山地居住建筑群在規(guī)劃、建筑、環(huán)境設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮的幾個(gè)問題

1、目 錄一、建筑用地坡度分級標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)。3二、總平面設(shè)計(jì)中的豎向設(shè)計(jì)問題。6三、山區(qū)道路網(wǎng)布置要求。7四、別墅車庫與道路的接駁。8五、沿街商店與城市道路的接駁。13山地居住建筑群在規(guī)劃、建筑、環(huán)境設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮的幾個(gè)問題隨著我國房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及城市交通的巨大進(jìn)步，不少城市住宅已突破了老城區(qū)的限制，逐漸向城區(qū)周邊的丘陵及山地發(fā)展。在這發(fā)展過程中，給建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)、建筑學(xué)設(shè)計(jì)專業(yè)、環(huán)境景觀設(shè)計(jì)專業(yè)帶來了不少跨專業(yè)的難題。往往因?yàn)槟硞€(gè)專業(yè)考慮不周，就會給別的專業(yè)帶來設(shè)計(jì)難題，即使花費(fèi)很時(shí)間去解決了，最后仍會給使用者帶來不便，給整個(gè)設(shè)計(jì)帶來遺憾。而這三個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)又是分別進(jìn)行的，這些問題只有

2、得到大家的理解與重視，每個(gè)專業(yè)分別去解決好自己的專業(yè)問題，才能共同完成一個(gè)好的設(shè)計(jì)。這些問題有的是老問題的向前發(fā)展，有的又是新出現(xiàn)的問題，而目前甚少有人去探討與解決它。我在本文中提出對以下問題解決辦法的一些對策，拋磚引玉望大家指正。一、 建筑用地坡度分級標(biāo)準(zhǔn)及注意事項(xiàng)：類型坡度注意事項(xiàng)平地5以下為良好建筑用地，注意區(qū)域性排水是首要問題。利用地下車庫及建筑基礎(chǔ)挖出土方抬高基地整體標(biāo)高，至少有一個(gè)面高于城市道路標(biāo)高。區(qū)域內(nèi)單體建筑出口標(biāo)高與區(qū)內(nèi)主要道路標(biāo)高應(yīng)保持在0.30.6米的高差。區(qū)內(nèi)車行道縱坡不小于5，如達(dá)不到時(shí)應(yīng)采用波狀路面，使道路雨水排入集水井中。區(qū)內(nèi)應(yīng)采用集水井及雨水管系統(tǒng)來排除本區(qū)道

3、路、鋪地、綠地的雨水。平坡地5-3%為良好的城市建筑用地，區(qū)域內(nèi)單體建筑出口與臨近的區(qū)內(nèi)主要道路標(biāo)高應(yīng)保持在0.30.6米的高差間。區(qū)內(nèi)雨水排除應(yīng)采用集水井及雨水管系統(tǒng)來解決，雨水排水系統(tǒng)應(yīng)順應(yīng)坡向設(shè)置。緩坡地3%-5%為良好的城市建筑用地，建筑布局不受地形限制，區(qū)域內(nèi)單體建筑出口與臨近的區(qū)內(nèi)主要道路標(biāo)高宜保持在0.30.6米的高差間。如有高層建筑，應(yīng)考慮殘疾人坡道的布置與連接。雨水系統(tǒng)應(yīng)順應(yīng)坡向設(shè)置。5%-10%注意區(qū)內(nèi)車道走向，采用斜穿等高線。使區(qū)內(nèi)主要車道保持在7%以內(nèi)，用擋墻與斜坡來解決區(qū)內(nèi)高差。如為多層、高層住宅，區(qū)內(nèi)可采用臺地來布置單體建筑，可利用單元層數(shù)與標(biāo)高錯(cuò)落并形成臺地。如為

