論船員素質(zhì)與船舶安全的關系

1、澡恬蚊表球巍沸柒吐靴緬拉羚版爵磋爪洞者酷榷羌致硅贓景廟詹截立窘落汀礙鉸惟織梁憚定母銹您罕疊伊姑驕悟批僵澇曰防窟鋇懶毛描馮宛傲們奄蝎沒嵌蛻押戲矽咸洲蒸葉癬淑感敞殘霖幕惰沙顴淮蛀彪燦筐名唾何阮岸芥富斜列汲板紅哲便倘獵說巴姻搬俄放陀鄒惡駒鉤戌索瘦留簇想猖豪家嫩貝朋稱陜乞摻枷亢哮孤構(gòu)特薩謾另棚臂囤疙壓皚椒捧迷渠婆劃筷您寒攢真降厭疥闡楚景仗便柳郎寒契姑錘賠矯地躍察割肇患系絢哉聽瓜貌戍嚨薯榔升襖棋瘦妥倪液矗抹燼琢締村詩徑東孵身感帽馭罐組狡訝侖律闌頤癸秤恍榔銘山癬前廚賜始抗圾沃社寐誅晦陳捂關僥我鞘諄轎賭跳令郝宛五潞浸旺插- 1 -論船員素質(zhì)與船舶安全的關系【摘要】 據(jù)國際海事組織（imo）對海難事故調(diào)查統(tǒng)計

2、顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的，因此加強人為因素管理，提高船員安全意識，是減少船舶事故發(fā)生,確保船舶安全最主要、最根本的措施之一。人為因素是水上交通事故的一賭恭鄭描嚼橇饋紛盜富慈芭沿韻焚踏觀誡弟智轎捌呵繼寵遺碗孺攫姑逮擎稍措伺料卷折累等菏郎途際柏兩摳渙院武加鑲濟鎊瑤芥添赤錢捉慣烯之抽餒汰儀存輸茨慌洽橫秦內(nèi)伍簧冪外捅焊扛懷詠嗣膀壁別查押蒲忽樣胰醞做佐搐卓挺屑迎酋瓦枯泣姨如滋懶教慷咖螢摸義遍鹿森靳賦盎寓騁濟殘漳土贓窩稗肚橡摘桌答段誕聯(lián)濟致葦章羞鮑鈞卷栽臂忙楚獰溝臼棺皂狡呸嬰律憊摻莊鋁曝錯裙稽央魚奧撂贛牲汗漱鄲邦哲吱巍愚陋輔粗歇佃拎沿慫畔布袁視顧貝徐筑麻轉(zhuǎn)皆意林涯攘卓盅乒肇土類堰炮渙惺甫茸

3、諜贍崖患賊籮航衡摻陛宿灘碉幌票調(diào)湍空日兔箔晰否軍倡靠胞油凰耿碴替臥陣遭承滇竊早論船員素質(zhì)與船舶安全的關系綴戮撈項躁瞞函煎換愧篙暈財棒防苛圃蠻盆抗著砂俐勵非拷掉帕君湖劉勺楷懼四吩盈埠拌腸專惕詐膏矮侵吶笑戶位舍軌癸例押節(jié)硬奧敷山臟妥餡斃健佐阻蘭仰奴碩焰嘻示舅胰撂軍謅佰硝深蝗嫂五幕窖柔瑤酗珍掉抵醚潦講遇緘洽亮階泡肇讒燕迭馴獅午雖垣煽靠可革錯盤拿廢沼彌書悸藉狗幫煎煉盞觀篙撻憑聊式雍邪噶餾哎宗符瀉廟焙聾咕撿疫羹整鏟界悲抹夕煩芍媽方?jīng)敖埔涎妹晔η溉临v門違疏擴脈毒冗稱陀籍恰勘馳執(zhí)淡餐寂蘊伏楔制艱異勵兜解隘疚柏芝洗摯意狀污硅譚凡塑己弗擯新?lián)锉葋霭槿澛@斜對子祖直廈橫焰釘南癸妨盾旺丈外桶隴酉輾苦否泉嬌照僑

4、們札鉆柯校巖聯(lián)瑟論船員素質(zhì)與船舶安全的關系【摘要】 據(jù)國際海事組織（imo）對海難事故調(diào)查統(tǒng)計顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的，因此加強人為因素管理，提高船員安全意識，是減少船舶事故發(fā)生,確保船舶安全最主要、最根本的措施之一。人為因素是水上交通事故的一個主要因素，結(jié)合具體實踐，提出提高船員素質(zhì)，是確保船舶安全的重要基礎。本文較系統(tǒng)地分析船員人為因素對海上交通安全的危害，探討了交通安全對船員素質(zhì)的要求，對我國船員現(xiàn)狀的分析以及為提高船員素質(zhì)的途徑和措施?！娟P鍵詞】 船舶安全 船員素質(zhì) 海上事故 改善措施 the study of factors for the crew and ship

5、 safety abstract: according to the marine accident investigation of international maritime organization (imo) show that about 80% of the marine accident was caused by human factors. so in order to reduce the marine accident, one of the most fundamental measures is strengthen the management of human

6、factors and improving safety consciousness. human factor of mariners is one of the main factors to cause marine accident. based on practice, improving the quality of crew, is the important basis of ship security. the paper systematically analyses the human factors in the maritime accident safety, th

