高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案

1、利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案目 錄第一章 編制說明- 3 -1.1 編制依據(jù)- 3 -1.2 編制原則- 3 -第二章 工程概況- 4 -2.1 工程概述- 4 -第三章 工程管理目標(biāo)- 6 -3.1 質(zhì)量目標(biāo)- 6 -3.2 工期目標(biāo)- 6 -3.3 安全目標(biāo)- 6 -3.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)- 6 -第四章 施工組織計(jì)劃- 7 -4.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置- 7 -4.2 施工進(jìn)度計(jì)劃安排- 8 -4.3 施工人員配置- 8 -4.4施工機(jī)械設(shè)備配置- 10 -第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法- 12 -5.1 總體施工方案- 12 -5.2轉(zhuǎn)體施工方案- 12 -5.

2、2.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)成- 12 -5.2.2 上下轉(zhuǎn)盤施工- 13 -5.2.3 墩柱施工- 26 -5.2.4 轉(zhuǎn)體施工- 32 -第六章 確保工程質(zhì)量和工期的措施- 51 -6.1確保工程質(zhì)量的措施- 51 -6.2確保工期保證措施- 52 -第七章 質(zhì)量保證體系- 55 -7.1質(zhì)量目標(biāo)- 55 -7.2質(zhì)量保證體系- 55 -第八章 施工安全保證體系- 60 -8.1安全目標(biāo)- 60 -8.2安全保證體系框圖- 60 -8.3安全管理制度- 61 -8.4分項(xiàng)工程安全保證措施- 61 -8.5臨近既有鐵路線施工安全措施- 62 -中鐵十四局利萬高速tlqtj-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 利萬高速公路

3、湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案利萬高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案第一章 編制說明1.1 編制依據(jù)（1）鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施辦法（鐵運(yùn)2012280號）；（2）鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法（鐵建設(shè)2010141號）；（3）鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法（鐵建設(shè)2006179號）；（4）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10301-2009）；（5）鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10303-2009）；（6）鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程（tb 101102011）；（7）武漢鐵路局建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施辦法（武鐵建函2012264號；（8）武漢鐵路局營業(yè)線施

4、工安全管理實(shí)施細(xì)則（武鐵運(yùn)201318號）；（9）建筑施工碗口式腳手架安全技術(shù)規(guī)范jtj166-2008（10）利川至萬州高速公路湖北段跨滬蓉鐵路立交橋設(shè)計(jì)文件；（11）招標(biāo)文件、投標(biāo)文件及施工合同文件；（12）其它現(xiàn)行的國家、鐵道部和武漢鐵路局等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、條例、文件等。1.2 編制原則（1）嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件合同條款中的各項(xiàng)要求。（2）嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件中明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)法律、法規(guī)。（3）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)適用的原則。（4）嚴(yán)格按照iso9001國際質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，編制本工程進(jìn)行全面質(zhì)量管理體系與措施，堅(jiān)持對施工全過程進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，以科

5、學(xué)的方法實(shí)施動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)管理。（5）堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)和文明施工，編制相應(yīng)的施工保證措施，確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。第二章 工程概況2.1 工程概述利萬高速利川西樞紐互通a匝道和b匝道并行，在公里里程ak1+186.894處與滬渝高速交叉，在公路里程ak1+270.26處與滬蓉鐵路交叉，順設(shè)計(jì)線方向滬渝高速公路路邊至鐵路下行線距離為72米。橋位處公路路線為直線，與鐵路的交角為73度。交叉處位于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村彭家院子附近。橋址處鐵路為電氣化雙線鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為160km/h，目前已開始運(yùn)營。a匝道與鐵路相交處鐵路里程為k1394+593，b匝道與鐵路相交處鐵路里程為k1394+604，交叉處位于利川站

6、涼霧站的區(qū)間上，鐵路位于半徑4000m的圓曲線與直線之間的緩和曲線上，鐵路兩側(cè)為高路堤，路堤高度為67m。滬蓉高速k1394+604處采用33+44+33m混凝土連續(xù)箱梁上跨鐵路，a、b匝道轉(zhuǎn)體部分均為30+42m，a匝道橋轉(zhuǎn)體角度為73°，b匝道橋因受架梁影響，轉(zhuǎn)體角度調(diào)整為107°，轉(zhuǎn)體部分t構(gòu)為31m+40m，為單箱雙室箱梁，箱梁寬度15.1m，梁高4.5m-2.5m，外側(cè)護(hù)欄采用加強(qiáng)型防撞墻，高度3.6m，內(nèi)側(cè)采用普通防撞護(hù)欄，高度1.25m。圖2.1-1 轉(zhuǎn)體平面布置圖中鐵十四局利萬高速tlqtj-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 - 57 -圖2.1-1 橋梁一般構(gòu)造圖第三章 工

7、程管理目標(biāo)3.1 質(zhì)量目標(biāo)本橋施工項(xiàng)目符合招標(biāo)文件、相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求；分項(xiàng)、分部工程、單位工程合格率達(dá)到100%。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)和魯班獎(jiǎng)。 3.2 工期目標(biāo)根據(jù)業(yè)主單位的相關(guān)要求，利川西互通跨滬蓉鐵路立交橋上部結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)體施工2015年12月中旬旬全部完成。3.3 安全目標(biāo)本工程的安全管理目標(biāo)為：“四無一杜絕”和“一創(chuàng)建”。“四無”即：無重傷事故、無交通事故、無火災(zāi)洪災(zāi)事故、無影響道路行車事故；“一杜絕”即：杜絕死亡事故。施工安全工作貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，并創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。3.4 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)是：環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠

8、化完整美觀，節(jié)能節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速公路。執(zhí)行國家環(huán)境保護(hù)法、水土保持法和地方政府有關(guān)規(guī)定，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，落實(shí)“三同時(shí)”，采取各種工程防護(hù)措施，減少工程建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，將利萬高速公路建成綠色環(huán)保工程。第四章 施工組織計(jì)劃4.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置4.1.1 組織機(jī)構(gòu)為保證本工程的順利實(shí)施，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位將按照職能明確、精干高效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的原則組建管理組織機(jī)構(gòu)。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實(shí)施。本項(xiàng)目設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)見“組織機(jī)

