底盤輸出功率的檢測--WUST

1、 汽車底盤的檢測汽車底盤的檢測6.1 底底盤輸盤輸出功率的出功率的檢測檢測 1.定義定義：表征汽車傳動系統(tǒng)總體技術狀況的診斷參數(shù)。：表征汽車傳動系統(tǒng)總體技術狀況的診斷參數(shù)。 底盤輸出功率是指汽車驅動輪的輸出功率。底盤輸出功率是指汽車驅動輪的輸出功率。 2.目的：目的： 獲得驅動輪的輸出功率或驅動力，將獲得的驅動輪獲得驅動輪的輸出功率或驅動力，將獲得的驅動輪的輸出功率與發(fā)動機的輸出功率進行對比，求得傳動效的輸出功率與發(fā)動機的輸出功率進行對比，求得傳動效率，以率，以評價汽車的動力性評價汽車的動力性和和判定汽車底盤傳動系統(tǒng)的總判定汽車底盤傳動系統(tǒng)的總的技術狀況的技術狀況。6.1.1底盤測功試驗臺的結

2、構與工作原理底盤測功試驗臺的結構與工作原理1.1.底盤測功機的功能和組成底盤測功機的功能和組成功能：功能：(1)測試汽車驅動輪輸出功率測試汽車驅動輪輸出功率; ;(2)測試汽車的加速性能測試汽車的加速性能; ;(3)測試汽車的滑行能力和傳動系傳動效率測試汽車的滑行能力和傳動系傳動效率; ;(4)檢測校驗車速表檢測校驗車速表; ;(5)輔助測量油耗、排氣分析輔助測量油耗、排氣分析組成組成：滾筒、吸功率、測量、舉升和輔助裝置：滾筒、吸功率、測量、舉升和輔助裝置 底盤測功是指對汽車驅動輪輸出功率的檢測，是底盤測功是指對汽車驅動輪輸出功率的檢測，是對整車動力性能的評價。對整車動力性能的評價。2.2.底

3、盤測功機試驗臺的結構和工作原理底盤測功機試驗臺的結構和工作原理滾筒分類：滾筒分類： 單滾筒單滾筒 雙滾筒雙滾筒 支承驅動車輪的滾筒為單個試驗臺。支承驅動車輪的滾筒為單個試驗臺。支承驅動車輪的滾筒為兩個試驗臺。支承驅動車輪的滾筒為兩個試驗臺。 滾筒式底盤測功試驗臺滾筒式底盤測功試驗臺 a）單輪單滾簡式）單輪單滾簡式 b）雙輪雙滾筒式）雙輪雙滾筒式 c）單輪雙滾筒式）單輪雙滾筒式車輪驅動滾筒轉動，車不動，滾筒相當于路面。車輪驅動滾筒轉動，車不動，滾筒相當于路面。工作過程：工作過程：發(fā)動機動力輸出發(fā)動機動力輸出汽車驅動輪轉動汽車驅動輪轉動驅動測功機滾筒驅動測功機滾筒（1 1）滾筒裝置）滾筒裝置1 1

4、）底盤測功機試驗臺的結構）底盤測功機試驗臺的結構（1）滾筒裝置）滾筒裝置單滾筒底盤測功機：單滾筒底盤測功機： 滾筒直徑：滾筒直徑：15002500mm之間之間 支承兩側車輪的滾筒都是單筒支承兩側車輪的滾筒都是單筒 滾筒直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的滾筒直徑越大，其表面曲率越小，車輪在滾筒上的接觸就越接近車輪在路面上滾動的實際情況，使輪胎接觸就越接近車輪在路面上滾動的實際情況，使輪胎與滾筒的滑轉率小，滾動阻力小，因而測試精度高。與滾筒的滑轉率小，滾動阻力小，因而測試精度高。缺點：缺點：車輪在單滾筒安放定位要求嚴格，而滾筒中心車輪在單滾筒安放定位要求嚴格，而滾筒中心在垂直平面內(nèi)的隊中又較

5、困難，因而使用不方便。在垂直平面內(nèi)的隊中又較困難，因而使用不方便。 僅適合汽車制造、科研單位和大專院校等部門使僅適合汽車制造、科研單位和大專院校等部門使用，而不適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。用，而不適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。（1）滾筒裝置）滾筒裝置雙滾筒裝置雙滾筒裝置 滾筒直徑：滾筒直徑：185400mm之間之間 支承在汽車兩側驅動輪的滾筒各位支承在汽車兩側驅動輪的滾筒各位2個個 滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎接觸面變形滾筒半徑小，滾筒表面曲率大，與輪胎接觸面變形大，滾動阻力大，測試精度低。大，滾動阻力大，測試精度低。特點：特點：車輪在滾筒上的安放定位方便，制造成本低，車輪在滾筒上的安放定