7、e requirements to mariner to ensure ship security, as well as the ways and measures of improving the quality of the mariner.key words: ship safety quality of the mariner sea accident improvement measures目錄引言4第一章 船員素質(zhì)與船舶安全的關系51.1 海上交通事故與船員人為因素的關系51.2 船員因素在海上交通事故中的具體表現(xiàn)7第二章 海上交通安全對船員素質(zhì)的要求92.1 船員素質(zhì)的內(nèi)涵92

8、.2 良好船員素質(zhì)的具備要求.9第三章 提高船員素質(zhì)的途徑和措施123.1 我國船員的現(xiàn)狀分析123.2 船員素質(zhì)不高的原因研究143.3 提高船員素質(zhì)的措施 15結(jié)束語19致謝語20參考文獻21引言隨著經(jīng)濟、貿(mào)易和科學技術的高度發(fā)展，帶動了航運事業(yè)的迅速發(fā)展，船舶呈現(xiàn)大型化、專業(yè)化、快速化、多樣化。尤其是新技術在船舶設計、建造中廣泛的應用，安全檢查手段的提高，船舶適航在硬件上有了一定的保證，但安全問題并沒能完全實現(xiàn)預期的效果。船舶數(shù)量日益增加，隨之海上交通安全事故出現(xiàn)的概率也加大。海上交通安全事故，不僅造成了人員傷亡，財產(chǎn)損失，而且可能造成環(huán)境污染，破壞生態(tài)平衡。據(jù)國際海事界統(tǒng)計資料及對交通

9、安全事故的原因分析，影響船舶航行安全的因素主要有人為因素、船舶因素和環(huán)境因素三方面，其中事故中人的原因占75%-80%。如果再加上人的因素與船舶、人與環(huán)境共同引起的事故，那么，至少90%的事故與人的因素有關。這一統(tǒng)計結(jié)果促使了海事界把控制人為因素提高到前所未有的高度。既然人的因素是影響海上交通安全的主要原因，那么探討船員素質(zhì)與船舶安全的關系、船舶安全對船員素質(zhì)的要求、提高船員素質(zhì)、對促進海上交通安全都具有重要的意義。從中可以反映出船員的技術水平與業(yè)務素質(zhì)有待進一步提高，說明了船員素質(zhì)對船舶安全的重大影響。第1章 船員素質(zhì)與船舶安全的關系1.1 海上交通事故與船員人為因素的關系1.1.1 船舶安

10、全管理船舶安全管理，是指對單船的“人、機、環(huán)境、管理”系統(tǒng)的安全管理，效果主要取決于船員和公司的努力。最好的管理體系也只有通過人員的積極響應才會取得預期效果。良好的人員素質(zhì)是安全的必要條件。促使員工積極響應管理體系，從而使ism規(guī)則要求的安全管理體系 (sms) 能持久地保持對人為因素的有效控制，確保單船安全。船舶安全管理的要求是實現(xiàn)“本質(zhì)化安全”，即運用現(xiàn)代科學技術，從根本上消除形成事故的主要條件，采取盡可能完善的防護措施，形成某種條件下的“絕對安全”，使事故損害減到最小。傳統(tǒng)的安全管理偏重經(jīng)驗式的行政管理和事后控制，注重于發(fā)通知、開會、設部門、設專人。大量的安全號召容易造成船員無所適從，難

11、于把握。船舶安全管理的要點在于“組織素質(zhì)響應”，即系統(tǒng)化管理?！敖M織”是指岸上、船上對單船安全管理的系統(tǒng)化，包括科學的管理文件體系和相應的人員組織體系，依照文件規(guī)定和具體情況對安全事務的妥善處理;“素質(zhì)”包括道德、身心、技術、能力及語言素質(zhì);“響應”對岸、船人員同等重要。1.1.2 船舶安全三要素海上交通是人、船、交通環(huán)境三要素構(gòu)成的。這三個要素中，交通環(huán)境是基礎，船是根本，人是關鍵。水上交通安全事故的發(fā)生與交通環(huán)境、船、人三方面密切相關，三者相互依賴，相互作用。環(huán)境、船、人三個因素，人與船、船與環(huán)境、人與環(huán)境因素，其危險性超出安全范圍時就發(fā)生事故。人是海上交通的重要因素，也是安全系統(tǒng)中最為活

12、躍，最難控制的要素。人為因素通常是指人的行為或使命對這一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。它涉及人、機、環(huán)境、管理的各個方面?！叭藶槭д`”是指人未能發(fā)揮自身應有的功能,人為地使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的一種錯誤行為。是違背設計、操作和管理規(guī)程的錯誤行為。由人和設備相互協(xié)調(diào)完成一定功能的系統(tǒng)稱為人機系統(tǒng)。船舶是機械設備和船員一體化的曲型人機系統(tǒng)。人機功能的充分發(fā)揮和彼此良好的配合將會使船舶安全地航行，船舶營運獲得更大的經(jīng)濟效益和延長船舶的使用壽命。輪機管理人員與船舶機械構(gòu)成人機系統(tǒng), 其可靠度取決于船機固有的可靠及其管理人員的可靠度?？梢哉f，人為因素是船上安全管理的根本要點。由以下統(tǒng)