9、構(gòu)框圖”。為方便和強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，在施工現(xiàn)場設(shè)立工區(qū)指揮部。工區(qū)指揮部是項(xiàng)目經(jīng)理部派駐現(xiàn)場的管理機(jī)構(gòu)，其在項(xiàng)目經(jīng)理部的直接領(lǐng)導(dǎo)下工作。項(xiàng)目部設(shè)經(jīng)理室、副經(jīng)理室、總工室、施工技術(shù)部、現(xiàn)場試驗(yàn)室、測量隊(duì)、物資設(shè)備部、安全環(huán)保部、質(zhì)檢部、現(xiàn)場辦公室以及現(xiàn)場會(huì)議室等科室。圖4.1-1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖4.2 施工進(jìn)度計(jì)劃安排表4.2-1 轉(zhuǎn)體施工計(jì)劃表編號分部工程分項(xiàng)工程開始時(shí)間完成時(shí)間1轉(zhuǎn)體墩下部結(jié)構(gòu)a3#、b3#墩下轉(zhuǎn)盤2015.7.12015.7.152球鉸安裝2015.7.152015.7.253a3#、b3#墩上轉(zhuǎn)盤2015.7.262015.8.54a3#、b3#墩墩柱2015.8.620

10、15.8.205轉(zhuǎn)體前現(xiàn)澆梁a3墩、b3墩0#段2015.8.212015.9.116a3墩、b3墩1#段2015.9.122015.9.307a3墩、b3墩2#段2015.10.12015.10.208a3墩、b3墩3#段2015.10.212015.11.109t構(gòu)轉(zhuǎn)體b匝道t構(gòu)轉(zhuǎn)體及澆筑后封砼2015.11.112015.11.1710a匝道t構(gòu)轉(zhuǎn)體及澆筑后封砼2015.11.182015.11.2411合攏段a4墩、b4墩合攏段2015.11.252015.12.512a2墩、b2墩合攏段2015.12.62015.12.164.3 施工人員配置1、管理人員配置針對施工工期的嚴(yán)峻性，為

11、保證各工序之間的銜接，項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理宏觀管理領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目副經(jīng)理具體組織實(shí)施，技術(shù)人員負(fù)責(zé)質(zhì)量管理和現(xiàn)場技術(shù)工作，其他人員各負(fù)其責(zé)、層層把關(guān)的生產(chǎn)管理體系。管理人員配置一覽表如表4.3-1所示。表4.3-1 管理人員配置表序號類別負(fù)責(zé)人員負(fù) 責(zé) 內(nèi) 容1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人岳耀明項(xiàng)目宏觀管理2技術(shù)負(fù)責(zé)人于居洲現(xiàn)場技術(shù)總指導(dǎo)3現(xiàn)場負(fù)責(zé)人段本強(qiáng)跨線立交橋現(xiàn)場協(xié)調(diào)與總體安排4工程部長李志鵬方案及現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)5現(xiàn)場技術(shù)主管郭春萌現(xiàn)場質(zhì)量的檢查6質(zhì)檢工程師丁運(yùn)鵬現(xiàn)場質(zhì)量的檢查7技術(shù)員劉 東現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作8安全負(fù)責(zé)人王 剛現(xiàn)場安全管理工作9試驗(yàn)負(fù)責(zé)人王保華負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測工作10測量負(fù)責(zé)人秦元元負(fù)責(zé)本段現(xiàn)跨線立交橋測

12、量工作11測量員郭志華協(xié)助測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行跨線立交橋測量工作12測量員李欣遠(yuǎn)協(xié)助測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行跨線立交橋測量工作2、施工人員配置 為確保工期和施工質(zhì)量，結(jié)合工程特點(diǎn)和進(jìn)度要求，安排有類似施工經(jīng)驗(yàn)的橋梁作業(yè)隊(duì)投入本工程的施工，施工班組以熟練技術(shù)工人為骨干組成，工種配置合理齊全，其施工人員配置一覽表如表4.3-2所示。表4.3-2 施工人員配置一覽表序號工種人數(shù)工作職責(zé)1管理人員10負(fù)責(zé)工班全面工作2技術(shù)員3負(fù)責(zé)工班技術(shù)工作3安全員3負(fù)責(zé)工班安全工作4組 長5分別負(fù)責(zé)模板、鋼筋、混凝土、轉(zhuǎn)體作業(yè)組5測量員4放樣、測量控制6操作手20汽車吊、汽車泵、混凝土罐車、牽引控制操作與保養(yǎng)7電 工2現(xiàn)場用電安全

13、8模板工30模板組裝、拆裝、吊運(yùn)、維修、支架搭設(shè)9鋼筋工30鋼筋下料、組裝、焊接、綁扎10混凝土工25混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)11張拉工10預(yù)應(yīng)力張拉壓漿4.4施工機(jī)械設(shè)備配置投入本橋的主要施工機(jī)械見“主要施工機(jī)械設(shè)備表”。根據(jù)施工計(jì)劃、材料用量，各種原材料在施工中要提前做好材料計(jì)劃，保證材料的供應(yīng)能滿足施工要求，特別是在雨季和農(nóng)忙季節(jié)來臨之前，各種材料要有足夠的儲(chǔ)備量，避免因施工用的材料短缺而影響施工。表4.4-1 主要施工機(jī)械設(shè)備表序號機(jī)械名稱型號或功率數(shù)量單位備注1混凝土運(yùn)輸車山東魯峰（12m3）6輛2汽車吊xg-30t2輛3汽車泵45m2臺4挖機(jī)神鋼2502臺5裝載機(jī)50型輪胎式3臺6發(fā)電機(jī)3

14、00kw1臺7變壓器500kw1臺8電焊機(jī)500型15臺9鋼筋彎曲機(jī)40型4臺10鋼筋截?cái)鄼C(jī)40型4臺11鋼筋調(diào)直機(jī)310型4臺12振動(dòng)棒70型15臺13振動(dòng)棒50型10臺14水泵7.5kw8臺15智能連續(xù)千斤頂zld200型4臺16千斤頂400t型6臺17千斤頂yd200-150型4臺18主控臺zldk2臺19液壓泵站zldb4臺第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法5.1 總體施工方案總體布置方針按照“分段獨(dú)立，流水作業(yè)，交叉施工，統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行，相對獨(dú)立地組織工程施工，統(tǒng)籌計(jì)劃安排、力爭交通順暢、確保優(yōu)質(zhì)工程，充分利用時(shí)間和空間，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。 主墩轉(zhuǎn)體系統(tǒng)及墩

