某大橋施工組織設(shè)計(jì)（澳門融和門至凼仔島）

1、xx大橋施工組織設(shè)計(jì)目 錄一、編制范圍、依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)（二）編制原則二、工程概況（一）工程簡(jiǎn)況1、平面布置2、縱斷面布置3、橋式布置主橋布置匝道橋4、箱梁橫斷面布置（二）氣象（三）水文1、潮汐潮位潮差風(fēng)和臺(tái)風(fēng)對(duì)潮位的影響潮流2、海浪3、最高通航水位4、設(shè)計(jì)高潮水位（四）地質(zhì)（五）施工環(huán)境（六）主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（七）主要工程數(shù)量三、工程總工期及進(jìn)度計(jì)劃1、施工進(jìn)度安排的原則及依據(jù)2、總工期及開竣工日期3、施工階段性工期四、施工總平面布置生產(chǎn)區(qū)生活區(qū)預(yù)制場(chǎng)布置水上混凝土工廠進(jìn)場(chǎng)道路箱梁預(yù)制節(jié)段運(yùn)輸通道交通棧橋五、總體施工方案概述正橋引橋匝道航道六、主要工程項(xiàng)目施工方法建立健全測(cè)量控制和檢測(cè)制

2、度主橋1、基礎(chǔ)施工1）鉆孔樁施工a、水中墩鉆孔平臺(tái)及護(hù)筒下沉b、泥漿c、鉆孔d、鉆機(jī)e、清孔f、鋼筋籠制作、安裝g、聲測(cè)管h、混凝土灌注導(dǎo)管2）承臺(tái)施工a、吊箱圍堰制造b、圍堰拼裝及下沉c、圍堰封底d、承臺(tái)鋼筋e、承臺(tái)模板f、承臺(tái)混凝灌注2、主塔及墩身施工1）主塔施工a、下塔柱施工b、下橫梁施工c、上塔柱及上塔柱錨固區(qū)施工d、上橫梁施工2）墩身施工3、上部梁體施工1）梁塊預(yù)制a、臺(tái)座b、模板c、鋼筋d、波紋管e、混凝土的配制與灌注f、梁塊存儲(chǔ)及運(yùn)輸2）正橋0#塊現(xiàn)澆施工3）正橋預(yù)制梁塊懸拼4）合攏段施工5）斜拉索掛索及張位、壓漿6）施工工藝框圖鉆孔樁施工工藝框圖承臺(tái)施工工藝框圖主塔塔柱施工工藝

3、框圖主塔橫梁施工工藝框圖墩頂現(xiàn)澆段施工工藝框圖主梁節(jié)段預(yù)制施工工藝框圖主節(jié)骨段懸臂拼裝施工工藝框圖纜索安裝施工工藝框圖（三）引橋1、下部結(jié)構(gòu)2、上部結(jié)構(gòu)1）梁塊預(yù)制及運(yùn)輸2）梁塊懸拼3）合攏段施工4）支架現(xiàn)澆（四）匝道橋1、下部結(jié)構(gòu)2、上部結(jié)構(gòu)（五）橋面附屬物（包括外側(cè)防掛護(hù)欄和中央隔離帶及路面系統(tǒng)）1）人行道護(hù)欄及中央隔離帶施工2）水管及電纜槽安裝（六）混凝澆注計(jì)劃1）總述2）樁基礎(chǔ)澆注計(jì)劃3）承臺(tái)混凝土澆注計(jì)劃4）墩身及主塔混凝土澆注計(jì)劃5）預(yù)制梁段混凝土澆注計(jì)劃6）現(xiàn)澆混凝土澆注計(jì)劃7）匝道箱梁澆注計(jì)劃8）異形截面箱梁澆注計(jì)劃9）橋面混凝土澆注計(jì)劃七、項(xiàng)目施工管理組織機(jī)構(gòu)八、施工隊(duì)伍及勞

4、動(dòng)力安排九、施工機(jī)械設(shè)備的安排十、主要材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃十一、施工用水、電及通訊十二、質(zhì)量、安全1、質(zhì)量保證措施a、工程質(zhì)量目標(biāo)b、質(zhì)量管理、監(jiān)察體系c、保證工程質(zhì)量的措施d、施工技術(shù)保證措施e、保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施附件2、安全保證措施a、安全目標(biāo)b、安全保證體系c、主要施工安全技術(shù)措施d、雨季及夜間施工保證措施e、環(huán)境保護(hù)措施一、編制范圍、依據(jù)及原則（一）、編制依據(jù)1、 xx大橋招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書；2、 xx大橋設(shè)計(jì)/施工投標(biāo)初步設(shè)計(jì)（主方案）設(shè)計(jì)說明；3、 xx大橋設(shè)計(jì)/施工投標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙；4、 xx大橋設(shè)計(jì)/施工投標(biāo)中標(biāo)通知；5、 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)章6、 屋宇結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)之安全及

5、荷載規(guī)章7、 混凝土標(biāo)準(zhǔn)8、 水泥標(biāo)準(zhǔn)9、 鋼筋混凝土用熱軋鋼筋標(biāo)準(zhǔn)（二）、編制原則1、確保工期原則；2、合理優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)高效的原則；3、安全第一的原則；4、堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性，科學(xué)合理性，經(jīng)濟(jì)適用性相結(jié)合及實(shí)事求是的原則；5、尊重工程所在地人民的生產(chǎn)、生活習(xí)慣，一切忠于業(yè)主，聽從服務(wù)于業(yè)主；6、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞動(dòng)力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)信息的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量和社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)效果。二、工 程 概 況（一） 工程簡(jiǎn)況1. 平面布置本工程為繼澳門至凼仔島間嘉樂庇大橋和友誼大橋之后的第三座大橋，橋梁在澳門岸起點(diǎn)xx門，xx島終點(diǎn)為xx碼頭，全長(zhǎng)1825m。澳門起點(diǎn)設(shè)互通式立交一

6、座，增加a、b匝道橋。見下圖： 2.縱斷面布置主橋通航凈空28m（高潮時(shí)），設(shè)計(jì)通航水位+1.71m（m.s.l）； 澳門側(cè)立交凈空高度為5.2m；主橋位于半徑r=3500m的豎曲線上；南側(cè)以5%下坡一段后，平坡延伸至凼仔島路堤；北側(cè)以5%下坡一段后，平坡延伸至澳門半島海岸線；匝道分別以7%坡度與主橋相近，具體布置見下圖：3.橋式布置；主橋布置：從澳門側(cè)為（5×60）+（2×60）+（110+180+110）+（9×60）+（7×6045）=1825m，其中正橋110+180+110=400m為預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，除北引橋s16s17為45m跨外，引橋其

7、余跨均為60m的預(yù)應(yīng)力混凝土等高連續(xù)箱梁，北引橋1n2為2×60m異形段箱梁，連接a、b匝道。 匝道橋匝道a為（4×22.6）(4×22.6)(4×22.6)=271.2m連續(xù)等高箱梁匝道b為（3×22.6）+（3×22.6）+（3×22.6）(26.63722.6)（3×22.6）+（3×22.6）=519.6m混凝土箱梁。 4.箱梁橫斷面布置主橋?yàn)殡p層橋型，上層為雙向六車道，中間有柵欄，兩邊有人行道和護(hù)欄，下層為雙向四車道，另有兩根800mm的水管及七層60cm寬的系統(tǒng)槽，以供安裝高壓及通訊電纜，每層

8、能夠支撐三根電纜，每根電纜重20kg/m，下層還有通風(fēng)系統(tǒng)、照明電力系統(tǒng)、消防安全及交通監(jiān)控系統(tǒng)。 附：1.橋梁總體布置圖；2.箱梁橫斷面圖。斜拉橋橫斷面布置圖 澳門側(cè)引橋橫斷面布置 氹仔側(cè)引橋橫斷面布置 臺(tái)風(fēng)狀況下引橋橫斷面布置圖（二）、氣象澳門位于北回歸線以南，地處低緯，又位于海岸地區(qū)，深受海洋和季風(fēng)影響，東亞季風(fēng)氣候區(qū)，冬季盛行東北季風(fēng)，來自北方大陸，干燥寒冷；夏季盛行東南季風(fēng)和西南季風(fēng)，來自南方海洋，溫暖潮濕。澳門的氣候具有濕暖、多雨、濕熱和干溫季明顯等特點(diǎn)，屬熱帶季風(fēng)氣候。全年主要分冬夏兩季，春秋短暫而不明顯。三月至五月為春季，六月至八月為夏季，而九月至十一月為秋季，十二月至二月則為