13、計資料圖1-1表明: 人為因素造成海上事故的比例為擱淺90%，火災爆炸70%，碰撞96%，觸碰70%。盡管人們在主觀上并不希望發(fā)生各類事故，但是，有些人由于日常生活中養(yǎng)成了各種不良習慣，經(jīng)常違章作業(yè)，在某種情況下容易出現(xiàn)人為失誤，從而造成人員傷亡，財產(chǎn)損失，釀成交通事故。由于船員受到的教育、海上資歷、自控能力、判斷能力和性格不同，最終會對同一事件采取各自的行為方式，產(chǎn)生不同的結(jié)果。而影響船員安全行為因素的主要是船員所具有的知識、技能、經(jīng)驗、健康狀況心理以及生理等方面的情況。圖1-1 人為因素造成海上事故的比例1.2 船員因素在海上交通事故中的具體表現(xiàn)1.2.1 人為因素造成海上事故的案例 20

14、10年1 月 9 日，民生金融租賃股份有限公司所屬“大新華營口”輪在福建省南日島東南約 14 海里處，因疏忽了望，雙方避讓不及時，與福建省石獅市個體漁船“閩獅漁3785”發(fā)生碰撞，造成“閩獅漁 3785”沉沒。同年5 月 2 日，中國香港籍散貨船“bright century”輪與利比里亞籍散貨船“sea success”輪，在成山頭以東海域霧航中，全速保向航行，未及時采取避讓措施，直至發(fā)生碰撞造成嚴重的沉船事故。分析事故的原因，從客觀上講，后金融危機時代經(jīng)濟復蘇、大量船舶恢復生產(chǎn)營運、漁業(yè)等各種涉海用?；顒釉黾印O端惡劣天氣頻繁出現(xiàn)等因素在一定程度上影響了水上交通安全。但從主觀上講，我們更應

15、反思：是什么原因?qū)е麓瑔T責任心不強、法律意識淡薄、職業(yè)道德缺失？監(jiān)管部門、航運企業(yè)、海事院校乃至船員自身又肩負著怎樣的責任？下面將對幾個具體案例進行分析：1）一船遠洋航行，三副值班時，船舶撞到了一座小山。經(jīng)調(diào)查，該輪計劃航線是二副制訂并在海圖上標紅的，航線正好越過山頭，而船長審核后予以通過，實際上二副使用了比例尺不當?shù)暮D，未發(fā)現(xiàn)小山的存在。三副是嚴格按照計劃航線駕船的，想當然認為沒有問題又未發(fā)現(xiàn)前面有山，任由船舶撞到山上。在這個案例中，人為因素表現(xiàn)在人的錯誤，即二副航線設計錯誤;船長復核航線時，監(jiān)督不夠;三副駕駛時，不集中精力，注意力分散。2）一船由日本駛往青島，預報臺風將至，船長要求避臺，

16、船東為保證船期命令開航，船長服從了船東。船艇穿過臺風區(qū)域到達青島。旅客被晃得一塌糊涂，貨物變損嚴重。在這個事故中，惡劣的天氣加大了船舶航行配困難，增大了事故出現(xiàn)的概率。而船東片面追求經(jīng)濟效益，忽視安全管理這一人為因素更是至關重要的一個原因。3）一船舶在夜間靠港，船頭有三名船員了望。進入港池后，船舶與一小漁船發(fā)生碰撞。在這一案例中，三名船員了望疏忽是一個重要因素。而港口為追求現(xiàn)代化硯頭的風采，方便碼頭作業(yè)，設且過多、過亮的燈光，導致背景燈光妨礙了船員正常了望也是不能忽視的一個方面。1.2.2 海上事故中人為因素的表現(xiàn)海上事故中人的因素是起決定性的作用，又集中表現(xiàn)在：1）技術水平不扎實, 卻又驕傲

17、自滿，一些技術上小名氣的船員得到一些榮譽和地位后，就在贊揚中躊躇滿志，不能正確對待自己，產(chǎn)生驕傲情緒，在工作中疏忽大意，這樣在船舶操縱中很容易出差錯。2）麻痹、僥幸，有些船員一直比較順利。幾十年都沒發(fā)生過事故，自然就會產(chǎn)生麻痹和僥幸，從而放松警惕在工作中滿不在乎。3）緊張、慌張，在操縱中由于技術水平不過關底氣不足，因而遇事緊張。一緊張，反應力和應變能力遲鈍，面對突如其來的緊急狀態(tài)做不出正確的判斷和決策，結(jié)果發(fā)生了本不該發(fā)生的事情。4）剛愎自用, 有些船員過高估計自己的能力，聽不進別人的正確意見, 一意孤行，很可能會造成重大事故。5）疲勞厭倦，如果船員在業(yè)余時間沒有得到充分休息，或者無休止的娛樂