15、柱完成后，左右幅同時(shí)進(jìn)行主墩轉(zhuǎn)體t構(gòu)施工；待所有準(zhǔn)備工作做好以后，進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，先進(jìn)行b匝道t構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體到位后再進(jìn)行a匝道t構(gòu)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要提前制定周密、詳細(xì)的施工方案和各項(xiàng)安全預(yù)案；轉(zhuǎn)體施工完畢立即進(jìn)行邊跨4#墩頂現(xiàn)澆段施工，最后進(jìn)行2#墩頂現(xiàn)澆段及后張預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉。a、b匝道跨鐵路采用30+42mt 型剛構(gòu)，采用轉(zhuǎn)體法施工，a、b匝道t構(gòu)在鐵路的兩側(cè)分別預(yù)制，分兩次要點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，b匝道橋轉(zhuǎn)體角度為107°，轉(zhuǎn)體方向?yàn)槟鏁r(shí)針，a匝道橋轉(zhuǎn)體角度為73°，轉(zhuǎn)體方向?yàn)轫槙r(shí)針，轉(zhuǎn)體重量為7600和7400t。轉(zhuǎn)體完成后，支架現(xiàn)澆另一孔33m，與轉(zhuǎn)

16、體箱梁連接成為連續(xù)梁。本橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，兩套智能連續(xù)千斤頂?shù)攘Α⑦B續(xù)平穩(wěn)施加平衡力，依球鉸中軸為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)至設(shè)計(jì)位置。5.2轉(zhuǎn)體施工方案5.2.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)成本工程轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤采用c55混凝土。下轉(zhuǎn)盤上設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、直徑為7.6m的環(huán)行下滑道及8組千斤頂反力座。撐腳與下滑道的間隙為20mm，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動(dòng)、止動(dòng)和姿態(tài)微調(diào)等。1、水平轉(zhuǎn)體總體施工步驟步驟一、基礎(chǔ)施工：在承臺上預(yù)埋定位架、預(yù)留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉(zhuǎn)盤球鉸及滑道；步驟二、墩身施工：

17、安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉(zhuǎn)盤，澆注墩身混凝土；步驟三、0#梁段施工：安裝支架，在支架上進(jìn)行0#段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力安裝及張拉；步驟五：搭設(shè)東西端梁段的支架及轉(zhuǎn)體梁端臨時(shí)接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺的固結(jié)；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主體施工；步驟八：橋面系施工。5.2.2 上下轉(zhuǎn)盤施工1、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)組成 圖5.2-1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成，球鉸直徑3500mm，球鉸由中國船舶重工集團(tuán)公司第七二五

18、研究所生產(chǎn)。2、下轉(zhuǎn)盤施工（1）下轉(zhuǎn)盤施工順序下轉(zhuǎn)盤分3次進(jìn)行混凝土澆筑，第1次澆筑至下球鉸支架底部，進(jìn)行球鉸支架的安裝，第2次澆筑至球鉸頂面以下60cm位置，進(jìn)行下球鉸及滑道的安裝，第3次澆筑球鉸及滑道預(yù)留槽混凝土，安裝四氟乙烯滑片及上球鉸及銷軸。圖5.2-2 下承臺分次澆筑示意圖（2）安裝球鉸支架球鉸及其支架均采用吊車吊裝就位，人工調(diào)平對中安裝。首先安裝下球鉸骨架，設(shè)計(jì)要求球鉸骨架頂面相對高差5mm，施工時(shí)采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法，以減少下球鉸安裝時(shí)的調(diào)整工作量，施工中采用測微器控制骨架頂面相對高差，將高差控制標(biāo)準(zhǔn)提高至2mm，中心偏差1mm。骨架與預(yù)埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，

19、防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生位移，影響球鉸安裝。骨架安裝就位，檢查合格后，即可進(jìn)行第二層混凝土澆筑。滑道骨架中心和球鉸中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。圖5.2-3 滑道支架安裝（3）安裝下球鉸及滑道下球鉸的安裝精度是整個(gè)轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟。澆筑完成第二層混凝土后，吊裝下球鉸放在球鉸骨架上，進(jìn)行對中和調(diào)平，安裝精度：順橋向±1mm，橫橋向±1.5mm，下球鉸正面相對高差1mm。施工采用十字線對中法，水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平，然后使用加測微器水準(zhǔn)儀調(diào)平，使球鉸周圍頂面處各點(diǎn)相對誤差不大于1mm。檢查合格后，固定死調(diào)整螺栓。 圖5.2-4 下球鉸及滑道安裝球鉸安裝過程中，球

20、鉸中心測量結(jié)果和球鉸高程測量結(jié)果記錄到表3-1和3-2。表5.2-1 球鉸安裝中心測量結(jié)果記錄表位置允許誤差設(shè)計(jì)值（x，y）實(shí)測值（x，y）實(shí)際誤差順橋向橫橋向球鉸中心±1mm±1mm3351226.869509825.2663351176.558509846.119球鉸安裝中心誤差符合設(shè)計(jì)允許誤差要求。表5.2-2 球鉸安裝高程測量結(jié)果表位置允許誤差設(shè)計(jì)高程（m）實(shí)測高程（m）實(shí)際誤差（mm）兩點(diǎn)的最大相對高差(mm)左半圓1球鉸頂口任意兩點(diǎn)的高程差不大于1mm234右半圓1234（4）下球鉸下混凝土施工由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)

21、盤安裝成敗的關(guān)鍵。為此，在下轉(zhuǎn)盤上提前預(yù)留了振搗孔和排氣孔，混凝土澆筑時(shí)從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進(jìn)行振搗，當(dāng)混凝土澆筑到振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗棒從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。（5）安裝上球鉸下轉(zhuǎn)盤施工完成后，將f270mm轉(zhuǎn)動(dòng)定位鋼銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中，把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試后編好號碼，現(xiàn)場對號入座，安裝后要求頂面在同一球面上其誤差不大于1mm。在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內(nèi)按照1：120的比例涂黃油和四氟乙烯粉。使其均勻的充滿定位銷軸上和套筒、