4、別墅或聯(lián)排住宅，其戶內(nèi)車庫宜與庫前車道保持46米距離。建筑師也需要調(diào)整車庫標(biāo)高，以便車庫與道路的接駁。住宅入口宜布置在城市道路坡度小于5%的道路上，區(qū)內(nèi)雨水系統(tǒng)應(yīng)順應(yīng)坡向設(shè)置。中坡地10%-25%只宜將坡度20%的坡地作為別墅與聯(lián)排住宅用地。如為其它建筑單體應(yīng)按特殊山地建筑設(shè)計(jì)。車道設(shè)計(jì)應(yīng)盡量順應(yīng)等高線，使區(qū)內(nèi)車道坡度控制在7%左右。局部可達(dá)到10%，但不要超過200米。區(qū)內(nèi)豎向步行交通采用臺階解決。建筑布局應(yīng)隨路而變，利用擋土墻，建筑層數(shù)的變化，使院子錯(cuò)臺等手段來解決平面布置與剖面設(shè)計(jì)（見圖1、2、3）。陡坡地25%-50%一般不宜用作建筑用地，當(dāng)坡度小于40%時(shí)，需采用大量的擋土墻將地塊分

5、成塊狀臺地，方可布置別墅。車道應(yīng)與等高線成銳角或局部成“之”字形盤旋而上。此種地段工程投資費(fèi)用高（見圖4、5、6）。注：急坡地、懸崖地都不宜布置建筑與車道。（1）20%坡度別墅前院剖面示意圖（2）20%坡度別墅后院或側(cè)院剖面示意圖（3）20%坡度別墅跌落前院剖面示意圖（4）40%坡度別墅前院剖面示意圖（5）40%坡度別墅后院剖面示意圖（6）40%坡度別墅無院落或側(cè)院剖面示意圖二、 總平面設(shè)計(jì)中的豎向設(shè)計(jì)問題：豎向設(shè)計(jì)是山地設(shè)計(jì)的靈魂，豎向設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)成功與否，關(guān)系到住宅區(qū)設(shè)計(jì)的成功與失敗。有以下豎向布置的基本原則：（一）、建設(shè)場地應(yīng)有完整有效的雨水排水系統(tǒng)，基地應(yīng)高于周邊部分城市道路，應(yīng)與城

6、市市政現(xiàn)有或規(guī)劃的道路之雨水排水系統(tǒng)標(biāo)高相適應(yīng)。建設(shè)場地地區(qū)雨水系統(tǒng)排出之雨水水位標(biāo)高應(yīng)高于市政系統(tǒng)指定之接入水井之標(biāo)高。市政排水系統(tǒng)的管道排水量應(yīng)能接納本區(qū)雨水排水量。如果有以下情況都應(yīng)另行設(shè)計(jì)： 1、當(dāng)市政指定之雨水排水系統(tǒng)管道接納之排水量小于建設(shè)場地之排水量時(shí)，應(yīng)告知市政當(dāng)局?jǐn)U修指定排水系統(tǒng)不夠排水量段。2、當(dāng)建筑場地所在區(qū)域雨水系統(tǒng)與市政雨水系統(tǒng)高差過大，應(yīng)將本地區(qū)雨水采取分層跌落以減少水力勢能后再接入市政雨水系統(tǒng)中。3、當(dāng)建筑場地所在區(qū)域雨水系統(tǒng)排出水位標(biāo)高低于市政雨水系統(tǒng)接入井之標(biāo)高時(shí)，應(yīng)采用蓄水池與泵站將本區(qū)雨水提升后再接入城市雨水系統(tǒng)中。4、當(dāng)建設(shè)場地四周無市政雨水系統(tǒng)時(shí)，可將

7、本區(qū)雨水系統(tǒng)之雨水排入?yún)^(qū)域性排洪溝或原有沖溝、小河及湖泊中（亦需向市政申請）。（二）、滿足工程管線（電力、電信、給排水、雨水、燃?xì)獾龋┓笤O(shè)的要求。（三）、不受洪水、潮水及內(nèi)澇的影響，場地雨水能順利排除，且場地地面不受雨水沖刷。（四）、山區(qū)應(yīng)設(shè)排洪體系，排洪體系洪水不應(yīng)接入?yún)^(qū)內(nèi)水體中，應(yīng)直接由排洪溝引入?yún)^(qū)外排水體系中（市政排洪系統(tǒng)、原有河流湖泊）。（五）、有利于環(huán)境設(shè)計(jì)及綠化、水景的布置。（六）、盡量利用自然地形，減少土石方工程，力求做到填、挖接近平衡，運(yùn)距短。（七）、場地排水： 1、宜采用地下雨水管道為主的排水系統(tǒng)。當(dāng)因受造價(jià)或土層標(biāo)高所限不能采用管道排水時(shí)，也可采用明溝排水。當(dāng)場地坡度較大、

