b2c電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制備課講稿

1、精品文檔b2c 電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制1 B2C 電子商務(wù)物流成本控制理論分析1.1 物流成本的概念和構(gòu)成（ .1.1 物流成本的概念物流成本是指物品在獲得空間位移或者在占用時間內(nèi)消耗的各種勞動所通過貨幣展現(xiàn)出來的。李方方在物流成本控制一文中，指出物流成本有狹義以及廣義兩種含義。王在探析物流成本控制及其方法中則認(rèn)為物流成本是物流的各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的費(fèi)用的綜合。吳振華等人則在基于ABC 的物流成本控制一文中認(rèn)為物流成本僅僅是產(chǎn)品在流動之中的 7 個主要環(huán)節(jié)的總成本。根據(jù)這三位學(xué)者的觀點(diǎn)。本文認(rèn)為物流成本必須要將所有的費(fèi)用都計(jì)算在內(nèi)，否則計(jì)算出來的成本會不準(zhǔn)確，會導(dǎo)致成本比重較重。使得企業(yè)管理層盲

2、目樂觀，制定出錯誤的戰(zhàn)略，導(dǎo)致最終的失敗。因此物流成本是指產(chǎn)品在活動中，各個接觸到產(chǎn)品的環(huán)節(jié)以及相關(guān)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流費(fèi)用的總和。（ .1.2 物流成本的構(gòu)成根據(jù)物流過程中的各個環(huán)節(jié)，能接將物流成本分成以下幾類：（ 1）運(yùn)輸成本這里的運(yùn)輸成本不僅僅包括交通運(yùn)輸中所花費(fèi)的費(fèi)用，還包括人力資源成本，車輛的折舊等等。這是物流活動中最大的一部分成本。（ 2）儲存成本在物流活動中，企業(yè)必須要有倉庫才能對產(chǎn)品進(jìn)行存儲。如果是企業(yè)自己建立倉庫的話，那這部分成本就包括買地的費(fèi)用、建造的費(fèi)用以及運(yùn)營維護(hù)的費(fèi)用。而如果是企業(yè)租賃倉庫的話，那就包括租賃產(chǎn)生的費(fèi)用（ 3）流通成本流通成本包括分銷以及人力資源費(fèi)用。（ 4

3、）加工成本加工成本包括的費(fèi)用則較多，主要有購買設(shè)備的花費(fèi)、原材料的花費(fèi)、加工的費(fèi)用、人力的花費(fèi)以及一些其他的費(fèi)用等。（ 5）包裝成本這部分成本是企業(yè)對產(chǎn)品進(jìn)行包裝時產(chǎn)生的，主要包括包裝材料的花費(fèi)、人力費(fèi)用或者如果是用機(jī)器進(jìn)行包裝的話，還要有包裝的設(shè)備花費(fèi)以及購買技術(shù)時產(chǎn)生的費(fèi)用。（ 6）裝車卸車以及搬運(yùn)成本這里面主要是勞動力的費(fèi)用，當(dāng)然還有一些別的費(fèi)用。1.2 物流成本控制的原則與方法1.2.1 物流成本控制的原則在對物流成本進(jìn)行控制時，企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注下列的幾個問題：（ 1）要對物流活動的各個過程進(jìn)行控制?？赡芤粋€環(huán)節(jié)所能減少的成本較少，但是所有環(huán)節(jié)結(jié)合起來，節(jié)約的成本就非常的可觀了。（ 2

4、） 企業(yè)應(yīng)該對成本和收益進(jìn)行深入的計(jì)算，要盡量以最少的消耗來獲得最多的收益。不能光顧著減少成本，而忽略了收益。（ 3） 進(jìn)行控制時要將企業(yè)的所有工作人員考慮在內(nèi)。經(jīng)常性的對他們開展教育和培訓(xùn)，讓他們了解降低成本的重要性。并激起他們在成本控制中的積極性。同時要確定他們每個人在成本控制中的職責(zé)。并進(jìn)行落實(shí)。（ 4）在控制管理的時候，不能越級進(jìn)行管理。這樣能夠提高管理的效率。1.2.2 物流成本控制的方法根據(jù)趙少華以及曾蘭桂等人的研究，本文認(rèn)為控制物流成本主要有兩種方法，一個是局部控制，另一個便是綜合控制。(1)局部控制從字面上看，這是指對物流活動中的各個分節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制。其中主要包括對運(yùn)輸過程、 裝

