將壓縮機、驅(qū)動電機及上述輔助機構(gòu)組裝成機組，稱為螺桿式制冷壓縮機組。 螺桿式制冷機由于噴油使制冷機的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機絕大部分為噴油式。 噴油的優(yōu)點如下：1降低排氣溫度。 2減少工質(zhì)泄露，提高密封效果。 3增強對零部件的潤滑，提高零部件壽命。4對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5沖洗掉機械雜質(zhì)，減少磨損。 但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設(shè)油的處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機組的體積和復(fù)雜性。 螺桿式制冷壓縮機雖具有單級壓力比高的優(yōu)點，但隨著壓力比

31、的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運行時效率顯著降低。為了擴大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在機殼或端蓋的適當(dāng)位置開設(shè)補氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過程的某一轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)與補氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體通過補氣口進入基元容積中。這樣，單級螺桿壓縮機按雙級制冷循環(huán)工作，達到節(jié)能的效果。次增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟器。 螺桿式制冷壓縮機是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機。它是由一對互相齒合德螺桿轉(zhuǎn)子的旋來實現(xiàn)對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。 螺桿式壓縮機又分為單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機，通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機為螺桿式壓縮

32、機。單螺桿壓縮機，又稱蝸桿壓縮機，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過目前在制冷方面使用還不廣泛。 目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式螺桿壓縮機，且大多采用單級開啟式結(jié)構(gòu)形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機采用封閉式或全封閉式的結(jié)構(gòu)。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機。3.3.1 工作原理 螺桿式即雙螺桿式壓縮機具有一對相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽轉(zhuǎn)子，齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子的齒槽、機體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成的容積，相當(dāng)于氣缸。機體的兩端設(shè)有成對角線布

33、置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子對齒槽間的容積，來達到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機轉(zhuǎn)子圖。 互相齒合德轉(zhuǎn)子，在每個運動周期內(nèi)，分別有若干個相同的工作容積依次進行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積?；莘e的構(gòu)成：它由轉(zhuǎn)子中的一對齒面、機體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環(huán)，就能了解壓縮機工作全貌。 螺旋式制冷壓縮機的運轉(zhuǎn)過程從吸氣過程開始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽轉(zhuǎn)子和機體之間形成的呈“V”字型的一對齒間容積（基元容積）的大小，

34、隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時，其空間位置也不斷移動。 3.3.2工作過程1吸氣過程 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，陽轉(zhuǎn)子的一個齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個齒槽，齒間容積拙見擴大，并和吸氣口連通，氣體進吸氣口進齒間容積，直到齒間容積達到最大值時，與吸氣口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結(jié)束，值得注意的是，此時陰、陽轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。 2壓縮過程 轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對（基元容積），隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現(xiàn)氣體的壓縮過程。壓縮過程直到基元容積

35、與排氣孔口相連通時為止，此刻排氣過程開始。 3排氣過程 由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續(xù)到該容積最小時為止。 隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環(huán)進行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機的工作循環(huán)。圖3-6是螺桿式壓縮機吸、壓、排工作過程。 從以上過程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離得一側(cè)，即凸齒和凹齒彼此脫開的一側(cè)，齒間容積在擴大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。此兩區(qū)域借助于機殼、轉(zhuǎn)子相互齒合的接觸線而隔開，可以粗略地認為兩轉(zhuǎn)子的軸線

36、平面是高、低壓力區(qū)德分界面。另外，由于吸氣基元容積內(nèi)的氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端做螺旋運動，因此吸氣、排氣孔口要成對角線布置，排氣口位于低壓力區(qū)德端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)的端部。 3.3.3工作過程特點 螺桿式壓縮機有高效率、自動監(jiān)控經(jīng)濟運行、可靠性高、維護保養(yǎng)簡單、噪聲低、振動小等特點。 (1)齒合轉(zhuǎn)子的一個V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個工作周期，陽轉(zhuǎn)子要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。而整個壓縮機的其他V形工作容積的工作過程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過程的先后不同而已。 (2) 每個V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機結(jié)構(gòu)型式參數(shù)決定，而于運行工況無關(guān)。因此，壓縮終了工作容積內(nèi)氣體

37、壓力及p2及其相應(yīng)的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內(nèi)容積比。為了適應(yīng)不同的運行條件，我國螺桿式制冷壓縮機系列產(chǎn)品分解推薦了三種比值，即=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。四.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的維護保養(yǎng)4.1地鐵車輛空調(diào)裝置的維護制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運動部件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進行必要的維護和保養(yǎng)，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認真地維護保養(yǎng)，確保各備長期正常運行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益。系統(tǒng)在運行過程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽、看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常

38、現(xiàn)象進行正確的分析出理，以避免障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實行崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對制冷系統(tǒng)的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。4.1.1壓縮機的維護保養(yǎng)壓縮機在正常運行時油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監(jiān)視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機油全部放盡，并進行內(nèi)部清洗，然后加油至標準油位。在運行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進行補充冷凍機

39、油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機檢查、分析漏油原因，并行處理。為確保壓縮機安全運行，必須認真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。運行中的油溫一般在3550之間，因為該油溫是部分排氣量、摩擦熱、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應(yīng)對其原因進行分析，及時進行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進出水溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機正常油溫的工作內(nèi)容。運行中的壓縮機是有一定振動和響的若產(chǎn)生強烈振動和異常噪音的部位，避免

40、地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮相位故障進行分析并及時排除。壓縮機容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機的振動和壓力的沖擊，栓松動。平時在維護中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動，應(yīng)及時緊固。若已經(jīng)泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，

