城市道路是景觀設(shè)計

1、2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪城市道路景觀設(shè)計李翔（廣州市市政設(shè)計研究院，廣東廣州 510060）道路交通15摘要：該文根據(jù)城市道路的特點(diǎn)，從道路空間的劃分 、道路本體及附屬物、路側(cè)環(huán)境三個方面闡述了城市道路景觀的設(shè)計要點(diǎn)以及設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，對一些例子進(jìn)行了分析，并提出了一些建議，為城市建設(shè)提供參考。關(guān)鍵詞：道路空間；道路本體；道路附屬物；路側(cè)環(huán)境中圖分類號：u418.9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1009- 7716（2010）01- 0015- 08樹成蔭，基本覆蓋了整個道路橫斷面（見圖 4）。0前言隨著我國城市建設(shè)不斷發(fā)展，人民物質(zhì)水平的提高，對精神層面的要求也越來越高。城市的景觀也

2、逐漸成為城市規(guī)劃建設(shè)需要考慮的重要方面之一。而道路作為城市的交通要道或者生活街坊，是人們重要的城市公共空間之一，道路的景觀也成為了城市形象的重要體現(xiàn)。影響城市道路景觀的主要因素可分類為：道路空間的劃分、道路本體及附屬物、路側(cè)環(huán)境。下面圍繞這三個因素進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述。1道路空間的劃分道路的平面和縱斷面線型、道路的寬度以及橫斷面組成 、道路寬度與路側(cè)建筑高度之比、立交、高架橋等構(gòu)筑物是構(gòu)成道路空間輪廓的要素，也是設(shè)計出比例協(xié)調(diào)、舒適、連續(xù)的道路的先決條件。對一般城市道路來說，道路的平縱線形都會比較平直，所以在本文中不詳細(xì)論述。1.1道路的寬度以及橫斷面組成對道路空間影響最大的是道路的寬度和橫斷面

3、組成。一般來說道路越寬，尺度越大，給人的感官寬度也越寬，容易產(chǎn)生空曠、枯燥乏味的感覺，駕駛者的車速也會越快。但是采用不同的橫斷面組成，會產(chǎn)生不同的空間效果。限制行車路面的寬度或者分開路面，就是技巧之一。人行道、非機(jī)動車道以及行車道間的綠色空間可以有效減少感官寬度。下面以 60 m 的橫斷面布置為例，都是雙向 10 車道的布置，由于采用了不同的中央分隔帶或側(cè)綠化帶劃分，從橫斷面 1 到橫斷面 3（見圖 1圖 3），行車道的感官寬度逐漸變小，道路的空間趨于合理美觀。廣州環(huán)市東路, 主車道為雙向四車道，輔道也為雙向四車道，種植在側(cè)綠化帶以及人行道上的綠收稿日期：2009- 06- 22作者簡介：李翔

4、（1979-），男，廣西北流人，工程師，從事道路設(shè)計工作。從天橋上看廣州白云大道，主車道為雙向六車道，輔道為雙向四車道，中央綠化帶和側(cè)綠化帶上采用了立體綠化種植，已形成對道路的空間分隔（見圖 5）。1.2道路寬度與路側(cè)建筑高度之比道路寬度 w 與路側(cè)建筑物高度 h 之比是道路空間開放感和圍合感的重要指標(biāo) 。尤其在歐洲的老城區(qū)，狹長街道與寬闊廣場有機(jī)的結(jié)合，使人能充分體驗(yàn)到變化豐富的道路空間感覺。從 美 學(xué) 的 角 度 上 考 慮 ，w/h 1 2 對 于 較寬 的 道 路 是 最 理 想 的 空 間 構(gòu) 成 ， 此 時 路 側(cè) 建 筑的 外 輪 廓 線 是 非 常 重 要 的 決 定 因 素

5、； 如 果w/h>3，道 路 空 間 會 顯 得 很 寬 闊 ，此 時 需 要 用 中央 綠 化 帶 或 側(cè) 綠 化 帶 等 對 空 間 進(jìn) 行 細(xì) 分 ； 如 果w/h<1，對于生活性街道來說容易給人一種親切的 感 覺 ， 但 對 于 較 寬 的 道 路 來 說 反 而 容 易 產(chǎn) 生壓抑感，可 通 過 控 制 路 側(cè) 建 筑 的 紅 線 退 縮 距 離 ，在 道 路 與 建 筑 間 設(shè) 置 綠 化 來 消 除 高 層 建 筑 對 道路產(chǎn)生的壓抑感 。不過按照目前國內(nèi)的建設(shè)程序，通常在城市規(guī)劃階段就已經(jīng)對道路的寬度與周邊的用地性質(zhì)進(jìn)行了規(guī)定 。所以進(jìn)行道路設(shè)計時，很難再有機(jī)會考慮