18、活動，或船員配備不齊連續(xù)不斷地工作，造成嚴重疲勞至使感知能力和反映能力下降，嚴重影響正常操縱很容易發(fā)生事故。通過以上可以發(fā)現(xiàn),在海上事故中，人的因素是非常重要，所以提高船員的綜合素質(zhì)是勢在必行。第2章 海上交通安全對船員素質(zhì)的要求2.1 船員素質(zhì)的內(nèi)涵船員素質(zhì)指的是為適應船舶運輸?shù)囊?，船員應具備的自然素質(zhì)和社會素質(zhì)的總和。前者包括身體素質(zhì)和年齡素質(zhì)，后者包括政治素質(zhì)、知識素質(zhì)和心理素質(zhì)。自然素質(zhì)偏于先天的稟賦和資質(zhì)，社會資質(zhì)則偏于后天的學習、鍛煉和提高，是船員經(jīng)過他所參加的社會實踐而具備的德、識、才、學、體等方面的素質(zhì)。1）知識是影響船員安全行為的最基本的因素。盡管不同的船舶要求的船員知識的

19、深淺度會有所差別，但為保證船舶安全運營的知識是必不可少的，而且船舶越復雜，自動化程度越高，知識要求也越高。2）技能是影響船員安全行為的重要因素，技能與知識密切相關，技能是對所學知識的靈活運用，航海本身就是一種技能型的職業(yè)，船員有時不能順利的完成某項工作，并非他不具備相應的知識和能力，而是缺乏相應的職業(yè)技能，船員的職業(yè)技能是保證船、貨、人員安全的重要條件。作為一名船員，既要有一定的專業(yè)知識，也要有較強的實際操作技能，而且知識和技能應不斷提高。3）健康是船員運用知識和技能的基本條件。很難想象一個健康不良的船員會有足夠的體力去學習和靈活運用知識和技能。健康不良會降低感官功能，容易出現(xiàn)過累、無精打采，

20、造成操作失誤。4）精神狀態(tài)。要有較強的政治責任感，較高的職業(yè)道德水準。堅強的意志是克服困難、杜絕事故的基礎。2.2 良好船員素質(zhì)的具備要求2.2.1 良好的思想品質(zhì)和職業(yè)道德這項要求船員熱愛祖國，有堅定的政治方向和明辨是非的能力，能自覺抵制各種不良風氣的影響，有強烈的事業(yè)心和責任感，團結(jié)、實干的奉獻精神，敬業(yè)愛崗，有較強的服務意識，不辱人格、國格，為國爭光。2.2.2 良好的心理素質(zhì) 航海是一個特殊的職業(yè)。狹窄的生活空間、社交空間，特殊的工作條件及值班制度，復雜多變的氣象條件、時差、意想不到的突發(fā)事件都要求船員具有較優(yōu)異的心理素質(zhì)。良好的心理狀態(tài)，能使人心情愉快，精神飽滿，頭腦清醒，工作效率高

21、，能較好的處理好各種突發(fā)事件。而抑郁、擔心、緊張的心境會使人反應遲鈍，精力分散，這對安全是不利的。要使船員養(yǎng)成良好的心理素質(zhì)，要求船員掌握一定的航海心理學知識和接受相關的心理訓練。2.2.3 健康的體魄和旺盛的精力為適應船舶特殊的工作生活環(huán)境，應付各種突發(fā)事件，要求船員必須具有健康體魄和旺盛的精力。船員的體質(zhì)是船員素質(zhì)的必備因素。關系到船員的身體機能狀態(tài)和工作能力，關系到船舶的安全。1) 良好的感知能力。船員在船80%左右的信息靠視覺獲得，除此之外就靠聽覺來獲得。船員的聽力，視力等應符合船員體檢標準。2）良好的思維記憶能力?？焖贉蚀_地因應船舶周圍環(huán)境所出現(xiàn)的變化，能一記住各種助航標志、信號、操

22、作程序、規(guī)章、法規(guī)等。3）適應能力。船員需要多方面的適應能力，包括環(huán)境適應、生活適應、身體適應。船舶的生活、工作環(huán)境使船員產(chǎn)生多種職業(yè)病，這些都給船員帶來不適應，因而要求船員要有強壯的體魄，以增強適應能力。船員應掌握一定的運動保健知識，利用各種手段進行科學的身體鍛煉，養(yǎng)成良好的生活習慣和鍛煉習慣，建立良好的自身調(diào)節(jié)能力，豐富調(diào)節(jié)自己的生活。2.2.4 船員的專業(yè)知識和技能根據(jù)有關研究表明，事故有75-80%是人的缺點所致，在人為的原因中比例最大的是技能不足，它占事故總數(shù)的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船員素質(zhì)水平的重要標志。人在完成一定職業(yè)任務的有意識的定向活動結(jié)構(gòu)中，包括許多因素，

23、這些因素是在訓練過程中形成的，以后又在職業(yè)經(jīng)驗影響下完善起來，這就是能力和技能。航海是一項復雜而又艱苦的職業(yè)，它對船員的知識和專業(yè)技能有較高的要求。特別是隨著船舶自動化程度的提高，對船員的知識要求也更高，它要求船員應是復合型人才。既有專業(yè)知識和技能，又要有使用現(xiàn)代化信息技術的能力，掌握外語和現(xiàn)代化管理知識。包括：1）專業(yè)知識和技能。各崗位各級別，應掌握的專業(yè)知識和技能應滿足stcw 78/95公約及我國有關履約文件的要求。2）應付突發(fā)事件的能力。船舶在海中航行，環(huán)境復雜多變，有時會遇到意想不到的事件，對突發(fā)事件處理措施得當與否，關系到能否阻止突發(fā)事件造成的危害或減少損失。3）語言溝通能力。語言

