汽車(chē)檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

1、畢業(yè)綜合訓(xùn)練課題名稱(chēng) 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展系 別 汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 班 級(jí) 09統(tǒng)專(zhuān)汽檢5班 姓 名 學(xué)號(hào) 1091010404 指導(dǎo)老師 江西藍(lán)天學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書(shū)系 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)檢測(cè)與維修 年級(jí) 姓名 班級(jí) 起止日期 2012年1月3日2012年4月20日 題目 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展 1 畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)及要求（根據(jù)題目性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求）一、根據(jù)自身所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，獨(dú)立自主認(rèn)真完成畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)，并撰寫(xiě)畢業(yè)論文。 二、論文題目為論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，論文內(nèi)容與題目相一致，主要闡述汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的產(chǎn)生、意義以及未來(lái)的發(fā)展前景，圖文并茂，論文字?jǐn)?shù)1

2、0000字以上。2畢業(yè)綜合訓(xùn)練的原始資料及依據(jù)（包括做調(diào)研報(bào)告的背景，研究條件、應(yīng)用環(huán)境等）一、調(diào)研報(bào)告的背景： 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何保證車(chē)輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門(mén)的議事日程，因而促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)已然成為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷史的研究，從而促進(jìn)對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的

3、新方法、新設(shè)備、新管理的探索研究具有極其重要的地位。2、 調(diào)研的研究條件：基于國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的飛速發(fā)展，各種關(guān)于汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的研究與成果出現(xiàn)，針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、汽車(chē)環(huán)保都作了不同的處理，提高了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)水平，也為汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的研究拓展了研究空間，為汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的研究提供了理論條件。3、 調(diào)研的應(yīng)用環(huán)境： 此項(xiàng)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境有很多種，在汽車(chē)的生產(chǎn)制造過(guò)程、汽車(chē)的客戶(hù)消費(fèi)過(guò)程等等，為汽車(chē)的綜合性能檢測(cè)與日常維修提供了理論支持。2 主要參考資料、文獻(xiàn)作者書(shū)名出版社時(shí)間指導(dǎo)教師 吳 剛 2011 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)建議成績(jī)：優(yōu) 良 中 及格 不及格指導(dǎo)教師簽字 年 月 日最

4、終評(píng)定成績(jī)：優(yōu) 良 中 及格 不及格系主任簽字 年 月 日目錄 摘要 1 緒論 11、 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概述 2（1） 、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)定義1. 2（2） 、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況 3 1.國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 2.國(guó)外發(fā)展概況二、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展方向3（一）、汽車(chē)檢測(cè)管理制度化3（2） 、檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化4（3） 、檢測(cè)智能化、自動(dòng)化4三、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)5（一）、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)5 1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 2.氣缸密封性檢測(cè) 3.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀（二）、汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)6 1.底盤(pán)功率檢測(cè) 2.汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè) 3.轉(zhuǎn)向系檢測(cè) （三）、汽車(chē)環(huán)保8 1.汽車(chē)排放污染物的檢測(cè) 2.汽車(chē)噪聲檢測(cè)參考文獻(xiàn)11論汽車(chē)

5、檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展摘要 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展。本文從汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展出發(fā)，第一部分介紹了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概述；第二部分對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向進(jìn)行了分析，提出了“管理制度化，檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，檢測(cè)智能化、自動(dòng)化”的發(fā)展方向；第三部分主要介紹了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)裝備，分別對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及汽車(chē)的環(huán)保進(jìn)行了相關(guān)闡述。關(guān)鍵詞 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展方向 裝備緒論隨著改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)科技含量的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)方式（主要依靠汽車(chē)維修工作者經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，才用“望”“聞”“聽(tīng)”的傳統(tǒng)診斷方式）已不適應(yīng)維修形勢(shì)發(fā)展的要求?！邦A(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視

6、情修理”已成為新的維修理念和維修方式。汽車(chē)的不解體檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)不可或缺的重要一環(huán)。由此帶來(lái)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的飛速發(fā)展。發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)具有相當(dāng)重要的戰(zhàn)略意義。首先，發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是汽車(chē)維修制度、視情維修的必要手段。早期汽車(chē)維修方式采用事后維修和定期強(qiáng)制保養(yǎng)，帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車(chē)出現(xiàn)了故障后進(jìn)行的清理，這種方式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)產(chǎn)的重大損失危機(jī)。目前，廣泛采用“視情維修”制度，它能最大程度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機(jī)器的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。既可避免事后維修的滯后性，又可避免定期保養(yǎng)的盲目性。然而，這一維修制度的實(shí)