6、到路側(cè)建筑的高度是否協(xié)調(diào) 。1.3立交、高架橋等構(gòu)筑物在擁擠的城市中，為了有效利用土地，解決交通問題，常建造立交 、高架橋、隧道等構(gòu)筑物。由于高架的建設(shè)費(fèi)用相對隧道較低，目前城市中多數(shù)采用高架橋的形式建造城市快速通道，但是高架橋會分隔街區(qū)、遮擋日光，橋下容易產(chǎn)生壓迫感的灰暗空間，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，所以對城市景觀的影響很大。例如廣州的人民路高架，22 年前建成，盡管對緩解交通壓力功不可沒，但它對自然景觀的破壞、居民生活的影響，甚至使兩側(cè)傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)逐漸沒落，見圖 6。16道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期所以，在進(jìn)行高架橋建設(shè)時，尤其需要注意景觀方面的考慮，盡量減少對環(huán)境的不良影

7、響。高架橋下方的較容易產(chǎn)生壓迫感的灰暗空間，所以高架橋的底高也應(yīng)盡可能提高，使橋底采光良好，做成開放、明亮的空間；避免只滿足凈空要求，導(dǎo)致下方道路的陰暗。除此之外，道路的寬度以及高架橋的高度比例也值得注意。高架橋兩側(cè)與建筑的距離如果在高架橋底高的比大于 2 時，可以消除壓迫感，而當(dāng)這個比例不大于 1 時，壓迫感就會非常明顯 。此外，可以采用在高架橋兩側(cè)設(shè)置花槽 、引道擋土墻種植攀爬植物（見圖 7）、采用合適的顏色涂裝的方法對高架橋進(jìn)行美化，而對橋墩的棱角進(jìn)行曲面處理、在高架橋板的兩側(cè)加上橫向的線2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪2.1道路本體道路交通17帶，都可以使高架橋從視覺上變得

8、更纖細(xì)和輕巧，魚腹梁就是一個較好的例子（見圖 8）。2道路本體和附屬物對 于 大 部 分 人 來 說 ，通 常 是 眼 睛 看 到 的 道路 的 組 成 部 分 才 是 最 可 識 別 的 。例 如 某 種 較 特別 的 樹 木 、新 穎 的 路 燈 照 明 、不 一 樣 的 人 行 道鋪 裝 、裝 飾 性 的 護(hù) 欄 和 側(cè) 石 、平 石 等 ，這 些 都是 道 路 的 組 成 部 分 ，并 容 易 給 人 留 下 深 刻 的 印象 。道路本體主要包括路面、人行道鋪裝、綠化、側(cè)平石等。（1）路面與人行道鋪裝城 市 道 路 的 一 般 路 面 為 水 泥 路 面 （白 色 路面）和瀝青路面（黑

9、色路面），高 等 級 的 道 路 更 多采 用 瀝 青 路 面 。 近 年 來 一 些 城 市 的 非 機(jī) 動 車 道也 采 用 了 彩 色 瀝 青 路 面 ， 與 機(jī) 動 車 道 以 及 人 行道 進(jìn) 行 了 較 明 顯 空 間 的 劃 分 ， 也 使 道 路 的 色 彩更加豐富、美觀，見圖 9。不管采用哪種路面，只要維持完整 無 破 損 、整 潔 ，就 可 以 給 人 賞 心 悅 目的視覺效果。值得注意的是，道路在開挖或破損后的維修應(yīng)保持原有路面的風(fēng)格，避免在路面上形成類似“補(bǔ)丁”似的效果，尤其是在彩色瀝青路面上，也應(yīng)采用同樣色調(diào)的彩色瀝青修補(bǔ) 。人行道應(yīng)采用容易自潔凈的鋪裝，避免匯積灰塵