22、滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面。涂抹完后盡快安裝上球鉸，期間嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球鉸精確定位并臨時(shí)鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴(yán)禁泥沙等雜物入內(nèi)。圖5.2-5 四氟乙烯滑片安裝5.2-6 上球鉸安裝完成（6）確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)球鉸和滑道的安裝精度采取的措施 挑選性能和精度優(yōu)良的全站儀，使中心點(diǎn)的定位精度達(dá)到±2mm以內(nèi)； 普通水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不能達(dá)到要求，購置了拓普康at-g2型精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，每公里往返測中誤差為0.4mm，讀數(shù)可達(dá)到0.01mm； 組織人員熟練掌握精密水準(zhǔn)儀的測量方法、實(shí)測過程中的注意事項(xiàng)，從技術(shù)上為其精度提供保證； 按照預(yù)定的施工組織設(shè)計(jì)，組

23、織現(xiàn)場工程技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備到場，吊裝球鉸和滑道安裝； 根據(jù)技術(shù)人員的現(xiàn)場定位測量，安放在其準(zhǔn)確的平面位置上； 待其吊裝就位以后，首先對其初平，采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達(dá)到規(guī)范的要求。這種測量方法調(diào)平時(shí)間和效果都比較理想。3、上轉(zhuǎn)盤施工（1）上轉(zhuǎn)盤撐腳施工上轉(zhuǎn)盤下設(shè)有8個(gè)撐腳，每個(gè)撐腳為由兩個(gè)直徑800mm，高度1770mm的鋼管焊接在厚30mm扇形鋼板上，撐腳鋼管內(nèi)灌注c55微膨脹混凝土。撐腳在工廠制造后運(yùn)進(jìn)工地，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，撐腳采用吊車吊裝。 圖5.2-7 撐腳安裝撐腳底與不銹鋼板間預(yù)留20mm間隙，空隙采

24、用石英砂填充。石英砂四周采用l50*5mm的角鋼焊接方形砂箱，并與撐腳下鋼板連接密室，中間空隙采用泡沫膠封閉。轉(zhuǎn)體前將石英砂清理干凈，在滑道面內(nèi)鋪設(shè)聚四氟乙烯板。圖5.2-8 撐腳下石英砂砂箱設(shè)計(jì)圖（2）砂箱施工為保證拆除支架后撐腳與滑道不被擠壓緊密，轉(zhuǎn)體前用砂箱進(jìn)行臨時(shí)支撐，砂箱布置在外側(cè)一排千斤頂反力座上，每個(gè)反力座設(shè)置2個(gè)砂箱，撐腳之間設(shè)置8組砂箱，每組2個(gè)，每個(gè)上轉(zhuǎn)盤共計(jì)設(shè)置32個(gè)377mm×450mm的砂箱，砂箱內(nèi)設(shè)黃砂，黃砂水洗干凈并烘干后方可使用，砂箱在使用前預(yù)壓密實(shí)。圖5.2-8 砂箱設(shè)計(jì)圖圖5.2-9 砂箱布置橫斷面圖（3）上轉(zhuǎn)盤模板施工上轉(zhuǎn)盤模板支撐體系采用48*

25、3.5mm無縫鋼管支架，上轉(zhuǎn)盤底模采用18mm厚優(yōu)質(zhì)竹膠板，上承臺側(cè)模采用定型鋼平模，鋼管支架立桿采用縱橫向60*60cm布置，橫桿間距60cm，與立桿采用十字扣件相連，支架頂采用10*15cm方木作為縱橫梁。圖5.2-10 上承臺支架平面布置圖圖5.2-11 上承臺支架及模板安裝 上承臺模板設(shè)計(jì)詳見附圖。（4）上轉(zhuǎn)盤鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個(gè)轉(zhuǎn)體過程中形成一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)，上盤布有縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。上轉(zhuǎn)盤邊長1080cm，高200cm；轉(zhuǎn)臺直徑870cm，高度90cm。轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引力直接施加的部位。轉(zhuǎn)臺內(nèi)預(yù)埋轉(zhuǎn)體牽引

26、索，預(yù)埋端采用型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預(yù)埋高度和牽引方向應(yīng)一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤長度大于250cm，每對索的出口點(diǎn)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并作好保護(hù)措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴(yán)重生銹。圖5.2-12 牽引索錨固端大樣圖圖5.2-13 a匝道牽引索安裝示意圖牽引索錨固端安裝：采用p錨固定于混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。 圖5.2-14 牽引索錨固端上轉(zhuǎn)盤布設(shè)有三向預(yù)應(yīng)力鋼筋。順橋向和橫橋向的預(yù)應(yīng)力鋼筋均采用19-s15.2鋼絞線，采用單端張拉，張拉端采用m15-19 錨具，固定端采用m15-1

27、9p 錨具，錨下張拉控制應(yīng)力為1395mpa。預(yù)應(yīng)力孔道采用塑料波紋管成孔，張拉完成后及時(shí)壓漿封錨。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為930mpa 的jl32 精軋螺紋鋼筋，軋絲錨，采用無粘結(jié)套管體系，在上轉(zhuǎn)盤頂面單端張拉，錨下張拉控制應(yīng)力為595mpa。固定端埋在上轉(zhuǎn)盤底混凝土內(nèi)，錨板距底模板8cm。（5）上轉(zhuǎn)盤混凝土施工上轉(zhuǎn)盤分3層施工，第1層施工至下承臺以上0.9m高位置，安裝完撐腳及砂箱后進(jìn)行第2層混凝土施工，最后進(jìn)行上承臺施工。圖5.2-15 上轉(zhuǎn)盤第1層鋼筋及模板施工上承臺施工時(shí)在上承臺避開預(yù)應(yīng)力筋位置預(yù)留8個(gè)后封混凝土振搗孔，采用12pvc管，兩頭采用膠帶封堵，避免進(jìn)漿，振搗孔具