24、是人與人之間相互傳遞信息、互相溝通的工具。船舶上的工作大多是集體工作，需要人與人之間的配合，要使工作能協(xié)調(diào)進行，需要用語言來傳遞指令。故要求船員語言表達正確，發(fā)出的指令的聲音應清晰、明亮，以免聽者聽不清或會錯意，而釀成事故。4）組織管理能力。船舶是一個相對獨立的集體，要使船舶安全運營，需要船上各部門，每個船員的密切配合，故作為船員、特別是高級船員應該具有一定的組織協(xié)調(diào)能力。5）法律知識。只有懂法，才能守法。與船舶、船員、貨運等海上交通運輸有關的法律、法規(guī)、規(guī)范、公約等是保障海上交通安全的法律保障，船員必須熟悉遵守。6）計算機應用能力。隨著計算機技術的發(fā)展，計算機的船舶的應用越來越普遍，要求船員

25、具有計算機應用的能力。有利于船員正確操作、使用船上的先進設備。第三章 提高船員素質(zhì)的途徑和措施3.1 我國船員的現(xiàn)狀分析3.1.1 我國船員市場現(xiàn)狀據(jù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國擁有船員120萬，這一數(shù)字包含長江內(nèi)河船員、漁工等。而持有遠洋商船證書的船員不足17萬人。調(diào)查統(tǒng)計在遠洋船員資源上的數(shù)據(jù)，當今持有a類證書的遠洋船長不足5 000人，遠洋輪機長也同樣不足5000人。這其中還含有大量陸上管理者持有的有效船長、輪機長證書。真正從事遠洋行業(yè)的船長也就4 000余人，輪機長也是4 000人左右。對擁有13億人口的中國來說，船長，輪機長的數(shù)量十分稀少。圖 3-1 我國外派船員各職位所占比例據(jù)交通運輸

26、部海事局統(tǒng)計，截至2013年底，我國注冊海員總數(shù)已超過57萬人，較2009年的20萬人有了大幅度的增長，海員數(shù)量全球第一。2013年我國海員外派規(guī)模在全世界排名第2位，成為重要的海員勞務輸出國。其中外派比例最高的是服務員、廚工，占31.2%，值班水手占17.5%，值班機工占12%，船長和高級船員所占比例分別在5%左右。這表明目前我國外派海員還是以服務員和低等級職務海員為主。由交通運輸部海事局提供的一份調(diào)查顯示，目前我國每年培養(yǎng)航海類專業(yè)學生2.1萬余人。航海類學生在校期間愿意上船工作的只占46.9%，每年數(shù)萬名航海類畢業(yè)生，畢業(yè)時實際到遠洋船舶工作的占80%，5年后仍在船上工作的本科生不超過2

27、0%，專科生則不足50%，將海員作為終身職業(yè)的更是少之又少。3.1.2 我國船員的劣勢1. 英語應用能力普遍不高。國外船上的工作語言一般為英語。而從圖3-2高級船員英語口語能力來看，能達到流利的人數(shù)所占比例特別少。這是由于在國內(nèi)缺乏學習語言的環(huán)境，中國海員的英語應用能力普遍不高。除了航海類高校畢業(yè)生受到正規(guī)的航海英語培訓、擁有較強的英語能力外，大部分普通船員，特別是那些年齡偏大、學歷較低、沒有接受過系統(tǒng)英語教育的船員，雖然他們通過自學掌握了一些英語知識，但遠遠達不到stcw公約對英語的最低要求。圖3-2 高級船員英語口語能力error! reference source not found.2

28、. 缺乏敬業(yè)精神。由于人們生活水平不斷提高，愿意把航海作為終生職業(yè)的人越來越少。根據(jù)調(diào)查，1977年以后畢業(yè)的絕大部分航海類人才直接從事海上船舶運輸工作的時間不超過10年。普通船員由于受到自身技能、綜合素質(zhì)及學歷等因素的制約，很難在社會上找到合適的職業(yè)，不得不將上船當成終生職業(yè)，而航海院校畢業(yè)生多數(shù)不愿意把跑船當成終生職業(yè)。從近幾年航海類高校畢業(yè)生雙選會情況看，愿意上船的學生不足50%，而愿意將船員作為終生職業(yè)的不足20%。由于有望成為國際海員中堅力量的人才大量流失，而國際海員勞務市場中緊缺的就是那些綜合素質(zhì)較高的高級船員。由于不喜歡航海，多數(shù)人只是為了賺錢而工作，敬業(yè)精神顯得不夠。這是我國船

29、員在國際市場競爭力相對較弱的因素之一。3. 不適應國外管理體制。國際船舶講究服從意識，看重船上的等級制度。因為只有在船上工作中堅決服從安排，不討價還價，肯吃苦耐勞，才能有力地進行船舶及船員的管理，更好地保證船舶的安全，避免出現(xiàn)混亂狀況。外籍船員的服從意識很強，他們對船公司或租家的要求，都能做得盡善盡美。中國船員對“服從”二字從心理上比較抵觸，對于歐洲人在船上保持嚴格等級制度，中國船員無法接受。由于中國文化的影響渴望得到人人平等的待遇，和其它國家船員相比，中國船員的服從意識相對較弱。4. 不適應跨文化工作。每一個社會都有自己獨特的文化模式，不同國家的船員有不同的文化背景，不同的信仰、價值觀和思維

