現(xiàn)代有軌電車通信關(guān)鍵技術(shù)研究

1、現(xiàn)代有軌電車通信關(guān)鍵技術(shù)研究 1弱電系統(tǒng)是否集成不統(tǒng)一 對比江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程、上海有軌電車工程設(shè)計規(guī)范及有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）3部行業(yè)規(guī)范中的通信篇章，其主要差別在于是保持地鐵傳統(tǒng)的專業(yè)劃分但在系統(tǒng)設(shè)置上進行簡化還是基于統(tǒng)一的軟件平臺將弱電系統(tǒng)建設(shè)成綜合性的運營調(diào)度系統(tǒng)。江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程對通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行簡化，但子系統(tǒng)設(shè)置較為全面，在弱電系統(tǒng)集成部分涉及較少，還是保持地鐵上傳統(tǒng)的專業(yè)劃分，而上海有軌電車工程設(shè)計規(guī)范也是基于地鐵通信系統(tǒng)設(shè)置通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)，但對各子系統(tǒng)做了進一步的簡化，取消公務(wù)及專用電話系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)以及廣播系統(tǒng)的設(shè)置，

2、有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）則是基于弱電系統(tǒng)底層平臺集成的概念，將通信、信號、交通組織銜接、信號優(yōu)先、售檢票、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)在統(tǒng)一軟件平臺的基礎(chǔ)上進行集成統(tǒng)稱為運營監(jiān)控系統(tǒng)，再將運營監(jiān)控系統(tǒng)劃分為綜合運營調(diào)度系統(tǒng)、綜合通信系統(tǒng)、正線道岔控制系統(tǒng)、路口電車檢測系統(tǒng)、車場聯(lián)鎖系統(tǒng)等核心子系統(tǒng)，并根據(jù)實際需要設(shè)置信息化系統(tǒng)。綜合對比后可以發(fā)現(xiàn)，基于統(tǒng)一的軟件平臺將弱電系統(tǒng)建設(shè)成綜合性的運營調(diào)度系統(tǒng)，其本質(zhì)上還是保留了通信、信號、售檢票、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置，只是在弱電系統(tǒng)中加入綜合調(diào)度的概念，將交通組織銜接、信號優(yōu)先等與正線信號系統(tǒng)有聯(lián)動的系統(tǒng)與弱電系統(tǒng)在軟件平臺上進行部分集成，突出綜合運營調(diào)度的

3、理念。目前已建成和在建的項目中一般還是保留地鐵上的傳統(tǒng)專業(yè)劃分，但各子系統(tǒng)規(guī)模均有簡化，有時會在信號系統(tǒng)中將信號優(yōu)先及交通組織銜接部分進行綜合設(shè)計。 2通信子系統(tǒng)構(gòu)成不統(tǒng)一 江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程中對于通信系統(tǒng)的一般構(gòu)成主要分為8個子系統(tǒng)，即：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公專電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)和乘客信息顯示系統(tǒng)。上海有軌電車工程設(shè)計規(guī)范中則將通信系統(tǒng)一般構(gòu)成定義為主干網(wǎng)絡(luò)、無線通信、電視監(jiān)視、乘客信息服務(wù)等子系統(tǒng)組成。有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）中將通信系統(tǒng)定義為綜合通信系統(tǒng)，其屬于運營監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，一般構(gòu)成為數(shù)據(jù)承載網(wǎng)系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、

4、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)。綜合比較可以發(fā)現(xiàn)，3部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均認可有軌電車系統(tǒng)中設(shè)置通信系統(tǒng)的必要性，并統(tǒng)一將乘客信息系統(tǒng)劃入通信系統(tǒng)子系統(tǒng)設(shè)置范圍，其主要差異在于系統(tǒng)的集成度和子系統(tǒng)設(shè)置的數(shù)量多少。根據(jù)目前已建成的沈陽、青島、蘇州、南京、深圳、淮安等地有軌電車通信系統(tǒng)構(gòu)成，經(jīng)過2010年至今的行業(yè)發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)目前有軌電車通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)設(shè)置趨于穩(wěn)定化，有軌電車通信系統(tǒng)一般包含（且不限于）傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公專電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)以及乘客信息顯示系統(tǒng)，由項目所在地區(qū)情況不同子系統(tǒng)構(gòu)成會有微調(diào)，根據(jù)需要可補充信息化系統(tǒng)

5、設(shè)置等。 3傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建方式不統(tǒng)一 已建成的現(xiàn)代有軌電車傳輸方式并不統(tǒng)一，SDH、OTN及以太網(wǎng)組網(wǎng)方式在已建成及在建項目中均有應(yīng)用?，F(xiàn)代有軌電車傳輸系統(tǒng)由原來沿用地鐵上傳統(tǒng)的SDH、OTN系統(tǒng)將逐漸向以太網(wǎng)組網(wǎng)方式過渡，分析其原因主要是：第一，地鐵通信系統(tǒng)的首要任務(wù)是保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性，從系統(tǒng)架構(gòu)上來說SDH及OTN系統(tǒng)的安全穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)自愈能力遠遠高于以太網(wǎng)系統(tǒng)，而地鐵由于其應(yīng)用場景通常位于城市地面以下，且車輛調(diào)度基本依靠控制中心實時監(jiān)管，因此對于數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性及應(yīng)急疏散安全級別要求很高；而有軌電車由于其應(yīng)用場景一般位于城市地面之上，且車站形式簡單便于人員疏散，車輛控制主要靠司機自行