10、，同時應(yīng)選擇樸素 、耐臟的顏色，如青、暗紅。一些人行道地磚為了防滑而設(shè)計成較淺凹凸不平的表面，這種地磚在新鋪設(shè)時或許視覺效果不錯，但長久使用后，雨水會帶著灰塵匯積在凹陷的位置，形成難以清洗的污垢，見圖 10。鋪裝的圖案除了常見的各種幾何形狀外，可以設(shè)計出一些較為活潑有趣的圖案，或者具有當(dāng)?shù)靥厣膱D案（見圖 11、圖 12）。18道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期（2）綠化寬度大于 5 m 的綠化帶可采用喬、灌木 、地被多層次搭配的自然式種植方式，見 圖 13。 寬 度2.55 m 的 綠 化 帶 可 采 用 上 層 木 采 用 雙 排 喬 木品字種植，下層木種植花灌木作飾腳的

11、種植方式，見圖 14。寬度 1.52.5 m 綠化帶的可采用上層木種植單排小喬木，下層木配置花灌木的方式，見圖15。寬度小于 1.5 m 的綠化帶可采用種植灌木和地被，見圖 16。面積較大的渠化島可選擇姿態(tài)優(yōu)美的喬木為主景，第二層適當(dāng)搭配地被。在車輛轉(zhuǎn)彎視線內(nèi)不種植高于 0.8 m 的花灌木，見圖 17。2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪道路交通19在樹種的選擇上，它的花或果實(shí)不應(yīng)在某個季節(jié)大量掉落在人行道或車行道上，使路面被人踩車碾后產(chǎn)生不宜清掃的污漬。（3）側(cè)石與平石目前大部分道路使用的側(cè)平石均為水泥混凝土側(cè)石、平石，在一些對景觀要求較高的道路，可采用仿花崗巖的側(cè)石、平石，這種側(cè)

12、石 、平石在色彩和材質(zhì)上，都給人更佳的視覺效果，見圖 18。側(cè)平石的設(shè)計除了材質(zhì)外，還可在形狀上進(jìn)行美化，如具有特色的側(cè)石、平石與花草綠化結(jié)合，給人以美好深刻的印象，見圖 19、圖 20。（4）天橋天橋作為橫在主要道路上方的人行設(shè)施，各種天橋的美觀得體 、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配，對道路景觀的效果有很大影響。因此它的整體形狀和細(xì)節(jié)部分的設(shè)計都有必要從景觀方面進(jìn)行考慮，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化。首先應(yīng)針對所處的環(huán)境，設(shè)計與環(huán)境協(xié)調(diào)的形式。用地條件好的投資允許的情況下，可以在天橋的外觀造型、結(jié)構(gòu)形式上進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，營造精品天橋，甚至可成為路段的標(biāo)

13、志性構(gòu)筑物，成為地區(qū)的象征，如廣州白云大道上國際會議中心邊的天橋，見圖 21圖 24。如果沿路建筑密集，用地緊張，或者投資少的情況下，天橋應(yīng)與附近的建筑有統(tǒng)一的設(shè)計，可建造外形簡約 、干凈明朗 、輕巧實(shí)用的天橋，避免粗壯的橋墩、笨重的橫梁，見圖25、圖 26。在道路上看天橋時最顯眼的是橫梁的側(cè)面和下面，側(cè)面包括橫梁和欄桿，可對這些方面進(jìn)行適當(dāng)綠化裝飾和的淡色涂裝，從視覺上減少天橋的橫梁高度；避免形成較高的橫梁笨重地橫壓在道路的上方給人壓抑的感覺。天橋不但應(yīng)滿足橋下凈高要求，在條件允許的情況下，天橋的底高應(yīng)適20道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期當(dāng)提高，在橫梁高度相同的情況下，

14、會顯得天橋更纖細(xì)。2.2道路附屬物附屬物主要有路燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、公交站、休息凳椅、垃圾桶、街角小公園。道路附屬物小品、街景等細(xì)部設(shè)計的處理以及修飾，對最終給人的道路感覺具有重要的作用。道路的附屬物應(yīng)該根據(jù)路側(cè)環(huán)境以及路寬綜合考慮布置。如果路側(cè)建筑紅線距離道路較遠(yuǎn)，又是商業(yè)區(qū)或居住區(qū)，那么休息凳椅、街角小公園的設(shè)置既使行人得到休息，也可以美化道路。一般來說，如果人行道較窄時，容易產(chǎn)生一種壓迫感。此時，應(yīng)盡可能減少設(shè)置的各種附屬物，如 欄 桿、燈 柱 、標(biāo) 志 、休 息 凳 椅、公 交 站 、廣 告 牌等，這些不僅妨礙了步行的空間，也容易使道路的景觀顯得雜亂（見圖 27）。此時可以采用多種標(biāo)識，

