實(shí)訓(xùn)手冊(cè)奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)檢修(2)

1、深 圳 高 技 能 人 才 公 共 訓(xùn) 練 基 地Shenzhen Public Training Base for Hi-skilled Workers汽車維修行業(yè)汽車維修電工（高級(jí)工）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知訓(xùn)練任務(wù)指導(dǎo)書QCWXDG-3-1-12深圳市高技能人才公共實(shí)訓(xùn)管理服務(wù)中心2009.12目 錄第一部分 基本管理信息2第二部分 訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容3第三部分 訓(xùn)練任務(wù)的實(shí)施6一、目標(biāo)描述6二、任務(wù)描述6三、知識(shí)準(zhǔn)備7四、訓(xùn)練活動(dòng)7五、訓(xùn)練效果評(píng)價(jià)14第四部分 附錄15一、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)15二、廢氣排放控制系統(tǒng)概述15三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)15四、燃油蒸

2、氣回收（EVAP）系統(tǒng)21五、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)23六、二次空氣噴射系統(tǒng)24七、 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)25第五部分 參考文獻(xiàn)27奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知訓(xùn)練過程考核表28知識(shí)準(zhǔn)備（答卷）29第一部分 基本管理信息基本管理信息名稱奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知代碼QCWXDG-3-1-12類型基礎(chǔ)類 專項(xiàng)類 綜合類 創(chuàng)新類 類屬于崗位汽車維修電工等級(jí)3級(jí)（高級(jí)工）模塊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊項(xiàng)目汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修版本V1.0編制人項(xiàng)金林編制時(shí)間2009年11月所屬單位深圳市高技能人才公共實(shí)訓(xùn)管理服務(wù)中心批準(zhǔn)人馬陽學(xué)時(shí)1個(gè)訓(xùn)練時(shí)段考核方式考核 考訓(xùn)結(jié)合 評(píng)價(jià)方式自我評(píng)價(jià) 小組

3、評(píng)價(jià) 老師評(píng)價(jià) 適用對(duì)象（1） 持有如下證書之一：汽車維修工（4級(jí)）、汽車維修電工（4級(jí)）；（2） 汽車相關(guān)專業(yè)中專(含中專、中技)學(xué)歷以上；（3） 持有相同專項(xiàng)技能證書四級(jí)；第二部分 訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容任務(wù)來源在汽車維修電工崗位工作中，檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障是崗位必須的維修項(xiàng)目。在維護(hù)和檢修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障之前，必需熟悉其總體結(jié)構(gòu)，具備相應(yīng)檢測(cè)技能。目標(biāo)技能目標(biāo)關(guān)鍵技能（1） （1）能（會(huì)）識(shí)讀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)相關(guān)原理圖。（2） （2）能（會(huì)）認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要元部件。（3） （3）能（會(huì)）認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控

4、制系統(tǒng)的相關(guān)控制原理?；炯寄埽?） （1）能（會(huì)）使用專用工具進(jìn)行規(guī)范拆裝。（2） （2）能（會(huì)）使用儀器或儀表進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。知識(shí)目標(biāo)（1） 能了解汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的作用。（2） 能掌握汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。（3） 能了解奧迪A6排放控制系統(tǒng)的主要元件的作用。職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)（1） 嚴(yán)格執(zhí)行汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。（2） 尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。（3） 養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過程和結(jié)果的習(xí)慣，為下次訓(xùn)練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。（4） 養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。（5） 嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理。訓(xùn)練方法及手段1講解：教師講解訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容與要求；教師講授A6汽油發(fā)動(dòng)

5、機(jī)排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)與檢測(cè)操作步驟。2示范：教師對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)訓(xùn)操作難點(diǎn)進(jìn)行示范操作。3操練：分組實(shí)訓(xùn)：25人/小組/，共用一個(gè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)；學(xué)員遵循教師的引導(dǎo)完成“活動(dòng)三”的訓(xùn)練任務(wù)，達(dá)到奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)知目標(biāo)。4指導(dǎo)：教師巡回檢查和指導(dǎo)學(xué)員（個(gè)別指導(dǎo)和共性指導(dǎo)）。5評(píng)價(jià)：小組檢查和評(píng)價(jià)訓(xùn)練效果；教師點(diǎn)評(píng)和總結(jié)訓(xùn)練效果。時(shí)間分配類 別講解與示范操作時(shí)間（分鐘）訓(xùn)練時(shí)間（分鐘）技能目標(biāo)關(guān)鍵技能3060基本技能1530職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)15奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容（續(xù)1）設(shè)備及耗材類別名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量單位備注設(shè)備工具電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)奧迪A6 3.