6、位方便，制造成本低，結構簡單，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。結構簡單，適合維修企業(yè)等生產(chǎn)單位使用。 雙滾筒有主、副滾筒之分，與測功器相連的是主雙滾筒有主、副滾筒之分，與測功器相連的是主滾筒，左、右兩主滾筒之間用聯(lián)軸器連接，而左、右滾筒，左、右兩主滾筒之間用聯(lián)軸器連接，而左、右兩副滾筒處于自由狀態(tài)。兩副滾筒處于自由狀態(tài)。（1）滾筒裝置）滾筒裝置框架式底盤測功試驗臺機械部分的基礎，由型鋼焊接而成，坐落在地坑內(nèi)?？蚣苁降妆P測功試驗臺機械部分的基礎，由型鋼焊接而成，坐落在地坑內(nèi)。1-1-框架框架 2-2-加載裝置加載裝置 3-3-變速器變速器 4-4-主動滾筒主動滾筒 5-5-速度傳感器速度傳感器6-6

7、-聯(lián)軸器聯(lián)軸器 7 7、8-8-飛輪飛輪 9 9、10-10-電磁離合器電磁離合器 11-11-舉升器舉升器 12-12-從動滾筒從動滾筒 13-13-壓力傳感器壓力傳感器實實物物圖圖實實景景圖圖實實景景圖圖實實景景圖圖實實景景圖圖（1 1）滾筒裝置）滾筒裝置單滾筒式單滾筒式 雙滾筒式雙滾筒式直徑大（直徑大（1.51.52.5m)2.5m)直徑?。ㄖ睆叫。?85mm185mm400mm)400mm)曲率小，接近平坦路面，測試曲率小，接近平坦路面，測試精度高精度高曲率大，滾動阻力增大，功曲率大，滾動阻力增大，功率損失率損失15-20%15-20%，安置角影響，安置角影響測量精度，精度低測量精度，

8、精度低制造成本高，占地面積大制造成本高，占地面積大制造成本低制造成本低車輛安放定位要求高車輛安放定位要求高使用方便使用方便適用于科研、設計部門適用于科研、設計部門適用于汽車維修企業(yè)、汽車適用于汽車維修企業(yè)、汽車檢測站檢測站作用：作用：模擬行駛路面；傳遞驅動力和速度；模擬行駛路面；傳遞驅動力和速度；（2）功率吸收裝置）功率吸收裝置作用：測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅動車輪的功率。作用：測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅動車輪的功率。 組成：組成： 測功器測功器 測力裝置測力裝置轉子轉子 定子定子與主滾筒相連與主滾筒相連可以擺動可以擺動 分類：分類： 水力測功器水力測功器 電渦流電渦流電力電力特點：特點：精度高精

9、度高 振動小振動小結構簡單易調(diào)控結構簡單易調(diào)控轉速、功率范圍寬廣轉速、功率范圍寬廣目前電渦流測功器應用最為廣泛。目前電渦流測功器應用最為廣泛。（1）測功器）測功器（2）功率吸收裝置）功率吸收裝置作用：作用： 模擬模擬 汽車汽車 行駛行駛 阻力阻力（2）功率吸收裝置）功率吸收裝置（3）測量裝置）測量裝置 測力裝置測力裝置作用：測出驅動車輪產(chǎn)生的驅動力。作用：測出驅動車輪產(chǎn)生的驅動力。驅動車輪驅動車輪 施施加加轉轉矩矩 滾滾筒筒 定子定子 通過定子轉子通過定子轉子間的制動作用間的制動作用 測力裝置測力裝置 通過通過測力測力杠桿杠桿 指示裝置顯示指示裝置顯示 分類：分類： 機械式機械式液壓式液壓式

