汽車使用性能與檢測技術(shù)教案

1、x x x x 職 業(yè) 技 術(shù) 學 院二00五 學年第 二 學期教 案 課程名稱 汽車性能與檢測 授課班級 04汽運123班計劃課時 72 實際課時 72 教師姓名 xxx 技術(shù)職務(wù) 助教 教 研 室 汽車運用教研室 系（部） 汽車學院 xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第一章 概論 教具用品 教學目的 汽車使用性能量標、評價參數(shù)及影響因素、目的和意義汽車撿測發(fā)展。 重點難點 汽車使用性能及影響因素，汽車檢測的目的和意義 一、汽車使用性能概述（25 min）1、汽車的容載量2、汽車的質(zhì)量利用（比質(zhì)量）3、汽車的使用方便性二、汽車檢測、診斷技術(shù)

2、概述（35 min）“眼看”、“耳聽”、“手摸”“不解體檢測”“定期檢測，視情維修”4、國外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展的4個階段 機械結(jié)構(gòu)，人工單機操作。 單機機電一體化計算機控制自動化。檢測設(shè)備智能化，汽車檢測線自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。車載自診斷、專家系統(tǒng)化。5、汽車檢測的制度化三、汽車檢測基礎(chǔ)理論及國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況（30 min）(汽車檢測基礎(chǔ)理論見課本p7)在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過“眼看”、“耳聽”、“手摸”的方法。憑借維修人員的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)汽車的 故障并作有針對性的修理。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是現(xiàn)代電子技術(shù)、計算機技術(shù)的進步，汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們已經(jīng)能依靠各種先進的

3、儀器、設(shè)備，對汽車進行不解體檢測，達到安全、迅速、準確地診斷和評價汽車性能的目的，使汽車檢測設(shè)備和儀器成為汽車維護與修理，保持汽車使用性能的不可缺少的工具。 隨著汽車檢測、診斷設(shè)備和技術(shù)的飛速發(fā)展，使維修制度逐漸發(fā)生了變化，現(xiàn)在，不解體檢測的自動診斷技術(shù)在檢測項目、測試精度、檢測速度、檢測工藝性，可靠性、可信度及設(shè)備的價格等方面，均已達到可以實際應(yīng)用的水平?！岸ㄆ跈z測，視情維修”已經(jīng)成為現(xiàn)今大多數(shù)國家維修體制的基本原則，獲得日益廣泛的應(yīng)用。目前大多數(shù)發(fā)達國家基本上都不再進行汽車的整車大修，只是按檢測、診斷設(shè)備提供的檢測報告，對車輛進行有針對性的調(diào)整和維修作業(yè)，藉以恢復(fù)汽車的技術(shù)性能，消除隱患，

4、保證汽車具有良好的使用性能。3、1 國外汽車檢測技術(shù)的發(fā)展概況 3、1、1 汽車檢測、診斷技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展概況 從汽車檢測、診斷技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展過程來看，大致經(jīng)歷了4個不同的發(fā)展階段。 3、1、1、1 第1個階段 這個階段的檢測、診斷設(shè)備是以機械結(jié)構(gòu)為主，單機人工操作階段。雖然檢測，診斷設(shè)備和儀器結(jié)構(gòu)較簡單，測試精度也不高，但已從過去的人工定性檢查進化為設(shè)備、儀器的定量檢測。從現(xiàn)場或路試發(fā)展為相關(guān)性臺架的試驗。這不僅省時，省錢而且在檢測數(shù)據(jù)精度上，也是一個質(zhì)的飛躍。 50年代以前一些工業(yè)發(fā)達國家就已開發(fā)了故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。60年代初期就有美國的發(fā)動機分析儀

5、、英國的發(fā)動機點火故障分析儀和平板式制動試驗臺等進入我國，這些都是發(fā)達國家早期發(fā)展的汽車檢鍘設(shè)備和儀器。3、1、1、2 第2個階段這個階段是單機機電一體化計算機控制自動化階段。隨著科學技術(shù)的進步，國外汽車檢測設(shè)備在自動化、精確化和綜合化等方面都有了新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)，開拓新的檢測領(lǐng)域，研制出許多新型檢測設(shè)備和儀器。60年代后后期。國外大量開發(fā)出應(yīng)用電子、光學，理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化的檢測、診斷設(shè)備，并與單板機、單片機或微型計算機相結(jié)合，使檢測、診斷設(shè)備首先走向單機自動化。例如，非接觸式速度計、前照燈檢測儀、車輪定位儀和尾氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的汽車檢測設(shè)備和儀