6、01臺(tái)EGR閥1只EGR真空電磁閥1只曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥1只萬用表1只大眾多用途診斷儀1臺(tái)耗材連接導(dǎo)線多條環(huán)境要求（1） 多媒體演示條件：電腦、投影儀、話筒等（2） 空間和光線條件：訓(xùn)練室可容納20人，光線均勻明亮，每5人1臺(tái)訓(xùn)練工作臺(tái)及0.5以上的活動(dòng)空間。知識(shí)準(zhǔn)備掌握（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的組成部分。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)相關(guān)的工作原理。熟悉（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的主要組成部分。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要部件的作用及工作原理。了解（1） 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的控制原理。參考資料類別名稱作者出版社書號(hào)備注參考教材汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修楊慶彪 李佳音中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社97

7、87504557773其他參考資料設(shè)備使用說明書設(shè)備生產(chǎn)廠家奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容（續(xù)2）類別項(xiàng)目考核內(nèi)容得分總分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)教師簽名理論知識(shí)準(zhǔn)備（100分）1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)部分組成？（20分）根據(jù)完成情況打分。2廢氣再循環(huán)的作用是什么？（20分）3燃油蒸汽回收系統(tǒng)的作用是什么？（30分）4三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的作用是什么？（30分）實(shí)操技能目標(biāo)（60分）1能（會(huì)）認(rèn)識(shí)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要部件。會(huì)/不會(huì)1.單項(xiàng)技能目標(biāo)“會(huì)”該項(xiàng)得滿分，“不會(huì)” 該項(xiàng)不得分。2.全部技能目標(biāo)均為“會(huì)”記為“完成”，否則，記為“未完成”。2.能（會(huì)）認(rèn)識(shí)奧迪A6汽

8、油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制控制工作原理。會(huì)/不會(huì)任務(wù)完成情況完成/未完成任務(wù)完成質(zhì)量（40分）1操作熟練程度。（10分）1.任務(wù)“未完成”此項(xiàng)不得分。2.任務(wù)“完成”，根據(jù)完成情況打分。2準(zhǔn)確率。（20分）3工作效率或完成任務(wù)速度。（10分）安全文明操作1.遵守操作規(guī)程，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。2.尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。3.規(guī)范操作，安全生產(chǎn)。4嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理1.違反考場(chǎng)紀(jì)律，視情況扣20-45分。 2.發(fā)生設(shè)備安全事故，扣45分。3.發(fā)生人身安全事故，扣50分。4.實(shí)訓(xùn)結(jié)束后未整理實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)扣5-10分。評(píng)分說明識(shí)準(zhǔn)備評(píng)分說明：（這部分內(nèi)容僅限教師培訓(xùn)使用，不在訓(xùn)練任務(wù)指導(dǎo)書上體現(xiàn)）知識(shí)準(zhǔn)

9、備成績(jī)是指訓(xùn)練任務(wù)指導(dǎo)書上知識(shí)準(zhǔn)備題目的完成情況,由教師當(dāng)堂批改給出成績(jī)。訓(xùn)練活動(dòng)（實(shí)操）評(píng)分說明：1在規(guī)定時(shí)間內(nèi)正確完成訓(xùn)練任務(wù)則該項(xiàng)訓(xùn)練活動(dòng)成績(jī)?yōu)?0分。2原則上如未發(fā)生嚴(yán)重違反職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)要求的情況，熟練、準(zhǔn)確完成任務(wù)，任務(wù)完成質(zhì)量為40分。3如果違反職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)要求，則根據(jù)實(shí)際情況給予扣分。備注：1、評(píng)分表原則上不能出現(xiàn)涂改現(xiàn)象，若出現(xiàn)則必須在涂改之處簽字確認(rèn)。2、每次考核結(jié)束后，教師必須及時(shí)將成績(jī)錄入管理系統(tǒng)，并立即上交評(píng)分表至高訓(xùn)中心存檔。第三部分 訓(xùn)練任務(wù)的實(shí)施采用I-OTPAE（改進(jìn)的五步法）組織訓(xùn)練。一、目標(biāo)描述技能目標(biāo)：完成本訓(xùn)練任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能（夠）：關(guān)鍵技能：l 能（會(huì)