5、車，卸下以及搬運(yùn)過程、包轉(zhuǎn)過程、管理過程中出現(xiàn)的費(fèi)用進(jìn)行逐個控制和管理。(2)綜合控制綜合控制比較的完善，它還包括了物流活動之前成本的預(yù)先計(jì)算以及活動之后的反饋等。 并及時的對出現(xiàn)的偏差進(jìn)行糾正。前文已經(jīng)說過，對物流活動的分環(huán)節(jié)進(jìn)行成本控制，很有可能導(dǎo)致另一個環(huán)節(jié)成本上升。也可能影響公司的整體戰(zhàn)略，因此筆者認(rèn)為這種方式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的企業(yè)。而綜合控制則考慮到了成本的各個方面，較為全面。值得被公司采用。1.3開展物流成本控制的目的與意義進(jìn)行物流成本控制的主要目的是為了降低物流成本，提高企業(yè)的收益，其主要有以下幾點(diǎn)意義。(1)可以提高企業(yè)的收益。這是顯而易見的，成本降低。企業(yè)的利潤自然也就提高了。

6、(2)能夠提高物流行業(yè)的服務(wù)水平以及服務(wù)質(zhì)量，能夠滿足企業(yè)以及社會的物流需求。為了降低成本，企業(yè)必要對自己的物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，同時對員工加以培訓(xùn)， 建立必要的信息平臺。相應(yīng)的能夠滿足客戶更多的要求，也提高了自身的服務(wù)水平。(3)能夠優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)。整合自身物流系統(tǒng)。能夠削減冗余的物流部門以及部門中的員工，這樣能夠優(yōu)化企業(yè)的部門結(jié)構(gòu)。能夠提高企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)收益。2京東與亞馬遜分析2.1京東和亞馬遜的財(cái)務(wù)指標(biāo)分析從上述可以看出，物流成本對于電子商務(wù)企業(yè)至關(guān)重要，因此本文以京東和亞馬遜兩家具有代表性的B2C電子商務(wù)企業(yè)為研究對象，利用這兩家企業(yè)近幾年的一些財(cái)務(wù)方面的數(shù)據(jù)，來對其在物流成本

7、控制中的問題進(jìn)行分析。表1 2009-2013京東一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)年份毛利運(yùn)營費(fèi)率(倉 儲、市場、技 術(shù)、管理)技術(shù)費(fèi)率%物流費(fèi)率%市場費(fèi)率%20094.828.320.484.931.4720104.839.670.555.562.3320115.5212.101.147.172.2720128.6413.131.547.402.6520139.8710.711.395.932.29注：數(shù)據(jù)來源于公司年報(bào)表2京東各類費(fèi)用所占營運(yùn)收入比例20092010201120122013(第二季度)訂單處理成 本（）4.935.567.177.45.81市場費(fèi)用（%）1.472.332.272.652.17

8、技術(shù)與內(nèi)容 （%）0.480.551.141.541.40一般管理費(fèi) 用（）1.441.231.521.551.03合計(jì)（）8.329.6712.1013.1310.40注：數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)表3亞馬遜各類費(fèi)用所占營運(yùn)收入比例20092010201120122013（第二季度）訂單處理成 本（）8.378.479.5210.5111.60市場費(fèi)用（%）2.773.013.393.944.09技術(shù)與內(nèi)容 （%）5.065.076.057.479.62一般管理費(fèi) 用（）1.341.371.371.471.66合計(jì)（）17.5417.9220.3323.3926.97注：數(shù)據(jù)來源于亞馬遜年報(bào)表4 200

9、9-2012年京東，亞馬遜營運(yùn)收入比較2009201020112012京東（單位：百 萬人民幣）291985832112941381營運(yùn)增速（）194.04146.1795.85亞馬遜（單位： 白力美兀）24509342044807761093營運(yùn)增速（）39.5640.5627.07注：資料來源于公司年報(bào)表5 2009-2013年京東，亞馬遜，阿里毛利率比較20092010201120122013（第二季度）京東（%）4.804.825.458.429.76亞馬遜（）22.5722.3522.4424.7527.61阿里（）73.2975.9666.4067.7074.18注：數(shù)據(jù)來源于公司