6、器。70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了具備汽車檢測診斷控制自動化，數(shù)據(jù)采集處理自動化，檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀和設(shè)備，例如國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀和四輪定位儀等具有全自動功能的檢測設(shè)備。3、1、1、3 第3個階段 這個階段是汽車檢測設(shè)備智能化，汽車檢測線自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化階段。隨著電子計算機應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測設(shè)備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了一些具有智能化功能的檢測設(shè)備，它們能對設(shè)備本身和汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能判斷出故障發(fā)生的部位，引導維修人員迅速排除故障。如四輪定位檢測系統(tǒng)和電控發(fā)動機綜合檢測儀等都屬于具有這類功能

7、的檢測設(shè)備。80年代，隨著計算機技術(shù)在汽車檢測領(lǐng)域中的應(yīng)用進一步向深度和廣度發(fā)展，出現(xiàn)了集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲與顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測錢實現(xiàn)了全自動化。這樣不僅可以避免人為的判斷錯誤，提高檢測的精確性和檢測速度，而且可以把受檢車輛的技術(shù)狀況儲存在計算機 中，既可作為車輛技術(shù)性能的檔案資料備查，也可供處理交通事故時參考。全自動汽車安全檢測線、汽車維修檢測系境和全自動汽車綜合性能檢測線都是這方面的實例。國外較早實現(xiàn)了汽車檢測線的智能化。我國從80年代中期也逐步開展了汽車安全性能計算機測控系統(tǒng)的研制開發(fā)。經(jīng)過十幾年的努力，汽車性能檢測線在智能化方面有了長足的進展，在檢

8、側(cè)線上不僅配備諸如制動-軸重復(fù)合檢驗臺、全自動光軸跟蹤前照燈儀等智能化檢測設(shè)備，而且液壓舉升技術(shù)、遠紅外遙控技術(shù)和超高亮度led動態(tài)點陣顯示屏幕等得到了廣泛應(yīng)用。同時在數(shù)據(jù)通訊、訊號傳輸、抗干擾能力及主機對監(jiān)視器的控制顯示方式、數(shù)據(jù)處理方式和車輛登錄檢索等方面都發(fā)展到了較高的水平。汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)及設(shè)備對汽車進行不解體檢測的場所。80年代至90年代初期，汽車檢測站所安裝的檢測線經(jīng)歷了手動線、半自動線和全自動微機控制系統(tǒng)3個階段。所謂全自動微機控制系統(tǒng)就是應(yīng)用計算機自動進行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實時控制和數(shù)據(jù)管理。90年代中期以后，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運用到汽車檢測站中，各汽車檢

9、測站陸續(xù)安裝了計算機測控和管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將檢測登錄系統(tǒng)、測控子系統(tǒng)和監(jiān)控子系統(tǒng)(或稱工作站)聯(lián)成個局域網(wǎng)，用于實現(xiàn)汽車檢測站的全自動檢測、全自動管理和全自動財務(wù)結(jié)算等，這無疑可以大大提高汽車檢測站的生產(chǎn)效率，降低勞動成本。此外，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)把某地區(qū)汽車檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級主管部門可以實時地了解并監(jiān)督該地區(qū)汽車檢測站的車檢工作和車輛性能狀況。3、1、1、4 第4個階段 這個階段是汽車檢測，診斷技術(shù)已發(fā)展到車載自診斷系統(tǒng)及汽車故障診斷專家系統(tǒng)階段。車載自診斷系統(tǒng)般是作為汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，利用安裝在汽車內(nèi)部各個部位的傳感器，將汽車的主要技術(shù)狀況經(jīng)常地，自動地向駕駛員顯示。顯示方式

10、有聲光訊號，也有數(shù)字式圖形訊號。英國通用汽車公司的misar車載自診斷系統(tǒng)檢測已采用微機控制，始終維持發(fā)動機及汽車在最佳工況運行，并可對50多個檢測項目的參數(shù)進行實時監(jiān)控。美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已先后采用了車載自診斷系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進一步發(fā)展，可能會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出采，甚至可能影響到目前廣泛實行的汽車定期檢查、審驗制度的改變。3、2 汽車檢測管理的發(fā)展概況 為了加強汽車的技術(shù)管理，發(fā)達國家在相繼建立汽車檢測站和檢測線的基礎(chǔ)上，逐步形成了汽車檢測制度化；3、2、1 汽車檢測制度化 國外在用車排放控制措施主要是通過在用車