10、）識(shí)讀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)相關(guān)原理圖。l 能（會(huì)）認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要元部件。l 能（會(huì)）認(rèn)識(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的相關(guān)控制原。基本技能：l 能（會(huì)）使用專用工具進(jìn)行規(guī)范拆裝。l 能（會(huì)）使用儀器或儀表進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。知識(shí)目標(biāo)：完成本訓(xùn)練任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能（夠）：l 能了解汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的作用。l 能掌握排放控制系統(tǒng)的相關(guān)工作原理。l 能了解奧迪A6排放控制系統(tǒng)的主要元件的作用。職業(yè)素質(zhì)目標(biāo)：完成本訓(xùn)練任務(wù)后，你應(yīng)當(dāng)能（夠）： l 嚴(yán)格執(zhí)行汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修規(guī)范，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作態(tài)度。l 尊重他人勞動(dòng)，不竊取他人成果。l 養(yǎng)成總結(jié)訓(xùn)練過程和結(jié)果的習(xí)慣，為下

11、次訓(xùn)練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。l 養(yǎng)成團(tuán)結(jié)協(xié)作精神。l 嚴(yán)格執(zhí)行5S現(xiàn)場(chǎng)管理。二、任務(wù)描述對(duì)照奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，在實(shí)物（實(shí)訓(xùn)臺(tái)）上講述排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、控制原理、相互關(guān)聯(lián)（控制關(guān)系），并指出各控制元器件及其安裝位置。三、知識(shí)準(zhǔn)備 （見附件）1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)部分組成？答： 2廢氣再循環(huán)的作用是什么？答： 3燃油蒸汽回收系統(tǒng)的作用是什么？答： 4三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的作用是什么？答： 四、訓(xùn)練活動(dòng)活動(dòng)一：知識(shí)抽查 要求：l 老師對(duì)學(xué)員知識(shí)準(zhǔn)備情況進(jìn)行抽查具體抽查內(nèi)容見知識(shí)準(zhǔn)備的問題；l 抽查方式： 口答 試卷 操作l 老師要記錄學(xué)員回答問題的情況，老師必要時(shí)做簡(jiǎn)單的講解。活

12、動(dòng)二：示范講解 內(nèi)容：對(duì)照奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，在實(shí)物（實(shí)訓(xùn)臺(tái)）上講述排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、控制原理、相互關(guān)聯(lián)（控制關(guān)系），并指出各控制元器件及其安裝位置。l 步驟一：查閱汽車尾氣排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)² 此步驟操作的目的和作用：了解國(guó)家汽車尾氣排放的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)l 步驟二：講解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的總體² 廢氣再循環(huán)（EGR）：排氣管中1020%的氣體引入到進(jìn)氣管，和新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，降低燃燒室和排氣管的最高溫度，以便減少NOx的排放 。² 燃油蒸汽回收（EVAP）系統(tǒng)：防止汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中而造成環(huán)境污染；同時(shí)將汽油箱的汽油蒸氣進(jìn)

13、行收集后，適時(shí)的送入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用，提高了汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 ² 三元催化（TWC）轉(zhuǎn)換系統(tǒng)：減少排氣中有害氣體的排放 。 ² 二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣管或催化轉(zhuǎn)化器使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。² 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)：防止曲軸箱竄氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害。l 步驟二：認(rèn)識(shí)奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)序號(hào)子系統(tǒng)名稱安裝示意圖1廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)2燃油蒸氣回收（EVAP）系統(tǒng)3三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)4二次空氣噴射系統(tǒng)5曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)l 步驟三：

14、講解奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)故障檢修n 故障現(xiàn)象：奧迪A6轎車2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、加速無力、排氣嗆人 n 故障檢測(cè)：用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限。Ø 用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。Ø 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。Ø 用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)：CO為0.9%1.