10、年報(bào)表6 2009-2013年京東，亞馬遜，阿里凈利率20092010201120122013（第二季度）京東（%）-3.53-4.80-6.08-4.180.12亞馬遜（）3.683.371.31-0.060.07阿里（）-2.743.2414.5013.1344.99注：數(shù)據(jù)來源于公司年報(bào)從表4中可以看出，京東的發(fā)展非常的迅速，每年?duì)I運(yùn)收入的增加速度都超過了90%,而亞馬遜的增長速度則明顯放緩?？梢灶A(yù)見，在未來，京東的總營運(yùn)收入比較超過亞馬遜。 這是京東具有優(yōu)勢的地方。 但是，從表5和表6中可以看出，京東的毛利率以及凈利率都很 低。在近幾年都是虧本運(yùn)用，每年基本虧損在0.5億美元左右。而對

11、于亞馬遜來說，雖然其毛利率相對較高， 但是由于其成本較高， 因此，其凈利率也非常的低。 在表2和表3中， 分別對京東以及亞馬遜的各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行分析比較。發(fā)現(xiàn)京東在技術(shù)上的投入很低，只占總費(fèi)用的10%左右，而亞馬遜在技術(shù)上的投入則占總費(fèi)用的30%左右。這就導(dǎo)致了京東的技術(shù)含量不高，雖然能夠有效的降低成本，但是企業(yè)未來的良心發(fā)展。且亞馬遜通過其在技術(shù) 上面的投入獲得了很大的回報(bào)。同時京東在開拓市場上所花費(fèi)的較少，但是其在國內(nèi)的知名度依舊較高，這也是其優(yōu)勢。 2.2電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)化率分析2014年第一季度B2O業(yè)轉(zhuǎn)化率圖1 2014年第一季度B2c企業(yè)轉(zhuǎn)化率2014年第三季度B2O業(yè)轉(zhuǎn)化率圖2 2

12、014年第三季度 B2C企業(yè)轉(zhuǎn)化率從圖1和圖2可以看出，在2014年的第一個季度，京東和亞馬遜的訪問到下單的轉(zhuǎn)化 率在1.7%左右，與當(dāng)當(dāng)存在明顯的差距，而在2014年的第三個季度中，京東的轉(zhuǎn)化率達(dá)到了 2%,亞馬遜也達(dá)到了 19%,與當(dāng)當(dāng)?shù)牟罹嘀饾u縮小。轉(zhuǎn)化率與物流配送模式密不可分。2.3京東和亞馬遜的物流配送模式分析2.3.1 京東物流配送模式分析京東有兩種物流配送模式，一種是自營物流，另一種是與第三方物流企業(yè)合作。1 .自營物流配送京東有多個物流中心。通過自營物流，京東能夠保證自身的服務(wù)質(zhì)量， 并且能夠快速的 將商品交到消費(fèi)者手中， 能夠提高客戶滿意度。 從而提高了其在市場中的競爭力，

13、消費(fèi)者更 加樂于上京東商城進(jìn)行購物。 但是自營物流的成本很高， 需要有完善的物流部門， 并擁有大 量高素質(zhì)的員工。這也是進(jìn)行物流成本控制的過程中必須要關(guān)注的問題。2 .第三方物流配送京東能夠保證其自營物流能夠覆蓋所有一線城市。但是我國還有數(shù)量眾多的二線城市、三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。京東物流網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋，同時在京東有一些商品是由商家自己進(jìn)行發(fā)貨 的，比如珠寶、大家電等等。這類商品對于物流配送的要求較高，相應(yīng)的成本也較高。如果 京東自己進(jìn)行配送會有較大的成本壓力。總的來看，通過自營物流 +第三方物流使得京東獲得了較快的發(fā)展。但是其依舊存在很 多的問題，比如說配送存在延遲的現(xiàn)象，這使得京東的退貨率較高。提

14、高了其物流成本。也是的客戶的滿意度降低。同時由于我國第三方物流發(fā)展緩慢。很難找到服務(wù)好、速度快并且價格較低的第三方物流企業(yè)。這也使得客戶信任度降低，提高了物流成本。3 .3.2亞馬遜物流配送模式分析亞馬遜在中國和京東類似，在大城市使用自營物流， 而在中小城市則將自己的配送業(yè)務(wù)外包給物流公司，這就使亞馬遜能夠集中力量發(fā)展其核心的業(yè)務(wù)。但是這樣的話，物流成本較（Wj。在庫存控制上，亞馬遜則做的很好。其庫存中只有比較暢銷的商品， 同時也只選擇質(zhì)量 較好的貨物，對供應(yīng)商的要求很高。這些能夠使得庫存周轉(zhuǎn)非常的快， 同時能夠提高客戶的 滿意度，提高了供你的聲譽(yù)。但是這也使得亞馬遜的議價能力不高，增加看成本