9、冬季。夏熱多雨，冬稍干冷，春濕多霧，秋日晴朗。澳門的年平均氣溫為22.3，氣溫的年較低為14，變化比較平緩。其中一月最冷，平均氣溫為14.6，但最低氣溫仍在5以上，最冷的紀(jì)錄是-1.8。七月份則最為炎熱，平均氣溫達(dá)28.5左右，最熱的紀(jì)錄是38.9。澳門年降雨量相當(dāng)充沛，平均為2030毫米，是華南沿海地區(qū)降雨量較多地區(qū)之一：四月至十月為雨季，而五月份降雨量最多。由于多雨近海，澳門的濕度較高，每年平均相對(duì)濕度為81.5%。每年的二月至五月為全年最潮濕的季節(jié)。當(dāng)天氣出現(xiàn)返潮時(shí)，相對(duì)濕度幾乎達(dá)到100%的飽和濕度。平均來說，每年在澳門一百海里范圍內(nèi)經(jīng)過的熱帶風(fēng)暴為2.1次，其中1.2次是臺(tái)風(fēng)。每年在

10、一百海里范圍內(nèi)經(jīng)過的風(fēng)暴最多為6次，風(fēng)暴常發(fā)生于五月至十二月，其中約85%集中于七月至十月。在這些風(fēng)暴中，達(dá)到臺(tái)風(fēng)級(jí)的集中在十月至九月（70%），而九月最多為（28%）。（三）、水文由于西江和珠江入海泥沙長(zhǎng)期淤積作用，在這兩個(gè)口灣入海的海岸零星形成很多小島，其中包括氹仔島和路環(huán)島以及在澳門以西的灣仔、大橫琴、小橫琴等鄰近島嶼。通過人工填海造地，氹仔島和路環(huán)島已形成一體；澳門半島與氹仔島之間為雷達(dá)水道，已建有嘉樂庇大橋和友誼大橋兩橋連通兩島；大橫琴與路環(huán)島之間為十字門水道，已建有蓮花大橋相連；灣仔與小橫琴之間為馬騮州水道，該水道直通西江口。澳門的港口分為澳門半島東側(cè)的外港和西側(cè)的內(nèi)港，內(nèi)港為一面

11、積細(xì)小的盆地，一道阻止潮水進(jìn)入的水閘把該盆地與青州上游分隔。雖然水流量大，但仍日漸淤積，所以要經(jīng)常疏浚水道，經(jīng)疏浚后水道深度達(dá)3.5米。外港建于1926年，由于缺乏疏浚，以致此區(qū)域產(chǎn)生淤積，底層高出海圖基準(zhǔn)面0.9米。只有一內(nèi)部小盆地及有關(guān)入口航道保持疏浚，深度才約為4.4米。目前連接內(nèi)外港的航道通過雷達(dá)水道，該航道寬度45米，航道的海圖深度一直通過疏浚人為地保持在約3.5米，跨越該航道的嘉樂庇大橋和友誼大橋設(shè)計(jì)最高通航水位3.51米（澳門海圖基面高程，平均海平面為1.80米），通航凈空30米，兩橋相距1800米。路氹航道通過路環(huán)島與大橫琴島的十字門水道（寬約400米）通達(dá)內(nèi)港，該航道目前水深

12、僅23米，通過疏浚航道深度可達(dá)到3.5米，跨越該航道的蓮花大橋設(shè)計(jì)最高通航水位2.80米（黃海基面高程，黃海基面高程=澳門海圖基面高程-1.394米），通航凈空22米，通航孔凈寬80米。規(guī)劃中的珠澳鐵路橋與蓮花大橋平行跨過十字門水道，兩橋相距100米左右。規(guī)劃航道為上述馬騮州航道和雷達(dá)航道與路氹航道和內(nèi)港航道組成的十字形航道，該十字道口正在疏浚擴(kuò)寬，預(yù)計(jì)2003年3月可完工，本橋橋址位于雷達(dá)水道，西側(cè)緊靠十字形航道的十字道口，東側(cè)距嘉樂庇大橋1200米。十字道口疏浚擴(kuò)寬完工后，橋址處航道中心將南移250米，橋中線與航道斜交約5度，要求本橋主通航孔跨150米。澳門港口和航道的淤積歷年不變，這是由

13、于澳門處于各大江河匯聚的三角洲上，而這些河的河水中參雜著大量的沖積土所致。每當(dāng)流速降低或沖積土在近底層處被拖動(dòng)時(shí)，這些沖積土就會(huì)沉積，同時(shí)，這些沖積土又形成新島嶼和沙堤，填滿空隙并使水道的深度減少。因東風(fēng)和臺(tái)風(fēng)引起的海浪卷起了底層的淤泥并帶入環(huán)流。稍后，當(dāng)臺(tái)風(fēng)減弱及海浪轉(zhuǎn)小時(shí)，淤泥再次沉積，尤其是在較深的區(qū)域，這也是一個(gè)造成海底普遍都有部分隆起的原因。1、潮汐澳門的潮汐是復(fù)雜的，可以說屬于日潮差大的半日潮型（每天高、低各兩次），連續(xù)的潮汐可以在高潮及低潮時(shí)顯示出海平面的大潮差，而每年有些時(shí)期，其中一潮差小至好象每天只有一次潮汐（方照潮，此時(shí)月球的赤緯最大）。最大的潮汐于夏季的日間（西南季風(fēng)）及

14、冬季的夜間（東北季風(fēng)）產(chǎn)生。、潮位根據(jù)19701988年（接近一個(gè)天文潮長(zhǎng)周期18.6年）的預(yù)報(bào)潮位統(tǒng)計(jì)，天文潮潮汐特征水位如下：（高程系統(tǒng)為澳門海圖基準(zhǔn)面）最高高潮位+3.25米平均高高潮位+2.59米平均低高潮位+1.98米平均海平面+1.80米平均高低潮位+1.50米平均低低潮位+0.94米最低低潮位+0.11米、潮差根據(jù)調(diào)和常數(shù)找出澳門潮差的特征是困難的，為了統(tǒng)計(jì)，應(yīng)使用下列取自1984年預(yù)報(bào)潮差的數(shù)值：平均潮差1.13米模式差額1.10米，總數(shù)的10%最大潮差2.84米、風(fēng)和臺(tái)風(fēng)對(duì)潮位的影響當(dāng)風(fēng)從東象限吹來時(shí)，潮位比預(yù)期為高，而風(fēng)從北象限吹來時(shí)則相反。在臺(tái)風(fēng)臨近時(shí)，由于風(fēng)力推動(dòng)海浪以

15、及氣壓下降的作用，對(duì)潮位產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在1924年1965年的41年間，馬交石的計(jì)潮器記錄的最高潮位為4.74米，這是由于1927年8月21日臺(tái)風(fēng)引起的。1993年2月17日，臺(tái)風(fēng)貝姬襲澳時(shí)，內(nèi)港的驗(yàn)潮器記錄的最高潮位為4.78米。澳門水文學(xué)院根據(jù)對(duì)1926年至1983年間越過澳門的臺(tái)風(fēng)的研究，分析計(jì)算了澳門地區(qū)的臺(tái)風(fēng)增水和可能最高潮位及有關(guān)的回歸周期，最高風(fēng)增水為2.0米，因氣壓下降海平面劇增為0.40米，考慮潮汐水平為3.10米，該數(shù)值在1983年出現(xiàn)了3次以上（0.34%），相應(yīng)可能最高潮位（潮汐+增水）為5.50米。澳門水文學(xué)院計(jì)算的百年一遇高潮位約為4.66米，三百年一遇高潮位約為4

