汽車發(fā)動機(jī)原理課后答案(吳建華)考試小抄

1、發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過程進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣發(fā)動機(jī)的沖程：發(fā)動機(jī)的沖程：發(fā)動機(jī)的沖程是指行程發(fā)動機(jī)的工作過程發(fā)動機(jī)的工作過程是指實(shí)際循環(huán)不斷重復(fù)的過程。提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的途徑是什么？可采取哪些基本措施？提高發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效率的途徑是什么？可采取哪些基本措施？合理增大壓縮比，但不符合實(shí)際，易導(dǎo)致爆燃。采用增壓技術(shù)，缸內(nèi)直噴，采用合理的活塞形狀，與合理的燃燒室和氣門布置方式。什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。它主要有：指示功和平均指示壓力.指示功率.指

2、示熱效率和指示燃油消耗率。什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？ 答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。主要有：1）發(fā)動機(jī)動力性指標(biāo)，包括有效功和有效功率.有效轉(zhuǎn)矩.平均有效壓力.轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度；2）發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括有效熱效率.有效燃油消耗率；3）發(fā)動機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)，包括升功率PL.比質(zhì)量me。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些？發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要包括哪些？摩擦損失、附件驅(qū)動損失、泵氣損失、總結(jié)提高發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的途徑總結(jié)提高發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)的途徑提高壓縮比，延長做功沖程是提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性

3、的有效方式，其它方式可通過減少發(fā)動機(jī)內(nèi)耗能，例如采用輕量連桿，輕量活塞，低張力活塞環(huán)，采用超稀機(jī)油等可以有效減少發(fā)動機(jī)內(nèi)耗。提高進(jìn)氣量，例如采用可變氣門控制，減少進(jìn)排氣阻力，采用增壓技術(shù)增大進(jìn)氣量等也可以提升發(fā)動機(jī)性能。也可以通過燃油系，例如分層稀薄燃燒，細(xì)化噴油也可以提高發(fā)動機(jī)性能。柴油油壓縮比高于汽油機(jī)，一般22：1,而汽油機(jī)一般只有10：1,做功沖程長于汽油機(jī)，燃燒能量利用充分，所以柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽油機(jī)什么是發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、油耗率、平均有效熱效率？各有什么意義？什么是發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、油耗率、平均有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積所作的有

4、效功。平均有效壓力是從最終發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動機(jī)動力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來表示。 有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。 有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？什么是發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 指示指標(biāo)是以工質(zhì)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，主要是衡量發(fā)動機(jī)工作過程的好 壞。 指示指標(biāo)主要有：指示功和平均指示壓力、指示功率、指示熱效率和指示燃油消耗率等。什么是機(jī)械效率？受哪些因數(shù)影響？有何意義？什么是機(jī)械效

5、率？受哪些因數(shù)影響？有何意義？什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？什么是發(fā)動機(jī)的有效指標(biāo)？主要有哪些？ 有效指標(biāo)是以發(fā)動機(jī)輸出軸上所得到的功率為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。主要是考慮到發(fā)動機(jī)自身所消耗的機(jī)械能，用來綜合評價(jià)發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的。 有效指標(biāo)主要有：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力、有效熱效率和有效燃油消耗率等。如何測定機(jī)械效率？適用于汽油機(jī)的是哪種？為什么？如何測定機(jī)械效率？適用于汽油機(jī)的是哪種？為什么？示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。適用于汽油機(jī)的是倒拖法。因?yàn)榈雇戏ㄖ荒苡糜谂溆须娏y功器的情況，而不適用于大功率發(fā)動機(jī)，較適用于壓縮比不高的汽油機(jī)的機(jī)械損失。為什么柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽

6、油機(jī)？為什么柴油機(jī)的熱效率要顯著高于汽油機(jī)？1.柴油機(jī)的壓縮比高，作功時(shí)膨脹得更厲害。2.柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。汽油機(jī)燃燒的空燃比在1左右，因?yàn)闆]有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。柴油機(jī)的工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？柴油機(jī)的工作循環(huán)為什么不采用等容加熱循環(huán)？定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題,效率不會太高;定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題,效率高,所以柴油機(jī)采用的是后者而不是前者簡述汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別簡述汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)的區(qū)別。汽油機(jī)與柴油機(jī)最大的區(qū)別在與引燃的方