7、施，是以先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)為前提的。顯然，如果沒(méi)有一定的檢測(cè)與診斷手段，要實(shí)現(xiàn)視情維修只是一句空話(huà)。再者，發(fā)展汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是提高高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要。在汽車(chē)技術(shù)保障中，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，查找故障的時(shí)間為70%左右，而排除與維修的時(shí)間占30%。車(chē)輛結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越來(lái)越重要。可以這樣說(shuō)，在車(chē)輛技術(shù)保障中，離不開(kāi)汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)。沒(méi)有汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)技術(shù)保障系統(tǒng)缺少了一個(gè)重要環(huán)節(jié)；沒(méi)有檢測(cè)技術(shù)，車(chē)輛的技術(shù)狀況就不能迅速恢復(fù)；沒(méi)有檢測(cè)技術(shù)，車(chē)輛維修保障體制就只會(huì)停留在事后維修和定期維修方式上。所以，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)在汽車(chē)技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵的地位。最后，加強(qiáng)汽車(chē)安全環(huán)

8、保檢測(cè)，是保證行車(chē)安全、治理環(huán)境污染的有效手段。是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，保護(hù)環(huán)境的需要，是可持續(xù)發(fā)展的要求。 1一、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概述(一)、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的定義汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是指在汽車(chē)出廠(chǎng)、使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門(mén)綜合技術(shù)。它是伴隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車(chē)發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障并作有針對(duì)性的修理，即過(guò)去人們常講的“眼看”、“耳聽(tīng)”、“手摸”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，使汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)得到了飛速發(fā)展。目前，人們能夠依靠各種先進(jìn)的、智能化的儀器設(shè)備對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。（二）、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)

9、發(fā)展概況1.國(guó)內(nèi)發(fā)展概況我國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始研究汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為滿(mǎn)足汽車(chē)維修的需要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開(kāi)發(fā)。20世紀(jì)70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的

10、需求也與日俱增。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，隨之而來(lái)的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題。如何保證車(chē)輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會(huì)公害等問(wèn)題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門(mén)的議事日程，因而促進(jìn)了汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持開(kāi)發(fā)了汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車(chē)技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車(chē)的技術(shù)管理，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的作用，交通部從1980年開(kāi)始有計(jì)劃地在全國(guó)公路運(yùn)輸和車(chē)輛管理系統(tǒng)籌建汽車(chē)監(jiān)測(cè)站，檢測(cè)內(nèi)容以汽車(chē)安全性檢測(cè)為主。20世紀(jì)80年代初

11、，交通部在大連市建立了第一個(gè)汽車(chē)監(jiān)測(cè)站。從工藝上提出將各個(gè)單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備安裝聯(lián)線(xiàn)，構(gòu)成功能齊全的汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，其檢測(cè)綱領(lǐng)為30000輛次每年。繼大連監(jiān)測(cè)站之后，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通局籌建汽車(chē)檢測(cè)站，20世紀(jì)80年代中期，汽車(chē)監(jiān)管由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車(chē)監(jiān)測(cè)站的基礎(chǔ)上， 2進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)監(jiān)測(cè)站600多個(gè)，形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)令汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車(chē)綜合性能監(jiān)測(cè)站的高潮。到1999年，全國(guó)已經(jīng)建立汽車(chē)綜合監(jiān)測(cè)

12、站1000多家，其中a級(jí)站140多家，完成檢測(cè)量700萬(wàn)輛。汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是電子技術(shù)、電腦控制技術(shù)及各種前沿科學(xué)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，汽車(chē)已經(jīng)成為多種先進(jìn)技術(shù)的載體；同時(shí)也把汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)帶入了一個(gè)高科技領(lǐng)域。為適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，縮小與先進(jìn)國(guó)家的差距，我國(guó)汽車(chē)綜合檢測(cè)技術(shù)正朝著汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化和汽車(chē)檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。2.國(guó)外發(fā)展概況早在20世紀(jì)50年代在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)裝備。20世紀(jì)60年代初期進(jìn)入我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備有美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、英國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車(chē)道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國(guó)外早期發(fā)展

13、的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。20世紀(jì)60年代以后，隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用了聲學(xué)、光學(xué)、電子技術(shù)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。例如，非接觸式的車(chē)速儀、前照燈檢測(cè)儀、車(chē)輪定位儀、廢氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測(cè)裝備。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車(chē)性能檢測(cè)儀器和裝備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車(chē)管理，各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相繼建立汽車(chē)監(jiān)測(cè)站和檢測(cè)線(xiàn)，使汽車(chē)檢測(cè)制度化?？傮w上講，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)在管理上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“制度化”，檢測(cè)基礎(chǔ)技術(shù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”，檢測(cè)

14、技術(shù)上向“智能化、自動(dòng)化”方向發(fā)展，這也是我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。二、論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展方向（一）、汽車(chē)檢測(cè)管理制度化在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)一管理，在全國(guó)各地建立了由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車(chē)監(jiān)測(cè)站，負(fù)責(zé)新車(chē)的登記和在用車(chē)的安全環(huán)保檢測(cè)，修理廠(chǎng)修過(guò)的汽車(chē)也要經(jīng)過(guò)汽車(chē)檢測(cè)站的檢測(cè)，以確定其安全性能和排放是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如美國(guó)規(guī)定，經(jīng)過(guò)修理后的汽車(chē)只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全與環(huán)保檢測(cè)后，才能出廠(chǎng)。在德國(guó)，汽車(chē)的檢測(cè)工作由交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在各地建立了由交通部門(mén)認(rèn)證的汽車(chē)檢測(cè)站，負(fù)責(zé)新車(chē)登記和在用 3車(chē)安全檢測(cè)。在日本，汽車(chē)的檢測(cè)工作由運(yùn)輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國(guó)設(shè)有“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”和經(jīng)過(guò)