11、檢查/維護制度(i/m制度)來實現(xiàn)的。這一制度包括各車輛管理機構(gòu)例行年檢，車輛使用者定期檢查和維護等。具體的im制度因國家、城市的情況不同而異，實踐證明。有效的i/m制度是降低在用車排放污染最經(jīng)濟有效的手段。在美國，檢測方法由怠速，雙怠速測試向模擬車輛行駛的簡易工況過渡，特殊地區(qū)，特殊車輛必須進行簡易工況法測試，測試頻率一般為1年或2年1次。i/m制度僅適用于汽油轎車和輕型貨車，1981年前，檢查試驗采用單怠速，1981年后對于裝三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，實施雙怠速檢測。這種新的im制度要求在38個州的177個地區(qū)實施，分為基本型和加強型兩種。1994年覆蓋了30的有關(guān)車輛，1996年為100的有

12、關(guān)車輛。開始實施時標準放寬，1998年起按標準執(zhí)行，與此有關(guān)的車輛每2年檢查1次。3、2、2 汽車檢測標準化 發(fā)達國家的汽車檢測有一整套的標準，判斷受檢車輛的技術(shù)狀況是否良好。是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為 準則的。檢測結(jié)果的數(shù)字顯示，有量化指標，避免了主觀上的誤差，國外比較重視安全性能和汽車排放性能的檢測。汽車的安全性能和排放污染物超標是不允許上路行駛的。例如；美國機動車安全法規(guī)第570部分為“在用車檢查標準”，主要是對在用車制動，轉(zhuǎn)向、懸架。輪胎和車輪總成等汽車安全方面作出相應(yīng)的規(guī)定。國外除對檢測結(jié)果有嚴格、完整的標準限值以外，對檢測設(shè)備也有標準，如檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測性能和檢測精度等都有相應(yīng)的標

13、準。對檢測設(shè)備的使用周期和技術(shù)更新也有具體要求，國外由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標準化，所以不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質(zhì)量(品質(zhì))。3、3 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況我國汽車檢測技術(shù)的研究和開發(fā)起步較晚，進入60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為了滿足汽車維修的需要，當時由交通部主持進行了發(fā)動機氣缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究。70年代，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委開發(fā)的應(yīng)用項 目。由交通部主持研制了汽車制動試驗臺、發(fā)動機綜合檢測儀和汽車性能綜合檢驗臺等。進入80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測、診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱

14、增。我國汽車保有量迅速增加，汽車的運行安全性、經(jīng)濟性和排放污染已成為人們越來越重視的社會問題，于是汽車的安全，節(jié)能和環(huán)保逐漸提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進了汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展。與此同時又相繼研制了側(cè)滑試驗臺、軸(輪)重儀、車速表試驗臺、前照燈檢測儀和底盤測功機等。國家“六五”期間重點推廣了汽車檢測與診斷技術(shù)。“七五”期間，交通都又把“汽車檢測、診斷設(shè)備在汽車維修生產(chǎn)中的應(yīng)用”課題列為重點新技術(shù)推廣項目。組織有關(guān)單位進行了研究和試點，經(jīng)過2年的推廣試驗，首批推薦廠部分國產(chǎn)檢測、診斷設(shè)備及操作要點，車輛技術(shù)狀況的診斷方法，汽油發(fā)動機故障診斷實例等。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，交通部

15、從1980年開始有計劃地在全國公路運輸和車輛管理部門籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車的安全性能檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出了將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為3萬輛次年。此后，交通部又先后要求l0多個省市、自治區(qū)交通廳(局)籌建汽車檢測站，并在唐山等地建成了具有相當規(guī)模的汽車檢測站。到80年代中期，由于汽車監(jiān)理工作由交通部轉(zhuǎn)交公安部管理，原來車管所的汽車檢測站也一并劃歸公安車管系統(tǒng)。公安車管系統(tǒng)在已有檢測站的基礎(chǔ)上，進行了推廣和發(fā)展，到目前為止。全國已建成的汽車安全檢測線(站)達1000余條。 為加強汽車運輸車輛管理

16、，在1990年交通部發(fā)布了第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，1991年交通部又發(fā)布了第29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法，在全國掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到2000年全國已建成的汽車檢測站包括綜合性能檢測站、單項性能檢測站近3000家，其中a級和b級站達1200多家，省級中心站6家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和裝備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量簡單的檢測，診斷設(shè)備。20多年來，汽車檢測、診斷設(shè)備得到了長足的進步和發(fā)展，截止2000年底，設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)達1000多家，產(chǎn)品有1100多個品種，2800多個規(guī)格型號。交通、機械、電子、城建和高等院校等部門部進入到汽車檢