7、式以四沖程的發(fā)動機(jī)為例:四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程： 四沖程發(fā)動機(jī)是活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。四行程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機(jī)的不同之處在于：汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。所以在汽油車上火花塞這個(gè)東西就是用來點(diǎn)燃汽缸中油氣混和氣的.什么是發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、有效燃油消耗率、有效熱效率什么是發(fā)動機(jī)的平均有效壓力、有效燃油消耗率、有效熱效率?它們各有什它們各有什么意義么意義? 平均有效壓力是指發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。平均有效壓力是從最終發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動機(jī)動力性能方面

8、的一個(gè)很重要的指標(biāo)。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來表示。 有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。 有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。 什么是機(jī)械效率什么是機(jī)械效率?分析影響機(jī)械效率的因素。分析影響機(jī)械效率的因素。 機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值.影響機(jī)械效率的因素有很多，除轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、潤滑油品質(zhì)、冷卻液溫度和發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況等使用因素外，還有燃燒最高壓力、氣缸尺寸和數(shù)目、大氣狀態(tài)等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和使用環(huán)境因素均會影響機(jī)械效率。 氣缸內(nèi)最高燃燒壓力 轉(zhuǎn)速或活塞平均速度 負(fù)荷 潤滑油品質(zhì)和冷卻液溫度 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況為什

9、么發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉為什么發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉.排氣門提前開啟？提前與遲后的角度與哪些排氣門提前開啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)因素有關(guān)答：進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門提前開啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣的自由排氣時(shí)間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時(shí)排出，應(yīng)加大排氣提前角。四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？四沖

10、程發(fā)動機(jī)換氣過程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：(自由排氣階段)：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。(強(qiáng)制排氣階段)：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。 (進(jìn)氣過程)：進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉這段時(shí)期。 (氣門重疊和燃燒室掃氣)：由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，所以進(jìn).排氣門同時(shí)打開這段時(shí)期。影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1）進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)壓力Pa。2）進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度Ta3）殘余廢氣系數(shù)4）進(jìn)排氣相位角5）壓縮比進(jìn)氣狀態(tài)為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對增壓器出口空氣進(jìn)行

11、冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。車用發(fā)動機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問題？車用發(fā)動機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過量空氣系數(shù)。2）對供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。3）合理改進(jìn)配齊相位。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。5）對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。 汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 答：限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。我國的汽油和輕柴油時(shí)分

12、別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來確定牌號的？我國的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來確定牌號的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來確定牌號；輕柴油按凝點(diǎn)來確定牌號。 什么是過量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？什么是過量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？ 答：發(fā)動機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油實(shí)際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。過量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。 發(fā)動機(jī)采用代用燃料的意義是什么？發(fā)動機(jī)采用代用燃料的意義是什么？ 答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？蒸發(fā)性

13、不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？ 答：蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外，在儲存和運(yùn)輸過程中的蒸發(fā)損失也會增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，從而使發(fā)動機(jī)潤滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。答：辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)

14、動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來測定。采用和被測定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分比來表示。柴油十六烷值時(shí)用來評定柴油的自燃性。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。 柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油-氣-燃燒室的最佳配合。（2）控制著

15、火落后其內(nèi)混合氣生成量。（3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動。（4)緊湊的燃燒室形狀。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。 簡述柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)及方式簡述柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)及方式柴油機(jī)中的混合氣形成過程一般從燃料噴入氣缸開始至燃料噴完后的一段時(shí)間時(shí)止。由于柴油機(jī)的混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)短促的多，而且柴油的蒸發(fā)性和流動性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合。因此柴油機(jī)不得不采用較大的過量空氣系數(shù)，使得燃燒比較完全。柴油揮發(fā)性差，不易形成混合氣，從而造成液滴蒸汽空氣混合一起的燃燒現(xiàn)象燃料空間霧化混合方式(簡稱空間式)壁面油膜蒸發(fā)混合方式(油膜式)