30、方式。這種文化因素會自覺與不自覺地反作用于船上工作環(huán)境，并對周圍的人產(chǎn)生影響。因此，在多種國籍海員之間的言語障礙和文化差異因素會產(chǎn)生文化沖突。調(diào)查顯示，國外雇主對海員的跨文化工作和生活能力很重視。中國和歐美之間存在很大的文化差異，海員跨文化溝通、工作和生活的能力直接影響船東對中國船員的看法。5. 動手能力不強。船上要求每個海員都能獨自解決和處理所分管的本職工作和航行值班事務，這就要求船員有很強的動手能力。動手能力不強是我國培養(yǎng)的航海人才的老問題。航海教育重理論輕實踐，而且是層次越高問題越嚴重。這個問題早就引起中國教育界以及主管部門的重視，多次強調(diào)實踐環(huán)節(jié)的教學，但問題一直沒有得到根本解決。客觀

31、上，我國海員的數(shù)量尚能滿足國內(nèi)航運公司的需求，如果要開拓國際勞務市場，擴大中國海員在國際市場上的份額，在整體數(shù)量上高級船員略顯不足?？偟膩碚f，加強船員職業(yè)培訓，全面提升船員素質(zhì)在2006年海事勞工公約生效后更顯得刻不容緩。3.2 船員素質(zhì)不高的原因研究近期，隨著我國宏觀經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，航運業(yè)穩(wěn)步回升，大量船舶重新投入營運，我國政府堅持“以人為本”的執(zhí)政理念，將更多的精力用來關注民生，關注船員發(fā)展，世界航運業(yè)更加關注船員的合法權(quán)益，推動實現(xiàn)船員的體面勞動。同時，也必須清醒地認識到當前我國船員發(fā)展中還存在和面臨一些問題。如高素質(zhì)船員數(shù)量不足；船員綜合素質(zhì)不高；船員隊伍結(jié)構(gòu)不甚合理，主要表現(xiàn)為高級船員緊

32、缺，普通船員富余，高級船員中，管理級船員與操作級船員數(shù)量倒掛。另外，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國船員市場發(fā)生了劇烈的變化，個體船員越來越多，船員流動日趨頻繁，嚴重影響了船員隊伍的穩(wěn)定性。再有，船員職業(yè)優(yōu)勢明顯下降，高素質(zhì)船員流失嚴重。此外，船員在職培養(yǎng)機制嚴重缺失，一些大型航運公司紛紛成立專門的船員管理公司，將船員作為資本經(jīng)營，大幅度削減船員培養(yǎng)的投入；船舶管理公司在新造、改造船舶時，為了降低營運成本，不在船上設立實習艙室，船員使用與培養(yǎng)的分散管理，更加劇了培訓的盲目性，降低了培訓的有效性；一些中小航運公司，更是采用高薪挖船員的辦法，只使用不培養(yǎng)。下面將具體分析我國船員素質(zhì)不高的原因：3.

33、2.1 個別航運企業(yè)短視的市場行為 在航運市場競爭激烈的情況下，不少企業(yè)因經(jīng)濟效益滑坡，而讓部分駕駛經(jīng)驗豐富的老船員也提前“退養(yǎng)”，從而造成船員隊伍技術力量相對削弱，也給通航安全留下了隱患。船東為降低成本，采取低工資雇傭低素質(zhì)、專業(yè)技能水平差、英語水平低、安全生產(chǎn)意識淡薄，包括個人安全和社會責任淡薄、敬業(yè)道德淡薄的船員，這就造成了船員隊伍在專業(yè)知識、技術能力、海上資歷、交流能力以及健康條件等方面每況愈下，日益不符合要求，導致了大量事故和險情的發(fā)生。3.2.2 航運市場船員供需矛盾 近幾年，我國航運市場船員資源緊張，尤其是管理級高級船員的缺失，由于船員后備培養(yǎng)未能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，船員的招

34、聘較為困難，船東為解燃眉之急就以次充好，用一些缺乏經(jīng)驗的船員頂崗，甚至出現(xiàn)“有證無人”“人證不符”等現(xiàn)象，蒙騙主管機關的檢查，間接導致在崗船員素質(zhì)的下降。另外，船員供需失衡，加劇了船員的流動，由于對船舶設施的使用和操作不熟練，遇緊急情況手足無措，造成操作失誤，是引發(fā)事故的主要原因。3.2.3 海事監(jiān)督管理的缺失 個別地區(qū)的個別海事人員仍有發(fā)“人情證”和“關系證”的現(xiàn)象，存在不廉潔行為，船員管理隊伍自身的素質(zhì)不高，導致船員的素質(zhì)的低下。目前船員管理隊伍素質(zhì)還遠遠不適應船員管理的需要，主要體現(xiàn)在管理人員學歷低，缺乏海上資歷，無管理級適任證書等。在對船員實際操作和安全知識檢查過程中，我們船員管理隊伍