15、批準(zhǔn)的“民間檢測(cè)場(chǎng)”，代替政府執(zhí)行車(chē)檢工作，其中“國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)”主要負(fù)責(zé)新車(chē)登記和在用車(chē)安全檢測(cè)；“民間檢測(cè)場(chǎng)”通常設(shè)在汽車(chē)維修廠(chǎng)內(nèi)經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對(duì)汽車(chē)進(jìn)行安全檢測(cè)。這樣制度化的管理方式大大提高了汽車(chē)檢測(cè)與維修的效率，減少了維修資本。保證了汽車(chē)檢測(cè)的覆蓋面，一定程度上有效地保證了交通安全。在“時(shí)間就是金錢(qián)”的今天，適應(yīng)看快節(jié)奏的生活需求，符合社會(huì)的發(fā)展要求。制度化的管理可以說(shuō)已經(jīng)滲透到社會(huì)的各個(gè)層面，在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展中也同樣起著舉足輕重的作用。是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。（二）、檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車(chē)技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，有

16、量化指標(biāo)，避免主觀(guān)上的誤差。除對(duì)檢測(cè)結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)外，國(guó)外對(duì)檢測(cè)設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)性能、檢測(cè)精度、具體結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)檢測(cè)設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等都做出來(lái)具體要求。在生產(chǎn)制造日趨標(biāo)準(zhǔn)化的今天，“標(biāo)準(zhǔn)化”這個(gè)名詞已然成為大家耳中經(jīng)常可以聽(tīng)到的詞語(yǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)是一大成功；是提高生產(chǎn)效率的重要方式。在汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)中運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的操作模式，有利于提高檢測(cè)效率，也保證了檢測(cè)質(zhì)量。（三）、檢測(cè)智能化、自動(dòng)化國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備正向智能化、自動(dòng)化、精密化、綜合化方向發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)，開(kāi)拓新的領(lǐng)域，研制新的檢測(cè)設(shè)備。計(jì)算機(jī)的廣泛使用，出現(xiàn)了汽車(chē)檢測(cè)控制自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等多項(xiàng)功

17、能的現(xiàn)代綜合性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備。例如國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)儀、全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)十分先進(jìn)。目前在汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)上正投入使用的檢測(cè)與診斷系統(tǒng)，集檢測(cè)、信號(hào)采集、處理、打印及車(chē)輛調(diào)度于一體，使汽車(chē)檢測(cè)與診斷過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。這樣不僅避免了人為錯(cuò)誤，提高了檢測(cè)的快速性和準(zhǔn)確性，而且可以將檢測(cè)資料存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)中，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全壽命管理。在未來(lái)，全自動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)線(xiàn)將的檢測(cè)領(lǐng)域?qū)⒄冀^對(duì)地位。集散式測(cè)控系統(tǒng)由于其突出的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)取代集中式測(cè)控系統(tǒng)。功能齊全、聯(lián)網(wǎng)方便、精度高的檢測(cè)設(shè)備將會(huì)越來(lái)越受歡迎。檢測(cè)系統(tǒng)硬件向著模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展，可靠性、實(shí)時(shí)響應(yīng)性、

18、易擴(kuò)展性更受重視。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)已初露端倪。 4三、汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)（一）、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)常采用兩種方法：穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變功的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，因而又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。這種測(cè)功的基本方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部各種阻

19、力加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映出最大功率的大小。因此只要測(cè)出加速過(guò)程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。 由于動(dòng)態(tài)測(cè)功可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不需大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架k進(jìn)行，也可以就車(chē)進(jìn)行，因而提高了檢測(cè)的方便性和快捷性，所以，對(duì)在用發(fā)動(dòng)機(jī)常采用動(dòng)態(tài)測(cè)功方法進(jìn)行檢測(cè)。目前用的動(dòng)態(tài)測(cè)功設(shè)備是qfc-5型微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀。本儀器以386計(jì)算機(jī)為核心的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)各種不同的傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)部位采集得到多種信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)過(guò)放大和處理后送往386計(jì)算機(jī)，并在相應(yīng)的軟件支持下，通過(guò)鍵盤(pán)操作完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)測(cè)量和故障判斷，檢測(cè)結(jié)果可由屏幕顯示出