16、.85米。、潮流由于澳門地處珠江及西江的河口之間，所以澳門的水流受到珠江及西江水的漲潮和落潮的影響。不論落潮還是漲潮，珠江大河口的漲潮和落潮產(chǎn)生的北南向的水流流經(jīng)澳門東岸。在漲潮時(shí)，水流分成兩條流向西江的支流，一條進(jìn)入澳門半島與氹仔間的雷達(dá)水道，另一條則進(jìn)入路環(huán)及氹仔島以西的十字門水道，這兩條支流在內(nèi)港河口匯集，流經(jīng)馬騮洲水道注入西江河口。落潮時(shí)潮流的運(yùn)動(dòng)方向與漲潮時(shí)相反，落潮初期靠近內(nèi)港入口水道北岸的水流占主導(dǎo)地位。靠近澳門的潮流是和緩的，平均值為0.6米/秒。本橋橋址處落潮速度比漲潮速度大，根據(jù)19651966年實(shí)測(cè)資料，潮差為1.38米時(shí)，本橋橋址處漲潮垂線平均流速0.55米/秒，落潮垂

17、線平均流速北側(cè)0.80米/秒，南側(cè)0.60米/秒。根據(jù)1991年1月實(shí)測(cè)資料，本橋橋址處落潮最大垂線平均流速1.26米/秒。在漲潮時(shí)接近底層的水流比較強(qiáng)，在落潮時(shí)表層的水流較強(qiáng)。2、海浪氹仔島北岸區(qū)位于西至東北偏東風(fēng)區(qū)，根據(jù)1953年和1979年臺(tái)風(fēng)期間的記錄，其風(fēng)速不會(huì)超過90公里/小時(shí)。當(dāng)臺(tái)風(fēng)掠過澳門時(shí)，期間因東南風(fēng)帶來的暴風(fēng)雨在九澳角附近會(huì)引起巨浪，同時(shí)碎浪的最大值受到地區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的水深條件所限制。在理論上水深較大的地方，臺(tái)風(fēng)引起的波浪較大。九澳角最高浪高為7.4米，其代表高度約為6.0米。但這些數(shù)值只有在潮流效應(yīng)下，5米的等深線接近該處時(shí)才可能出現(xiàn)。另一方面，因九澳角西北面的水深變淺，尤

18、其在氹仔和路環(huán)島之間地區(qū)，故較大波浪的碎浪使?jié)撛诘睦烁呓档停槔讼蛭鞅泵嫱七M(jìn)而降低。因此，氹仔島北面海岸的浪高較低，介于在臨近雞頸處測(cè)得的3.4米與島西北端測(cè)得的1米之間。氹仔和路環(huán)島西邊的浪高不會(huì)超過1米，在氹仔島西北邊除路環(huán)島西南端的一較短地段外，亦測(cè)得同樣的高度。3、最高通航水位根據(jù)海港水文規(guī)范本橋最高通航水位采用歷年最高水位（不考慮風(fēng)暴潮的影響），并考慮海平面變化確定。澳門天文潮最高水位為3.25米（澳門海圖基面），考慮海平面變化約0.26米。因此，本橋最高通航水位為：3.25+0.26=3.51米（澳門海圖基面），和嘉樂庇大橋設(shè)計(jì)最高通航水位相同，投標(biāo)文件要求本橋通航凈空為28米，

19、要求主通航孔跨150米。4、設(shè)計(jì)高潮水位本橋設(shè)計(jì)洪潮頻率標(biāo)準(zhǔn)為三百年一遇，本橋設(shè)計(jì)高潮位為三百年一遇高潮位4.85米。（四）、地質(zhì)橋位區(qū)的地層由第四系沖淤積覆蓋層及燕山期侵入的花崗巖體構(gòu)成。第四系覆蓋層厚19.159m，按密實(shí)度及塑性狀態(tài)可分為三大層，頂部為最新沉積的厚810米淤泥、流塑狀粘性土及松散狀的砂。中部為厚度小于6米的軟塑狀粘性土或松散稍密狀砂。下部為厚1040米的中密、密實(shí)狀砂及硬塑、堅(jiān)硬狀粘性土。下伏花崗巖巖面高程-22.30-61.30米由北向南漸低。基巖全強(qiáng)風(fēng)化層厚017米。根據(jù)鉆孔揭露，橋址區(qū)地層結(jié)構(gòu)由上到下依次為： 淤泥：流塑狀，厚09.0米。 軟塑土及松散稍密砂：厚06

20、米。1 中密密實(shí)粘土質(zhì)中、粗砂：厚04米。2 硬塑砂質(zhì)粘土：厚07.5米。3 中密密實(shí)中、粗砂：厚011米。4 硬塑堅(jiān)硬砂質(zhì)粘土：厚07米。5 密實(shí)狀中、粗砂：厚012米。6 堅(jiān)硬狀砂質(zhì)粘土：厚014.6米。 全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：層面高程為：-21.5-66.1米，層底高程為：-34.5-72.35米。密實(shí)很密實(shí)。 弱、微風(fēng)化花崗巖：層頂高程-34.5-72.35米。巖質(zhì)堅(jiān)硬，發(fā)育有多組裂隙。場(chǎng)地的地下水情況橋址區(qū)地下水含水層主要有兩類。一是孔隙含水層，一是基巖裂隙含水層?？紫逗畬佑傻谒南瞪皩咏M成，即松散及中密狀砂層處于飽水狀態(tài)，含水量大。下部密實(shí)狀砂層系呈潮濕狀態(tài)，含水量小?；鶐r裂隙含水層含水

21、量不大。據(jù)即往建筑原理，橋址區(qū)海水及地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。（五）、施工環(huán)境澳門位于中國(guó)東南沿海，珠江口西岸，與香港和廣州市分立于珠江三角洲外緣。它北與廣東省珠海市的拱北相連；東隔伶仃洋與香港相望，相距約40海里，西與珠海市的灣仔鎮(zhèn)相隔一條不足1公里的濠江水道；南側(cè)頻臨浩翰的南海。澳門位居?xùn)|南亞與東北亞航路的中繼點(diǎn)，16世紀(jì)以來一直是東西方貿(mào)易的重要港口。澳門由澳門半島、氹仔和路環(huán)島所組成。土地總面積23.5平方公里，其中澳門半島9.1平方公里，氹仔島6.33平方公里，路環(huán)島8.07 平方公里。澳門半島與氹仔島之間于1974年建成了嘉樂庇大橋，1994年建成友誼大橋，前者長(zhǎng)2570米，寬9米，

22、雙向二車道，后者橋長(zhǎng)4414米，寬15米，雙向四車道，現(xiàn)在這兩座橋交通高峰時(shí)已有阻塞現(xiàn)象，擬建的xx大橋?qū)⑹箖蓫u之間交通更為順暢，布局更加平衡。澳門交通發(fā)達(dá)，陸、海、空運(yùn)輸均能到達(dá)澳門，砂、石料主要從珠海采購(gòu)，鋼材可從中國(guó)大陸、日本、香港特別行政區(qū)、韓國(guó)等地采購(gòu)。（六）、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)車道：上層車道為雙向六車道，下層近期為雙向四車道，遠(yuǎn)期為雙線輕軌。2、行車速度：汽車80km/h，輕軌70km/h3、設(shè)計(jì)荷載：恒、活、附（v、t）a.汽車按屋宇結(jié)構(gòu)及橋梁結(jié)構(gòu)之安全及荷載規(guī)章執(zhí)行。b.輕軌列車共4節(jié)，節(jié)長(zhǎng)16米，節(jié)重20t。c.下層設(shè)兩根800供水管，及七層60cm寬的電纜槽，每層槽支撐三