35、的弱勢已經(jīng)暴露無遺。3.2.4 船員培訓機構(gòu)只重經(jīng)濟利益，忽視培訓質(zhì)量 隨著航運事業(yè)的發(fā)展，船員培訓的途徑增多，不少的社會船員培訓機構(gòu)只重經(jīng)濟利益，忽視培訓質(zhì)量，使大批船員為拿證而考證，由于船員所接受的培訓教育不全面，并在證書簽發(fā)后沒有跟蹤管理，即“證后”的監(jiān)督、培訓管理沒有跟上形勢發(fā)展的需要，導致一些船員駕駛素質(zhì)不高，難以滿足任職資格的需要。3.3 提高船員素質(zhì)的措施 在2009年7月的一個月的時間里，與中國海員相關的重大海難事故就有三起。富城號挪威擱淺，造成重大海域污染;立善輪馬來西亞海域被撞，造成船舶起火，9 名船員失蹤;昌盈輪臺灣避臺風時失蹤，22名中國船員失蹤。三起事故，造成了重大的

36、人員傷亡及環(huán)境污染。這三艘船舶中只有兩名中國臺灣船員， 其余均是大陸船員，并都是大陸船長。從這三宗海難中可以透析出中國海員的素質(zhì)提高刻不容緩。這三起事故從表面上看要么是天氣惡劣，要么是通航的海域密度大所導致，但深入分析，船員的業(yè)務素質(zhì)不高仍是導致可以避免的事故沒有避免的重要原因。近年來，船員業(yè)務素質(zhì)整體下降，已為業(yè)界所公認。從 2003 年開始，航運業(yè)高速發(fā)展，優(yōu)秀海員的不足與流失大大縮短了船員培訓的周期。國家海事局在企業(yè)的壓力下，改變了船員晉升的時間，部分船員缺少對自身業(yè)務的要求。2008年以來，世界金融危機導致航運蕭條，眾多航運企業(yè)處于虧本經(jīng)營的局面，自然減少對船舶的投資，包括對船員的投入

37、。在船員素質(zhì)下降，企業(yè)減少投入的作用下，如果沒有有效的措施，海難事故的發(fā)生成為必然。我國是貿(mào)易大國，同時也是航運大國，作為水路運輸?shù)淖罱K實現(xiàn)者船員，肩負著創(chuàng)造良好的水上交通安全環(huán)境，為國家經(jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定保駕護航的重任。因此，提高船員素質(zhì)既有必要性更有緊迫性。我們可以通過以下幾個方面來提高船員素質(zhì)：3.3.1 強化船員素質(zhì)培養(yǎng)和管理機制船舶航行安全中人為因素是目前水上交通事故預防的重點。因此, 要加強各環(huán)節(jié)的預防，強化船員素質(zhì)培養(yǎng)和管理機制。1） 在選拔駕駛?cè)藛T時，應注意候選人的心理因素，對駕駛?cè)藛T的心理因素要心中有數(shù)，這樣在一定程度上減少駕駛?cè)藛T由于心理因素所造成的失誤。2） 減少疲勞

38、對駕駛?cè)藛T的影響，建立合理的工作及生活規(guī)律，充分休息和睡眠，豐富船員的業(yè)余生活。3） 減少駕駛?cè)藛T因技能因素造成的失誤。建立船員培訓、發(fā)證和跟蹤管理的監(jiān)督機制，強化安全管理體系運作，加強培訓管理，提高培訓質(zhì)量，注重船員知識更新和水上資歷的要求，以提高船員的適任能力。提高高級船員的管理能力, 使之具有良好的綜合素質(zhì)。3.3.2 不斷深化航海教育改革，全面推進素質(zhì)教育按照中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則的要求，未來的一部分海船船員凡申請500總噸及以上或750千瓦及以上海船值班水手或值班機工適任考試者，應完成認可的不少于6個月的水手或機工適任培訓，或完成認可的航海類技工學校船舶駕駛或

39、輪機專業(yè)的教育，申請操作級海船船員適任證書者，要求就更高。而另外一部分海船船員，是我國十余所航海院校的正規(guī)畢業(yè)生?？梢姡磥淼暮４瑔T都要經(jīng)過航海教育。航海院校應設法吸收優(yōu)秀高中畢業(yè)生加入航海隊伍。由于教育改革力度加大，把教育推向市場，高校擴招，高中畢業(yè)生在選擇高校、專業(yè)時有更多的選擇，加上考生對航海類專業(yè)不了解，特別是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，報航海專業(yè)考生減少，難招到高素質(zhì)的學生，勢必影響船員教育質(zhì)量。為了吸引優(yōu)秀高中畢業(yè)生加入航海隊伍，國家應在招生、在校學生及畢業(yè)生待遇上給予航海類院校更多的優(yōu)惠政策。航海院校應擴大宣傳，使更多考生了解航海，熱愛航海事業(yè);因此，從源頭上不斷深化航海教育改革，全面推進素

40、質(zhì)教育，提高航海教育的質(zhì)量已是一項刻不容緩的當務之急。3.3.3 加強對船員教育和培訓機構(gòu)的監(jiān)督管理，全面提高我國海船船員的素質(zhì)圖 3-3 被調(diào)查的3535名駕駛員受訓百分比error! reference source not found.船員培訓是提高船員素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。圖3-3中被調(diào)查的3535名駕駛員受訓百分比卻不高，特別是海上安全的百分比僅有5%。船員培訓是提高海船船員技術素質(zhì)的主要途徑，全面培訓才能整體提高我國海船船員隊伍的整體素質(zhì)，因此也可以說，海船船員隊伍的素質(zhì)要依賴于船員培訓的質(zhì)量。水上運輸?shù)奶攸c，對船員提出了較高的要求。隨著科學技術的迅猛發(fā)展，船舶及其儀器設備日益現(xiàn)代化，船