6、控制，因此其對實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蕾囆约皯?yīng)急疏散安全級別的要求低于地鐵。第二，以太網(wǎng)技術(shù)具有協(xié)議開放性高，兼容性強的特點，隨著以太網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，其在數(shù)據(jù)安全性及系統(tǒng)組網(wǎng)自愈能力上也在不斷提高，加上目前進口交換機國產(chǎn)化速度加快，行業(yè)產(chǎn)品價格低廉，而有軌電車具有投資較少，建設(shè)周期較短的特點，因此以太網(wǎng)技術(shù)易于被有軌電車項目接受。第三，由于有軌電車是全地面建設(shè)，車站形式簡單開放，且有軌電車基本行駛在城市新興區(qū)域的道路中心，因此對于沿線景觀要求相較于其他軌道交通高，車站設(shè)備越少駕乘的舒適感越高。而工業(yè)以太網(wǎng)交換機因其設(shè)備規(guī)格小，對環(huán)境適應(yīng)性好的特點在戶外項目上應(yīng)用廣泛，這正符合有軌電車項目對設(shè)備的需求

7、。綜合以上3點，可以預(yù)見以太網(wǎng)技術(shù)將會在有軌電車行業(yè)上越來越廣泛的應(yīng)用。 4視頻存儲時間不統(tǒng)一 各地現(xiàn)代有軌電車對視頻監(jiān)控系統(tǒng)錄像存儲時間要求不統(tǒng)一，且對于是否設(shè)置全線監(jiān)控不統(tǒng)一。江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程中要求閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)錄像最短保存時間應(yīng)不少于90天（自然日）。上海有軌電車工程設(shè)計規(guī)范中則要求電視監(jiān)視系統(tǒng)的圖像存儲時間不應(yīng)少于15天，車站等重點區(qū)域的圖像存儲時間不應(yīng)少于30天。有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）中要求視頻監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)具有錄像功能，存儲時間不應(yīng)少于90天。綜合比較三者可以發(fā)現(xiàn)3部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中江蘇省有軌電車工程技術(shù)規(guī)程及有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（報批稿）均認為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的錄像

8、存儲時間應(yīng)不少于90天，而上海有軌電車工程設(shè)計規(guī)范中則要求電視監(jiān)視系統(tǒng)的圖像存儲時間不應(yīng)少于15天，車站等重點區(qū)域的圖像存儲時間不應(yīng)少于30天。結(jié)合近幾年各院的設(shè)計文件及已建成有軌電車案例來看，由于16年開始執(zhí)行反恐法，目前針對有軌電車錄像存儲時間基本要求不少于90天。視頻監(jiān)控系統(tǒng)是控制中心管理人員最直觀的管理手段，近年來有軌電車相關(guān)的交通事故多發(fā)生在平交路口地段，因此目前有軌電車項目越來越多的采用全線監(jiān)控并加強重點路段交叉口的監(jiān)控覆蓋，以便于配合交管人員完成交通事故發(fā)生時的責(zé)任認定。 5廣播系統(tǒng)是否在正線設(shè)置不統(tǒng)一 由于有軌電車車站的開放性，正線廣播傳播效果欠佳，是否有設(shè)置的必要性，目前各家設(shè)計院態(tài)度不一，由于全開放式路面站臺，正線廣播的聲音傳播效果欠佳，且車站雨棚一般采用鋼結(jié)構(gòu)形式，考慮到鋼結(jié)構(gòu)受力問題在車站應(yīng)盡量減少設(shè)備的吊裝，但正線廣播的設(shè)置具有一定的應(yīng)急疏散輔助功能，對于殘障人士具有較好的引導(dǎo)作用，在平時正常運營中也可給乘客提供相關(guān)換乘信息及來車提醒，建議設(shè)置正線廣播設(shè)備，但需考慮與其他系統(tǒng)的前端設(shè)備進行集成，目前采用較多的方法是將車站廣播與乘客信息（PIS）系統(tǒng)站臺設(shè)備合設(shè)，并將擴音器盡量設(shè)置在人群密集區(qū)域，確保聲音傳播的有效性。 6結(jié)語 通過3本規(guī)范中通信章節(jié)的條文比對，可以發(fā)現(xiàn)隨著有軌電車行業(yè)的發(fā)展，相關(guān)規(guī)范也在不斷完善，但目前全國還沒有一套通用的有軌電車行