28、體布置位置見圖5.3-16。圖5.2-16 后封混凝土振搗孔布置圖上承臺采用c50混凝土，運(yùn)輸采用混凝土輸送車運(yùn)送，在運(yùn)行中以每分鐘24轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行攪拌；卸料前以常速再進(jìn)行攪拌。砼澆筑采用泵車泵送入模，混凝土布料從1/3位置開始向另外部分灌注，采用插入式振搗器振搗密實(shí)，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查支架、模板、鋼筋和墩柱預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，振搗時(shí)觀察砼不再下沉，表面泛漿，水平有光澤即可緩慢抽出振搗棒，對承臺頂面進(jìn)行抹面及二次收光，墩柱范圍內(nèi)的承臺面作刷毛處理。砼養(yǎng)護(hù)采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。當(dāng)砼達(dá)到一定強(qiáng)度后拆模。因上轉(zhuǎn)盤屬于大體積混凝土，為避

29、免混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，在混凝土內(nèi)埋設(shè)測溫元件對混凝土內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，測溫元件布置如下圖5.2-17所示。在監(jiān)測混凝土實(shí)際溫度變化的同時(shí)，還對氣溫、冷卻水管進(jìn)出口水溫、混凝土出機(jī)溫度、入模溫度等進(jìn)行測溫記錄，密切監(jiān)視溫差波動(dòng)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工作，并控制冷卻水流量和流向。 上承臺混凝土溫度監(jiān)測：澆筑塊混凝土澆筑過程中，每2h測量一次溫度；混凝土澆筑完畢后至水化熱升溫階段，每2h測量一次；水化熱降溫階段第一周，每4h測量一次；一周后每6h測量一次。 大氣溫度測量：與混凝土溫度同步觀測。 冷卻水進(jìn)水口、出水口的水溫測量：與混凝土溫度同步觀測；當(dāng)需要調(diào)整進(jìn)水溫度時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行測量。 混凝土全部澆筑完畢后

30、，根據(jù)溫度場及應(yīng)力場的預(yù)測計(jì)算結(jié)果，結(jié)合與監(jiān)測結(jié)果的對比分析，確定終止測量時(shí)間。圖5.2-17 上轉(zhuǎn)盤測溫元件平面布置圖（6）上轉(zhuǎn)盤預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿待混凝土齡期達(dá)到7天，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉，張拉完成后48小時(shí)內(nèi)完成壓漿。上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力施工順序：、張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋并進(jìn)行管道壓漿；、待豎向預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對稱張拉50%縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿；、待縱向橫向管道內(nèi)漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后對稱張拉另一半縱向和橫向預(yù)應(yīng)力筋、壓漿。預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程：圖5.2-18 預(yù)應(yīng)力筋張拉壓漿施工流程圖5.2.3 墩柱施工上轉(zhuǎn)盤預(yù)應(yīng)力筋全部張拉壓漿完成后進(jìn)行承臺以上墩柱施工

31、，墩柱外模板采用定型鋼模，采用模板翻升法施工，墩柱模板設(shè)計(jì)同上轉(zhuǎn)盤模板，內(nèi)模采用木模，混凝土采取汽車泵澆筑施工。圖5.2-19 墩柱施工流程圖1、鋼筋的制作和安裝墩柱鋼筋在加工場下料，加工制作，主筋采用同心雙面搭接焊，焊條采用j506焊條。墩柱鋼筋主筋在承臺澆注時(shí)預(yù)埋在承臺內(nèi)，模板吊裝前將墩拱柱箍筋按設(shè)計(jì)要求綁扎。（1）、基本要求鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書；鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈；鋼筋平直，無局部彎折；采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，級鋼筋的冷拉率不宜大于2%。（2）、成型安裝要求a、鋼筋綁扎時(shí)鋼筋接頭錯(cuò)開35d，但最少不小于1m。b、基礎(chǔ)預(yù)埋鋼筋位置需準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)

32、層的要求，墩柱鋼筋與預(yù)埋鋼筋接頭按50%截面錯(cuò)開布置。c、鋼筋骨架在不同高度處綁扎適量的墊塊或定位鋼筋，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。2、支立模板墩柱外模板采用整體拼裝鋼模板，該模板接縫少，整體吊裝速度快，效率高。外模模板面板采用6mm后q235鋼板，邊框采用12*100mm扁鋼，主肋采用12*100mm扁鋼，背帶采用雙拼16槽鋼，間距90cm布置。內(nèi)模采用木模，面板采用18mm厚竹膠板，橫肋及背肋采用10x10cm方木。鋼模加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，且拆裝方便，接縫嚴(yán)密不漏漿。經(jīng)檢查合格后用吊車吊裝就位，模板四周由拉索固定，防

33、止發(fā)生傾覆，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標(biāo)高、垂直度及預(yù)埋件合格后經(jīng)監(jiān)理同意方可澆注混凝土，模板與鋼筋間采用塑料墊塊。墩柱施工采用碗扣支架上鋪木板做為作業(yè)平臺，外掛防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，模板就位加固后由測量班檢查其中心位置及標(biāo)高、垂直度及預(yù)埋件，經(jīng)監(jiān)理檢查合格，同意后方可澆注混凝土。圖5.2-20 墩柱模板設(shè)計(jì)圖3、砼澆注為保證混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，對混凝土的施工要從原材料、拌和、運(yùn)輸、振搗、養(yǎng)生等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。每次澆筑前，制訂出詳細(xì)的施工計(jì)劃安排，配足勞力及機(jī)具設(shè)備，進(jìn)行技術(shù)交底?；炷吝\(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸，澆筑采用汽車泵澆筑，插入式振搗棒進(jìn)行振搗。（1）、混凝土澆筑前，對支架

34、、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板如有縫隙，要填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面涂刷脫模劑。（2）、澆筑前，檢查混凝土的均勻性和坍落度。（3）、澆筑混凝土使用的腳手架，要便于人員與料具上下，且必須保證安全牢固。（4）、墩身一次澆筑成型。澆筑前，先鑿除施工接縫面上的水泥砂漿薄膜和表面上松動(dòng)的石子或松弱混凝土層，并沖洗干凈，使之充分濕潤，不積水。（5）、混凝土入模采用串筒，經(jīng)串筒落下的混凝土用人工攤平后再進(jìn)行振搗。砼采用分層澆筑，每層厚度不超過50cm，且在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土。（6）、澆筑混凝土?xí)r，采用插入式振搗器振動(dòng)搗實(shí)。振搗器振動(dòng)時(shí)要符合下列規(guī)定：使用