17、測儀器和設(shè)備的研制、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域。我國已能生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備。 目前我國的汽車檢測已基本形成了制度化，各級檢測站根據(jù)汽車運輸管理部門制定的管理制度對運輸車輛進行車輛登錄和性能檢測。隨著汽車檢測技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，國內(nèi)已發(fā)布和實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準。行業(yè)標準和計量檢定規(guī)程等100)多項。眾所周知，國家強制性標準gb 72581997 機動車運行安全技術(shù)條件就是其中最重要的標準之一，它是我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準。1999年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布了gbt 17993-1999 汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件，2000年分別頒布了gb 182852000在用汽車排氣污

18、染物限值及測試方法和gb/t 182762000汽車動力性臺架試驗方法和評價指標，2001年又頒布了gb 185652002營運車輛綜合性能要求和檢驗方法。今年又頒布了jt/t1982004營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求，jt/t5012004汽車防抱制動系統(tǒng)檢測技術(shù)條件以及ga 4682004機動車安全檢驗項目和方法。到目前為止，從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依，基本實現(xiàn)了汽車檢測標準化。 xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第二章 汽車綜合性能檢測站基礎(chǔ)知識 教具用品 教學目的 任務(wù)和類型、工藝計算與

19、平面布置各工位檢測項目 重點難點 檢測站的任務(wù)和類型；檢測項目 第一節(jié) 綜合性能檢測站概述一、 綜合性能檢測站的任務(wù)（5min）二、檢測站的類型（5min）三、檢測站的選址（10min）要符合地方政策、發(fā)展規(guī)劃遠離居住樓房交通條件自然及運行環(huán)境四、檢測站的工位設(shè)置及工藝布局（10min）滿足安全要求、沒有交匯點滿足生產(chǎn)節(jié)拍要示滿足環(huán)保要求互不于擾五、檢測項目要求及設(shè)備選型（10min）第二節(jié) 綜合性能檢測站計算機管理與控制系統(tǒng)簡介一、系統(tǒng)的組成及功用（15min）二、網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)（15min）三、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)（10min）xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用

20、123 課題 第三章 汽車動力性能與檢測（1） 教具用品 教學目的 動力性指標、驅(qū)動力與行駛阻力 重點難點 比功率及意義、驅(qū)動力與行駛阻力。 第一節(jié) 汽車的動力性指標（20min）一、汽車的比功率 pd 汽車的比功率限值： 機動車（無軌電車除外）的比功率應(yīng)不少于4。8kw/t，其中農(nóng)用運輸車及運輸用拖拉機的比功率應(yīng)不少于4。0 kw/t。 現(xiàn)代輕型貨車（總質(zhì)量在4t左右）的比功率大多數(shù)在14。7 kw/t20。6 kw/t（20ps/t28ps/t）之間； 總質(zhì)量在16t19t的汽車其比功率大多在7。4 kw/t13。2 kw/t（10pst18ps/t）之間。gb 18565規(guī)定； 營運車輛

21、比功率值為； mt<18t：pd6。88 18tmt<43t：pd4。4+38。8/mt 營運客車的要求：(jt/j 325) 大型客車 中型客車 小型客車 普通級： 9 11 15中 級： 10 12 16。5高一級： 12 13。5 19 高二級： 14 14。5 21 高三級： 15汽車的比功率可以綜合評價車輛的動力性能，如車輛的速度特性和加速性能等，比功率的大小還直接影響到車輛的燃料經(jīng)濟性。因此，汽車的比功率是車輛設(shè)計的重要參數(shù)。主要用于在設(shè)計車輛時評價車輛的動力性及選擇適當?shù)陌l(fā)動機功率與車輛總質(zhì)量的匹配關(guān)系。一般不宜作為檢測在用車輛的動力性評價指標。二、 汽車的最高車速轎

22、車：130200km/h；客車：90130km/h；貨車：80110km/h在汽車定型試驗時，一般都做該車的最高車速的道路試驗，以確定最高車速是否達到設(shè)計要求。在室內(nèi)的汽車底盤測功機上亦可以做汽車的最高車速試驗，但因試驗條件與道路試驗不同，所以在臺架上試驗的結(jié)果不能完全代替路試。三、 汽車的加速性能 是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用車輛的加速時間來評價加速性能的好壞。 加速時間是指車輛以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)下，在風速小于或等于3m/s的條件下，在于燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，由原地或某一預(yù)定車速加速至最高車速80%所需的時間。道路試驗通常有兩種方法：（1）最高檔和次高檔加速