23、根電纜，每根電纜20kg/m。d.制動(dòng)力e.溫度f(wàn).基礎(chǔ)沉陷g.收縮徐變h.結(jié)構(gòu)自重，預(yù)應(yīng)力i.橋面鋪裝及防撞設(shè)施4、通航水位：+1.71（m.s.l）5、通航航道和凈空橋梁主跨承臺(tái)頂部的保護(hù)梁間的凈跨為150m。高潮時(shí)的凈空為28m。6、最小水平彎曲半徑：主橋rmin=150m，高架橋及引橋rmin=90m，最大縱坡：主橋?yàn)?%，高架橋及引橋?yàn)?%。7、凈空：下層車道凈空高度必須大于5.2米，以容納將來輕軌系統(tǒng)，高架橋的橋下最小凈空為5.20m。8、船撞在橋墩周圍設(shè)防撞設(shè)施，主橋橋墩不考慮船撞力。9、設(shè)計(jì)風(fēng)速：v10=46m/s10、地震：按7度地震設(shè)防（七）、主要工程數(shù)量根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式，

24、本工程主要工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下：混凝土： 143043.6m3普通鋼筋： 15632.5t鋼材： 789.1t預(yù)應(yīng)力鋼絞線： 3092.34t預(yù)應(yīng)力粗鋼筋： 1352t三、工程總工期及進(jìn)度計(jì)劃1. 施工進(jìn)度安排的原則及依據(jù)依據(jù)業(yè)主對(duì)本橋的工期要求；充分考慮本橋的自然環(huán)境條件，可利用的資源情況；按均衡生產(chǎn)、保證質(zhì)量、文明施工、科學(xué)合理、力爭(zhēng)提前的原則；依據(jù)我局現(xiàn)有的設(shè)備能力、技術(shù)力量、管理水平。2. 總工期及開竣工日期本工程簽定合同之日（2002年9月5日）即為工程開工日，竣工時(shí)間限制為2004年12月19日，總工期27.5個(gè)月，日歷天為837天。本施工組織設(shè)計(jì)擬在837天完成全部工程。3. 施工階

25、段性工期施工準(zhǔn)備：2002年9月5日2002年10月19日鉆孔樁 主墩：2002年12月25日2003年4月24日邊墩：2003年1月25日2004年1月24日承臺(tái) 主墩：2003年4月25日2003年6月24日邊墩：2003年4月25日2004年5月24日主塔： 2003年6月25日2004年1月24日墩身帽： 2003年5月25日2004年7月24日正橋懸拼：2004年3月15日2004年7月15日引橋懸拼：2003年6月25日2004年10月24日匝道梁部：2003年9月9日2004年5月15日n1號(hào)鉆孔樁及1號(hào)墩至n2變截面梁部施工：2004年6月日2004年10月31日橋面欄桿：20

26、04年7月28日2004年10月25日附：澳氹三橋設(shè)計(jì)/施工計(jì)劃?rùn)M道圖澳門至氹仔第三跨海大橋設(shè)計(jì)/施工橫道圖四、施工總平面布置澳氹三橋橋頭澳門岸和氹仔島岸現(xiàn)在基本沒有可利用的場(chǎng)地，因此主要生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)在珠海的橫琴島上和水上，在澳門僅布置少量的辦公室（租用辦公樓），現(xiàn)在氹仔岸的填土路基施工還沒有完成，等填土路基完成后，我們可以在路基上布置簡(jiǎn)易的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)車間和小型預(yù)制件生產(chǎn)車間及少量活動(dòng)板房。（一）、生產(chǎn)區(qū)在珠海橫琴岸設(shè)270×100米的生產(chǎn)場(chǎng)地，主要是鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)車間、箱梁預(yù)制場(chǎng)、岸上混凝土工廠（產(chǎn)量為50立方米/小時(shí)）、鋼筋加工車間，場(chǎng)內(nèi)設(shè)簡(jiǎn)易辦公室和生活區(qū)；人員和物資通過鋼結(jié)構(gòu)碼

27、頭、砂石料碼頭從岸上通往海上，箱梁預(yù)制節(jié)段通過箱梁下海棧橋運(yùn)到水中1000t機(jī)駁上；在水上設(shè)產(chǎn)量為60立方米/小時(shí)的混凝土工廠一座。（二）、生活區(qū)澳門岸設(shè)50人的辦公室和生活區(qū)，主要目的是為了方便與業(yè)主之間的聯(lián)系；橫琴島上設(shè)600人的生活區(qū)，生產(chǎn)和辦公人員部分住在橫琴岸的租用民房?jī)?nèi)，在租住地解決水電及生活問題；預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)100人左右的生活區(qū)；水上設(shè)300人的生活區(qū)，位于老航道的澳門側(cè)，采用聯(lián)體的鐵駁改制（錨泊于澳門側(cè)岸邊）。附：1、澳氹三橋施工場(chǎng)地布置圖。2、珠海岸箱梁節(jié)段預(yù)制場(chǎng)布置圖澳氹三橋施工場(chǎng)地布置圖珠海岸箱梁節(jié)段預(yù)制場(chǎng)布置圖（三）、預(yù)制場(chǎng)布置1、預(yù)制場(chǎng)地選擇本橋預(yù)制工作量大，要求大的預(yù)

28、制場(chǎng)地，澳門岸和氹仔島上可提供的場(chǎng)地較小，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察，可以與本橋相對(duì)的珠?？盏厣显O(shè)置預(yù)制場(chǎng)，且水上交通便利，因此，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在橋位西側(cè)珠海岸。2、預(yù)制場(chǎng)地布置本工程工期較緊，為加快預(yù)制進(jìn)度并節(jié)約投資，預(yù)制廠內(nèi)擬設(shè)制梁臺(tái)座及模板6套（引橋），設(shè)60×15m存梁場(chǎng)68座（最多存68孔梁），設(shè)起吊重量為200t跨徑為50米的龍門吊機(jī)一臺(tái)（制梁區(qū)、存梁區(qū)共用）、起吊重為10t跨徑為19m的龍門吊機(jī)2臺(tái)（用于鋼筋骨架整體起吊安裝）。為了方便預(yù)制梁下水，在預(yù)制場(chǎng)修建一運(yùn)梁通道和下海棧橋（固定式起重龍門吊機(jī)），制好的梁先由200t龍門吊機(jī)裝到200t輪軌式運(yùn)梁車上，再由200t輪軌式運(yùn)梁車通過運(yùn)梁

29、道運(yùn)抵200t固定式起重龍門吊機(jī)吊梁小車下，由吊梁小車起吊裝船。（四）、混凝土工廠全橋混凝土可由設(shè)在珠海橫琴岸的兩個(gè)hzs60水泥混凝土攪拌站（單個(gè)攪拌站每小時(shí)產(chǎn)量為60m3）提供，兩套水泥混凝土攪拌站位于同一個(gè)場(chǎng)地（珠海南山嘴）內(nèi)：其中一套設(shè)備專門供應(yīng)珠海預(yù)制場(chǎng)預(yù)制箱梁的b50混凝土，混凝土通過鋪設(shè)在預(yù)制場(chǎng)與混凝土工廠之間的輸送泵管由輸送泵泵送到預(yù)制場(chǎng)內(nèi)，再通過預(yù)制場(chǎng)內(nèi)可移動(dòng)式布料機(jī)直接送到施工部位；另一套60m3/h的水泥混凝土攪拌站供應(yīng)橋址現(xiàn)澆用混凝土，拌制好的混凝土通過鋪設(shè)于棧橋端與混凝土工廠之間的輸送泵管由輸送泵泵送到海上攪拌船上的混凝土攪拌倉(cāng)內(nèi)，攪拌船在不停攪拌的條件下將混凝土送到