10、電測式電測式原理：原理：（3）測量裝置）測量裝置圖圖7-10 測力傳感器的工作原理測力傳感器的工作原理1-車輪；車輪；2-前滾筒；前滾筒；3-渦流機定子（外殼）；渦流機定子（外殼）；4-渦流機轉子；渦流機轉子；5-測力傳感器；測力傳感器；6-力臂；力臂；7-后滾筒后滾筒 （3 3）測量裝置）測量裝置測速裝置多為電測式。測速裝置多為電測式。 速度傳感器分類：速度傳感器分類： 磁電式磁電式 光電式光電式測速發(fā)電機式測速發(fā)電機式原理：原理：速度傳感器安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉速度傳感器安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉動，把滾筒的轉動轉變?yōu)殡娦盘?。送入單片微機處理動，把滾筒的轉動轉變?yōu)殡娦盘枴Ｋ腿雴?/p>

11、片微機處理后，在指示裝置上以單位為后，在指示裝置上以單位為km/h的車速顯示出來。的車速顯示出來。 在進行測功、加速、滑行、燃油消耗等試驗時，在進行測功、加速、滑行、燃油消耗等試驗時，都需要準確的測量車速。都需要準確的測量車速。 測速裝置測速裝置速度傳感器速度傳感器 中間處理裝置中間處理裝置指示裝置指示裝置組成組成（3）測量裝置）測量裝置 測距裝置測距裝置 測量單位時間內(nèi)汽車行駛距離。測量單位時間內(nèi)汽車行駛距離。在進行加速距離、在進行加速距離、滑行距離、燃油經(jīng)濟性檢測時，需要測距裝置。滑行距離、燃油經(jīng)濟性檢測時，需要測距裝置。 功率控制與指示裝置功率控制與指示裝置測力裝置測力裝置電測式電測式，

12、指示裝置指示裝置直接指示驅動車輪直接指示驅動車輪輸出功率輸出功率測力裝置測力裝置機械式或液壓式機械式或液壓式，指示裝置指示裝置僅指示僅指示驅動車輪的驅動力驅動車輪的驅動力（4 4）舉升裝置）舉升裝置作用：方便汽車進出底盤測功機。作用：方便汽車進出底盤測功機。安裝位置：在主、副滾筒間安裝位置：在主、副滾筒間組成組成舉升器舉升器舉升托板舉升托板氣動式（常見）氣動式（常見）液壓式液壓式電動式電動式汽缸式汽缸式氣囊式氣囊式氣囊式已開始推廣應用氣囊式已開始推廣應用特點：結構簡單、制造方便和成本低廉。特點：結構簡單、制造方便和成本低廉。（5）輔助裝置）輔助裝置輔助裝置輔助裝置縱向約束縱向約束飛輪機構飛輪機

13、構冷風裝置冷風裝置 縱向約束縱向約束 作用：防止汽車在底盤測功機上前后移動而設置該裝作用：防止汽車在底盤測功機上前后移動而設置該裝置置單滾筒測功機：單滾筒測功機：在汽車前后設置能拉緊汽車的鋼索并在在汽車前后設置能拉緊汽車的鋼索并在汽車被測車輪之外的車輪前后加裝三角木以保證驅動輪汽車被測車輪之外的車輪前后加裝三角木以保證驅動輪在滾筒上準確定位。在滾筒上準確定位。雙單滾筒測功機：雙單滾筒測功機：在汽車從動輪前后加裝三角木就可以在汽車從動輪前后加裝三角木就可以保證試驗順利進行。保證試驗順利進行。鋼索和三角木均為鋼索和三角木均為縱向約束裝置縱向約束裝置單滾筒檢測時的后輪定位方式單滾筒檢測時的后輪定位方

14、式（5）輔助裝置）輔助裝置 飛輪機構飛輪機構 飛輪機構用于飛輪機構用于模擬模擬汽車在道路上行駛的汽車在道路上行駛的動能動能，其，其飛輪的轉動慣量應與所測車型進行加速能力、滑行能飛輪的轉動慣量應與所測車型進行加速能力、滑行能力試驗的要求相適應。各車型轉動慣量不同，加速能力試驗的要求相適應。各車型轉動慣量不同，加速能力不同。一般通過離合器與滾筒自由接合。力不同。一般通過離合器與滾筒自由接合。作用：作用： 進行滑行性能試驗進行滑行性能試驗模擬汽車的旋轉慣量模擬汽車的旋轉慣量進行加速性能試驗進行加速性能試驗 （5）輔助裝置）輔助裝置冷風裝置冷風裝置作用作用加強發(fā)動機散熱加強發(fā)動機散熱降低汽車驅動輪輪胎