8、雨量集中、水流夾帶泥沙石子較多時(shí)也需采用明溝排水。2、北方及雨水較少地區(qū)，綠地中可不布置或少布置雨水井，只在道路邊與廣場布置雨水井即可。但在南方多雨地區(qū)，除在道路邊布置雨水井外，還應(yīng)在綠地中布置雨水井，以減少地面積水。其布置密度為：鋪裝地面50100M2一個(gè)集水井，綠地200M2左右一個(gè)集水井。三、 山區(qū)道路網(wǎng)布置要求：山區(qū)道路網(wǎng)布置受地形條件限制較大，其特點(diǎn)是彎道較多，蜿蜒曲折，縱向坡度起降變化較大。為了保證行車安全，道路布置必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范，轉(zhuǎn)彎半徑，坡度都必須符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。并應(yīng)充分考慮地形、地勢、地物條件等因素，盡量減少工程量，處理好道路與豎向布置的關(guān)系，其布置總的原則是順應(yīng)等高線而行，

9、根據(jù)地形坡度斜向穿插等高線。（一）、平地。平坡地是按照日照、通風(fēng)、建筑空間要求來布置，再考慮建筑出入口位置、消防及人流路線、景觀來安排路網(wǎng)的；而中坡地、陡坡地是根據(jù)山體地形、道路寬度、坡度、土方開挖造價(jià)，順應(yīng)等高線來安排路網(wǎng)的。形成路網(wǎng)后再順應(yīng)道路去布置建筑；而緩坡地是居于兩者之間來考慮建筑布局與路網(wǎng)的。（二）、山地道路應(yīng)結(jié)合地形，減少土石方。主干道宜沿著平緩坡地與谷地，次干道與居住區(qū)道路可以布置在較大坡度的坡地上。設(shè)計(jì)時(shí)，慶充分注意道路的整體性，避免銜接不良或局部坡度過大。（三）、山地坡市干道縱坡以控制在5%以內(nèi)為宜，不應(yīng)大于7%。人行道縱坡隨路面縱坡而變化。在居住區(qū)中，人車共行道路縱坡應(yīng)控

10、制在7%以內(nèi)。個(gè)別車行道可使用8%。當(dāng)縱坡坡度難以調(diào)整時(shí)，可采用10%，但其長度應(yīng)控制在200米以內(nèi)。人行道大于8%時(shí)，應(yīng)采用臺階與小于8%的斜坡混合組成。道路縱坡以5%為舒適性界限，當(dāng)?shù)缆房v坡5%時(shí)可以沿道路兩邊設(shè)置停車位。（四）、住宅區(qū)消防車道不應(yīng)小4米，單行車道道路寬度不應(yīng)小4米（極限尺寸為3.5米），雙車道不應(yīng)小于7米（極限尺寸為5.5米，轉(zhuǎn)彎處應(yīng)放寬至7.0米）。人行道不應(yīng)小于1.5米（當(dāng)不植樹或樹植在人行道內(nèi)側(cè)時(shí)，極限尺寸可為1米）。注意人行道下有無管道線埋設(shè)。當(dāng)有管線時(shí)，人行道應(yīng)加寬，或形成管廊帶，其寬度由建筑總圖設(shè)計(jì)完成。步行與間歇性通車路（用于裝修、搬家、救護(hù)車等）不小于2.