23、性能試驗： 是汽車在變速器預(yù)定檔位（一般是最高檔或次高檔）、由某一預(yù)定的車速，當車速穩(wěn)定后，駛?cè)朐囼灺范?，迅速將油門踏板迅速踏到底，使汽車加速至該檔最大車速的80%（或某一預(yù)定高速）所需的時間。該時間越短，其加速性能越好。（2）起步連續(xù)換檔加速性能試驗： 是汽車變速器置入該車的起步檔位，迅速起步并將油門踏板迅速踏到底，使汽車盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最在功率轉(zhuǎn)速時，力求迅速無聲地換檔，換檔后立即將油門全開，直至最高檔最高車速的80%以上，對于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。記錄加速所需時間。兩種方法均需試驗往返各進行一次以上。四、 汽車的最大爬坡度最高車速、加速性能和最大爬坡度是適用于作汽車定

24、型試驗評價動力性的指標。試驗方法是采用車輛在額定載荷狀態(tài)道路試驗的方式。汽車使用手冊提供的這些動力性評價指標的額定值均是在規(guī)定條件下，經(jīng)道路試驗確定的。由于道路試驗和室內(nèi)臺架檢測的條件不同，不可將道路試驗確定的額定值用作室內(nèi)臺架檢測評價汽車動力性的參照值。而要建立各種類型汽車的最高車速、加速性能的臺架檢測評價的通用限值體系，需要投入大量的資金，進行大量的專門的實車試驗，在全面深入分析試驗數(shù)值的基礎(chǔ)上才能形成切合實際的、普遍適用的限值。顯然，開展這種基礎(chǔ)性的工作在當前是相當困難的，也是不必要的。因此，汽車的最高車速、加速性能和爬坡能力用作臺架檢測參數(shù)受外部條件制約。當然，同一輛車可通過臺架檢測在

25、維修前后或運行前后最高車速和加速性能的變化，通過對比試驗，觀察和了解其動力性的變化情況。 第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力（30min） 一、汽車的驅(qū)動力確定汽車的動力性，就是確定汽車沿著行駛方向的運動狀況。為此需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅(qū)動力與行駛阻力。根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車行駛方程式，就可以估算汽車的最大車速、加速度和最大爬坡度。 汽車的行駛方程式為；式中 ft驅(qū)動力 f行駛阻力之和 驅(qū)動力是由發(fā)動機的扭矩經(jīng)由傳動系傳至驅(qū)動輪上得到的，行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力。現(xiàn)在分別研究驅(qū)動力和這些行駛阻力，并最后把 ft= f 加以其體化，以便具體地研究汽車的動

26、力牲。二、 汽車驅(qū)動力的影響因素（一） 發(fā)動機的速度特性發(fā)動機功率pe，轉(zhuǎn)矩ttq與發(fā)動機轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系曲線。 油門最大時稱外特性曲線（二）傳動系的機械效率pe發(fā)動機發(fā)出的功率pt傳動系中損失的功率 傳動系功率損失分為機械損失和液力損失兩種（三） 車輪半徑s=2n x rr其中； rr 滾動半徑（e。t。r。t。o）歐洲輪胎與輪輞協(xié)會經(jīng)驗公式 cr=fdd自由直徑f=3。05 子午線輪胎f=2。99 斜交輪胎三、 汽車的驅(qū)動力圖驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線第三節(jié) 汽車的行駛阻力（40min）（一） 穩(wěn)定行駛阻力1，車輪阻力 車輪阻力由3部分組成：輪胎的滾動阻力、路面阻力以及輪胎側(cè)偏引起的阻

27、力。 1)輪胎的滾動阻力 輪胎的滾動阻力主要是輪胎的變形阻力，其次還包括路面和輪胎之間摩擦力和輪胎空氣 阻力。其中輪胎空氣阻力是整車空氣阻力的一部分。2） 路面阻力 以上討論的是在平整、干燥的硬路面上輪胎的滾動阻力，而實際的路面往往與上述理想狀態(tài)差別很大，這里研究三種路面的阻力情況。 (1)不平路面的阻力。 (2)柔性路面的阻力。 (3)積水路面的阻力。3) 輪胎側(cè)偏引起的阻力 上述討論中，車輪的運動方向都垂直于它的軸線，也就是說，滾動阻力都在車輪平面內(nèi)。 如果車輪還受有側(cè)向力y(比如曲線行駛時)，車輪平面與運動方向之間出現(xiàn)一個夾角，即側(cè)偏角(將在汽車行駛安全性一章中詳細討論），此時的滾動阻力