15、的工作溫度降低汽車驅動輪輪胎的工作溫度國產(chǎn)國產(chǎn)RCD-1030RCD-1030型底盤測功機型底盤測功機, ,按照常用汽車的質量按照常用汽車的質量, ,將飛輪組合成四級將飛輪組合成四級, ,見下表。見下表。飛輪飛輪2）底盤測功機的工作原理）底盤測功機的工作原理 路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉運動。檢測時，被測汽車面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉運動。檢測時，被測汽車驅動輪支承在滾筒上，驅動輪帶動滾筒轉動，滾筒相當于活驅動輪支承在滾筒上，驅動輪帶動滾筒轉動，滾筒相當于活動的路面，模擬汽車和路面間的相對運動

16、。如下圖所示。動的路面，模擬汽車和路面間的相對運動。如下圖所示。底盤測功機原理圖底盤測功機原理圖1-滾筒；滾筒；2-飛輪組；飛輪組；3-驅動輪；驅動輪；4-轉子；轉子；5-定子；定子；6-測力傳感器測力傳感器加載裝置所吸收的功率、力矩和轉速有如下的關系：加載裝置所吸收的功率、力矩和轉速有如下的關系：36009550KFVMnP式中式中 加載裝置所吸收的功率（加載裝置所吸收的功率（kW）；）； M加載裝置所吸收的力矩（加載裝置所吸收的力矩（Nm）；）； n滾筒轉速（滾筒轉速（r/min） F測得的作用于定子上的反力（測得的作用于定子上的反力（N）；）； V汽車車速（汽車車速（km/h）。）。36

17、00/KFvP 測功試驗臺的測功過程測功試驗臺的測功過程1準備工作準備工作（1）被測車輛的準備）被測車輛的準備汽車汽車須路試運轉至正常工作溫度須路試運轉至正常工作溫度 發(fā)動機供油系、點火系發(fā)動機供油系、點火系須調(diào)試至最佳工作狀態(tài)須調(diào)試至最佳工作狀態(tài)傳動系、車輪的連接傳動系、車輪的連接須檢查緊固須檢查緊固胎壓胎壓須檢查須檢查（2）底盤測功機的準備）底盤測功機的準備水冷測功機水冷測功機冷卻水閥打開；冷卻水閥打開；接通電源，根據(jù)車型選擇測試功率的檔位；接通電源，根據(jù)車型選擇測試功率的檔位；用三角鐵抵在停在地面上的車輪前方，進行必要的縱向約束；用三角鐵抵在停在地面上的車輪前方，進行必要的縱向約束；將冷

18、卻風扇置于被測汽車前方將冷卻風扇置于被測汽車前方0.5m處。處。6.1.2底盤測功試驗臺的測試方法底盤測功試驗臺的測試方法1.確定測試項目確定測試項目a.發(fā)動機發(fā)動機額定轉速額定轉速下驅動輪輸出功率的檢測；下驅動輪輸出功率的檢測；b.發(fā)動機發(fā)動機最大轉矩轉速最大轉矩轉速下驅動輪輸出功率的檢測；下驅動輪輸出功率的檢測；c.發(fā)動機發(fā)動機全負荷選定車速全負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測；下驅動輪輸出功率的檢測；d.發(fā)動機發(fā)動機部分負荷選定車速部分負荷選定車速下驅動輪輸出功率的檢測。下驅動輪輸出功率的檢測。發(fā)動機穩(wěn)態(tài)轉速下的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)轉速下的最大功率點最大功率點和和最大轉矩點最大轉矩點對應對應的汽車

19、底盤輸出功率及驅動力的測試用的最多。的汽車底盤輸出功率及驅動力的測試用的最多。2.確定檢測點確定檢測點 在全面評價汽車發(fā)動機及底盤技術狀況的在全面評價汽車發(fā)動機及底盤技術狀況的時候時候, ,可以選擇三個有代表性的工況檢測驅動可以選擇三個有代表性的工況檢測驅動輪輸出功率。輪輸出功率。 一是一是發(fā)動機額定功率轉速所對應的車速發(fā)動機額定功率轉速所對應的車速; ; 二是二是發(fā)動機最大轉矩轉速所對應的車速發(fā)動機最大轉矩轉速所對應的車速； 三是三是選用汽車的常用速度選用汽車的常用速度( (如經(jīng)濟車速如經(jīng)濟車速),), 作為檢測點。作為檢測點。3測功方法測功方法車輛準備好后車輛準備好后開到底盤測功試驗臺上開

