一汽解放南岳單體泵及發(fā)動機圖片及電控維修

1、一汽解放南岳單體泵及發(fā)動機圖片一汽解放南岳單體泵及發(fā)動機圖片 %vchm gp=      濰柴發(fā)動機和配氣相位及噴油正時這種問題對于有些修理工來講，還是不太得心應手，即使是結果正確，但對其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家說明一下 $d0gn      在氣缸體.曲軸箱扣合完畢且對曲軸各部間隙校完后，首先裝上齒輪室殼和飛輪殼，在固定齒輪室殼的時候，首先擰入所有固定螺栓，但不要擰緊，然后必須打入正時中間齒輪軸和機油泵惰輪軸，對齒輪室殼進行預先定位，然后再擰緊各個螺栓，裝配飛輪殼及飛輪總成，再用專用工

2、具把凸輪軸下到位，鎖上擋板，擋板上兩個m8螺栓的螺紋一定要涂抹242或其它的放松劑，然后就可以對配氣了，首先轉動飛輪，找到上面的“”，刻度（有的是“o”），然后使其與飛輪殼觀察孔內壁上的“|”對齊，勿再轉動，此時拿出凸輪軸齒輪，找到齒輪上有刻線的齒，使其與齒輪室殼上的“o|t”刻線對齊裝入到位，此時飛輪殼線對正，凸輪軸齒輪刻線對正，然后鎖緊凸輪軸齒輪的四顆m8螺栓，涂抹放松劑，不要忘記凸輪軸齒輪定位銷，此時配氣正時完畢，也正是一缸上止點位置，有的哥們問我，如果是六缸咋辦？在這里，只要是兩對記號同時對正，就必定是一缸上止點，所以說是不是一缸上止點取決于兩對記號的是否對正，兩記號對正也決定了一缸上

3、止點；然后我們來搞噴油正時，首先把氣泵裝完畢，再裝好高壓油泵總成，同時松開油泵角度調節(jié)板上的鎖緊螺栓，以國（egr）wd615.95e（336ps）為例，它的供油提前角度為9°，然后順時針盤動飛輪，使其飛輪殼上的刻線與飛輪上的9°刻線對齊（在配完配氣相位后，沒有轉動飛輪時才可），在轉動油泵聯(lián)軸器，使其在第一缸供油始點位置，然后鎖緊螺栓，此時噴油正時配對完畢。 *k7+/bu        此時配氣相位與噴油正時配對完畢，不知道大家明白了沒有！ hyd'.uj  egr低價pk高壓共軌 國柴油發(fā)動機

4、技術之爭由于egr發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機在價格上相差甚遠，不久前剛剛獲得環(huán)保認證的egr柴油發(fā)動機引發(fā)了銷售市場上的一陣恐慌。這也是這場技術路線之爭的導火索。隨著國排放標準的實施，國柴油發(fā)動機技術路線之爭的戰(zhàn)火也在商用車市場悄然蔓延。由于egr發(fā)動機的價格大大低于高壓共軌發(fā)動機，這引發(fā)了銷售市場的恐慌，也將這場技術之爭推向了新的高度。 w '?xewx      7月23日，來自相關國家部委、大專院校、行業(yè)協(xié)會以及17家商用車和關鍵零部件企業(yè)在2008中國商用車國技術高峰論壇展開激烈的討論。經過幾個小時的技術論劍，在場專家普遍認為，無論

5、是高壓共軌還是egr，在柴油發(fā)動機的技術路線方面，中國應該充分借鑒國際成功經驗。 ag1*.t|  lby,-vx>      國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼向記者表示，作為國家環(huán)保部門，對于汽車廠商的技術路線的觀點是：不管用什么技術，只要能夠達到排放標準，都是合理的，但作為一項新的被研究開發(fā)出來的技術，必須保證它是可靠的。 40cgsra|  jj,z      高壓共軌和egr交鋒 smekqhb  dsp '-t   

6、   由于實施國排放標準，柴油發(fā)動機在技術上要進行必要的升級。 sc uh -y_  ln<<8?      “一臺國排放的egr發(fā)動機比高壓共軌的國柴油發(fā)動機價格低1萬2萬元。以康明斯發(fā)動機為例，一臺國康明斯發(fā)動機價格比國標準的價格高約1.5萬2萬元；而一臺國egr發(fā)動機價格比國的價格僅高約1萬元?！眹鴥纫患疑逃密嚻髽I(yè)的相關人員告訴記者。 2h*x% :  kl;sa'i:s      “1萬多元，對于一輛商用車整車的價格來

7、說，占到5%左右，這個成本對用戶來說是非常關心的。”上海匯眾汽車制造有限公司研發(fā)中心主任劉斌說。 fd1j57  7fl!(s5i      由于egr發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機在價格上相差甚遠，不久前剛剛獲得環(huán)保認證的egr柴油發(fā)動機引發(fā)了銷售市場上的一陣恐慌。這也是這場技術路線之爭的導火索。 j:'sbu  ab ?      許多業(yè)內人士指出，價格上相差1萬元左右，egr發(fā)動機可能會在銷售市場占據(jù)優(yōu)勢。但他們認為：目前國內的egr技術在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及