15、3%，而HC高達(dá)2800×10-62900×10-6n 檢測(cè)結(jié)果分析：根據(jù)前兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，可認(rèn)為右側(cè)混合氣過稀，控制電腦對(duì)右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)加濃且已達(dá)到修正極限。Ø 為了判斷是否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、控制電腦對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。Ø 為此認(rèn)為地制造混合氣過濃和過稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。Ø 因此認(rèn)為故障應(yīng)是控制系統(tǒng)以外的原因?qū)е碌摹?Ø 但HC過高則表示失火，因此可認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。Ø

16、; 但從尾氣中的CO值看，實(shí)際混合氣并不過稀，因此判斷故障很可能是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣所致。 Ø 根據(jù)后兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，點(diǎn)火波形基本正常，可認(rèn)為點(diǎn)火系統(tǒng)正常Ø 進(jìn)行實(shí)際氣缸壓力測(cè)量:發(fā)現(xiàn)第3缸氣缸壓力比其他缸低約l00kPa。 n 故障檢修Ø 在拆解到進(jìn)氣歧管時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊的實(shí)際壓合面只有1mm左右(應(yīng)至少有4mm5mm)，其原因是進(jìn)氣歧管的安裝面為V形，在先安裝密封墊后，當(dāng)再安裝進(jìn)氣歧管時(shí)，由于不小心，使該墊下滑，從而減小了密封帶，導(dǎo)致嚴(yán)重漏氣。Ø 即使燃油修正已到極限但仍無法完全補(bǔ)償。第3缸氣缸壓力偏低是機(jī)械原因所致。將上述故障點(diǎn)徹底排除后試車故障排除?；?/p>

17、動(dòng)三：奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)認(rèn)知內(nèi)容：對(duì)照奧迪A6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，在實(shí)物（實(shí)訓(xùn)臺(tái)）上講述排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、控制原理、相互關(guān)聯(lián)（控制關(guān)系），并指出各控制元器件及其安裝位置。序號(hào)子系統(tǒng)名稱安裝位置結(jié)構(gòu)組成與控制原理12345活動(dòng)四：根據(jù)完成結(jié)果交流、點(diǎn)評(píng)。 內(nèi)容：l 學(xué)員展示訓(xùn)練成果l 小組互評(píng)成績(jī)l 教師點(diǎn)評(píng)優(yōu)秀訓(xùn)練成果l 教師對(duì)廣泛存在的問題進(jìn)行總結(jié)。五、訓(xùn)練效果評(píng)價(jià)自我評(píng)價(jià)1訓(xùn)練任務(wù)的關(guān)鍵技能及基本技能有沒有掌握？ 評(píng)價(jià)情況： 2訓(xùn)練任務(wù)的目標(biāo)有沒有實(shí)現(xiàn)？效果如何？ 評(píng)價(jià)情況： 小組評(píng)價(jià)1訓(xùn)練任務(wù)的關(guān)鍵技能及基本技能有沒有掌握？ 評(píng)價(jià)情況： 2訓(xùn)練任務(wù)的目標(biāo)有沒有實(shí)現(xiàn)

18、？效果如何？評(píng)價(jià)情況： 參評(píng)人員： 老師評(píng)價(jià)老師總體評(píng)價(jià)：按“考核及評(píng)價(jià)表”（標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)學(xué)員訓(xùn)練過程、訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。評(píng)價(jià)情況： 老師簽名： 日期： 年 月 日總體評(píng)價(jià)老師總體評(píng)價(jià)：按比例自我評(píng)價(jià)：小組評(píng)價(jià)：教師評(píng)價(jià)=10%：10%：80%給出總體評(píng)價(jià)?？傮w評(píng)價(jià)情況： 老師簽名： 日期： 年 月 日第四部分 附錄一、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GB183523-2005,GB18285-2005 二、廢氣排放控制系統(tǒng)概述1.汽車廢氣排放的部位汽車排放廢氣的部位主要有三個(gè)：曲軸箱、排氣管和油箱。2.汽車產(chǎn)生的廢氣的種類汽車排放的廢氣一般有一氧化碳()、碳化氫()、氮的氧化物(X)以及二氧化碳(

19、)四種。其中二氧化碳()為汽油燃燒的必然產(chǎn)物，是不能避免的產(chǎn)物，而、X和是汽車產(chǎn)生的三種有害物，要嚴(yán)格控制其排放量。3.汽車上的廢氣排放控制系統(tǒng)汽車上用來控制廢氣排放的系統(tǒng)一般有曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱）、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱）、燃油蒸氣回收系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱）、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱）、二次空氣噴射系統(tǒng)等。三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)1作用 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(見圖1-12-1)將排氣管中1020%的氣體引入到進(jìn)氣管，和新鮮混合氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，降低燃燒室和排氣管的最高溫度，以便減少NOx的排放。通常用EGR率表示 EGR的控制量。它用進(jìn)入氣缸的混合氣中廢氣的比例表示。EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)