20、來(lái)，還可由寬行打印機(jī)1600k打印輸出。2.氣缸密封性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性是由氣缸活塞組、氣門(mén)與氣門(mén)座、氣缸蓋、氣缸墊及有關(guān)零件保證的。其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣率或氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等：就車(chē)檢查時(shí)，只要檢測(cè)上述參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能足以說(shuō)明問(wèn)題。 發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用中，由于氣缸活塞組零件膀損，氣門(mén)與氣門(mén)座磨損、燒蝕以及缸休、缸孟密封面翹曲，將使氣缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率廠(chǎng)降，油耗增加。此外，在氣缸活塞組磨損時(shí)機(jī)油竄人燃燒室的量也相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)1：作時(shí)機(jī)油的烷損加速。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)工作氣體漏失嚴(yán)重時(shí)，其起動(dòng)性也隨著惡化。氣缸密封性變差具體表現(xiàn)

21、在：氣缸壓縮壓力下降：曲軸箱竄氣員增加；進(jìn)氣管真空廢降低等力。w，它自按導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。 5電子氣缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x可在不拆卸火花塞的情況下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。其原理是利用示波器記錄的起動(dòng)機(jī)電流曲線(xiàn)來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮。 利用上述原理制成的氣缸壓縮壓力檢測(cè)儀，有的可以顯示各缸壓力的具體數(shù)值，并能與標(biāo)難了對(duì)照；有的僅能定性顯示“合格或“不合格”；也有只能顯示。對(duì)于歷者v如果檢測(cè)時(shí)顯示的各缸習(xí)波形振幅一致，培值又在規(guī)定范圍內(nèi)，說(shuō)明各缸壓縮壓力符合要求若各缸波形振幅不致，對(duì)應(yīng)某缸電流培值低干規(guī)定范圍，說(shuō)明該缸壓縮壓力不足。 德國(guó)刪bosch251型、國(guó)產(chǎn)qfc一5型、wfj-1型微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

22、綜合測(cè)試儀就是依據(jù)上述原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的。3.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)綜合分析儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷儀器中，檢測(cè)項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣和技術(shù)含量最高的一種儀器，它可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、運(yùn)行參數(shù)及排放性能，可實(shí)時(shí)采集初、次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)、噴油信號(hào)、電控傳感器信號(hào)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等的動(dòng)態(tài)波形，同時(shí)可進(jìn)行性能分析、波形存儲(chǔ)和回放、測(cè)試結(jié)果查詢(xún)等，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供依據(jù)，因此在汽車(chē)綜合性能檢測(cè)中發(fā)揮的作用非常的大。 目前的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀一般具有以下特點(diǎn)：能迅速準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中各瞬變參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線(xiàn)，這些動(dòng)態(tài)參數(shù)可較好地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和技術(shù)

23、狀況；分析儀的測(cè)試、分析過(guò)程只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行，因此檢測(cè)方法和檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性和通用性；分析儀可發(fā)出某些指令來(lái)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀是以示波器為核心的測(cè)試儀器。當(dāng)配合以多種傳感器、夾持器和測(cè)試探頭時(shí)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種電量、非電量參數(shù)(溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等)的檢測(cè)、分析和判斷。目前常用的有ea2000(二)、汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)1.底盤(pán)功率檢測(cè)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)又稱(chēng)底盤(pán)測(cè)功，其目的是評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對(duì)比，可求出傳動(dòng)效率，以便判定底盤(pán)傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。檢測(cè)在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的墓本結(jié)構(gòu)與工作原理

24、：底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以滾筒作為活動(dòng)路面，用加載裝置模擬汽車(chē)行駛時(shí)的情況，測(cè)定汽車(chē)在各種車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、傳動(dòng)系阻力以及燃料消耗等。其結(jié)構(gòu)主要包括：滾簡(jiǎn)裝置、加載裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置相輔助裝置等。利用底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行檢測(cè)。 6 2.汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)性能與行駛安全密切相關(guān)，是汽車(chē)檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。其中制動(dòng)效能在很大程度上反映了汽車(chē)制動(dòng)性能的好壞，評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)放能的指標(biāo)有：制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。對(duì)以上指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，可評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能。制動(dòng)性能檢測(cè)分路試法檢測(cè)和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)。試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)只有迅速、難確、經(jīng)濟(jì)、安全、不受自然條件的限制，以及試驗(yàn)重復(fù)

25、件好等優(yōu)點(diǎn)，因此在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)試原理不同，可分為反力式和憫性式兩類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)文承車(chē)輪形式不同可分為滾筒式和平板式兩類(lèi)；按檢測(cè)參數(shù)本同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和綜合式三種：按試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量、指所裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車(chē)軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類(lèi)。日前國(guó)內(nèi)車(chē)輛性能檢測(cè)站所用制動(dòng)槍驗(yàn)設(shè)備多為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由滾筒裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、舉升裝置、測(cè)量裝置、指示與控制裝置等組成。3.轉(zhuǎn)向系檢測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是汽車(chē)的重要組成部分，直接關(guān)系著汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性：在車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行中，轉(zhuǎn)