11、5米，墊層按車行道選用。純步道寬度2米。（五）、高層住宅與公共建筑都應(yīng)設(shè)殘疾人通行無障礙通道。有電梯的多層住宅區(qū)，高檔別墅區(qū)（別墅內(nèi)設(shè)有電梯）也宜設(shè)置殘疾人通行無障礙通道。當(dāng)人行道寬度不小于2.5米，縱坡2.5%時(shí)，不用改造就可以認(rèn)為是通行無障礙通道。當(dāng)?shù)缆房v坡為2.5%i7%時(shí)，道路與人行道都不能當(dāng)成殘疾人通行無障礙通道，應(yīng)在人行道外另筑無障礙通道，可以根據(jù)道路縱坡及坡道的設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)計(jì)出合理的無障礙通道。當(dāng)?shù)缆房v坡大于7%時(shí)，區(qū)內(nèi)就難以布置殘疾人通行無障礙通道了。四、 別墅車庫與道路的接駁：別墅的平面設(shè)計(jì)與豎向設(shè)計(jì)，都必須解決汽車入庫的問題，由于步行入戶容易解決，本文不再討論。汽車庫可分為數(shù)

12、戶共用的集中式與進(jìn)入各家的分散式兩種方式。集中式多用于平坦地區(qū)聯(lián)排別墅（Town House）或組合別墅見圖4。車庫為半地下室或一層，住宅在其平臺以上，車庫有專門的進(jìn)入車道。步行入口通過臺階或?qū)Ｓ貌叫械肋M(jìn)入平臺后再進(jìn)入各家。分散式車庫多用于坡地或豪華型獨(dú)立或毗鄰式別墅，也有用于聯(lián)排別墅的。集中式別墅車庫，技術(shù)難度不高，一般由建筑工程設(shè)計(jì)完成。本文主要研究分散式車庫的接駁設(shè)計(jì)。（一）、分散式車庫有單個(gè)車庫與毗鄰雙庫兩種（三庫毗連很少見）。見圖1與圖2。當(dāng)庫前車道縱坡大于5%，且接駁長度小于5米時(shí)，如兩個(gè)車庫采用相同標(biāo)高，接駁長度就達(dá)不到要求了。此時(shí)，應(yīng)在兩個(gè)車庫間設(shè)置人工島將兩個(gè)車庫分開，同時(shí)兩

13、個(gè)車庫采用不同標(biāo)高。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，建筑設(shè)計(jì)往往并未注意此點(diǎn)，兩個(gè)車庫仍然采用相同標(biāo)高。在環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)此類問題時(shí)要及時(shí)通知業(yè)主及建筑設(shè)計(jì)者及時(shí)進(jìn)行修改，調(diào)整車庫標(biāo)高，見圖3。 圖1 圖2 圖3 圖4組合式別墅（車庫在底層） （二）、車庫與庫前車道之間的高差關(guān)系1、當(dāng)車庫標(biāo)高高過庫前車道接駁點(diǎn)標(biāo)高時(shí)，高差應(yīng)不小于0.1米，但也不宜高差過大，否則由于高差大，增加了接駁長度，在總體規(guī)劃中，難以布置。按經(jīng)驗(yàn)以0.10.3米為宜，其坡度應(yīng)1：10。2、當(dāng)車庫標(biāo)高與庫前車道接駁點(diǎn)標(biāo)高相同時(shí)。應(yīng)在接駁段中作0.1米的反坡，以使道路雨水不能進(jìn)入接駁段；并在車庫門前作明溝，以使雨水不能進(jìn)入車庫中。車經(jīng)S形道牙人

14、行道進(jìn)車庫時(shí)可不作反坡，但仍需作庫前明溝。3、當(dāng)車庫標(biāo)高低于庫前車道接駁點(diǎn)標(biāo)高時(shí)。應(yīng)在接駁段中作0.1米的反坡，以使道路雨水不能進(jìn)入接駁段；并在車庫門前作明溝。車庫標(biāo)高不宜低于接駁點(diǎn)0.4米，以免接駁長度過長，在總體規(guī)劃中難以布置。（三）、庫前道與別墅汽車庫的接駁計(jì)算（見圖5）：1、計(jì)算：L：接駁總長度 L=L1+L2 i1:庫前車道坡度 i2:接駁道坡度H：車庫內(nèi)標(biāo)高b:車庫接駁道寬度單車道b3.5米，雙車道b7.0米。N：接駁處標(biāo)高（為A、A點(diǎn)標(biāo)高） 圖5注：（1）、接駁道坡度按國家規(guī)定采用i10%不用變坡,小車不會掛軸。 （2）、H-N宜0.1米（3）、L1不應(yīng)小于1米（4）、i1宜7%