20、濟(jì)性和排放性能有關(guān)。EGR率增加過大時(shí)，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使HC也會(huì)增加；EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象。 因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。提示：試驗(yàn)結(jié)果證明，當(dāng)EGR率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加，當(dāng)EGR率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%20%范圍內(nèi)較合適。隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加。怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。 只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)

21、EGR。 大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。廢氣再循環(huán)量對(duì)NOx排放和油耗的影響還受到空燃比、點(diǎn)火提前角等因素的影響。因此在EGR率進(jìn)行控制時(shí)，同時(shí)對(duì)點(diǎn)火等進(jìn)行綜合控制，就能得到較好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。EGR的控制策略是： 增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)使HC排出物和燃油消耗增加。因此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。圖1-12-1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2系統(tǒng)組成不同類型的EGR系統(tǒng)的組成元件是不同的，一般主要部件有EGR控制閥、EGR電磁閥、EGR閥位置傳感器。EGR控制系統(tǒng)中，

22、EGR控制閥是關(guān)鍵部件。不同的EGR率是通過EGR控制閥的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用電子控制EGR閥。常見廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)的構(gòu)成見圖1-12-2。圖1-12-2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)組成圖1-廢氣再循環(huán)控制閥2-節(jié)氣門位置傳感器3-EGR電磁閥4-起動(dòng)信號(hào)5-ECU6-曲軸位置傳感器7-水溫傳感器3EGR控制閥EGR控制閥的結(jié)構(gòu)如圖1-12-3所示。EGR控制閥主要受兩個(gè)力控制，一個(gè)是膜片上方的真空吸力，另一個(gè)是膜片上方的彈簧彈力。真空吸力對(duì)膜片是一個(gè)向上的吸力，彈簧彈力是向下的推力，當(dāng)膜片上方有強(qiáng)的吸力作用時(shí)，克服彈簧彈力，把膜片吸上去，EGR閥打開，廢氣通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣管，

23、進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)大氣進(jìn)入膜片上方時(shí)，會(huì)推動(dòng)膜片下移，EGR閥關(guān)閉，廢氣停止循環(huán)。圖1-12-3EGR閥結(jié)構(gòu)圖1-真空入口2-EGR控制閥3-彈簧4-膜片5-閥打開位置6-閥關(guān)閉位置7-廢氣入口8-接進(jìn)氣管4典型的EGR控制系統(tǒng)現(xiàn)代汽車裝用的EGR系統(tǒng)根據(jù)控制方法不同可以分為線性EGR控制系統(tǒng)、壓力反饋式EGR控制系統(tǒng)、壓差反饋式EGR控制系統(tǒng)、帶背壓修正閥的EGR控制系統(tǒng)、數(shù)字EGR控制系統(tǒng)五種。這五種系統(tǒng)工作原理相似,只是執(zhí)行元件有所不同.線性EGR控制系統(tǒng)。線性EGR閥是由ECU控制針閥位置，調(diào)節(jié)從排氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管孔口的大小，精確地控制EGR率。EGR工作期間，通過監(jiān)測(cè)針閥位置，反饋信號(hào)控制針

24、閥位置并根據(jù)冷卻水溫度、 節(jié)氣門位置和進(jìn)氣流量修正EGR針閥的位置。線性EGR控制閥實(shí)物如圖1-12-4a、b所示，EGR位置傳感器實(shí)物如圖1-12-5所示，線性控制EGR系統(tǒng)控制電路線路如圖1-12-6所示。a) b)圖1-12-4線性式EGR閥實(shí)物圖圖1-12-5EGR位置傳感器實(shí)物圖圖1-12-6線性控制EGR系統(tǒng)控制電路圖壓力反饋式EGR控制系統(tǒng)。壓力反饋式EGR控制系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1-12-7所示。圖1-12-7壓力反饋式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)1-模擬電壓輸入2-工作循環(huán)輸出3-壓力回饋傳感器 4-ECU 5-真空輸出6-EGR控制閥7-進(jìn)氣流8-EGR進(jìn)氣管真空氣流9-受控壓力輸入10-受控