26、向系各部分零件難免會(huì)發(fā)生磨損、變形以及因金屬疲勞而產(chǎn)生裂紋。這些變化輕則影響轉(zhuǎn)向系的工作性能，破壞車(chē)輛的正常運(yùn)行，重則會(huì)引發(fā)安全事故。因此對(duì)轉(zhuǎn)向系的槍測(cè)有著特別重要的意義。為適應(yīng)汽車(chē)高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車(chē)具有良好轉(zhuǎn)向特性除轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車(chē)(如：夏利tj7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2m等)還具有后輪外傾角和前束等參數(shù)，稱(chēng)為四輪定位。四輪定位的前、后輪定位參數(shù)依賴(lài)于懸架機(jī)構(gòu)有關(guān)部件的相互位置在一個(gè)統(tǒng)一基準(zhǔn)(線(xiàn)或面)上的合理匹配，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定效應(yīng)，使汽車(chē)具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。只有當(dāng)前、后輪定位參數(shù)均按標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整得當(dāng)時(shí)，

27、才能保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向精確、運(yùn)行乎穩(wěn)行駛安全、降低油耗并減輕輪胎磨損。四輪定位的檢測(cè)指標(biāo)：四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束協(xié)角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角石輪前束值角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向20。時(shí)的前張角、推力角和左倉(cāng)軸距差等。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)工作在四輪定位儀也可完成。因此此用于檢測(cè)四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測(cè)厲輪定位參數(shù)。不同車(chē)型的四輪定位值不同。汽車(chē)的四輪定位合格與否，需要把檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn) 7行比較才能確定。現(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法而且儲(chǔ)存了大量常見(jiàn)車(chē)型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在檢

28、測(cè)過(guò)程中，可隨時(shí)把實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，井通過(guò)屏幕用圖形和數(shù)字顯不出需要調(diào)整的部位、調(diào)整方法以及在調(diào)整過(guò)程中數(shù)值的變化，把復(fù)雜的四輪定位檢測(cè)調(diào)整簡(jiǎn)化成“看圖操作”。四輪定位儀：四輪定位儀由主機(jī)、前后車(chē)輪檢測(cè)傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)角盤(pán)、剎車(chē)鎖和轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖，以及導(dǎo)線(xiàn)等零件組成。其基本工作原理是，利用分別裝于前后四個(gè)輪韶l的定位校正頭(傳感器)所產(chǎn)生的一對(duì)橫置光束和兩對(duì)縱置光束當(dāng)車(chē)輛置于水平輪盤(pán)上，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)定角度時(shí)，光束焦點(diǎn)位移發(fā)生變化，四輪定位儀感知這一變化后即可測(cè)出前束角。當(dāng)前束角為零時(shí)，利用校正頭內(nèi)的電子傾斜儀，可測(cè)出車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角。（三）、汽車(chē)環(huán)保1.汽車(chē)排放污染物的檢測(cè)隨著汽車(chē)

29、產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)排放對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重、它惡化丁人類(lèi)的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，巳發(fā)展成嚴(yán)重的社會(huì)公害c出此，世界亡許多國(guó)家都制定了相關(guān)法規(guī)對(duì)汽車(chē)排放加以限制。汽車(chē)排放的污染物主要是氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和微?碳煙、鉛化合物等)等，它們對(duì)人類(lèi)造成了很大的危害。一氧化碳是發(fā)動(dòng)機(jī)中因空氣供給不足或其他原因造成的不完全燃燒時(shí)所產(chǎn)生的一種無(wú)色、無(wú)味但有劇烈毒性的氣體。co被吸人人體后，與肺里的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氯、引起頭痛頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。碳?xì)浠衔锸瞧?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的未燃部分。單獨(dú)的只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生彤響。但是當(dāng)

30、它和二氧化氮混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈陽(yáng)光照射后產(chǎn)牛的高濃度臭氧，會(huì)對(duì)人的眼睛呀吸器官及皮膚等產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激。氮氧化合物是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫高壓條件下反應(yīng)生成的，通過(guò)呼吸道及肺進(jìn)入血液，產(chǎn)生與co相似的嚴(yán)重后果二氧化氮有劇烈的毒件，會(huì)刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文氣管炎及肺氣腫等此外，氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸荜?yáng)光照射后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧不僅對(duì)人體有害，還會(huì)損害植物、降低大氣能見(jiàn)度等微粒的排放對(duì)汽油車(chē)來(lái)說(shuō)主要是鉛化合物(使用含鉛汽油時(shí))、硫酸鹽和低分子物質(zhì)。化臺(tái)物被人吸人并積累到一定程度時(shí)，合影響造血功能，造成貧血及使心、肺等器官發(fā)生病變。對(duì)于柴油車(chē)，微粒的排放主要是碳煙