30、墩位處，通過輸送泵泵送到施工部位。水上混凝土由混凝土工廠至施工部位的運(yùn)輸最大距離為3500米，采用三艘80t的運(yùn)輸鐵駁運(yùn)送，最大運(yùn)輸時(shí)間為30分鐘，混凝土的性能不會(huì)因此受到影響。（五）、進(jìn)場(chǎng)道路根據(jù)所調(diào)查的材料情況，砂、石等大宗材料主要通過水運(yùn)，海上船只運(yùn)送來的砂、石料通過皮帶運(yùn)輸機(jī)直接送到混凝土工廠的料場(chǎng)。水泥、粉煤灰由岸上專用汽車直接運(yùn)輸?shù)焦さ?，并裝于散裝水泥罐中存放。鋼筋、各類型鋼一方面由海上運(yùn)輸，另一方面可由濱海路從國(guó)內(nèi)運(yùn)抵工地。（六）、箱梁預(yù)制節(jié)段運(yùn)輸通道 珠海岸預(yù)制件為箱梁節(jié)段，一塊最大重量約160t，箱梁節(jié)段通過輪軌式運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)至起重碼頭的200t固定式龍門吊機(jī)內(nèi)，再由龍門吊機(jī)小

31、車直接運(yùn)輸至海上鐵駁上方。運(yùn)梁道長(zhǎng)度約80米，其中海上棧橋長(zhǎng)度約50米。（七）交通珠海岸交通碼頭用混凝土輸送管道棧橋，人員從此下水和上岸；物資、小型設(shè)備由岸邊的吊機(jī)吊下水和運(yùn)上岸。（八）、棧橋本工程共設(shè)棧橋二座，即珠海預(yù)制廠起重碼頭和運(yùn)梁雙棧橋、人員和混凝土運(yùn)輸棧橋，起重碼頭棧橋采用55鋼管樁基礎(chǔ)，單幅棧橋上部結(jié)構(gòu)為三片雙層六四軍用梁，最大跨徑為22米，橋面寬2.0米，海上長(zhǎng)度為50米。人員和混凝土運(yùn)輸棧橋采用55鋼管樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用i55工字鋼梁，跨徑為20米，棧橋面寬2米，長(zhǎng)度為35米； 五、總體施工方案概述根據(jù)本工程的范圍和橋梁結(jié)構(gòu)形式，將工程內(nèi)容分為主橋、引橋和匝道橋。（一）、正橋

32、正橋?yàn)?10+180+110米三跨斜拉橋，梁體為高度6.2米雙箱單室斜腹式箱型梁，箱內(nèi)不設(shè)橫隔板，主塔高84.883米（從承臺(tái)至塔頂），橫橋向呈m型，三個(gè)塔柱下部為三個(gè)獨(dú)立承臺(tái)基礎(chǔ)，邊承臺(tái)為矩形，各四根2.2米鉆孔嵌巖樁，中承臺(tái)為正六邊形，設(shè)7根2.2米鉆孔嵌巖樁。正橋鉆孔樁施工采用水上鉆孔平臺(tái)，先利用中-160振動(dòng)打樁錘插打臨時(shí)鉆孔平臺(tái)定位樁，在平臺(tái)上安裝插打鋼護(hù)筒的導(dǎo)向架，精確定位插打2.42.5米鋼護(hù)筒，利用已插打的鋼護(hù)筒為支撐，安裝施工平臺(tái)，平臺(tái)的主要材料為型鋼（考慮采用h形型鋼），根據(jù)本橋地質(zhì)情況和嵌巖深度大的特點(diǎn)，選用砸機(jī)成孔，配泥漿分離器和空壓機(jī)進(jìn)行成孔后清孔，鋼筋籠在岸上制作，

33、分節(jié)運(yùn)到墩傍用吊船連接下到孔內(nèi)。承臺(tái)施工采用吊箱圍堰，為減小圍堰重量，考慮吊箱圍堰內(nèi)壁作為承臺(tái)外模板，對(duì)于主塔邊墩吊箱圍堰，直接用50t吊船整體下放到位，對(duì)于中承臺(tái)，先在鉆孔平臺(tái)上對(duì)位將吊箱圍堰拼成整體，接高鋼護(hù)筒，在接高的鋼護(hù)筒上安裝起吊裝置，護(hù)筒上的起吊設(shè)施將吊箱圍堰提起后，拆除鉆孔平臺(tái)，然后用護(hù)筒上的起吊裝置將吊箱圍堰下放到位。吊箱圍堰堵漏后封底，抽水施工承臺(tái)，混凝土采用泵送（駁船運(yùn)送混凝土到墩位）。采用翻模施工主塔，因本橋的主塔上、下塔柱均為豎直的，比斜塔柱施工相對(duì)容易。在塔柱外側(cè)使用到頂?shù)匿摴苣_手，在塔柱空心段安裝自升式鋼架，一方面安裝鋼筋時(shí)固定鋼筋，另一方面可用其提升模板。下層橫梁

34、支架直接支撐在承臺(tái)上，支架材料采用80鋼管樁，上層橫梁支架由隨塔身上升的80鋼管樁支撐。上層橫梁和拱形構(gòu)造的高度為21米，與塔柱同時(shí)施工，上層橫梁支架安裝后分五次完成橫梁及塔柱混凝土澆筑。為方便主塔施工材料運(yùn)送，在邊塔柱外側(cè)設(shè)置300t·m塔吊一臺(tái)。1#、4#墩墩身為下小上大的空心墩，采用整體式鋼模板分節(jié)段澆筑混凝土，為減小模板材料，墩身模板設(shè)計(jì)采用拉桿，空心墩內(nèi)模用木模板。正橋上部梁體0#和邊跨直線段采用支架現(xiàn)澆法施工。末掛索前箱梁懸拼階段的穩(wěn)定主要靠0號(hào)塊托架承擔(dān)，邊跨直線段支架基礎(chǔ)采用0.8米鋼管樁，支架橫梁采用型鋼，縱梁采用貝雷梁，跨徑為12米，為防止一次現(xiàn)澆時(shí)支架變形引起梁

35、體開裂，現(xiàn)澆段分23個(gè)節(jié)段澆筑混凝土，基本分節(jié)長(zhǎng)度為8米。正橋箱梁0#塊是現(xiàn)澆構(gòu)件，1#塊為預(yù)制構(gòu)件，為保證接縫良好，考慮在0號(hào)塊與1號(hào)塊間設(shè)置0.5m濕接頭。0#塊段施工完成后，安裝懸拼吊架，采用膠拼法拼裝其他塊段。各塊段預(yù)制時(shí)，在梁體上設(shè)置預(yù)埋件，用于穿索前的臨時(shí)張拉（采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋）。懸拼吊架采用型鋼制成。斜拉索掛索采用梁上汽車吊和塔吊配合施工，另外在塔頂設(shè)掛索牽引吊點(diǎn)，用于牽引塔上張拉端的導(dǎo)索，采用在梁底設(shè)反力裝置將梁底錨固端錨頭引出錨固墊板。（二）、引橋澳門岸引橋上部結(jié)構(gòu)為5×60米等截面箱形連續(xù)梁和2×60米變截面連續(xù)箱梁；氹仔島岸引橋?yàn)?×60+（

36、7×60+45）兩聯(lián)等截面連續(xù)梁；引橋大部分基礎(chǔ)采用嵌巖樁基礎(chǔ)，其中s14、s15號(hào)墩因覆蓋層厚度大，采用摩擦樁基礎(chǔ)，引橋承臺(tái)采用獨(dú)立長(zhǎng)方形承臺(tái)，墩身為矩形空心截面，隨高度增加，墩身橫向尺寸加大。引橋鉆孔樁采用水上鉆孔平臺(tái)方法施工，與正橋基礎(chǔ)施工相同，承臺(tái)采用吊箱圍堰施工，圍堰內(nèi)壁直接作為承臺(tái)外側(cè)模板，墩身采用整體式鋼模板分節(jié)段現(xiàn)澆施工，混凝土由岸上混凝土工廠供應(yīng)。上部結(jié)構(gòu)等截面箱梁施工方案：由于合同工期比原來相對(duì)縮短；同時(shí)橋梁分為兩幅，如果采用造橋機(jī)懸拼施工，造橋機(jī)在主橋兩側(cè)要拼拆4次，所花時(shí)間、以及懸拼過程所耗時(shí)間，合計(jì)約1516個(gè)月；因此采用0#塊支架現(xiàn)澆，其余分4米節(jié)段預(yù)制，