15、同置一桿的方法，針對以往人行道上各種牌桿林立、雜亂無章的狀況，引入共桿設(shè)計，將包括路燈、路牌在內(nèi)的各種標(biāo)牌標(biāo)志統(tǒng)一有序設(shè)置，盡量地減少人行道上所豎立的牌桿（見圖 28）。3路側(cè)環(huán)境3.1路側(cè)建筑一般來說,僅由道路設(shè)施來形成城市道路景觀的情況很少，大多數(shù)情況是由道路兩側(cè)的建筑物構(gòu)成的景觀。形式優(yōu)美的櫥窗展示，夜晚霓虹燈閃爍的商店，修剪整齊的小區(qū)綠籬等都是道路景觀的組成內(nèi)容。然而，路側(cè)建筑景觀多數(shù)情況下與2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪道路交通21道路建設(shè)分屬市政領(lǐng)域和建筑領(lǐng)域，因而不可能僅從道路設(shè)計的角度單方面做出規(guī)定。要形成良好的道路建筑景觀，一般來說都希望能對建筑的形態(tài)進(jìn)行控制，

16、但這種做法通常會受到用地的影響，還會限制建筑的自由度，完全實(shí)現(xiàn)的可能性不大，但不久前，廣州市規(guī)劃局公布的白云新城城市設(shè)計中就對建筑物的形體、高度和天際線等進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，這對區(qū)域內(nèi)的道路景觀形成提供了良好的環(huán)境。通過用地規(guī)劃，使一定區(qū)域內(nèi)建筑的用途較為一致，建筑物的風(fēng)格和氛圍等就容易協(xié)調(diào) 。.建筑的用途、高度，建筑立面色彩和材料的統(tǒng)一，往往能給人整齊的感覺，例如上海的外灘，雖然路邊的建筑雖不是出自同一位設(shè)計師，也并非建于同一時期，然而它們的建筑色調(diào)卻基本統(tǒng)一，整體輪廓線處理協(xié)調(diào)，所以無論是極目遠(yuǎn)眺或是徜徉其間，都能感受到一種剛健雄渾、雍容華貴的氣勢。對具有歷史、文化資源的地區(qū)，應(yīng)考慮結(jié)合地方

17、特色進(jìn)行設(shè)計，如廣州的六二三路的人行道就和路側(cè)建筑結(jié)合在一起，設(shè)置成為具有西關(guān)特色騎樓（見圖 29）。無論路側(cè)的建筑是什么，都應(yīng)使路側(cè)的空間顯得通透，而不是封閉。例如廣州越秀區(qū)的太和崗路，路寬約 13 m，路的一側(cè)是黃花崗公園，另一側(cè)是比較舊的住宅樓群，但道路的兩側(cè)都用圍墻圍起，本來 就 不 寬 的 路 更 給 人 一 種 狹 小 、壓 迫 的感覺 。路側(cè)盡量少用圍墻，在不得已使用圍墻或擋土墻時，也可采用設(shè)計使其給人的感覺淡化。如果將路側(cè)單位的圍墻統(tǒng)一改為鑄鐵圍欄，使路側(cè)單位尤其是公園等的綠化得到視覺的共享，道路的空間得到延伸（見圖 30）。上海的四平路、翔殷路等路在前幾年改造時就采用過這樣的

18、措施。也可以采用將墻面圖案化或綠化遮擋的措施改善路側(cè)環(huán)境。昆明春城路的圍墻浮雕以及民航路駝峰航線浮雕，體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛褡宓奶厣蜌v史文化主題，經(jīng)過的人留下深刻的印象。而僅在清水混凝土墻面上用簡單的筆畫勾勒當(dāng)?shù)靥厣膱D案、或一些抽象圖案也可以取得良好的效果（見圖 31）。3.2濱水、臨山或靠近當(dāng)?shù)氐挠忻包c(diǎn)像水體、山岳或者當(dāng)?shù)赜忻木包c(diǎn)等地形，是確定地域的重要要素，如果能充分運(yùn)用到道路景觀中，那么對創(chuàng)造道路景觀的個性是很有利的，應(yīng)考慮在視覺上引入道路中，使駕駛員和行人都在交通的同時得到愉悅的享受。把河水引入道路的景觀時，應(yīng)該注意到水質(zhì)22道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期和水量應(yīng)能達(dá)