41、此，停機泄壓后再擰緊更為安全可靠。正確的保養(yǎng)與維護對螺桿空壓機的使用壽命及運行可靠性起著至關(guān)重要的作用。1.進氣空濾芯的維護與保養(yǎng)空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機內(nèi)部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾

42、芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機空濾芯同步進行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果

43、空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機空濾芯同步進行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷

44、廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。2. 機油過濾器的更換（1）新機第一次運行500小時后應(yīng)更換機油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機油，濾芯密封用雙手擰回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時最好同時更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、顆粒會直接隨

45、機油進入螺桿主機內(nèi)，造成嚴重后果。（4）柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機保養(yǎng)要求進行，更換方式與螺桿機油芯類似。3油細分離器的維護更換。（1）油細分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質(zhì)及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響。可見在惡劣使用環(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。（2）油細分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)的回油管，拆出

46、油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。4螺桿機油的保養(yǎng)及更換螺桿機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機油。1.新機磨合期500小時后進行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環(huán)境惡劣的場所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動空壓機運行5分鐘

47、，使油溫升至50以上，油品粘度下降。b.停止運行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現(xiàn)象。d.潤滑油在使用過程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時應(yīng)及時補充新油，潤滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內(nèi)無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關(guān)閉閥門。e.潤滑油

48、嚴禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質(zhì)下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。4.1.2 換熱設(shè)備的維修保養(yǎng)制冷器冷凝效果的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護保養(yǎng)工作有：初使運行時，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進臟水，確認系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加

49、容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統(tǒng)補充薪水時，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。一般蒸發(fā)器運行200小時左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進行放油。蒸發(fā)器需長期停止運行時，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.050.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。4.1.3 空調(diào)機組的日常保養(yǎng)與維護下表 4-1列出了客車單元式空調(diào)機組的維護保養(yǎng)和制冷設(shè)備部件的正常運行狀態(tài)。表 4-2 單元式空調(diào)機組的維護保養(yǎng)4.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護保養(yǎng)對電氣回路每年進行一次

50、絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機電機、通風(fēng)機電機和其他電機使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。4.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修4.2.1 短期停機后的維修短期停機是指制冷設(shè)備比較短時間的停止工作。從停機的周期來劃分，一般停機時間在一周之內(nèi)。制冷設(shè)備短期停機時要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供業(yè)閥，停止制

51、冷劑液汞的運轉(zhuǎn)，壓縮機仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)1015min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機的工作。短期停機維修的一般要求：1檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏點應(yīng)及時處理。2擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤滑油，應(yīng)查明潤滑油從蒸發(fā)器向壓縮機回流布良的原因，待停機后以排除。4利用停機時間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。5檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。6氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過濾器，

52、干燥劑吸潮后進行干燥處理或更換。7冬季停機必須及時放盡壓縮機冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8檢查制冷設(shè)備安全保護裝置整定值。4.2.2長期停機后的維護長期停機是指制冷設(shè)備長時間停止運轉(zhuǎn)。長期停機時，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時，低壓側(cè)及制冷機內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進入系統(tǒng)。檢查整個系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時修復(fù)。同時還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰

53、凍壞設(shè)備；斷開壓縮機及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機冷卻塔等）總電源開關(guān)和個設(shè)備開關(guān)。長期停機后再運轉(zhuǎn)時，除按正常運轉(zhuǎn)順序啟動、運轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點：1.再運轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設(shè)備是否正常，若盤車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴重，有必要拆卸檢查。在啟動電機之前，應(yīng)用手盤車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?.壓縮機正常運轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機積存的液體吸入汽缸。4.2.3 小修，中修工藝流程一般情況下，第一個中修期時，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機組必須落地檢修單元式空調(diào)機組大修原則上由原制造廠負責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須

54、保證檢修質(zhì)量?？照{(diào)機組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機和壓縮機對地絕緣電阻低于5M歐或電機三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達要求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機葉輪或冷凝風(fēng)機葉片裂損或銹蝕嚴重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補焊者。4.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)與

55、故障分析4.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護保養(yǎng)1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時進行。3.機組通風(fēng)機每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機運轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)有異常聲音時，應(yīng)及時檢查處理。4.3.2通風(fēng)機的常見故障1出風(fēng)口無風(fēng)可以肯定是通風(fēng)機沒有運轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機主電源回路是否有電，通風(fēng)機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過輸送至通風(fēng)機的三相電源線，檢查通風(fēng)機電機繞組絕緣情況，以辨別電

56、機是否燒損。如果以上檢查沒有問題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)、通風(fēng)機接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。2 風(fēng)量不足風(fēng)量不足是指通風(fēng)機的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對著風(fēng)時的感覺來判斷，也可用風(fēng)速儀測量風(fēng)口的平均風(fēng)速來觀測其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個方面檢查： （1）風(fēng)機葉輪與驅(qū)動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進風(fēng)口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵

57、塞。（7）蒸發(fā)器上結(jié)霜過厚引起分阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3通風(fēng)機電機不轉(zhuǎn)(1)電機軸承嚴重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時，電機發(fā)出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動電機軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應(yīng)拆開電機檢查確定后更換軸承(2)電機線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每項電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別?。ㄖ溉嚯姍C），則是這相繞組燒毀或匝間短路測時應(yīng)將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。(3)電機軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬抱軸?？刹痖_電機檢查確定后更換軸承。(4)電機控制線路或電器有故障。(5)單相電機的運轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒有擊穿;否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容器。4通風(fēng)機有噪聲通風(fēng)機的運轉(zhuǎn)噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時檢查。(1)葉輪與蝸殼(指離心式風(fēng)機)或進風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障