15、，應(yīng)5。L=L1+L2L1=H-N/0.1（10%坡）L2=b×i1/0.1（10%坡）舉例：當(dāng)H-N為0.1米時(shí)。接駁車道L的長度 表五庫前車道i13%以下3-5%5%-7%單車道寬3.5米（接駁車道）L1(米)1L1(米)1L1(米)1L2(米)0.181.05L2(米)1.051.75L2(米)1.72.45L (米)1.182.05L (米)2.052.75L (米)2.753.45雙車道寬7.0M（接駁車道）L1(米)1L1(米)1L1(米)1L2(米)0.352.1L2(米)2.13.5L2(米)3.54.9L (米)1.353.1L (米)3.14.5L (米)4.55

16、.92、從以上計(jì)算可以看出，H與N的高差宜控制在0.10.3米之間。當(dāng)庫前車道坡度超過5%，又為雙接駁車道時(shí)，宜在雙車道間加設(shè)人工島改為兩個(gè)單接駁車道,隨之兩個(gè)相鄰車庫采用不同標(biāo)高。庫前車道坡度i=5%時(shí)，接駁單車道L為34米，雙車道56米。3、當(dāng)接駁車道寬度為7米時(shí)，將庫前車道標(biāo)高N調(diào)整與H相等，接駁車道長度L可為最小值狀況。見圖6L2=L，L為：3.5米×3%/10%=1.05米3.5米×5%/10%=1.75米3.5米×7%/10%=2.45米3.5米×10%/10%=3.5米 圖6由于山地別墅設(shè)計(jì)必須做到私家車各自進(jìn)入自己的車庫，故在初步設(shè)計(jì)時(shí)，

17、應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行接駁車道長度計(jì)算，尤其是庫前車道大于5%的地段。如發(fā)現(xiàn)接駁有困難時(shí)，應(yīng)立即通知業(yè)主與土建設(shè)計(jì)單位，及時(shí)調(diào)整單體車庫標(biāo)高與總體車道標(biāo)高或單體建筑移位以增加接駁長度。（四）、庫前車道與接駁車道轉(zhuǎn)彎半徑的確定：小車轉(zhuǎn)彎半徑為6米，但是汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)可靠外部汽車軌跡2米多（2.62米）即可完成，實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑由于庫前車道的寬度不同，而減少了。見圖7、圖8。 圖7： 4米寬路道牙半徑 圖8： 6米寬路道牙半徑（五）、山地居住區(qū)單行線錯(cuò)車道設(shè)計(jì)：1、當(dāng)車道為單行線時(shí)（4米）可采用增加1.5米寬人行道，采用S形道牙解決錯(cuò)車，而道牙及人行道墊層面層以按車行道設(shè)計(jì)。見圖9。圖9： 采用S形道開及1.5米寬人

18、行道2、進(jìn)行局部加寬形成錯(cuò)車道。見圖10。L1為車輛長度的2倍（小車為10米）L2為車輛長度的1.5倍（小車為7.5米）圖10： 局部加寬的錯(cuò)車道（六）、山地居住區(qū)入口大門設(shè)計(jì)：居住區(qū)入口分為有消防車道與汽車道入口大門與步行入口大門兩種，后者主要涉及藝術(shù)處理因此不再作為專題來研究。入口大門可分為雙車道及組合雙車道，前者一般4-7米，后者為10米。見圖11、圖12。1、山地居住區(qū)入口宜選在城市道路坡度5%的道路上，不應(yīng)選在7%以上城市道路上。因?yàn)槌鞘械缆菲露仍酱蠼玉gL1長度就越大。大門內(nèi)退城市道牙距離就越大，故大門就會占用大量用地。2、接駁道長度計(jì)算及坡度的選擇： i為城市道路縱坡。 S為大門寬