31、及其所吸附的高分子有機(jī)物。它除了本身對(duì)人的呼吸系統(tǒng)有害之外，還會(huì)妨礙車(chē)輛駕駛員和行人的視線(xiàn)成為引發(fā)交通事故的因素。汽油機(jī)和柴油機(jī)所用燃料相工作方式不同，其有害成分形成量差異很大。汽油機(jī)排放的有害成 8分主要是碳氧、碳?xì)浜偷趸衔铮虼?，目前的排放法?guī)對(duì)汽油機(jī)主要限制它們的排放。在汽車(chē)排氣分析的發(fā)展過(guò)程中，單測(cè)定汽油車(chē)就有個(gè)分光紅外線(xiàn)氣體分析儀、氫火焰離干型分析儀、化學(xué)發(fā)光分析儀等。而對(duì)柴油車(chē)而言有濾紙式煙度計(jì)、透光式煙度汁等汽車(chē)綜合件能檢測(cè)站多采用不分光紅外線(xiàn)氣體分析儀和濾紙式煙度計(jì)來(lái)檢測(cè)汽車(chē)排故污染物的排故狀況。2.汽車(chē)噪聲檢測(cè)噪聲通常是指頻率和聲強(qiáng)雜亂無(wú)章的聲音，是汽車(chē)的第二公害。汽車(chē)的

32、噪聲主要來(lái)白發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及車(chē)身擾動(dòng)交氣所發(fā)牛的聲響，是內(nèi)多種聲源組成的綜合件噪聲，它與汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、技術(shù)狀況及運(yùn)行條件(車(chē)速、載荷、道路等)有關(guān)。聲級(jí)計(jì)是一種以近似于人們聽(tīng)覺(jué)的用數(shù)值檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭聲音響度的儀器。其測(cè)量原理是：用聲電傳感器(傳聲器)將聲音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，再由電路上計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對(duì)本同聲音(強(qiáng)度順譜)的反應(yīng)而顯示人耳感覺(jué)相適應(yīng)的大小(聲級(jí)值)。它包括測(cè)量傳聲器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器利指示儀表等幾個(gè)部分。傳聲器。是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，也稱(chēng)為話(huà)筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見(jiàn)的傳聲器有晶體式、駐極體式、動(dòng)因式和電容式多種。放大器

33、和衰減器。一般在放大電路中采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入信號(hào)的衰減員和輸出信號(hào)衰減員的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢茫涿恳粰n的衰減量為10db。輸入和輸出兩個(gè)衰減器的刻度盤(pán)常做成不同顏色。計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了模擬人耳聽(tīng)覺(jué)在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)沒(méi)有一種能模擬人耳的聽(tīng)覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽(tīng)感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)叫噪聲級(jí)或計(jì)權(quán)聲級(jí)。聲級(jí)計(jì)一般設(shè)有a、b、c三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其顯示讀數(shù)通常稱(chēng)為聲級(jí)，單位仍用分貝，但要標(biāo)明所用的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)名稱(chēng)，如85dd(a)聲級(jí)為85db，且使用a

34、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)員常用的是a計(jì)權(quán)，9計(jì)權(quán)次之，c計(jì)權(quán)最少。檢波器和指示儀表。檢波器是為了把經(jīng)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)而設(shè)置的它能把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較饅的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸人信號(hào)的大小。聲級(jí)計(jì)表頭阻尼一般都有“快”和“侵”兩檔。”決”檔的平均時(shí)間為o72s，很接近于入耳聽(tīng)覺(jué)器官的生理平均時(shí)間；“侵”檔的平均時(shí)間為1貼s。當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量，或需要記錄盧級(jí)變化過(guò)程時(shí)，使用“快”檔較為適合。如被測(cè)噪聲起伏變化比較大應(yīng)用“慢”檔測(cè)量其平均值。在用“慢”檔測(cè)量時(shí)，應(yīng)注意有一定的觀(guān)察時(shí)間，以保證能近似讀出乎均值。 9 通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，得出我國(guó)汽

35、車(chē)檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測(cè)方法、管理網(wǎng)絡(luò)化等方面與西方工業(yè)國(guó)家有較大差距。我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)取得了快速的發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距，但是與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。以上只是列出了部分汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)在不斷發(fā)展，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備在不斷更新。通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們學(xué)習(xí)到一些關(guān)于汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的知識(shí)，認(rèn)識(shí)到汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展對(duì)于一個(gè)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)與人們的日常生活都有舉足輕重的作用，我國(guó)要發(fā)展汽車(chē)行業(yè)，提高交通流暢、安全性，很重要的就是在汽

36、車(chē)檢測(cè)技術(shù)方面多做功夫，使汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。然而更重要的是學(xué)習(xí)到“學(xué)無(wú)止境”，只有保持著學(xué)習(xí)的態(tài)度，才能不斷了解掌握新的知識(shí)、技能，才能在社會(huì)的不斷進(jìn)步中緊跟時(shí)代的步伐。在今后的學(xué)習(xí)生活中，我將把學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的態(tài)度帶到各個(gè)層面。做好未來(lái)的學(xué)習(xí)工作。 10參考文獻(xiàn)1 北京市教育委員會(huì)，高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè)-機(jī)械卷，高等教育出版社，2002.07。2 仇雅莉.秦如剛，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)專(zhuān)門(mén)化，人民交通出版社，2003.03。3 邢文華.肖云魁，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)，國(guó)防工業(yè)出版社，2004.08。4 陸葉強(qiáng)，汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社2006.09。5