15、。精品文檔精品文檔繼續(xù)從配送這個角度來看亞馬遜的物流成本。亞馬遜（中國）主要以零售為主，且絕大多數(shù)情況下是個人的購買行為，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。也使得配送成本上升，這也是京東配送存在的問題。同時由于在中小城市中，配送主要是以第三方物流企業(yè)為主。因此較難對其進(jìn)行監(jiān)督。因此也就不能保證配送的質(zhì)量。3 B2c企業(yè)物流成本控制中存在的問題3.1 技術(shù)投入較低技術(shù)能夠改變提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，同時提高企業(yè)運(yùn)作的效率。能夠使得物流的各個環(huán)節(jié)中的成本降低。但是京東在技術(shù)方面的投入，20009 年僅僅占運(yùn)營收入的0.48%， 2010 年為 0.55%， 2011 年為 1.14%， 2012 年為1.54%， 2

16、013 年是1.4%。雖然有增長，但是增長幅度非常的小，甚至在2013 年出現(xiàn)了下降。相比于同一時期亞馬遜的技術(shù)投入。京東的技術(shù)投入就顯得非常低了。雖然降低技術(shù)方面的投入能夠一定程度上降低每年的物流成本。但是從長遠(yuǎn)的角度來看，其不利于電子商務(wù)開展成本控制。因此，雖然每年嚴(yán)格控制物流成本，但是京東還是每年在虧損。但是亞馬遜卻在盈利。京東在技術(shù)費(fèi)用的壓縮已經(jīng)到了極致，已經(jīng)不能夠在進(jìn)行降低，因此不如提高技術(shù)投入，從長遠(yuǎn)方面來降低物流成本。3.2 員工和管理層缺乏成本控制的意識這不是從京東和亞馬遜中得出的結(jié)論，而是一般電子商務(wù)企業(yè)存在的問題。我國大型b2c 電子商務(wù)企業(yè)中，京東的劉強(qiáng)東以前做過物流主管

17、，對于物流的各個環(huán)節(jié)非常了解。而亞馬遜則更早的開展自營物流。對于物流更是駕輕就熟。當(dāng)當(dāng)雖然高層對于物流不是很了解，但是也有大量的物流人才。因此， 他們對于物流成本控制知道的較深入，但是在我國更多的是中小型的B2c 電子商務(wù)企業(yè)，他們的管理層和員工對于短期的利潤看的較重，而為了企業(yè)的發(fā)展沒有時間也沒有意識去關(guān)注成本控制這一塊。因此這使得企業(yè)在未來進(jìn)行物流成本控制時出現(xiàn)一些困難。3.3 物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不一致京東會計(jì)核算賬目不全，在對物流成本進(jìn)行分析和計(jì)算的時候，難以保障所得數(shù)據(jù)的真實(shí)性。 我們可以通過以下數(shù)據(jù)來對這個問題進(jìn)行分析。京東此前聲稱通過計(jì)算自己的成本僅為 6%。但是與實(shí)際結(jié)果完全不符。

18、根據(jù)京東商城之前披露過的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其2011 年收入為212 億元人民幣，毛利率為5.5%。成本中，配送費(fèi)占比6.6%、廣告占比2.3%（4.9 億元 ） 、技術(shù)和管理費(fèi)用占比1.5%左右，凈虧損5%左右、應(yīng)付賬期天數(shù)38 天、存貨周轉(zhuǎn)35天。故此，可推算出京東商城的成本費(fèi)用率：6.6%+2.3%+1.5%=10.4%；再按京東2011 年員工總數(shù)2 萬人計(jì)算，其人力成本至少10 億元，所占營收的比例不低于4.7%。此意味著京東商城在2011 年的成本費(fèi)用率至少為15%。 同時根據(jù)京東這幾年的數(shù)據(jù)，成本并未明顯下降。而根據(jù)蘇寧電器2011 年報(bào)顯示，其成本費(fèi)用率（ 包括銷售費(fèi)用率、管理費(fèi)用率、財(cái)務(wù)費(fèi)用率等為11.95%。根據(jù)國美電器2011 年報(bào)顯示，其去年成本費(fèi)用率為14.27%。綜上分析，京東商城的成本費(fèi)用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于6%，且高于蘇寧和國美，并未實(shí)現(xiàn)較好的成本控制。在這邊京東的物流實(shí)際成本與他實(shí)際聲稱的成本之間存在很大的