19、到一定的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)考慮道路與水面的視線貫通，讓人可以看到水面，因此在道路橫斷面上應(yīng)考慮水域有一定的寬度以及控制水面與道路標(biāo)高的落差，條件允許的話，設(shè)置水邊的人行道、親水臺階等，可以形成濱水的景觀區(qū)域。例如上海的黃浦江外灘、廣州的珠江兩岸、武漢的東湖路和沿江大道、杭州西湖邊的葛嶺路等都是風(fēng)景極佳的城市道路。但并非必須在著名的大江大湖邊設(shè)計道路時才需考慮濱水景觀，實(shí)際上，無論是寬大的交通性主干道還是較小的生活性街道，如果在道路的一側(cè)有水域（湖、河或涌）的話，都可 以 給 道 路 的 空間帶來一種開放和舒適的感覺。值得注意的是，現(xiàn)在由于城市水質(zhì)的惡化，以及道路寬度的不足，很多道路都把河涌改為暗渠，這

20、對道路的景觀非?？上?。如果在修建道路的同時，對路側(cè)河涌也進(jìn)行整治，結(jié)合起來進(jìn)行景觀設(shè)計，就可以提供更優(yōu)美行車環(huán)境，例如廣州亞運(yùn)城同時進(jìn)行市政道路的修建以及流經(jīng)亞運(yùn)城的三條河涌的整治和景觀設(shè)計，跨涌橋的橋型、河涌邊的建筑也考慮了江南水鄉(xiāng)風(fēng)格，以形成一種和諧的景觀（見圖 32）。一般城市都較少有山，此時山應(yīng)成為附近道路景觀設(shè)計的重要元素。山側(cè)道路的平面和縱斷面線形可以結(jié)合山體的起伏設(shè)計為曲線，增加通透感和視覺誘導(dǎo)感，隨著在道路上的移動，路側(cè)山體景觀產(chǎn)生豐富的變化（見圖 33）。若能使道路尤其是彎道上的前進(jìn)方向?qū)χ浇鼧?biāo)志性景點(diǎn)如山峰、古塔、電視塔、著名建筑等，可以給人美好的感受。例如在 2008

21、年被拆除的素有“亞洲第一彎”之稱的上海延安路高架外灘下匝道，雖然從交通以及城市規(guī)劃上說它的設(shè)計是一個敗筆，但在景觀上卻處理得相當(dāng)成功。這個轉(zhuǎn)彎的下匝道是欣賞外灘景區(qū)精華的絕佳角度，當(dāng)車行在延安東路高架上時，忽然一個左轉(zhuǎn)，視野豁然開朗，左邊是金色的外灘萬國建筑博覽群，右邊是東方明珠、金茂大廈等陸家嘴中央商務(wù)區(qū)樓群，甚至使途經(jīng)的車輛由于要欣賞美景，不約而同地會放慢速度，造成高架道路一定程度的擁堵（見圖 34）。4結(jié)語“宏觀決定成敗，細(xì)節(jié)成就品質(zhì)”，道路的景觀設(shè)計也是這樣。從宏觀來說，如果道路的規(guī)劃與周圍環(huán)境、土地用途能互相協(xié)調(diào)，道路空間的劃分比例得體、連續(xù)，道路景觀設(shè)計就算是成功了一大半，道路容易

22、給人帶來舒適宜人的感覺；而城市道路的本體、附屬物的設(shè)計屬于道路景觀的細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)部分設(shè)計好了，道路才會讓人留下良好且深刻的印象。這兩個方面都配合好，道路景觀的設(shè)計才會取得完美的結(jié)果。而且道路景觀除了與道路設(shè)計，還需要與城市規(guī)劃、路側(cè)建筑建設(shè)、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。參考文獻(xiàn)1廣州市市政工程設(shè)計研究院.漢溪大道施工圖設(shè)計z.2009.2廣州市市政工程設(shè)計研究院.亞運(yùn)城市政道路工程施 工 圖 設(shè)計z.2009.3廣州市市政工程設(shè)計研究院.白云大道等五項(xiàng)大修工 程 勘 察設(shè)計投標(biāo)z.2008.4日土木學(xué)會.道路景觀設(shè)計m.中國建筑工業(yè)出版社,2005.urban roads,