37、 明平順，現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，人民交通出版社，2001.12。 11原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計(jì)本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來(lái)進(jìn)行編制的。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。一、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠(chǎng)對(duì)面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。本工程耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)三級(jí)，地震防烈度為8度，設(shè)計(jì)使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824

38、.75 m2。室內(nèi)地坪±0.00以絕對(duì)標(biāo)高1110.5 m為準(zhǔn)，總長(zhǎng)27#樓47.28m；30#樓47.28 m?？倢?7#樓14.26m；30#樓14.26 m。設(shè)計(jì)室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長(zhǎng)方形布置，東西向，三個(gè)單元。本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)?；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細(xì)石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門(mén)采用樓宇對(duì)講門(mén)，臥室門(mén)、衛(wèi)生

39、間門(mén)采用木門(mén)，進(jìn)戶(hù)門(mén)采用保溫防盜門(mén)。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開(kāi)啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計(jì)為磚混結(jié)構(gòu)，共六層。基礎(chǔ)采用c30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌mu30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用m10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用m10混合砂漿砌筑mu15多孔磚；五層以上采用m7.5混合砂漿砌筑mu15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：i級(jí)鋼，ii級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層c10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用c30，其余均c20。本工程設(shè)計(jì)給水管采用ppr塑料管，熱熔連接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝ic卡水表的管段明設(shè)計(jì)外，其余均暗

40、設(shè)。本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計(jì)照明電源采用bv2.5銅芯線(xiàn)，插座電源等采用bv4銅芯線(xiàn)；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃1、工期安排本工程合同計(jì)劃開(kāi)工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。計(jì)劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進(jìn)行，于2005年7月1日前完成。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見(jiàn)附圖1（施工進(jìn)度計(jì)劃）。2、施工順序基礎(chǔ)工程工程定位線(xiàn)（驗(yàn)線(xiàn)）挖坑釬探（驗(yàn)坑）砂礫墊層的施工基礎(chǔ)砼墊層刷環(huán)保瀝青 基礎(chǔ)放線(xiàn)（預(yù)檢）砼條形基礎(chǔ)刷環(huán)保

41、瀝青 毛石基礎(chǔ)的砌筑構(gòu)造柱砼地圈梁地溝回填工。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線(xiàn)（預(yù)檢）構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線(xiàn)找平、預(yù)檢）柱梁、頂板支模（預(yù)檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開(kāi)盤(pán)申請(qǐng)）砼澆筑下一層結(jié)構(gòu)定位放線(xiàn)重復(fù)上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門(mén)窗框安裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門(mén)窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門(mén)窗在裝修中逐步插入。三、 施工準(zhǔn)備1、 現(xiàn)場(chǎng)道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。2、 機(jī)械準(zhǔn)備設(shè)2臺(tái)攪拌機(jī)，2臺(tái)水泵。

42、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼筋切斷機(jī)1臺(tái)，調(diào)直機(jī)1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，1臺(tái)對(duì)焊機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)木工鋸，木工刨各1臺(tái)?；靥钇陂g設(shè)打夯機(jī)2臺(tái)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)塔吊2臺(tái)。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱1個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個(gè)；電源均采用三相五線(xiàn)制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。具體配電箱位置詳見(jiàn)總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來(lái)水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進(jìn)行送水。4、 生活用水生活用水采用自來(lái)水。5、 勞動(dòng)力安排結(jié)構(gòu)期間：瓦工

43、40人；鋼筋工15人；木工15人；放線(xiàn)工2人；材料1人；機(jī)工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測(cè)量放線(xiàn)施工測(cè)量基本要求a、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位b、根據(jù)工程特點(diǎn)及建筑工程施工測(cè)量規(guī)程dbi012195，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級(jí)為二級(jí)，測(cè)角中誤差±12，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差1/15000。c、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。工程定位a、根

44、據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線(xiàn)即27#樓：（a）軸線(xiàn)和（1）軸線(xiàn)；30#樓：（a）軸線(xiàn)和（1）軸線(xiàn)。根據(jù)主軸線(xiàn)設(shè)置兩條次軸線(xiàn)即27#樓：（h）軸線(xiàn)和（27）軸線(xiàn)；30#樓：（h）軸線(xiàn)和（27）軸線(xiàn)。 b、主、次控軸線(xiàn)定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線(xiàn)標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測(cè)完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。c、控軸線(xiàn)沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。d、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物±0.00相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高1110.500m?；A(chǔ)測(cè)量a、在開(kāi)挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線(xiàn)控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長(zhǎng)、寬度，作為