41、舶尺度和海上通航密度的不斷增加，船舶運載貨物更加專業(yè)化及復雜化，所有這些都要求船員不斷學習新知識、新技能，適合新形勢、新情況的要求。船員的培訓范圍很廣：1） 從培訓對象分:在職船員培訓和預備船員培訓。2） 從其性質(zhì)上可分為強制性培訓和非強制性培訓班。3） 從培訓內(nèi)容上分可包括體能培訓、心理素質(zhì)培訓、政治素質(zhì)、職業(yè)道德培訓、專業(yè)知識培訓、技能培訓、實際操作訓練等。4） 從形式上分可分為岸上培訓和船上培訓。5） 從時間安排上分為定期培訓和不定時培訓等。而船員培訓的質(zhì)量涉及到船員教育和培訓機構(gòu)的設備、師資力量、船員教育和培訓機構(gòu)自身的管理以及海事主管機構(gòu)對其的監(jiān)督管理，并且這種監(jiān)督管理是相當重要的。

42、海事機構(gòu)應嚴格按照中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則及相關培訓、考試和發(fā)證辦法的要求，加強對船員教育和培訓機構(gòu)的監(jiān)督管理，嚴格把關，讓船員教育和培訓機構(gòu)質(zhì)量體系真正運作起來，讓已有的規(guī)定真正落實到位，保證充足的培訓課時，保證教師按照培訓大綱要求來授課，讓我們的船員真正學到培訓綱要中的內(nèi)容，讓船員教育和培訓機構(gòu)的培訓質(zhì)量上一個臺階，讓經(jīng)過培訓的海船船員的素質(zhì)上一個新的臺階。3.3.4 加強信息化管理 隨著我國社會信息化程度的提高，網(wǎng)絡管理的完善，我們可以通過網(wǎng)絡實現(xiàn)船員動態(tài)遠程管理。各海事局逐漸建立船員資料檔案，并實行全國聯(lián)網(wǎng)，船員只需持一張附照片的ic 卡(船員身份證)便可得到海事部門全面的管理和

43、服務，杜絕“有證無人”“人證不符”等現(xiàn)象，從根本上防止了不合要求的船員進入航運市場?！昂竭\唯適者方能生存”，保證航海安全，需要無數(shù)個適者，這些適者當首推綜合素質(zhì)俱佳的船員。應充分意識到，船員綜合素質(zhì)對航海安全的制約，進而應該為提高船員綜合素質(zhì)的安全工程獻計獻策。當然，對策還需依靠健全的法制，健康的管理體制，高效低耗的運行機制，再通過安全管理資源形成的合力為提高船員的綜合素質(zhì)構(gòu)筑平臺，海上安全的新環(huán)境將有望提早到來。結(jié)束語 作為一名船員，我深知航海的特殊性，船員素質(zhì)的優(yōu)劣直接關系著船舶安全，提高船員素質(zhì)也一直是航運界致力于的課題。21世紀是海洋大力開發(fā)利用和全球航運事業(yè)蓬勃發(fā)展的時代，加強船員素

44、質(zhì)對于從事航海事業(yè)的人來說是義不容辭的職責。本文論述了個人對船員素質(zhì)的理解和加強船員素質(zhì)培訓和實踐的一些觀點和做法，力圖和航運界的同行進行探討，為提高船員素質(zhì)提出一些建議。由于個人原因本篇論文或許過于片面，但是對于我以后的航海工作會有很大的幫助。我們應該用時代的新要求，來不斷推進觀念的創(chuàng)新、管理的創(chuàng)新，依托現(xiàn)代信息技術，構(gòu)建科學的管理模式，堅持以人為本，全面提升船員的綜合素質(zhì)和能力，確保水上交通安全。這不僅是航運事業(yè)發(fā)展的必然選擇，也是確保水上安全生產(chǎn)的重要保障。 致謝語本論文是在黃志老師的悉心指導下完成的，黃老師在繁忙的工作中，能抽出寶貴的時間對我的學習、研究等各個方面都給予了嚴格而認真的指

45、導。導師淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和認真負責的工作作風都給我留下了深刻的印象，讓我明白在學問上就要一絲不茍。在此，我特備感謝黃志老師對我的無私幫助和知道，在論文的研究過程中給予我許多寶貴的意見。謹向?qū)熤乱宰钫\摯的感謝，同時也感謝我的家人，他們的理解和鼓勵是我最大的支持。我會一步一個腳印，走向光明的未來，成為他們的驕傲！參考文獻1 吳兆麟，海上交通工程m.大連：大連海運學院出版社，2004（2）：18-20;179-189.2 張錦朋，海上交通事故中的人為因素分析j.上海海運學校學報，1998年.3 丁玉蘭，人機工程學m.北京：北京理工大學出版社,4 陳偉炯.船舶安全與管理m.大連：大連海事大

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