35、插入式振搗器，移動(dòng)間距不能超過振搗器作用半徑的1.5倍；與側(cè)模保持10cm左右的距離；插入下層混凝土5cm；每一處振動(dòng)完畢后邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒；避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗棒的操作做到“快插慢拔”，在振搗過程中宜將振動(dòng)棒上下略有抽動(dòng)，以使上下振動(dòng)均勻。對每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。每點(diǎn)振搗時(shí)間以2030s為宜，至混凝土表面呈水平不再顯著下沉、不再出現(xiàn)氣泡、表面泛出灰漿為宜。（7）、在澆筑過程中或澆筑完成時(shí)，如混凝土表面泌水較多，須在不擾動(dòng)已澆筑混凝土的條件下，將水排除。（8）、砼養(yǎng)護(hù)采用草袋加塑料薄膜覆蓋法，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。當(dāng)砼達(dá)到一定強(qiáng)度后拆

36、模。4、大體積混凝土溫控防裂措施主墩承臺、墩柱均屬于大體積混凝土施工。從以往大體積混凝土的施工經(jīng)驗(yàn)可知，大體積混凝土在施工過程中，由于混凝土量大，水泥的水化熱熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻以及受到內(nèi)外約束的情況下，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土發(fā)生開裂。因此，大體積混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關(guān)鍵。溫差控制原則：混凝土的中心溫度與表面溫度的差值不得超過25；混凝土表面溫度與環(huán)境空氣最低溫度的差值不得超過25。溫控防裂措施為：（1）、控制溫度升降速度，防止出現(xiàn)過大溫度應(yīng)力、選用低水化熱水泥，降低混凝土內(nèi)部熱量：選用水化熱低、安定性好的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥，并在滿足

37、設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的前提下，盡可能的減少水泥用量，以減少水泥的水化熱。、摻加緩凝劑，推遲水化熱的峰值，混凝土緩凝時(shí)間可推遲810小時(shí)，從而延緩水泥的水化速度。、摻加粉煤灰，降低水泥用量，減少水泥水化熱。（2）、選擇合理的澆筑工藝、澆筑方法：澆筑方法采用“斜面分層、薄層澆筑、連續(xù)推進(jìn)、一次到頂”的方案。、振搗：根據(jù)混凝土自然形成的流淌斜坡度，在澆筑帶前、后各布置2道振搗器，隨著混凝土向前推進(jìn)澆筑，振搗器相應(yīng)跟進(jìn)。、表面處理：混凝土澆筑約34h后，先按設(shè)計(jì)標(biāo)高用長括尺初括平，后在混凝土初凝前用木蟹打壓實(shí)，最后用鐵抹刀抹光。（3）、改善混凝土的性能，提高混凝土抗裂能力、采用干凈的砂、石料，含泥量分別控制在

38、3%和1%以下。、摻加高效緩凝減水劑，配制自密實(shí)流態(tài)混凝土，既減少混凝土用水量，又能延緩終凝時(shí)間，同時(shí)增加混凝土前期強(qiáng)度，防止混凝土發(fā)生開裂。（4）埋設(shè)冷卻水管及外部保溫混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管和測溫點(diǎn)，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)外溫差。配備2臺水泵，一個(gè)進(jìn)水口，兩個(gè)出水口。為減小內(nèi)外溫差，在混凝土外側(cè)采用彩條布全封閉。1）埋設(shè)冷卻水管。冷卻循環(huán)水管采用外徑40mm、壁厚2.5mm的鋼管，冷卻水管布置見下圖。圖5.2-21 冷卻管布置圖圖5.2-22 冷卻水管安裝及外部保溫措施2）出水口溫度監(jiān)控注水量及水溫應(yīng)每2小時(shí)檢測一次，量測進(jìn)、出水口溫度一般出水口溫度比進(jìn)水口溫度高56

39、，通水量不低于20l/min。3）冷卻水管安裝時(shí)，要以鋼筋骨架或支撐桁架固定牢靠，以防混凝土灌注時(shí)水管變形及脫落而發(fā)生堵水和漏水，并做通水試驗(yàn)。4）每層循環(huán)水管被混凝土覆蓋并振搗完畢，達(dá)到終凝后即在該層水管內(nèi)通水。自混凝土澆注開始，冷卻水管中連續(xù)通冷卻水14天。5）冷卻水管使用完畢，壓注m35水泥砂漿封閉。5.2.4 轉(zhuǎn)體施工5.2.4.1轉(zhuǎn)體施工工藝流程水平轉(zhuǎn)體施工是本工程施工的重點(diǎn)核心部分。為確保水平轉(zhuǎn)體施工安全。順利的實(shí)施，需要解決水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程、水平轉(zhuǎn)體施工的準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)體施工預(yù)案的制定、轉(zhuǎn)體過程控制測量等問題。1、轉(zhuǎn)體工藝流程橋梁水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程，如圖下所示：圖5.2-23 轉(zhuǎn)

40、體施工操作工藝流程5.2.4.2 稱重試驗(yàn)橋梁正式轉(zhuǎn)體前應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)前聯(lián)系第三方監(jiān)測單位對梁的前后、左右采用應(yīng)力片稱重，結(jié)合監(jiān)測稱重、理論計(jì)算和現(xiàn)場實(shí)際材料消耗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求，確保梁體平衡。（1）稱重前的準(zhǔn)備工作 、撤除梁頂所有材料、機(jī)具、設(shè)備；、檢查上轉(zhuǎn)盤撐腳下滑板；、安放千斤頂、大量程百分表；、拆除支架、砂箱，在撐腳下安裝四氟乙烯滑板；（2）測試內(nèi)容本試驗(yàn)在施工支架完全拆除后和轉(zhuǎn)體前進(jìn)行，測試內(nèi)容主要包括：、轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的縱橋向不平衡力矩；、轉(zhuǎn)動(dòng)體部分的縱向偏心距；、轉(zhuǎn)體球鉸的摩阻力矩及摩擦系數(shù)；、完成轉(zhuǎn)體梁的配重方案