16、空間霧化油膜混合方式(復(fù)合式)。簡述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)，并與分割式燃燒室柴油機(jī)做對比。簡述直噴式燃燒室柴油機(jī)的性能特點(diǎn)，并與分割式燃燒室柴油機(jī)做對比。1）經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。比分隔式燃燒室燃油消耗率低10%-20%；2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，散熱損失小，冷啟動性能好，經(jīng)濟(jì)性好；3）對噴射系統(tǒng)要求高，特別是開式燃燒室；4）半開式燃燒室對進(jìn)氣道有較高的要求；5）NOx排放量比分隔式高，特別在高負(fù)荷區(qū)域，約高一倍；6）對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室，較難同時(shí)兼顧高速和低速工況性能。7）壓力升高越大，燃燒越大，工作越粗暴。什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及他們對柴油

17、機(jī)性能什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及他們對柴油機(jī)性能的影響。的影響。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。噴油器的針閥開始升起也就是噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。但兩者并不同步增大，兩者之差稱為噴油延遲角。性能的影響：噴油延遲角限制了柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。 燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合

18、理的燃燒放熱規(guī)律？燃燒放熱規(guī)律三要素是什么？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線的形狀稱為放熱規(guī)律三要素。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律？ 答：噴射開始時(shí)段的噴油率不能太高，以便控制著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣量，降低初期放熱率，防止工作粗暴。在燃燒開始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動，以

19、防止不正常噴射現(xiàn)象。柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡述二次噴射產(chǎn)生的柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。原因和危害及消除方法。答：柴油機(jī)有二次噴射、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和滴油這幾種異常噴射現(xiàn)象。二次噴射易發(fā)生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。二次噴射是因?yàn)閲娪拖到y(tǒng)內(nèi)的壓力高、變化快，噴油峰值壓力高達(dá)100MP甚至200MP，而谷值壓力由于出油閥減壓容積中的作用接近零甚至真空，在壓力波動影響下針閥

20、落座后再次升起造成的。由于二次噴射是在燃油壓力較低的情況下噴射的，導(dǎo)致這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，碳煙增多，并易引起噴孔積炭堵塞。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長，則燃燒過程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過熱等不良后果。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長度，減小高壓容積，以降低壓力波動，減小其影響。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。 試述柴油機(jī)燃燒過程，說明壓力升高率的大小對柴油機(jī)性能的影響。試述柴油機(jī)燃燒過程，說明壓力升高率的大小對柴油機(jī)性能的影響。柴油機(jī)的燃燒過程分為著火后燃期，急燃期，緩燃期、后燃期。壓力升高率大動力性經(jīng)濟(jì)性提高，壓力升高率過大會使柴油機(jī)工作粗

21、暴壽命短，過急的壓力升高會使溫度明顯升高，使氮氧化合物明顯增多。為了兼顧平穩(wěn)性，壓力升高率不超過0.4mpa/(。)，為了抑制氮氧化合物生成，壓力升高率應(yīng)更低。說明汽油機(jī)燃燒過程各階段的主要特點(diǎn)，以及對他們的要求。說明汽油機(jī)燃燒過程各階段的主要特點(diǎn)，以及對他們的要求。著火落后期它是從火花塞點(diǎn)火到火焰核心形成的階段這段時(shí)期占整個(gè)燃燒時(shí)間的15%左右，要求是盡量縮短著火落后其并要保持穩(wěn)定；明顯燃燒期是火焰中心傳遍整個(gè)燃燒室的階段，是燃燒的主要時(shí)期，要求一般Pmax在上止點(diǎn)后12-15度ca出現(xiàn)；后燃期是明顯燃燒到基本上完全燃燒為止，要求盡可能縮短后燃期。爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會帶來什么不良后