37、由海上鐵駁運(yùn)輸?shù)綐蛭缓?，再用懸拼吊架提升到位拼裝。北引橋n2n7跨5×60m箱梁和1n2跨2×60m變截面箱梁、平曲線上s14s16跨均采用支架法現(xiàn)澆完成。連續(xù)梁邊孔直線段均采用支架法現(xiàn)澆。（三）、匝道橋澳門岸匝道橋橋墩下部基礎(chǔ)為單根1.5m鉆孔嵌巖樁基，上接等截面1.5m立柱，a匝道橋上部結(jié)構(gòu)為（4×22.6）(4×22.6)(4×22.6)=271.2m連續(xù)梁；b匝道橋（3×22.6）+（3×22.6）+（3×22.6）(26.63722.6)（3×22.6）+（3×22.6）=519.6m

38、連續(xù)梁。匝道橋岸上的鉆孔樁采用岸上常規(guī)方法施工，水中的鉆孔樁采用水上鉆孔平臺(tái)方法施工，岸上橋臺(tái)基礎(chǔ)采取鋼板樁支護(hù)開挖基坑施工，混凝土采用自拌混凝土，岸上物資采用載重汽車運(yùn)輸，用汽車吊安裝，水上物資由水上鐵駁運(yùn)輸，用30t吊船配合安裝。匝道橋上部結(jié)構(gòu)為箱形截面梁，曲線半徑較小，采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工，泵送混凝土。（四）、航道本橋北引橋上部結(jié)構(gòu)箱梁變截面段正好位于老航道上，根據(jù)總體規(guī)劃，將變截面段箱梁施工放在新航道起用之后施工。下部結(jié)構(gòu)施工期為老航道使用期，在施工此部分下部結(jié)構(gòu)時(shí)設(shè)置航標(biāo)及警示牌。因本橋位大部分水深約12米，施工船只不能正常航行，我們將對(duì)橋中線50米范圍內(nèi)進(jìn)行定期疏浚，以便施工船只

39、的正常進(jìn)行。六、主要工程項(xiàng)目施工方法（一）、建立健全測(cè)量控制和檢測(cè)制度：全橋控制分平面控制和高程控制，根據(jù)工程進(jìn)度一般安排在工程開工前準(zhǔn)備階段、工程基礎(chǔ)完成階段、墩臺(tái)完成階段、全橋架梁完成后、全橋竣工階段，有步驟地完成控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、全橋貫通測(cè)量和全橋竣工測(cè)量。澳氹三橋控制網(wǎng)是利用gps測(cè)量定位技術(shù)結(jié)合澳門本島控制點(diǎn)建立起的局部控制網(wǎng)，由于是島嶼地形限制，控制網(wǎng)的網(wǎng)形對(duì)于水上施工測(cè)量交會(huì)，存在一定的不利因素。因此，在施工當(dāng)中要不斷地根據(jù)施工進(jìn)展情況，引測(cè)和加密施工控制點(diǎn)，以保障橋梁結(jié)構(gòu)物的精度要求。原有控制網(wǎng)有三個(gè)點(diǎn)在橫琴島近海地段，該地段為填海形成，地質(zhì)穩(wěn)定性比較差，因此，要求施工前將控制點(diǎn)引測(cè)

40、到穩(wěn)定的地方，以利于保護(hù)。澳氹三橋控制測(cè)量需要注意的另一個(gè)重要方面是全橋高程控制。澳三橋地處澳門島、氹仔島、橫琴島之間，地形復(fù)雜，施工要求精度高。高程控制的好壞直接影響大橋施工的質(zhì)量，因此，水準(zhǔn)點(diǎn)的保護(hù)和日常檢測(cè)尤為重要。兩岸三島的跨河水準(zhǔn)測(cè)量是本橋控制測(cè)量的一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。充分利用兩岸地形、既有橋梁、臨時(shí)構(gòu)筑物，采用高精度水準(zhǔn)儀定時(shí)對(duì)已有水準(zhǔn)點(diǎn)和已經(jīng)完成的構(gòu)筑物進(jìn)行檢查、符合。施工前根據(jù)施工圖和相關(guān)資料提供的資料和基準(zhǔn)點(diǎn)，在兩岸設(shè)置相應(yīng)的平面坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，建立現(xiàn)場(chǎng)平面坐標(biāo)和垂直標(biāo)高控制系統(tǒng)。對(duì)設(shè)置的坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查并經(jīng)驗(yàn)收之后加以保護(hù)使之不受影響并定期檢驗(yàn)。（1）測(cè)量?jī)x器送至

41、業(yè)主認(rèn)可的單位進(jìn)行校核，同時(shí)，根據(jù)澳門有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編寫全橋的測(cè)量工作細(xì)則，對(duì)業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）提供的水準(zhǔn)點(diǎn)和平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)結(jié)果及時(shí)報(bào)告。（2）根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)際測(cè)量過程中可能要加密控制點(diǎn)或增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這些增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)或控制點(diǎn)要經(jīng)交樁單位認(rèn)可后方能正式使用。（3）施工過程中每隔一定的時(shí)間間隔要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)和平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將結(jié)果及時(shí)上報(bào)，防止在施工過程中因點(diǎn)位移動(dòng)而出現(xiàn)測(cè)量偏差。（4）施工放樣要做到放樣與復(fù)核分離，并且要有放必復(fù)，以防止人為因素出現(xiàn)測(cè)量偏差。（5）施工過程中加強(qiáng)對(duì)測(cè)量標(biāo)志的保護(hù)，如發(fā)現(xiàn)有被破壞過的痕跡，則一定要重新校核。（二）、主橋1、基礎(chǔ)施工1）、鉆孔樁施工a、水中

42、墩鉆孔平臺(tái)及護(hù)筒下沉鉆孔平臺(tái)是水上施工設(shè)施的重要承重結(jié)構(gòu)，根據(jù)橋墩的樁數(shù)和承臺(tái)大橋確定鉆孔平臺(tái)尺寸，平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)系利用打入的0.8m鋼定位樁數(shù)根來搭設(shè)，鋼定位樁的插打，由測(cè)量控制定位水上浮吊施工，打樁機(jī)械用bvp-600振動(dòng)錘。施工完畢的樁位鋼護(hù)筒可與平臺(tái)連接成整體，以增加平臺(tái)的剛性和穩(wěn)固。平臺(tái)面應(yīng)保持水平，以利護(hù)筒下沉。鉆孔平臺(tái)施工見鉆孔平臺(tái)施工流程圖。為確保孔徑的正確性，保護(hù)孔口和孔壁不坍塌，根據(jù)本項(xiàng)目的地質(zhì)情況埋設(shè)鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒用板厚為12mm以上鋼板卷成，直徑為設(shè)計(jì)樁徑增加2040cm，即2#、3#墩護(hù)筒直徑為2.42.5米，其余墩鉆孔樁護(hù)筒內(nèi)徑為1.71.8米，長(zhǎng)度根據(jù)沖刷深度以及施工

43、過程承重通過計(jì)算確定，鋼護(hù)筒分節(jié)段制造。水中墩鋼護(hù)筒的埋設(shè)采用bvp-300振動(dòng)打樁機(jī)配合插打。護(hù)筒頂面標(biāo)高根據(jù)天文潮最高高潮位定為+5.0m，以保證正常情況下護(hù)筒內(nèi)泥漿面與護(hù)筒外水面高差不小于2m，保證水頭壓力，防止鉆孔過程中發(fā)生坍孔事故。為保證鋼護(hù)筒插打時(shí)其豎直度，須制作導(dǎo)向架作為鋼護(hù)筒下沉導(dǎo)向，導(dǎo)向架可利用槽鋼等型鋼拼制。插打護(hù)筒前，需對(duì)鋼護(hù)筒直徑、焊縫、長(zhǎng)度等進(jìn)行檢查驗(yàn)收,符合設(shè)計(jì)要求后，方可使用。插打鋼護(hù)筒步驟及注意事項(xiàng)如下：(1) 利用經(jīng)緯儀交會(huì)的方法將樁位臨時(shí)放樣在平臺(tái)，將導(dǎo)向架置于要插打鋼護(hù)筒的樁位并臨時(shí)與平臺(tái)固定牢靠；(2) 用鐵駁裝載制好的護(hù)筒并運(yùn)至樁位，利用浮吊將振動(dòng)錘與