41、。（3）測點(diǎn)布置在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)體兩側(cè)的臨時(shí)支承處布置多臺千斤頂，用以在稱重試驗(yàn)時(shí)對轉(zhuǎn)動(dòng)體進(jìn)行頂放，在每臺千斤頂上設(shè)置荷重傳感器，測試試驗(yàn)過程中臨時(shí)支點(diǎn)的支反力值。在球鉸上轉(zhuǎn)盤四周布置多個(gè)百分表。如下圖所示圖5.2-24 測點(diǎn)布置示意圖圖5.2-25 稱重設(shè)備圖5.2-26 安裝智能數(shù)碼位移計(jì)測量各點(diǎn)位移量調(diào)整橋面配重達(dá)到梁體平衡5.2.4.3 水平轉(zhuǎn)體施工的準(zhǔn)備（1）平衡控制、由于箱梁每個(gè)節(jié)段箱室較多且結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，如果采取在施工過程中進(jìn)行梁上內(nèi)模制作安裝對混凝土結(jié)構(gòu)尺寸無法精確控制，將造成兩側(cè)不平衡重的產(chǎn)生。為此我們采取在梁下分箱室整體預(yù)制內(nèi)模、整體吊裝、精確就位。同時(shí)在混凝土澆注過程中對箱梁頂

42、、底板抹面標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制并記錄混凝土澆注數(shù)量。、整理混凝土澆注記錄，計(jì)算混凝土不平衡重。、計(jì)算結(jié)構(gòu)不平衡力矩。上轉(zhuǎn)盤混凝土牛腿為對稱結(jié)構(gòu)，對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生平衡力矩；梁部本身對于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物軸心來說是對稱結(jié)構(gòu)，但由于縱坡影響使其產(chǎn)生不平衡力矩。、梁部施工完成，支架拆除后，進(jìn)行48小時(shí)的全天候觀測。在梁下利用千斤頂進(jìn)行等力、不等力反頂稱重并觀測變化，根據(jù)觀測數(shù)值進(jìn)行分析，確定不平衡重調(diào)整值，稱重委托有專業(yè)資質(zhì)的單位。、平衡加載稱重完成后根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不平衡力矩+觀測分析調(diào)整值），在梁上采用噸位砂袋進(jìn)行加載配重，加載位置根據(jù)稱重確定的不平衡力矩/砂袋重量計(jì)

43、算確定。圖5.2-27 梁體配重荷載布置圖、橫向穩(wěn)定性檢算橫橋向風(fēng)荷載，假定水平方向垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上（橫向風(fēng)力為橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)面積），其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式進(jìn)行計(jì)算：fwh=k0k1k3wdawh w0=v102/2g vd=k2k5 v10         wd=vd2/2g 式中：fwh橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（kn）。w0基本風(fēng)壓（kn）。恩施地區(qū)取值為0.7kn/m2=700pa。wd設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓（kn/m2）。v10橋梁所在地區(qū)的設(shè)計(jì)基本風(fēng)速（m/s）。系按平坦空曠地面，離地面10米高，重現(xiàn)期為

44、100 年10min 平均最大風(fēng)速計(jì)算確定。vd高度z處的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速（m/s）?？諝庵亓γ芏龋╧n/m3），=0.012017e0.0001z。 z墩=6.141 墩=0.012 z梁=13.282 梁=0.012k0設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù)，此計(jì)算取k0=1.0。k1風(fēng)載阻力系數(shù)。此計(jì)算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。k2考慮地面粗糙度類別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)。分別?。?k2墩=0.86 、k2梁=0.86。k3地形、地理?xiàng)l件系數(shù)。此計(jì)算取k3=1.0。k5陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)。取k5=1.70。awh橫向迎風(fēng)面積。awh墩=84m2；awh梁=440 m2。根據(jù)上面公式得：vd墩= k

45、2 k5v10=50.73 m/s；vd梁= k2 k5v10=50.73m/s。wd墩= 1.57 kn/m2；wd梁= 1.57kn/m2。fwh墩=102.08 kn； fwh梁=772.14 kn。墩對轉(zhuǎn)盤中心的力矩 658.05 kn·m；主梁對轉(zhuǎn)盤中心的力矩 10525.68 kn·m；橫向總傾覆力矩 91340 kn·m。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定力矩 280000 kn·m。橫向穩(wěn)定安全系數(shù) n = 280000 / 91340 = 2.825。故在基本風(fēng)壓700pa時(shí)的橫橋向傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)為 2.825。（2）轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備、拆除砂箱待配重到位后，拆除撐腳與

46、滑道間的石英砂箱，清理滑道與撐腳間的石英砂，并在撐腳下鋪設(shè)聚四氟乙烯滑板后對稱、均衡拆除上、下轉(zhuǎn)盤間的砂箱，拆除后利用高壓水沖洗以保證清潔。、鋼筋調(diào)整在轉(zhuǎn)體施工前，對承臺預(yù)埋鋼筋、墩身鋼筋及箱梁端頭鋼筋進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整原則為：對預(yù)埋鋼筋進(jìn)行彎折，保證在轉(zhuǎn)體過程中不發(fā)生相互干擾，轉(zhuǎn)體完成后進(jìn)行恢復(fù)并連接。、滑道準(zhǔn)備a滑道清理：將滑道表面進(jìn)行清理并對環(huán)道鋼板進(jìn)行除銹，對滑道與撐腳之間的預(yù)留空隙利用高壓風(fēng)清理干凈。b滑道檢查：對滑道平整度進(jìn)行檢查；對滑道與撐腳之間預(yù)留空隙進(jìn)行檢查；對撐腳在轉(zhuǎn)體范圍內(nèi)所經(jīng)過的路徑進(jìn)行檢查，是否存在可能檫腳現(xiàn)象。c安裝介質(zhì)：在撐腳下放置四氟滑板，四氟面朝下，并在滑道上涂潤

47、滑油以減小摩阻力。5.2-28 清理滑道及安裝四氟乙烯板、上下轉(zhuǎn)盤間防水帶拆除，臨時(shí)固結(jié)裝置拆除。、完成橋面及箱室內(nèi)雜物清理工作，清理箱梁表面及端頭松散混凝土及雜物。（3）設(shè)備安裝調(diào)試每個(gè)轉(zhuǎn)體選用一套zld 主從隨動(dòng)控制液壓提升系統(tǒng)（由zld200 型提升千斤頂、zldb液壓系統(tǒng)和zldk控制系統(tǒng)及牽引鋼絞線、多臺輔助千斤頂?shù)冉M成），形成水平旋轉(zhuǎn)力偶，每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000kn，額定油壓31.5mpa。通過拽拉錨固且纏繞于轉(zhuǎn)臺上的19-s15.2 鋼絞線，使得轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5.2-29 轉(zhuǎn)體主要機(jī)具設(shè)備及輔材兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹?/p>