19、度（即A、B兩點(diǎn)之間的路距） i1為將城市道路斜坡調(diào)整成水平面采用的斜坡坡度。按國家規(guī)定可采用10%，其舒適性坡度使用值5%。 L2為采用i1調(diào)整接駁道需要的接駁長度。 i2為大門入口處的調(diào)整坡度，最大使用值10%，舒適性使用值5%。 L1+L2為接駁長度。 H-N為接駁道兩端之高差（入口與城市道路之高差）。L1= S×i÷（5%10%） L2= (H-N)÷（5%10%） 圖11 圖12A-B300 L1+L23+1M=4M A-B500 L1+L25+1M=6M3、大門內(nèi)為廣場時(shí)，其坡度應(yīng)2%，大于5，如小于5時(shí)應(yīng)設(shè)地面雨水井或明溝。將雨水以5坡度排向雨水井中

20、。如大門采用平開門，應(yīng)設(shè)立平坡段區(qū)，以利大門安裝弧形軌道。4、大門外道牙的轉(zhuǎn)彎半徑確定：大門外道牙的轉(zhuǎn)彎半徑取多少與兩個(gè)重要因素 有關(guān)。其一,消防車道如按高層住宅區(qū)應(yīng)取12米，如為多層或低層住宅可取9米。取多少應(yīng)符合當(dāng)?shù)叵谰值囊?guī)定。其二，與大門外城市道路有效寬度有關(guān)，見圖13。同樣是消防車道半徑為12米，當(dāng)城市車道寬度的有效寬度為7米、9米、12米時(shí)，相應(yīng)R2為9米、7米、4米。 R1-B1=R2 B1=B-4M 圖13五、 沿街商店與城市道路的接駁：沿街商店與城市道路人行道的接駁是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。其設(shè)計(jì)是由小區(qū)規(guī)劃師、建筑師、環(huán)境設(shè)計(jì)師共同完成的。在規(guī)劃時(shí)，商店宜選擇在城市道路縱坡i2

21、%的道路邊；當(dāng)?shù)缆房v坡為2%5%時(shí)，應(yīng)做多種措施來解決城市道路人行道與商店的接駁；而當(dāng)?shù)缆房v坡為5%7%時(shí)，一般不宜布置商業(yè)建筑。如果一定要布置商業(yè)建筑時(shí)，應(yīng)采取多種措施來解決。在建筑設(shè)計(jì)時(shí)，商店地面應(yīng)隨地形分段跌落，跌落長度與高度應(yīng)隨城市道路縱坡而變化。城市道路與商業(yè)店面之間可分為城市道路、城市道路人行道、店前廣場、店前平臺，店面等區(qū)域。城市道路與人行道之間為道牙，高度150mm；人行道與店前廣場之間可設(shè)花池、綠地、踏步或什么都不設(shè)，視道路縱坡坡度與設(shè)計(jì)意圖而定；店前平臺與店面廣場之間是否設(shè)花池與臺階也要視店前廣場有否縱坡而定，見圖14；店前廣場是否布置停車區(qū)，是否設(shè)計(jì)花池與景觀建筑小品由具

22、體項(xiàng)目設(shè)計(jì)而定。圖14：商店前分區(qū)示意圖（一）、城市道路坡度52%時(shí)的接駁情況：1、店面標(biāo)高跌落分段長度12030米為宜；跌落高度0.300.6米為宜。每段店面標(biāo)高與城市道路之人行道處標(biāo)高差應(yīng)大于0.1米。2、城市道路人行道與店前廣場可以合為一體使用，不設(shè)人行道與店前廣場之間的綠地。3、店前廣場縱坡應(yīng)與城市人行道縱坡一致，橫坡坡度宜采用5 i 2%。4、當(dāng)?shù)昝鏄?biāo)高與城市人行道處標(biāo)高差為0.10.3 米時(shí)可不設(shè)店前平臺。用橫坡來解決高差，橫坡一般使用0.5% i 2%，必要時(shí)最大可達(dá)5%，見圖15。圖15：i 2%道路方案(無平臺)5、當(dāng)?shù)昝鏄?biāo)高與城市人行道處標(biāo)高差較大時(shí)，宜設(shè)店前平臺與臺階。臺