22、果爆燃燃燒產(chǎn)生的原因是什么？它會帶來什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃。 爆燃會給柴油機(jī)帶來很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。提高汽油機(jī)壓縮比對提高性能有何意義？如何保證汽油機(jī)上有很高的壓縮提高汽油機(jī)壓縮比對提高性能有何意義？如何保證汽油機(jī)上有很高的壓

23、縮比？比？提高壓縮比可以提高汽油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性特別是對經(jīng)濟(jì)性有顯著的作用。但壓縮比過高，會導(dǎo)致汽油機(jī)爆燃，所以應(yīng)該合理的設(shè)計(jì)燃燒室，縮短火焰?zhèn)鞑バ谐蹋侠磉x用火花塞位置。適當(dāng)利用湍流，降低終燃混合氣溫度等爆燃和早燃有什么區(qū)別？爆燃和早燃有什么區(qū)別？ 答：早然是指在火花塞點(diǎn)火之前，熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開始自然的現(xiàn)象。早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點(diǎn)火。兩者相互促進(jìn)，危害更大。另外，與爆燃不同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正?；鹧鏌街坝蔁霟嵛稂c(diǎn)燃混合氣所致，沒有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由

24、活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動而造成。爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃？爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。 避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒖s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)火有什么主要措施？何謂汽油機(jī)表面點(diǎn)火？防止表面點(diǎn)

25、火有什么主要措施？ 答：在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火。防止措施：1）適當(dāng)降低壓縮比。2）選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤滑油。3）要避免長時(shí)間的低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加減速行駛。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。 何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機(jī)有何益處？何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機(jī)有何益處？ 答：稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過采用改進(jìn)燃燒室、高湍流、高能點(diǎn)火等技術(shù)使汽油機(jī)的穩(wěn)定燃燒界限超過=17的系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在更

26、大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點(diǎn)燃，為了提高稀燃界限，通過不同的氣流運(yùn)動和供油方法，在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃燒低汽油機(jī)可穩(wěn)定工作在=2025范圍內(nèi)。 好處：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：1）可以對混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動機(jī)在任何公開下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對過渡工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機(jī)無法做到的。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對進(jìn)氣管加熱來促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得

27、到有效控制，從而有可能采取較高的壓縮比，這對發(fā)動機(jī)熱效率的改善時(shí)顯著的。4）保證各缸混合比的均勻性問題比較容易解決，相對于發(fā)動機(jī)可以使用辛烷值低的燃料。5）發(fā)動機(jī)冷起動性能和加速性能良好，過渡圓滑。電控系統(tǒng)的開、閉環(huán)控制各是指什么？電控系統(tǒng)的開、閉環(huán)控制各是指什么？電控汽油發(fā)動機(jī)開環(huán)控制是指發(fā)動機(jī)從冷車啟動，到達(dá)正常水溫這個(gè)過程，在此過程中，噴油量是不受氧傳感器型號控制的，噴油量是偏多的，混合氣是濃的。閉環(huán)控制是指發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后的噴油控制。噴油量根據(jù)氧傳感器的信號變化，動態(tài)調(diào)整噴油時(shí)間，將混合比控制在1:14.7上下一定范圍。 何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機(jī)性能有何影響？如

28、何減何謂汽油機(jī)燃燒循環(huán)變動？燃燒循環(huán)變動對汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動？少燃燒循環(huán)變動？ 答：燃燒循環(huán)變動是點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃燒過程的一大特征，是指發(fā)動機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動機(jī)功率輸出均不相同。 影響：由于存在燃燒循環(huán)變動，對于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角和空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳，因而使發(fā)動機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。隨著循環(huán)變動加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。同時(shí)，由于燃燒過程不穩(wěn)定，也使振動和噪聲增大，零部件壽命下降