25、壓力11-計(jì)量孔12-廢氣壓力13-廢氣流14-EGR真空調(diào)節(jié)器壓差反饋式EGR控制系統(tǒng)。壓差反饋式EGR控制系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1-12-8所示。圖1-12-8壓差反饋式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)1-模擬電壓輸入2-ECU3-工作循環(huán)輸出4-壓力回饋傳感器5-真空輸出6-EGR控制閥7-EGR電磁閥 8-EGR進(jìn)氣管真空氣流9-受控壓力輸入10-EGR氣流 11-廢氣壓力輸入12-計(jì)量孔13-廢氣壓力14-廢氣流 裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)。 背壓修正閥主要用來根據(jù)排氣的壓力調(diào)節(jié)EGR閥的開度，裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)如圖1-12-9所示。圖1-12-9帶背壓修正閥的EGR系統(tǒng)圖1-EGR電磁閥2-背壓

26、修正閥3-EGR控制閥4-空氣5-節(jié)氣門6-真空孔7-排氣管8-水溫信號(hào)9-轉(zhuǎn)速信號(hào)10-空氣流量信號(hào)11-ECU數(shù)字EGR控制系統(tǒng)。數(shù)字式EGR系統(tǒng)中EGR閥共有三個(gè)孔口，相當(dāng)于三個(gè)電磁閥，結(jié)構(gòu)如圖1-12-10所示，實(shí)物如圖1-12-11所示。閥中包含三組線圈，其電路如圖1-12-12所示。三個(gè)閥孔打開的數(shù)目不同，EGR率即廢氣通過的量就不同，見表1-5-4所示。圖1-12-10數(shù)字式EGR閥結(jié)構(gòu)圖1-電磁線圈與安裝板組件2-底板3-襯墊4-絕緣墊5-底座6-可動(dòng)鐵心7-螺釘圖1-12-11數(shù)字式EGR閥實(shí)物圖表1-5-4閥孔狀態(tài)與EGR率的關(guān)系表圖1-12-12數(shù)字式EGR系統(tǒng)電路圖1-

27、至點(diǎn)火開關(guān)2-熔絲3-儀表板線束接頭4-蒸發(fā)控制電磁閥5-ECU6-數(shù)字EGR閥 四、燃油蒸氣回收（EVAP）系統(tǒng)1.系統(tǒng)作用燃油蒸氣回收系統(tǒng)可以防止汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中而造成環(huán)境污染；同時(shí)將汽油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時(shí)的送入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用，提高了汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 2.構(gòu)成和工作原理燃油蒸氣回收系統(tǒng)主要由油箱、活性炭罐、炭罐電磁閥及油氣管路等部件構(gòu)成 (見圖1-12-13)?；钚蕴抗奕鐖D1-12-14所示。奧迪A6燃油蒸汽回收系統(tǒng)元件安裝位置如圖1-12-15所示。提示：現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)配備燃油蒸氣回收系統(tǒng)是有效降低污染的重要手段，燃油

28、箱上一般至少都有三根管路，分別是出油管、回油管、炭罐回收管路。圖1-12-13燃油蒸氣回收系統(tǒng)的構(gòu)成1-燃油止回閥2-蒸氣通氣管路3-接緩沖器4-電磁閥5-節(jié)流孔6-進(jìn)氣歧管7-主節(jié)氣門室8-排放控制閥9-定量排放小孔10-活性炭罐11-油箱蓋釋放閥12-油箱圖1-12-14活性炭罐1-油箱來的蒸汽2-進(jìn)氣歧管的真空度3-燃油蒸氣通風(fēng)閥4-流入空氣5-支架 6-刪格7-濾芯8-活性炭9-殼體10-濾芯11-炭罐真空12-清潔空氣圖1-12-15 奧迪A6燃油蒸汽回收系統(tǒng)元件安裝位置示意圖通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常值、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在ECU（ECU）的控制下，炭罐電磁閥線圈不通電，電磁

29、閥的閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)汽油箱中的汽油蒸氣被活性炭罐吸收并臨時(shí)貯存。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)正常值或中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU（ECU）控制炭罐電磁閥線圈電路接通，電磁閥的閥門開啟，貯存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量較大，少量的汽油蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)影響混合氣的濃度。 五、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)1作用 三元催化器安裝在排氣管上，安裝位置如圖1-12-16實(shí)物如圖1-12-17所示，主要用來減少排氣中有害氣體的排放.圖1-12-16三元催化器的安裝位置圖1-加熱氧傳感器 2 -1號(hào)三元催化器3- 2號(hào)三元催化器4-副消聲器5-主消聲器圖1-12-17 三元催化器的實(shí)物圖2三元