44、第一節(jié)護(hù)筒連接，起吊第一節(jié)鋼護(hù)筒；(3) 將第一節(jié)護(hù)筒通過導(dǎo)向架緩慢下放，同時(shí)兩臺(tái)經(jīng)緯儀對(duì)護(hù)筒的位置、豎直度進(jìn)行控制，直至第一節(jié)鋼護(hù)筒利用自重及錘重落至堅(jiān)實(shí)土層。震動(dòng)下沉前，鋼護(hù)筒應(yīng)先調(diào)好豎直度，護(hù)筒與導(dǎo)向架間的縫隙用木楔塞緊。護(hù)筒頂要設(shè)置4個(gè)方向浪風(fēng)繩（用倒練滑車）并收緊。以控制護(hù)筒的豎直度。然后方可振動(dòng)下沉護(hù)筒。第一節(jié)鋼護(hù)筒下沉應(yīng)嚴(yán)格控制其豎直度。采用瞬間振動(dòng)下沉，隨即停振測(cè)量?jī)A斜度，調(diào)整4根浪風(fēng)繩松緊，再進(jìn)行振動(dòng)下沉，如此反復(fù)數(shù)次進(jìn)行，直至將護(hù)筒插打至滿足人工操作的高度，振錘過程中必須將錘頂浮吊吊鉤與錘分開；(4) 拆除振動(dòng)打樁錘，切除護(hù)筒頂端異型接頭，切除時(shí)盡量保證切除面與護(hù)筒軸線垂直

45、；(5) 連接振動(dòng)錘與第二節(jié)鋼護(hù)筒，起吊與第一節(jié)護(hù)筒對(duì)接，對(duì)接時(shí)要保證兩節(jié)護(hù)筒軸線重合后，方可進(jìn)行焊接連接。焊縫必須致密并確保強(qiáng)度，不得存在夾渣等缺陷及孔洞，避免鉆孔過程中漏漿而給鉆孔安全帶來威脅。焊縫處需焊加固鋼板。接縫處護(hù)筒內(nèi)壁不得有突出物，防止提鉆時(shí)卡鉆頭。(6) 松錘，開錘振動(dòng)插打護(hù)筒，直至需要高度。振錘過程中注意觀察護(hù)筒下沉及傾斜情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停振及時(shí)處理解決；(7) 重復(fù)、直至全部護(hù)筒插打完畢；(8) 拆除導(dǎo)向架，移至下一樁位處繼續(xù)進(jìn)行護(hù)筒插打工作；(9) 護(hù)筒插打工作宜盡量在平潮時(shí)進(jìn)行，以減小水流對(duì)護(hù)筒位置、傾斜度的影響；(10) 護(hù)筒插打工作宜連續(xù)進(jìn)行；(11) 鋼護(hù)筒插打

46、前必須對(duì)各連接處的螺栓進(jìn)行檢查，連接必須牢靠，方能進(jìn)行插打工作；(12) 護(hù)筒插打時(shí)要求豎直且定位準(zhǔn)確其頂面位置的偏差不大于5cm，傾斜率不大于0.5%。護(hù)筒下沉及鉆機(jī)安裝工藝流程如下：在鉆孔平臺(tái)上拼裝鋼護(hù)筒導(dǎo)向架對(duì)接鋼護(hù)筒整體起吊鋼護(hù)筒就位調(diào)整護(hù)筒傾斜度及位置緩慢入床至穩(wěn)定安裝震動(dòng)打樁機(jī)振動(dòng)下沉將所有下沉到位的護(hù)筒用鋼管串聯(lián)形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)在鉆孔平臺(tái)上安裝鉆機(jī)軌道并使鉆機(jī)就位鋪設(shè)腳手板安裝泥漿分離器泥漿船就位開始水上鉆孔樁施工。b、泥漿主橋鉆孔樁施工設(shè)置二艘200m3泥漿船提供，鉆進(jìn)過程中排出的帶碴泥漿經(jīng)泥漿分離器排入泥漿船回收利用。泥漿的質(zhì)量是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵，泥漿拌制原料應(yīng)選用膨潤(rùn)土，亦

47、可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074mm的，粘粒含量大于50%的粘質(zhì)土制漿。當(dāng)缺少上述性能的粘質(zhì)土?xí)r，可用性能略差的粘土，并摻入30%塑性指數(shù)大于25的粘質(zhì)土。由實(shí)驗(yàn)室作配比試驗(yàn)，最終確定。泥漿指針應(yīng)達(dá)到：若采用正循環(huán)方法鉆孔，入孔泥漿比重為1.11.2；若采用反循環(huán)方法鉆孔，入孔泥漿比重為1.051.1，清孔時(shí)為1.051.1，粘度1822秒，含砂率小于24%，膠體率不低于95%98%，ph值810。在鉆孔過程中須定時(shí)對(duì)泥漿的各項(xiàng)指針進(jìn)行檢查并做記錄，以便根據(jù)地質(zhì)的不同控制各項(xiàng)泥漿指針，保障鉆孔過程安全順利。泥漿船在用拌漿機(jī)拌制泥漿時(shí)應(yīng)注意加料順序：水膨潤(rùn)土攪拌5分鐘后作用2448小時(shí)

48、流入后備漿池中待用。廢棄泥漿將通過泥漿運(yùn)輸船或運(yùn)輸汽車外運(yùn)至指定排放地，以確保施工現(xiàn)場(chǎng)的清潔和環(huán)境不被污染。c、鉆機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)及地質(zhì)資料,鉆孔樁施工將主要選用砸機(jī)鉆進(jìn)成孔。d、鉆孔成孔的施工方法(1) 測(cè)量放樣，將樁位放樣于平臺(tái)上。(2) 鉆機(jī)安放時(shí)鉆架一定要垂直（用線鉈吊），轉(zhuǎn)盤要水平（用水平尺測(cè)量）鉆機(jī)與平臺(tái)要設(shè)法固定牢靠，防止在鉆進(jìn)過程中發(fā)生傾斜和位移。并在機(jī)架周圍做上記號(hào)，以便調(diào)換鉆頭后重新對(duì)位。(3) 鉆頭中心與設(shè)計(jì)樁位中心偏差不得超過2cm。(4) 根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，在淤泥層鉆孔時(shí)應(yīng)先拋片石，防止鉆頭被吸住，進(jìn)入堅(jiān)硬土層后要防止巖面傾斜，還要再拋片石于孔中，直到鉆頭進(jìn)入平面的巖層。(

49、5) 在鉆進(jìn)過程中，每進(jìn)尺2m或土層變化處均立即撈取渣樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，與地質(zhì)資料剖面圖核對(duì)，根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整鉆機(jī)鉆速，進(jìn)尺速度，鉆進(jìn)時(shí)必須連續(xù)進(jìn)行，不得隨意中途停鉆。升降鉆頭應(yīng)平穩(wěn)，不得隨意碰撞護(hù)筒和孔壁。拆裝鉆桿力求迅速。以減少停鉆時(shí)間。另外，在鉆進(jìn)過程中，必須保持孔內(nèi)有足夠的水頭，一般控制泥漿面和地面平齊或在地下水位線以上2m，以加強(qiáng)護(hù)壁，防止塌孔及流砂現(xiàn)象的發(fā)生。鉆進(jìn)過程中應(yīng)采用減壓鉆進(jìn)，確保鉆孔垂直度，根據(jù)不同的土層采用不同的鉆壓，不同的轉(zhuǎn)速，最后達(dá)到設(shè)計(jì)深度。不同的土層采用怎樣的鉆壓和轉(zhuǎn)速，應(yīng)通過工藝性試驗(yàn)得到，無(wú)試驗(yàn)結(jié)果時(shí)可參照下表取用。名 稱鉆壓（t）轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/