45、拉小線(xiàn)的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線(xiàn)，進(jìn)行開(kāi)挖。b、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線(xiàn)前，以建筑物平面控制線(xiàn)為準(zhǔn)，校測(cè)建筑物軸線(xiàn)控制樁無(wú)誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測(cè)各軸線(xiàn)。c、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至坑底。結(jié)構(gòu)施工測(cè)量a、首層放線(xiàn)驗(yàn)收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線(xiàn)豎身高以測(cè)的基準(zhǔn)。b、施工層放線(xiàn)時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測(cè)軸線(xiàn)，閉合后再測(cè)設(shè)細(xì)部尺寸和邊線(xiàn)。c、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置3個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，以其平均點(diǎn)引測(cè)水平線(xiàn)折平時(shí)，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測(cè)點(diǎn)范圍內(nèi)中心位置，進(jìn)行測(cè)設(shè)。2、基坑開(kāi)挖本工種設(shè)計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開(kāi)

46、挖，留200mm厚進(jìn)行挖工、鏟平。開(kāi)挖時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際土質(zhì)，按規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機(jī)挖土。開(kāi)挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。人工開(kāi)挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機(jī)械挖土,先發(fā)出信號(hào)，挖土的時(shí)候，挖掘機(jī)操作范圍內(nèi)，不許進(jìn)行其他工作，裝土的時(shí)候，任何人都不能停留在裝土車(chē)上。3、砌筑工程材料磚：mu15多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用mu30毛石。砂漿：±0.00以下采用m10水泥砂漿，一、二、三、四層采用m10混合砂漿，五層以上采用m7.5混合砂漿。砌筑要求a、開(kāi)工前由

47、工長(zhǎng)對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。b、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤(rùn)磚塊，水率保持在1015。c、砌筑采用滿(mǎn)鋪滿(mǎn)擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿(mǎn)，灰縫812mm。d、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長(zhǎng)度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。e、隔墻與墻不同時(shí)砌筑又不留成斜槎時(shí)可于墻中引出陽(yáng)槎或在墻的灰縫中預(yù)埋拉結(jié)筋，每道不少于2根。f、接槎時(shí)必須將表面清理干凈，澆水濕潤(rùn)，填實(shí)砂漿，保持灰縫平直。g、磚墻按圖紙要求每50mm設(shè)置26鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見(jiàn)結(jié)構(gòu)總說(shuō)明。h、施工時(shí)需留置臨時(shí)洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設(shè)邊梁。4、鋼筋工程凡進(jìn)場(chǎng)鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材

48、料須取樣試驗(yàn)，經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長(zhǎng)對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。板中受力鋼筋搭接，i級(jí)鋼30d，ii級(jí)鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座1/3范圍內(nèi)。鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ)40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護(hù)層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。所有鋼筋綁扎，須填寫(xiě)隱檢記錄，質(zhì)評(píng)資料及目檢記錄，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。5、砼工程水泥進(jìn)場(chǎng)后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗(yàn)室下達(dá)配合比。施工中嚴(yán)格掌握各種材料的用量，并在攪拌機(jī)前進(jìn)行標(biāo)識(shí)，注

49、明每立方米、每盤(pán)用量。同時(shí)攪拌時(shí)，須車(chē)車(chē)進(jìn)磅，做好記錄。 澆筑前，對(duì)模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。投料順序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過(guò)振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，搗實(shí)砼的移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到1.2mpa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足其鋼度，穩(wěn)定性要求。模板支撐應(yīng)牢固可靠，安裝進(jìn)程中須有防傾覆的臨時(shí)固定措施。本工程選用851脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外

50、觀(guān)質(zhì)量。6、 架子工程本工程采用雙排架子防護(hù)，外設(shè)立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順?biāo)g距1.2m，間距不大于1m。 架子底部夯實(shí)，墊木板，綁掃地桿。為加強(qiáng)架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設(shè)十字蓋，斜桿與地面夾角60o。為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點(diǎn)間距附和“垂四平六“的原則。外防護(hù)架用閉目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿(mǎn)鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。7、 裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門(mén)、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位四方參加的主體結(jié)構(gòu)工程核驗(yàn)收，對(duì)已完全體分部工程進(jìn)行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，清除隱患，并做好

51、裝飾前材料、機(jī)具及技術(shù)準(zhǔn)備工作。1、根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場(chǎng)日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分期分批組織材料進(jìn)場(chǎng)。2、將墻面找方垂直線(xiàn)，清理基層，然后沖筋，按照?qǐng)D紙要求，分層找平垂直，陰陽(yáng)角度方正，然后拉線(xiàn)作灰餅。底子灰應(yīng)粘結(jié)牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應(yīng)均勻一致，并應(yīng)在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時(shí)，施工環(huán)境應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時(shí)要多刷多理不流墜，達(dá)到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對(duì)縫隙微小孔洞，要用膩?zhàn)诱移?，并用砂紙磨平。為了使顏色一致，?yīng)使用同一配合比的涂料，使用時(shí)涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽(yáng)角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。8、 樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石