23、bridges & flood control(monthly)number 1, 2010(total number 126)contentsroads & communicationstudy on scheme of west changjiang expressway in hefei city!huang congjun（1）abstract:the process of the schematic study on west changjiang expressway in hefei city isdiscussed from the aspects of the

24、 general situation of the project, traffic investigation and prediction,layout of ramp and interchange, research of bridge type and design of ancillary facilities etc. thediscussion of ramp layout, interchange scheme and bridge type choice is bore down. at last, thedifficult and important points are

25、 concluded about the scheme research of urban expressway as thereference.keywords:viaduct, traffic investigation, ramp, interchange, bridge type, hefeigeology and roadbed treatment design of riverside new area!liu runyou, dai maohua, zeng wei, wang xiaohua（5）abstract:according to the geological char

26、acters of“saline- alkali soft subgrade”in the riverside newarea and combined with the traffic characteristics of the large specific gravity of truck and theserious over- loading brought by the“harbor and city integral”in the riverside new area, the articlepits forward the well- kwon design experienc

27、e on the basis of full- summarization of the roadbedtreatment design in the riverside new area, which can be provided for the future projects.keywords:riverside new area, saline- alkali soft subgrade, overloading, roadbed treatment, tianjinto build humanistic, scientific technological and greening z

28、hanxi road!du chuanjin（9）abstract:the dead- end road is historically complicated case in the construction of urban roadnetwork and influences the integral function of road network. under the guidance of three ideas ofthe olympic games, in view of the control factor of the dead- end zhanxi road in be

29、ijing andthrough the integrated design combining the city design, environmental evaluation with landscapedesign, zhanxi road will be constructed to have the humanistic, scientific technological and greeningcharacteristics, to embody the great three core ideas of beijing scientific development view,

30、andbecome the typical example of the similar projects. the article introduces the relative designexperience able to provide the reference for the road designers.keywords:zhanxi road, dead- end road, city design, sound- insulating screen tunnel, scientificdevelopment viewdesign of urban road landscap

31、e!li xiang（15）abstract:this paper sets forth the design gist and the design experience of urban road landscapefrom three aspects of the road space partition, the road body and attachments, and the roadsideenvironment according to the characteristics of the urban roads, analyzes some cases and puts f

32、orwardsome suggestions, which provide the reference for the city construction.keywords:road space, road body, road attachment, roadside environmentalgorithm and brushwork of clothoid in road design!zhu haipeng, wang wei（23）abstract:aiming at the application of clothoid in the plane alignment design

33、of urban road, thearticle puts forward the method of drawing the clothoid in autocad that the designers are easy tomaster. the article uses the clothoid coordinate algorithm and two programme languages inserted inautocad to give the evaluating function of coordinate computation so as to realize the

34、flexibleapplication of the clothoid in the design of urban road.keywords:road design, plane alignment, clothoid, autocadprobing into section of common pedestrian and non- motored vehicle slab used on urban roads!ye chao, tu haihua（25）abstract:according to the cases of common pedestrian and non- moto

35、red vehicle slab section worksused in the reconstruction of urban roads and the widening of roads, the article puts forward theviewpoint of scientifically using the common pedestrian and non- motored vehicle slab on the basis ofanalyzing the advantages and the existing problems in the common pedestr

36、ian and non- motoredvehicle slab section, and probes into the applicable scope of the common pedestrian and non- motoredvehicle slab.keywords:urban road, common pedestrian and non- motored vehicle slab, scientific using, probe intoapplication and analysis of vissim in underground space engineering!w

37、ang haiyan, zheng li（27）abstract:the article uses the software vissim to simulate the traffic of underground space in themodern service industrial area of tianjin development area and sets up the model. a series of theroad network performance indexes are given by vissim, i.e. average driving speed o

38、f road network,delay summation of road network, stop frequency, lining length and etc. the article comprehensivelycompares with the qualitative analysis and discusses the methods and meanings of vissim used in thepractical projects.keywords:vissim, forecast of traffic flow, peak hour, underground traffic space engineeringapplication of drainage asphlat pavement in suxi expressway!gong yongfen