28、將不在車輪平面內(nèi)，而是在車輪運動方向。2。 空氣阻力1）空氣阻力的構(gòu)成（1）壓差阻力（2）誘導阻力（3）表面阻力（4）內(nèi)部阻力3。 坡度阻力二、動態(tài)行駛阻力1。平移質(zhì)量的加速與減速。2。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速與減速。xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第三章 汽車動力性能與檢測 (2) 教具用品 教學目的 汽車的驅(qū)動力平衡方程、汽車行駛的驅(qū)動與附著條件、驅(qū)動力阻力平衡圖與動力特性圖 、影響汽車動力性的主要因素 重點難點 驅(qū)動力平衡；動力平衡。 第四節(jié) 汽車的驅(qū)動力平衡方程(10min)根據(jù)牛頓定律 f=0 ft=ff+fw+fi+fj 即 驅(qū)動力=車輪

29、阻力+空氣阻力+坡度阻力+加速阻力第五節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動與附著條件一、 汽車行駛的驅(qū)動條件(10 min)汽車的行駛速度的變化由其動態(tài)阻力決定fj = ft -ff+fw+fi fj =0 時汽車等速前進；fj 0時汽車加速前進；fj 0時汽車減速前進。二、 汽車行駛的附著條件(60 min)驅(qū)動力只能等于或小于附著力。式中： 地面對輪胎的法向反力 滑移系數(shù)。一、 車輪的法向反力1、靜態(tài)法向反力前軸 后軸 式中：g汽車重力 l軸距l(xiāng)1、l2汽車質(zhì)心到前后軸的距離2、慣性力引起的法向反力前軸 后軸 式中：h汽車質(zhì)心高度。 + =0空氣阻力引起的法向反力前軸 后軸 式中：hw空氣阻力合力作用點高度

30、4、升力引起的法向反力前軸 fz.1.s= f1.s后軸 fz.2.s= f2.s 式中f1.s和f2.s分別為前后軸上的升力綜合： 二、 附著條件限制的加速能力低速，風阻、升力勿略，前驅(qū)動輪與路面間的切向作用力極限值 fx。1=fz。1g最后得：對于后驅(qū)車則有：對于四驅(qū)車則有：三、 附著條件限制的上坡能力前驅(qū)：后驅(qū)：四驅(qū)：i=tg=g四、 影響附著系數(shù)的因素路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、其它xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題第三章 汽車動力性能與檢測（3） 教具用品 教學目的 驅(qū)動力阻力平衡圖與動力特性圖、汽車的功率平衡、裝有液力變矩器

31、的動力特性、 重點難點 驅(qū)動力阻力平衡圖與動力特性圖、汽車的功率平衡 第三章 汽車動力性能與檢測（3）第6節(jié) 汽車的驅(qū)動力行駛阻力平平衡圖與動力特性圖(40min)一、 驅(qū)動力行駛阻力平衡圖驅(qū)動力方程：j ft =ff+fw+fi+f二、 汽車的動力特性圖動力因數(shù)：三、 加速能力后備動力因數(shù)：d-f加速能力三、加速能力后備動力因數(shù)：d-f加速度：最佳換檔點四、上坡能力 或 五、最高車速和傳動系最小速比(20min)傳動系的最小速比是由要求的最高車速決定，最高車速一般設(shè)計在發(fā)動機的最大功率點附近。方案有三：1）“設(shè)計”最高車速對應(yīng)發(fā)動機最大功率點的轉(zhuǎn)速n（pmax）。優(yōu)點：可以利用發(fā)動機發(fā)出的最

32、大功率，達到理論最高車速。缺點：后備功率小，加速、上坡和克服送風的能力不足。2）“高速設(shè)計”最高車速對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于n（pmax）。優(yōu)點：有較大的后備功率。4檔車缺點：達不到理論最高車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高、噪聲、油耗都過高。3）“低速設(shè)計”最高車速對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于n（pmax）。優(yōu)點：有超速檔（節(jié)能檔、5檔），第8節(jié) 裝有液力變矩器的動力特性（要求自學）作業(yè)：1） 中心站的工位布局有可特點？試列出其可能的檢測流程。2） 影響汽車行駛高車速、加速能力、最大爬度的因素有哪些？3） 汽車的軸距對汽車的使用性能有何影響？課本：p96d22。d23補充：(20min)gb/t 182762000簡