23、階步數(shù)不超過四步為宜。當(dāng)超過四步時(shí)，宜輔以花池、小品來解決，見圖16。圖16：i 2%道路方案(有平臺)6、店前廣場是否設(shè)停車位，視規(guī)劃而定。如需停車，店前廣場橫向?qū)挾缺仨毚笥?1米，車位線不能占用城市道路人行道。店前廣場應(yīng)考慮停車與商店貨運(yùn)，宜按車行道來考慮墊層與面層厚度。（二）、城市道路坡度2%5%時(shí)的接駁情況：店面跌落分段長度以5020米為宜，分段跌落高度以0.60.9米為宜。方案1：店面廣場縱坡宜與城市人行道縱坡一致或協(xié)調(diào)；城市人行道與店前廣場之間可混為一體，也可設(shè)置花池，視具體情況而定。店面廣場橫坡一般為0.5% i 2%。設(shè)店前平臺，在店前平臺與店面廣場之間設(shè)花池與臺階，用以解決商

24、店地面與店面廣場的高差。臺階一般不宜超過五步，寬度控制在2.5米為宜。在地段上除臺階外，應(yīng)作貨運(yùn)小推車道，也可作殘疾人坡道。跌落的店前平臺之間用踏步連接。店前廣場視橫向?qū)挾却笮】煽紤]設(shè)停車區(qū)，其面層與墊層厚度應(yīng)按車行道考慮，見圖17。圖17：2% i 5% 道路方案(有平臺)方案2：隨地形變化將店前廣場劃分成跌落臺地。在城市人行道與店前廣場之間設(shè)綠地（或花池）、臺階。一般臺階不宜超過五步，臺階長度控制在2.5米左右為宜。除臺階外，還應(yīng)作殘疾人坡道，兼作貨運(yùn)小推車道。城市人行道可兼作殘疾人坡道使用，隨坡度變化坡道長度有所變化。當(dāng)坡度i <2.5%時(shí)，長度不限；當(dāng)坡度i =5%時(shí)，使用長度為

25、30米。店前廣場橫坡應(yīng)為0.5% i 2%，縱坡i 2%。店前平臺設(shè)與不設(shè)視當(dāng)?shù)亓?xí)慣及業(yè)主的要求。如設(shè)，也以一步為宜。店前廣場汽車不能進(jìn)入，其墊層與面層按步行區(qū)設(shè)計(jì)，見圖18。圖18：2% i 5% 道路方案(無平臺)（三）、城市道路坡度5%7%，在山區(qū)甚至局部一段7%10%的接駁情況：這種情況下城市人行道不能作為殘疾人坡道使用，一般不宜在這種道路邊上建商業(yè)建筑，如一定要設(shè)商業(yè)建筑，應(yīng)在規(guī)劃時(shí)在商店與城市道路間留有足夠的空間距離，或?qū)⒔ㄖc道路形成30°左右夾角。方案1：商店布置與城市道路平行，商店采取分段跌落長度控制在1525米之間。跌落高度控制在1.2米以內(nèi)為宜，踏步不宜超過8步。設(shè)店前廣場，廣場與城市人行道之間用花池與擋墻分隔，并保持協(xié)調(diào)關(guān)系。在店前廣場上另設(shè)殘疾人坡道，以解決殘疾人通行。殘疾人坡道宜采用6米長段，10%坡度+1.5米平段+10%坡度坡段構(gòu)成。店前廣場橫坡0.5% i 2%，并有通道與城市人行道相同。以利殘疾人與貨運(yùn)小推車進(jìn)入。廣場按步行設(shè)計(jì)墊層與面層，并設(shè)明溝或雨水井及雨水排除系統(tǒng)。店前平臺設(shè)與不設(shè)視當(dāng)?shù)亓?xí)慣及業(yè)主要求，如設(shè)，也以一步為宜。見圖19。圖19：5% i 7% 道路方案(有