50、分）鉆機(jī)速度（m/h）鉆進(jìn)操作要領(lǐng)地質(zhì)情況粉砂23571.52.0低鉆壓，快給進(jìn)，防止擴(kuò)孔細(xì)砂24571.52.5低鉆壓，快給進(jìn)，防止擴(kuò)孔粘土36791.52.0低鉆壓，微給進(jìn)，防止糊鉆砂礫巖410714自由鉆進(jìn)高鉆進(jìn)，自由給進(jìn)(6) 抓棄鉆渣鉆孔過程中會(huì)產(chǎn)生大量鉆碴，不及時(shí)清理勢(shì)必造成成孔效率低下，甚至無(wú)進(jìn)尺，給清孔工作也帶來很大困難，不能保證成孔質(zhì)量，所以鉆渣必須及時(shí)清除。在這里清除鉆碴主要是使用泥漿分離器，將孔中排除的鉆碴分離出來并清除。廢棄鉆碴必須排放至指定地點(diǎn)。清碴后的泥漿再循環(huán)至孔內(nèi)使用。(7) 補(bǔ)充及調(diào)整泥漿在鉆進(jìn)過程中，泥漿數(shù)量有損耗。比重、粘度和ph值等各項(xiàng)指標(biāo)也相應(yīng)的發(fā)生變

51、化，根據(jù)定時(shí)的檢測(cè)，需要及時(shí)補(bǔ)充、調(diào)整泥漿的各項(xiàng)指針保障成孔安全。(8) 當(dāng)鉆至覆蓋層變化處時(shí)，要采用低鉆壓、低轉(zhuǎn)速，使孔壁形成良好的導(dǎo)向，以防止此處成孔產(chǎn)生過大偏斜，導(dǎo)致鋼筋籠無(wú)法下到設(shè)計(jì)標(biāo)高。(9) 當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)換漿清孔，清孔時(shí)先將泥漿船中的泥漿泵蓬頭提到泥漿池的表面，將清漿換入孔內(nèi)，直至排出的泥漿無(wú)鉆渣，且含砂率低于0.5%為止，拆除鉆桿時(shí)需要經(jīng)安質(zhì)部門認(rèn)可后方可進(jìn)行。(10) 檢查孔深和泥漿時(shí)，應(yīng)先檢查鉆孔記錄，無(wú)誤后進(jìn)行。(11) 檢查孔深的測(cè)量繩上的鋁皮標(biāo)志易脫落和滑移，測(cè)繩浸水后會(huì)收縮，收縮彈率為0.20.3%，因此測(cè)繩測(cè)量孔深后，應(yīng)立即與長(zhǎng)鋼尺進(jìn)行比長(zhǎng)校核，準(zhǔn)確算出

52、孔深和沉淀。(12) 在鉆進(jìn)過程中，由于護(hù)筒和鉆孔平臺(tái)有不同程度的下沉，因此測(cè)量所用的標(biāo)高應(yīng)經(jīng)測(cè)量組復(fù)核后方可使用。鉆孔過程中應(yīng)注意事項(xiàng)：(1) 鉆機(jī)就位應(yīng)水平、穩(wěn)定、牢靠。水龍頭中心與轉(zhuǎn)盤中心應(yīng)在同一直線上，其傾斜率0.1%，現(xiàn)場(chǎng)值班技術(shù)人員必須每4小時(shí)測(cè)量一次。(2) 值班技術(shù)人員必須時(shí)刻注意護(hù)筒內(nèi)的水頭高度變化情況，嚴(yán)防塌孔。(3) 鉆進(jìn)過程中應(yīng)隨時(shí)根據(jù)鉆渣顆粒大小、出渣情況、鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。及時(shí)調(diào)整鉆機(jī)鉆進(jìn)參數(shù)。(4) 鉆桿拆除后，應(yīng)立即清洗鉆桿，檢查連接件、密封圈有無(wú)損壞，密封槽內(nèi)有無(wú)雜物，合格后做上標(biāo)記，以備下次使用。損壞的鉆桿放置在一邊立即修理。(5) 派專人對(duì)泥漿進(jìn)行管理和各項(xiàng)指

53、針的測(cè)定。(6) 認(rèn)真做好各項(xiàng)指針的記錄，原始資料記錄必須實(shí)事求是，不得涂改。(7) 鉆機(jī)操作人員要嚴(yán)格按工藝操作，熟悉鉆機(jī)的性能，使用及維修、保養(yǎng)。(8) 防止塌孔塌孔的表面特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出碴量顯著增加而不見進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增大等。其原因可為：a、泥漿比重不夠及其泥漿指針不符合要求，使孔壁未形成堅(jiān)實(shí)的泥皮。b、孔內(nèi)水頭高度過大或過小，使孔壁滲透。特別是在卵石層中鉆進(jìn)易發(fā)生泥漿漏失。c、護(hù)筒下端孔口漏水，坍塌或孔口附近地面受水浸泡變軟或鉆機(jī)擱置在護(hù)筒上，由于振動(dòng)使孔口坍塌，擴(kuò)展成塌孔。d、提取鉆頭鉆進(jìn)，回轉(zhuǎn)速度太快，空轉(zhuǎn)時(shí)間過長(zhǎng)。e、清孔后泥漿比重，粘度指針降低或

54、未及時(shí)補(bǔ)漿。f、吊放鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁。因此在鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常檢查鉆孔泥漿質(zhì)量指針是否滿足鉆孔工藝要求；保證鉆孔時(shí)應(yīng)有的水頭高度（一般土層為2m左右，卵石層中可為1m 左右）；在不同土層中選用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速和進(jìn)尺；吊放鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔中心插入；遇有塌孔時(shí)應(yīng)及時(shí)回填粘土和砂的混合物到塌孔處以上12m，保持一段時(shí)間后重鉆。(9) 防止偏斜及縮孔偏斜與縮孔的表面特征為鋼筋籠吊放不到設(shè)計(jì)位置。其原因主要有：a、鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石，使鉆頭偏移鉆進(jìn)。b、在有傾斜度的軟硬地層交界處，鉆頭受力不均，鉆進(jìn)過快。c、鉆桿剛度不夠，接頭不正，鉆機(jī)底座未置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷。為了防止出現(xiàn)斜孔和縮孔現(xiàn)象，必須采取

55、以下措施：a、安裝鉆機(jī)時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪、固定鉆桿的卡孔和樁中心三者在一條豎直線上。地基穩(wěn)固并經(jīng)常檢查校正。b、在有傾斜的軟硬（弱）地層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)低速鉆進(jìn)，控制鉆進(jìn)速度。c、鉆桿、鉆頭逐個(gè)檢查，及時(shí)調(diào)正。遇有斜孔、縮孔，用檢孔器檢查標(biāo)明偏斜或縮孔位置，在偏斜（或縮孔）處吊住鉆頭，上下反復(fù)掃孔，嚴(yán)重者須回填砂粘土重鉆。(10) 防止孔中掉鉆掉鉆頭的原因主要是鉆進(jìn)時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭，鉆桿接頭不良或疲勞破壞。對(duì)于鉆頭掉落孔中的打撈方法應(yīng)視具體情況采取不同的打撈方法 ，如打撈叉、打撈鉤、打撈活套、偏鉤和鉆錐平鉤等。在鉆孔過程中除上述幾種事項(xiàng)需要注意外，還需注意防止糊鉆、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿等事故的發(fā)生。鉆孔樁施工參見：主橋鉆孔樁、承臺(tái)施工示意圖e、清孔(1) 鉆孔至設(shè)計(jì)高程后進(jìn)行清孔。清孔的目的是將孔底的鉆渣及其沉淀和清除掉，盡量減少孔底沉淀厚度，保證鉆孔樁的承載力。清孔時(shí)利用鉆機(jī)的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，通過換漿進(jìn)行。鉆孔樁終孔后應(yīng)及時(shí)清孔，不得停歇過久，使泥漿、鉆碴沉淀增多，造成清孔工作的困難甚至塌孔。清孔時(shí)利用鉆機(jī)的氣舉反循環(huán)系統(tǒng)，通過換漿進(jìn)行清孔，即將鉆頭提高距孔