33、介2i 實測有效功率 observed brakepower 發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。 22 校正有效功率 corrected brakepower 實測有效功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。 23 總功率 gross power 發(fā)動機僅帶維持本身正常運轉(zhuǎn)所必須的附件時所輸出的校正有效功率。 24 額定功率 rated power 標準環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機用途和特點，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。 25 凈功率 net power 發(fā)動機帶有本身實際工作所需全部附件時所輸出的校正有效功率。 26 實測驅(qū)動輪輸出功率 observed wheel power 在實際環(huán)境狀

34、態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅(qū)動輪輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消牦的功率。 27 校正驅(qū)動輪輸出功率 corrected wheel power 實測驅(qū)動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率。 28 模擬慣量 simulated inertia 底鹽測功機為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當量慣量。 3 評價指標31 檢測參數(shù)汽車動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)。驅(qū)動輪輸出功率用底盤測功機檢測。32 評價指標 汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定扭矩(最大扭矩)和額定功率(最大功率)時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。3。2 檢測工況 檢測工況采用汽車額定扭矩

35、和額定功率的工況。即發(fā)動機全負荷與額定扭矩和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接檔（無直接檔時指傳動比最接近于1的檔，下同)車速構(gòu)成的工況。3。4 限值 在33的檢測工況下，采用校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動機輸出功率的限值。 在額定扭矩丁況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%； 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與額定功率的百分比，%； 汽車在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kw； 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率，kw； 額定扭矩功率，kw； 額定功率，kw。xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第四章 汽車燃油經(jīng)濟性與檢測

36、(1) 教具用品 教學目的 汽車燃料經(jīng)濟性評價指標、 汽車燃料經(jīng)濟性試驗的分類比較、 汽車燃料經(jīng)濟性的道路檢測 重點難點 汽車燃油經(jīng)濟性評價指標及檢測難點：測量誤差處理。 第四章 汽車燃料經(jīng)濟性與檢測(40min)第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性及評價指標1、比油耗 ge （發(fā)動機）g/kw*h2、每小時油耗 gt （發(fā)動機）kg/h3、每公里油耗 gm （汽車）l/km4、升里程 km/l5、百公里油耗 q l/100km6、百噸公里油耗第2節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)(40min)一、 政策性措施制定法規(guī)：制定運行油耗標準，正碓選擇與合理使用車輛，正確選用燃料及輪胎等。（1） 改善道路設(shè)施高速

37、公路、專用公路，路面質(zhì)量等。（2） 優(yōu)化交通管理信號控制、路線引導、速度限制（3） 改善交通系統(tǒng)采用雙層公交車，軌道運輸?shù)取＃?） 改善發(fā)動機性能二、 結(jié)構(gòu)措施1、 提高壓縮比： 汽油機理論熱效率： 2、 改善進排氣系統(tǒng)減少阻力，提高充氣效率，多氣門等。3、 優(yōu)化配氣相位4、 改進燃料供給系統(tǒng)5、 采用稀燃技術(shù)空燃比可達20：1 最高26：16、 減少強制怠速油耗7、 閉缸節(jié)油如奔馳 v128、 汽車輕量化9、 減少滾動阻力胎壓 但舒適性10、 減少風阻11、 優(yōu)化傳動比xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第四章 汽車燃料經(jīng)濟性與檢測(2) 教

38、具用品 教學目的 常用汽車油耗儀、汽車燃料經(jīng)濟性的臺架檢測 重點難點 第四章 汽車燃料經(jīng)濟性與檢測(2)復(fù)習(10min)一、評價指標（常用百公里油耗q）二、提高燃油經(jīng)濟性的途徑與技術(shù)1）政策性措施2）結(jié)構(gòu)措施三、 駕駛技術(shù)和維護的影響(30min)1、 發(fā)動機起動升溫2、 起步加速3、 檔位選擇和變換4、 行駛速度5、 離合器運用6、 加速踏板運用7、 行車溫度控制8、 合理滑行9、 底盤技術(shù)狀況第三節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性試驗的分類比較(40min)一、 試驗分類1、 發(fā)動機臺試2、 底盤測功機循環(huán)試驗3、 無控制道路試驗4、 有控制道路試驗5、 道路循環(huán)試驗二、 試驗分類比較1、 相關(guān)標準gb