8、進一步的技術升級方面都還有待考察。 _l$v|  3|4js"tf      還有業(yè)內人士提出質疑：在國外，egr發(fā)動機和高壓共軌發(fā)動機的成本相差無幾，為何國內會出現(xiàn)如此大的價格差異？ 6gz !k"s  ?fgk$ wqc      濰柴動力技術中心副主任李云強告訴記者，從用戶的使用角度來講，由于egr的工作原理要引入廢氣，容易導致發(fā)動機燃燒性不好，從長遠來看，經濟性差。“而高壓共軌發(fā)動機的經濟性可以將用戶的使用成本降低，在實用性方面，高壓共軌更為先進。

9、而且在技術升級方面，高壓共軌發(fā)動機升級到國更加容易?！?hl4_3y  y r6wys(%      清華大學教授、柴油機排放專家楊福源說，egr存在的問題是：管道內的顆粒物沉積?！斑\行幾百小時后，管道內會有顆粒物的沉積，會降低egr的效果。另外，是egr閥的密封性和可靠性問題，也很容易出現(xiàn)顆粒物沉積，這也是在做新概念燃燒時，盡量減輕對egr依賴的原因?！?_updzx?  對于市場上的種種質疑，中國重汽組織宣傳部部長倪桂祥在接受本報記者采訪時表示，只能靠egr今后在市場上的使用效果來一一證明。 mqut ;  但

10、他也向記者解釋，如果單從材料成本方面來看，egr發(fā)動機與高壓共軌發(fā)動機的成本差不多?！澳壳霸趦r格上的差異主要體現(xiàn)在技術研發(fā)費用方面。由于中國重汽使用的egr發(fā)動機技術是由中國重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術方面，是中國重汽自己掌握的；而國內使用的高壓共軌發(fā)動機的核心部分要從國外進口，所以價格會比較高?！?&'6_-kh  c3eqz r  關于穩(wěn)定性和可靠性等問題，倪桂祥說，中國重汽的egr發(fā)動機由天津中國汽研中心負責經過了2年的實驗才推向市場的，目前對于該發(fā)動機有可能出現(xiàn)的問題都只是猜測，還要看今后的使用情況。但他也告訴記者：“由于目前國內油品的質量參差不齊

11、，有些油品達不到國標準，這是egr發(fā)動機在使用過程中可能遇到的障礙?！?ykfm$ 0m+i  v_r_px  國際經驗值得借鑒 $'_m 2  s_iobwk  在機動車排放標準方面，“中國是跟著一些發(fā)達國家在走，所以可以少走一些彎路?！睖箐撜f。 3>60_:+zb  yn.kq(!  技術之爭抑或如此，在歐美等國已出現(xiàn)過同樣的問題，也經過同樣的探討和實踐，很多經驗都是中國可以借鑒的，一些失敗的案例也值得中國汽車廠商引以為戒。 4%kvo5i  a=m4)tjk  作為國際上最大的發(fā)動機獨立生產廠

12、商，康明斯目前在歐美市場同時使用高壓共軌和egr技術，但前提是根據(jù)歐美市場對排放的不同要求選擇技術路線。 b;kgp%  6"iy  據(jù)康明斯(中國)技術總顧問閔佟介紹，做這樣的選擇是由于歐美在排放標準方面的要求有所不同。“美國的排放標準在初期比較重視對氮氧化物的控制，而對于顆粒物不很看重。而歐洲的排放標準從一開始對顆粒物就是比較看重的?！?cp!bsasj  )dr/xu;b  egr對于降低氮氧化物是非常有效的，“根據(jù)我們做的一種測試，可以減少氮氧化物90%以上?！睋?jù)楊福源介紹。 4mm /i  yrd $p  “所以，

13、康明斯在美國一直使用egr技術，到了2007年仍在繼續(xù)使用，而到2010年，康明斯在美國還會堅持使用egr技術。”閔佟說。 =fxsvxh  qsm"yx  然而隨著美國對顆粒物排放的要求也在逐漸提高，對采用scr后處理系統(tǒng)的高壓共軌發(fā)動機的呼聲很高。“因為光靠egr不能夠降低顆粒物排放了?！彼f。 $p(  q8m s4qg  “而在歐洲，由于對顆粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直堅持使用scr的高壓共軌發(fā)動機?！彼硎尽?0okygg>q  rs|no_9f  閔佟同時也提到了倪桂祥上述的擔心，他說，選擇技術路

14、線也要考慮到油品的質量?！癳gr發(fā)動機要求燃油的硫含量要低于500ppm，美國早期的柴油中含硫量比較高的，燃油燃燒后產生的二氧化硫跟水結合在一起，腐蝕了egr的通道，導致egr大量的損壞?！彼嵝阎袊钠噺S商也要注意這個問題：由于中國的各地方燃油含硫量參差不齊，要考慮到如何保證發(fā)動機在使用過程中也能夠滿足排放標準。 uo,n*r#   iz_#wo  另外，楊福源指出，技術方案的選擇還要考慮關鍵零部件企業(yè)的技術能力?！爸挥袊鴥鹊钠髽I(yè)能夠支撐起國法規(guī)的要求，才能滿足以后國、國的需要。” 'qov!d  &p pb2  據(jù)倪桂祥介紹，中國重汽正在研發(fā)國排放和國排放的發(fā)動機。他告訴記者：“國排放的發(fā)動機將共同使用egr