20、到底盤測功試驗臺上 檢測發(fā)動機檢測發(fā)動機額定轉速或最大轉矩轉速下額定轉速或最大轉矩轉速下驅動輪的輸出功率或驅動驅動輪的輸出功率或驅動力時：力時： 變速器掛入選定擋變速器掛入選定擋松開駐車制動松開駐車制動 踩下加速踏板踩下加速踏板 同時調(diào)節(jié)測功器制同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加動力矩對滾筒加載載使發(fā)動機在節(jié)使發(fā)動機在節(jié)氣門全開下以額定氣門全開下以額定轉速運轉轉速運轉 待發(fā)動機轉速待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后穩(wěn)定后讀取讀取并打印輸出功并打印輸出功率或驅動力值率或驅動力值及試驗車速值及試驗車速值 如需測出驅動車輪在不同檔位下的輸出功率或驅動力，則如需測出驅動車輪在不同檔位下的輸出功率或驅動力，則要依次掛入每一

21、擋按上述方法進行檢測。要依次掛入每一擋按上述方法進行檢測。檢測發(fā)動機檢測發(fā)動機全負荷選定車速全負荷選定車速下驅動車輪輸出功率或驅動力時：下驅動車輪輸出功率或驅動力時： 踩下加速踏板踩下加速踏板的同時調(diào)節(jié)測的同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩功器制動力矩對滾筒加載對滾筒加載 發(fā)動機在節(jié)氣發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下門全開情況下以選定的試驗以選定的試驗車速穩(wěn)定運轉車速穩(wěn)定運轉讀取并打印讀取并打印輸出結果輸出結果發(fā)動機發(fā)動機部分負荷選定車速部分負荷選定車速下驅動輪輸出功率或驅動力的檢測與此下驅動輪輸出功率或驅動力的檢測與此大致相同。大致相同。 注意事項注意事項：1) 1) 走合期的新車或大修車不宜進行驅動輪輸出功率

22、的檢測；走合期的新車或大修車不宜進行驅動輪輸出功率的檢測；2) 2) 檢測時應密切注意汽車的各種異響、發(fā)動機冷卻液溫度，檢測時應密切注意汽車的各種異響、發(fā)動機冷卻液溫度，以免發(fā)生意外；以免發(fā)生意外；3) 3) 車前方嚴禁站人，防止汽車駛出測功機，撞傷人員。車前方嚴禁站人，防止汽車駛出測功機，撞傷人員。6.1.3汽車動力性檢測分析汽車動力性檢測分析1、在用汽車動力性評價指標、在用汽車動力性評價指標 臺架檢測時，常用發(fā)動機在額定轉矩和額定功率時的驅臺架檢測時，常用發(fā)動機在額定轉矩和額定功率時的驅動輪輸出功率作為在用汽車動力性評價指標。汽車在使用過動輪輸出功率作為在用汽車動力性評價指標。汽車在使用過

23、程中，發(fā)動機、傳動系的技術狀況會逐漸下降，其驅動輪輸程中，發(fā)動機、傳動系的技術狀況會逐漸下降，其驅動輪輸出功率將因此而減小，所以用驅動輪輸出功率的數(shù)值能評價出功率將因此而減小，所以用驅動輪輸出功率的數(shù)值能評價在用汽車的動力性和技術狀況。在用汽車的動力性和技術狀況。2、在用汽車動力性評價方法、在用汽車動力性評價方法1）測出實際驅動輪輸出功率）測出實際驅動輪輸出功率 在實際環(huán)境狀態(tài)下，選取汽車發(fā)動機額定轉矩和額定功率在實際環(huán)境狀態(tài)下，選取汽車發(fā)動機額定轉矩和額定功率的工況，在底盤測功機上測出汽車驅動輪的輸出功率。該功率的工況，在底盤測功機上測出汽車驅動輪的輸出功率。該功率稱為實測驅動輪輸出功率，它

24、不含輪胎滾動阻力和底盤測功機稱為實測驅動輪輸出功率，它不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的功率。傳動系阻力所消耗的功率。2）計算校正驅動輪輸出功率）計算校正驅動輪輸出功率 實測驅動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，稱實測驅動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，稱為校正驅動輪輸出功率。校正驅動輪輸出功率的表達式為：為校正驅動輪輸出功率。校正驅動輪輸出功率的表達式為：PP0式中式中 標準環(huán)境狀態(tài)下的校正功率；標準環(huán)境狀態(tài)下的校正功率； 校正系數(shù)，通過計算或查表得到；校正系數(shù)，通過計算或查表得到； P 實測驅動輪輸出功率。實測驅動輪輸出功率。 校正功率的標準環(huán)境狀態(tài)是指：大氣壓校正功