39、/t 1254590 12545。1 ; 。2 2001xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第五章 汽車的制動性能檢測(1) 教具用品 教學目的 制動效能的恒定性、 制動時的方向穩(wěn)定性、制動時車輪的受力分析 重點難點 車輪的受力分析 第五章 汽車的制動性能檢測一、 制動效能(40min)一、 制動效能指汽車迅速減速直至停車的能力。 制動力、 制動減速度、 制動距離、 制動時間等參數(shù)表示是制動性最基本的評價指標。二、 制動效能的恒定性主要指制動器受摩擦熱或水潤滑的作用時制動效能的穩(wěn)定程度包括抗熱衰退性能和抗水衰退性能。 其中熱衰退率：三、 制動時

40、的方向穩(wěn)定性指汽車在制動過程中按駕駛者給定方向行駛的能力，即制動過程汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向的能力。四、地面制動力五、制動器制動力$4-1 制動時車輪的受力分析(40min)三、車輪與地面間的附著和滑移輪胎和路面之間傳遞的切向力的最大值為h峰值附著率（系數(shù)）引入滑移率制動滑移率：驅(qū)動滑移率：xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 第五章 汽車的制動性能檢測(1) 教具用品 教學目的 汽車的制動效能及其檢驗 重點難點 各種檢驗方法的比較、反推公式的運用、mfdd的意義 §4-2 汽車的制動效能及其檢驗一、制動距離(20min)(一）

41、 制動距離的理論公式 s=s1+s2+s3=其中t1+t2制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間（一般：0。20。9）（二）用制動距離檢驗制動效能簡單、直觀綜合性指標：制動系調(diào)整好壞、制動系反應(yīng)時間長短、制動力上升速率、制動力大?。ㄈ└鶕?jù)拖印長度估算制動初速度同步制動：僅有前軸制動時：僅有后軸制動：單輪制動：二、用制動力法檢驗制動效能(10min)從本質(zhì)上評價全滑移時：三、用制動減速度法檢驗制動效能(10min)1、 制動穩(wěn)定減速度 全滑移 即 2、充分發(fā)出的平均減速度 mfdd穩(wěn)定狀態(tài)時： 一般：j<(0.40.5)g 點剎時 j=0.2g四、改善制動效能的措施(20min)1、 增加制動器制動力2、 縮

42、短制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間前后制動器制動力的比例關(guān)系理想的制動力關(guān)系：z：制動減速率：影響汽車制動性的主要因素(20min)一、 軸間負荷分配的影響二、 制動力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死三、 載質(zhì)量四、 制動器五、 制動初速度六、 發(fā)動機制動七、 道路條件八、 駕駛技術(shù)xxxxxx學院備課紙 課程 汽車使用性能與檢測技術(shù) 班級 04汽車運用123 課題 §4-2 汽車的制動效能及其檢驗(2) 教具用品 教學目的 汽車制動性能檢測方法及有關(guān)標準。 重點難點 標準的新變化及理解 教學內(nèi)容、教學方法設(shè)計與時間分配等（作業(yè)、課后小結(jié)列最后）：§4-2 汽車的制動效能及其檢驗汽車制動性檢測(40mi

43、n)一、臺試檢驗1、制動力（1）制動力： 整車 空載 >=60% 滿載 >= 50% 軸荷 60%2、制動力平衡 前軸 <20%后軸 24%（制動力 = 軸荷60%時），<8%（制動力 軸荷60%時）3、制動協(xié)調(diào)時間(踏板開始動作至制動力達到規(guī)定值的75%時)液壓：<0.35s 汽壓<0.56s4、車輪阻滯力 <5% 軸荷5、制動完全釋放時間 <0.8s6、駐車制動 20%g 或15%（總質(zhì)量/整備質(zhì)量1.2）7、應(yīng)急制動在行車制動系統(tǒng)一處管路失效的情況上，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停止。標準規(guī)定首先檢查有無此裝置，若無則人為使制動系一處管路失效按且按

44、下表 允許操縱力 n 車輛類型 制動力占車重百分比 手 腳=<9座客車 >=30% =<400 =<500其它客車 >=26% =<600 =<700 貨車工 >=23% =<600 =<700 二、路試檢驗(40min)1、 制動距離車輛類型制動初速度 km/h滿載要求m空載要求m試車道寬m9座以下客車50=<20=<192.5總質(zhì)量=<4.5t50=<22=<212.5*其它30=<10=<93.0*總質(zhì)量 3.5t> t< 4.5t 的汽車試車道寬為3m2、 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能車輛類型制動初速度 km/h滿載要求m/s2空載要求m/s2試車道寬m9座以下客車50=<5.9=<6.22.5總質(zhì)量=<4.5t50=<5