48、心線必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線高度相等。按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。設(shè)備空載試運(yùn)行，檢查設(shè)備運(yùn)行是否正常。圖5.2-30 轉(zhuǎn)體牽引體系示意圖圖5.2-31 轉(zhuǎn)體現(xiàn)場（4）輔助頂推裝置助推千斤頂安裝，助推裝置采用在反力座兩側(cè)設(shè)置橫梁，橫梁采用雙拼20工字鋼，通過直徑32精軋螺紋鋼對拉，在下橫梁上設(shè)置千斤頂。根據(jù)現(xiàn)場條件，將4臺150t千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動(dòng)助推、止動(dòng)、姿態(tài)微調(diào)時(shí)使用。圖5.2-32 轉(zhuǎn)體助推裝置設(shè)計(jì)圖（5）轉(zhuǎn)盤限位裝置 根據(jù)轉(zhuǎn)體

49、角度進(jìn)行測量在平衡盤上標(biāo)注保險(xiǎn)支腿轉(zhuǎn)過位置，當(dāng)最后一根保險(xiǎn)支腿快將到位時(shí)，在反力座一側(cè)放置i20工字鋼對其限位，防止超轉(zhuǎn)。同時(shí)轉(zhuǎn)體到位后在保險(xiǎn)支腿與滑道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。圖5.2-33 轉(zhuǎn)盤限位裝置（6）轉(zhuǎn)盤安裝刻度在轉(zhuǎn)臺上根據(jù)轉(zhuǎn)體角度換算成刻度，每一度為9.1厘米，安裝指針和刻度盤。圖5.2-34 指針和刻度盤（7）轉(zhuǎn)體理論計(jì)算 動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)的計(jì)算轉(zhuǎn)體總重量w為76000kn。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的牽引力計(jì)算：t=2/3×（r·w·）/dr 球鉸平面半徑，r=1.75m；w 轉(zhuǎn)體總重量，w=76000knd 轉(zhuǎn)臺直徑，d8.4m；球鉸摩擦系數(shù)，靜0.1，動(dòng)0.6；

50、計(jì)算結(jié)果：啟動(dòng)時(shí)所需要的最大牽引力t=2/3×（r·w·靜）/d1056kn轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需要的最大牽引力t=2/3×（r·w·動(dòng)）/d 634kn動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)：4000kn/1056kn=3.8鋼絞線的安全系數(shù)：19（根）×260（kn/根）/1056（kn）=4.7從此計(jì)算結(jié)果可以看出千斤頂動(dòng)力儲(chǔ)備和鋼絞線的安全已達(dá)到工程的設(shè)計(jì)要求。 轉(zhuǎn)體時(shí)間計(jì)算由于泵頭的實(shí)際流量可根據(jù)要求從0到20l/min進(jìn)行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計(jì)要求而設(shè)定在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度73°及上轉(zhuǎn)盤直徑8.7m。a匝道轉(zhuǎn)

51、動(dòng)上轉(zhuǎn)盤68°（減掉試轉(zhuǎn)的5°）對應(yīng)弧長=×d×68÷360=3.14159×8.7×68÷3605.16m。轉(zhuǎn)體工作速度按4.5m/h。則完成68°轉(zhuǎn)體所需時(shí)間t=5.16/4.5 =1.15h69min。b匝道轉(zhuǎn)動(dòng)上轉(zhuǎn)盤102°（減掉試轉(zhuǎn)的5°）對應(yīng)弧長=×d×102÷360=3.14159×8.7×102÷3607.74m。轉(zhuǎn)體工作速度按4.5m/h。則完成68°轉(zhuǎn)體所需時(shí)間t=7.74/4.5 =1.72h1

52、03min。5.2.4.4 試轉(zhuǎn)方案在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測牽引體系和各個(gè)結(jié)構(gòu)體系是否能夠正常完成相關(guān)動(dòng)作，檢測整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性，同時(shí)由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。經(jīng)過現(xiàn)場測量，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)5度，箱梁前端轉(zhuǎn)動(dòng)至鐵路東側(cè)護(hù)欄。試轉(zhuǎn)的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動(dòng)、正常轉(zhuǎn)動(dòng)、停轉(zhuǎn)重新啟動(dòng)及點(diǎn)動(dòng)狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù)；以求在正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)、處理設(shè)備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況，保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。 預(yù)緊鋼絞線。用zld20

53、0千斤頂將鋼絞線逐根以5-10kn的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對稱進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過程中應(yīng)注意保證19根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上； 合上主控臺及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時(shí)施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時(shí)出力，以克服超常靜摩阻力來啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)，若還不能啟動(dòng)，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行研究處理。 試轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作：a每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弦線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；b控制采取點(diǎn)方式操作，測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確

54、定位提供操作依據(jù)；c試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。圖5.2-35 試轉(zhuǎn)施工示意圖5.2.4.5 接受墩施工在2#墩蓋梁上預(yù)埋型鋼托架作為轉(zhuǎn)體完成后的梁端臨時(shí)支撐，并在其上設(shè)置梁端限位裝置。圖5.2-36 臨時(shí)支撐托架設(shè)置圖5.2.4.6 正式轉(zhuǎn)體施工圖5.2-37 轉(zhuǎn)體順序示意圖轉(zhuǎn)體順序?yàn)椋篴b匝道橋分開轉(zhuǎn)體，共進(jìn)行2次轉(zhuǎn)體作業(yè)，第1次完成b匝道橋轉(zhuǎn)體（逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)體107°），第2次完成a匝道橋轉(zhuǎn)體（順時(shí)針方向轉(zhuǎn)體73°）。1、試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，修正編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體實(shí)施方案，經(jīng)武漢路局批準(zhǔn)后，即可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。整個(gè)轉(zhuǎn)體基本采用人工指揮控制，轉(zhuǎn)體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴(yán)密的監(jiān)視系統(tǒng)。2、人員配備項(xiàng)目部成立轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)導(dǎo)小組，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。