25、率的標準環(huán)境狀態(tài)是指：大氣壓100kPa、相對濕、相對濕度度30、環(huán)境溫度、環(huán)境溫度298K（25）、干空氣壓）、干空氣壓99kPa（干空氣（干空氣壓是基于總氣壓為壓是基于總氣壓為100kPa，水蒸氣分壓為，水蒸氣分壓為1kPa計算得到的）計算得到的）時的狀態(tài)。時的狀態(tài)。0P3）計算校正驅動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比）計算校正驅動輪輸出功率與相應發(fā)動機輸出總功率的百分比MVMOVM/ PPeVPOVP/ PP式中式中 PVMO ：汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率：汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率PVPO ：汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率：汽車在額定功率工

26、況下的校正驅動輪輸出功率PM ：發(fā)動機額定轉矩功率：發(fā)動機額定轉矩功率Pe ：發(fā)動機額定功率：發(fā)動機額定功率 ：汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率與：汽車在額定轉矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定轉矩功率的百分比（額定轉矩功率的百分比（%）；）； ：汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與：汽車在額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比（額定功率的百分比（%）。）。MVMOVM/PPeVPOVP/PP4）在用汽車動力性評價）在用汽車動力性評價 GBT182762000汽車動力性臺架試驗方法和評價汽車動力性臺架試驗方法和評價指標指標中規(guī)定，在用汽車動力性合格的條件是：中規(guī)定，

27、在用汽車動力性合格的條件是：MaVMPaVP式中式中 汽車在額定轉矩工況下校正驅動輪輸出功率與汽車在額定轉矩工況下校正驅動輪輸出功率與額定轉矩功率的百分比的允許值（額定轉矩功率的百分比的允許值（%）；）； 汽車在額定功率工況下校正驅動輪輸出功率與汽車在額定功率工況下校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值（額定功率的百分比的允許值（%）。）。GB185652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法營運車輛綜合性能要求和檢驗方法中規(guī)中規(guī)定，轎車的動力性按額定轉矩工況進行檢測和評價，應滿足定，轎車的動力性按額定轉矩工況進行檢測和評價，應滿足式（式（6-1）合格條件的要求；而其他車輛應按規(guī)定的式（）

28、合格條件的要求；而其他車輛應按規(guī)定的式（6-1）、（）、（6-2）兩種合格條件中任選一種工況進行檢測和評價。）兩種合格條件中任選一種工況進行檢測和評價?；蚧?MaPa（6-16-1）（6-26-2）3、在用汽車動力性評價標準與檢測結果分析、在用汽車動力性評價標準與檢測結果分析1）評價標準評價標準 GBT182762000汽車動力性臺架試驗方法和評價汽車動力性臺架試驗方法和評價指標指標提供了在用國產(chǎn)汽車動力性評價標準（汽車驅動輪輸出提供了在用國產(chǎn)汽車動力性評價標準（汽車驅動輪輸出功率功率限值限值），其它在用車輛可參照執(zhí)行。），其它在用車輛可參照執(zhí)行。 GB7258-2004中規(guī)中規(guī)定，發(fā)動機測得功率不得低于原標定功率的定，發(fā)動機測得功率不得低于原標定功率的75。 2) 2) 關于試驗結果的分析關于試驗結果的分析 由于整個測試系統(tǒng)有功率損耗：汽車的傳動損耗、驅動輪的由于整個測試系統(tǒng)有功率損耗：汽車的傳動損耗、驅動輪的滾動阻力損耗、底盤測功機的機械損耗滾動阻力損耗、底盤測功機的機械損耗 ，發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機輸出功率Pe到驅到驅動輪輸出功率動輪輸出功率Pk兩者之間的傳動效率可表示為：兩者之間的傳動效率可表示為： ekmPP 汽車傳動系汽車傳動系的傳動阻力的傳動阻力-約占發(fā)動機輸出功率的約占發(fā)動機輸出功率的10-20。 驅動輪驅動輪在試驗臺滾筒上的滾動阻力在試驗臺滾筒上的滾動