30、催化器的結(jié)構(gòu)三元催化器結(jié)構(gòu)如圖1-12-18所示，在車上安裝時(shí)要注意隔熱板與隔熱罩的安裝。圖1-12-18三元催化器的結(jié)構(gòu)圖1-擴(kuò)散板2-轉(zhuǎn)化器殼體3-鋼網(wǎng)敷層4-由催化劑履蓋的陶瓷體六、二次空氣噴射系統(tǒng)在冷起動(dòng)階段（冷卻溫度為+8+65），二次空氣系統(tǒng)可將空氣吹到排氣門后面，吹入空氣持續(xù)的時(shí)間由溫度決定。控制過程是由多點(diǎn)噴射控制單元J192經(jīng)由二次空氣泵J299到二次空氣閥N112和2個(gè)組合閥。在“基本設(shè)定”狀態(tài)下可執(zhí)行二次空氣系統(tǒng)診斷，自診斷包括通過性及密封性檢查：（1）通過性自診斷。檢查通過性時(shí)控制關(guān)閉（在此期間發(fā)動(dòng)機(jī)在濃混合氣下運(yùn)轉(zhuǎn)），同時(shí)二次空氣泵被接通。于是新鮮空氣就被送入排氣歧管

31、，從而提高了廢氣中的氧含量。傳感器這時(shí)測(cè)量到較稀的混合氣。檢測(cè)時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)傳感器都應(yīng)測(cè)量到較稀的混合氣。這意味著二次空氣系統(tǒng)正在送入足量的空氣，即二次空氣系統(tǒng)正常。（2）密封性自診斷。密封性也是通過性檢測(cè)的前提條件。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度怠速時(shí)，二次空氣泵被接通。但組合閥不由二次空氣閥控制，也就是說組合閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)。二次空氣泵一接通，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就開始監(jiān)測(cè)控制。如系統(tǒng)密封性好，新鮮空氣就不能到達(dá)排氣歧管，控制應(yīng)無反應(yīng)（加濃或變稀）。如果系統(tǒng)漏氣，那么由于二次空氣而變稀的混合氣，調(diào)節(jié)會(huì)使之明顯變濃?？刂茊卧勺R(shí)別出此明顯濃過程。二次空氣系統(tǒng)示意圖如圖1-12-19所示。圖1-12-19 二次

32、空氣系統(tǒng)示意圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 2-二次空氣泵進(jìn)氣口空氣濾清器 3-二次空氣泵電機(jī)V101 4-空氣濾清器和二次空氣泵間連接管 5-真空管 6-二次空氣泵/組合閥連接管 7-組合閥 8-發(fā)動(dòng)機(jī) 9-左排氣歧管 10-右排氣歧管 11-二次空氣閥N112 12-真空罐 七、 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)1.構(gòu)成及安裝位置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)主要由PCV閥和連接軟管組成.PCV閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，圖1-12-20所示為廣州本田奧德賽的PCV閥安裝實(shí)物圖。圖1-12-20 PCV閥安裝實(shí)物圖（廣州本田奧德賽）2.作用 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)主要是防止曲軸箱竄氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害.曲軸箱竄氣即在發(fā)

33、動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，部分燃燒完和未燃燒完的混合氣一起經(jīng)過氣缸與活塞之間的間隙進(jìn)入曲軸箱，這部分氣體就稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣會(huì)加快機(jī)油的變質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑效果變差，浪費(fèi)燃料等危害，同時(shí)也會(huì)引起大氣污染。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)是把曲軸箱的竄氣不斷引入進(jìn)氣管中，同新鮮的混合氣一起進(jìn)入氣缸，進(jìn)行燃燒，就可以在多方面減少竄氣的危害。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的核心部件是PCV閥,它的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中竄氣的量,其結(jié)構(gòu)如圖1-12-20所示。圖1-12-20PCV閥結(jié)構(gòu)圖3.系統(tǒng)的工作過程曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)系統(tǒng)工作過程如圖1-12-21所示，各工況下PCV閥的工作狀態(tài)如表1-12-1所示。圖1-12-21PCV系統(tǒng)的工作過程表1-12-1各工況PCV閥的工作情況表發(fā)動(dòng)機(jī)工況PCV閥的狀態(tài)描述圖解發(fā)動(dòng)機(jī)不工作發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PCV閥在彈簧的作用下，處于關(guān)閉狀態(tài)。怠速或減速時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或減速時(shí)，閥的上方受到強(qiáng)真空作用，使閥移到最上面位置，PCV閥完全打開，但通風(fēng)流量很小，因?yàn)殚y