29、，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動情況加劇。 減少措施：1）盡可能使a=0.81.0，此時(shí)的循環(huán)變動最小。2）適當(dāng)提高氣流運(yùn)動速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進(jìn)而改善循環(huán)變動。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)。4）避免發(fā)動機(jī)工作在低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況下。5)多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。 汽油機(jī)電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標(biāo)？汽油機(jī)電控系統(tǒng)常將什么作為其控制目標(biāo)？ 答：噴油時(shí)刻和噴油量。在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難時(shí)什么？在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難時(shí)什么？目前解決的途徑有哪些？目前解決

30、的途徑有哪些？答：優(yōu)點(diǎn)：混合氣均勻，燃燒較完全。對燃油共給及噴射系統(tǒng)沒特別高的要求。 困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。2）濃混合氣的比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒，導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)，它的過量空氣系數(shù)a必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提高。 解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。一類是非直噴式稀燃汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機(jī)。 研究發(fā)動機(jī)特性的意義時(shí)什么？研究發(fā)動機(jī)特性的意義時(shí)什么？ 答：發(fā)動機(jī)的特性是發(fā)動機(jī)

31、性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動機(jī)的特性。研究發(fā)動機(jī)的特性是為了分析發(fā)動機(jī)在不同工況下運(yùn)行的動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放指標(biāo)以及反映工作過程進(jìn)行的完善程度指標(biāo)等。論述降低汽油機(jī)排放污染物的措施？論述降低汽油機(jī)排放污染物的措施？機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)（廢棄再循環(huán)裝置、改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、提高燃油品質(zhì)）；機(jī)外凈化技術(shù)（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器）簡述發(fā)動機(jī)各種污染物對人體健康的影響？簡述發(fā)動機(jī)各種污染物對人體健康的影響？一氧化碳：輕度會引起頭痛惡心，中毒昏迷，重度死亡碳?xì)浠衔铮簩θ搜酆秃粑烙袀Φ趸?/p>

32、物：高濃度會造成人中樞神經(jīng)有輕度障礙。光化學(xué)煙霧：對人眼睛有刺激并破壞呼吸道黏膜組織。微粒：傷害人體呼吸道。簡述汽油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理？簡述汽油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理？汽油機(jī)的主要排放物有CO、HC和NOx。CO的形成機(jī)理是混合氣不均勻，燃料不完全燃燒，CO2和H2O在高溫時(shí)的裂解，HC的形成機(jī)理為冷激效應(yīng)，油膜和沉積物吸附，火焰淬熄，未燃碳?xì)浠衔锏难趸籒Ox的形成機(jī)理氧氣濃度太大燃燒溫度高反應(yīng)滯留時(shí)間長。簡述柴油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理？簡述柴油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理？柴油機(jī)的的污染物主要是微粒和NOx，NOx產(chǎn)生的原因是氧氣濃度太大燃燒溫度高反應(yīng)滯留時(shí)間長；微

33、粒產(chǎn)生的原因是柴油機(jī)混合氣不均勻，盡管總體上是富氧，但還是會導(dǎo)致局部缺氧形成微粒。發(fā)動機(jī)噪聲的來源？發(fā)動機(jī)噪聲的來源？燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲、機(jī)械噪聲發(fā)動機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評價(jià)發(fā)動機(jī)性能？發(fā)動機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評價(jià)發(fā)動機(jī)性能？ 答：發(fā)動機(jī)性能包括：動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。評價(jià)其性能需要對發(fā)動機(jī)的特性進(jìn)行分析和研究。用來表示發(fā)動機(jī)特性的曲線就是特性曲線，它是評價(jià)發(fā)動機(jī)的一種簡單、直觀、方便的形式，時(shí)分析和研究發(fā)動機(jī)的一種最基本的手段。 發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性如何測取？在測取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性如何測??？在測取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？ 答：負(fù)

34、荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性曲線是在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上測取的。測取前，將發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、潤滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。 試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)。試分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的特點(diǎn)。 答：1）汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中小負(fù)荷段過渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。 論述降低柴油機(jī)排放污染物的措施？論述降低柴油機(jī)排放污染物的措施？機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)（采用增壓中冷技術(shù)、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)、改進(jìn)噴油系統(tǒng)