畢業(yè)設計SS9型電力機車空氣管路系統(tǒng)的檢查維護和檢修【終稿】

1、西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）電力機車空氣管路系統(tǒng)的檢查維護和檢修摘 要電力機車空氣制動系統(tǒng)主要包括空氣管路系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)兩部分，是機車組成的重要部分，其主要作用是對機車及列車進行控制和制動，保證列車的安全行駛。機車空氣制動系統(tǒng)保持其良好、可靠的工作性能，對于實現(xiàn)多拉快跑，保證行車安全具有十分重要的意義。為滿足運用要求，保證機車空氣制動系統(tǒng)良好、可靠、安全地工作，正確分析和了解機車空氣制動系統(tǒng)各部件隨機車運用而自然磨損、腐蝕、老化、疲勞的漸變過程，掌握自然發(fā)展規(guī)律，指定出切合實際的檢修計劃和內(nèi)容，以恢復制動機的性能，是從事機車檢修的一項主要任務，也是保證行車安全的必要措施。電力機車空氣

2、管路系統(tǒng)就其功能分為風源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。風源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機、壓力控制器、總風缸、空氣干燥器等配件及其聯(lián)接管路組成。其功用為提供機車與車輛制動機系統(tǒng)及全車氣動器械以穩(wěn)定和潔凈的壓縮空氣?？刂乒苈废到y(tǒng)主要由輔助空氣壓縮機、輔助風缸、控制風缸、止回閥、連鎖閥及其聯(lián)接管路組成，用以提供全車氣動電氣的壓縮空氣既安全保護措施，是保證機車正常運行不可缺少的環(huán)節(jié)。輔助管路系統(tǒng)主要由撒砂器、風喇叭、刮雨器、輪噴裝置及其連接附件、管路等組成，是確保機車安全運行及改善性能的必備裝置。ss9型電力機車-發(fā)現(xiàn)問題：ss9型機車是采用微機控制的電力機車之一，曾經(jīng)常發(fā)生系統(tǒng)死機問題，導致整輛機車無法

3、啟動，尤以冬天最為嚴重，影響列車車次的正點率。及后有關方面為在中國東北地區(qū)行走的ss9型機車加裝加熱器，使其微機系統(tǒng)在嚴寒環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定，大大減低微機故障率。因此防寒技術是確保機車低溫工作性能的關鍵。過去我國電力機車主要在華北及其以南地區(qū)運用，最低使用溫度一般不到-25，隨著國產(chǎn)電力機車進入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴寒的氣候給電力機車正常運用帶來了巨大挑戰(zhàn)。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為-196，極端最低氣溫可達-426。這些用戶都明確要求機車應能滿足-40(哈薩克斯坦招標機車要求為-5o低溫下正常運行，而低溫下電力機車空氣管路系統(tǒng)因防寒措施不當易出現(xiàn)

4、零部件性能下降、管路及閥件凍結等問題，將嚴重影響機車的正常運用。關鍵詞：ss9型電力機車；電力機車空氣管路系統(tǒng)；防寒技術目 錄摘 要1引 言11.風源系統(tǒng)的組成12. 控制管路系統(tǒng)13. 輔助管路系統(tǒng)1第一章風源系統(tǒng)21.風源系統(tǒng)的構成22.ss9型電力機車風源系統(tǒng)2第二章風源系統(tǒng)的檢修61. 概述62. 檢修設備與工具63日常維護檢查、小修與輔修64. jkg1型空氣干燥器8第三章電力機車制動機（dk-1型制動機）101. dk-1型自動空氣制動機的性能試驗102. dk-1型空氣制動機的維護保養(yǎng)11第四章控制管路系統(tǒng)與輔助管路系統(tǒng)的檢修131.檢修工具與設備132.管路系統(tǒng)的檢修要求133

5、.日常車上管路系統(tǒng)的檢修144. 空氣管路系統(tǒng)的中修14第五章電力機車管路系統(tǒng)的防寒技術161.空氣管路系統(tǒng)防寒歷程162空氣管路系統(tǒng)防寒技術分析17結 論20致 謝21參 考 文 獻22引 言ss9型電力機車空氣管路系統(tǒng)1. 風源系統(tǒng)的組成風源系統(tǒng)由空氣壓縮機、高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折角塞門、軟管連接器、總風缸、雙管供風調(diào)壓閥、排水閥、啟動電空閥、壓力控制器及塞門等部件組成。2. 控制管路系統(tǒng)控制管路系統(tǒng)主要向受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電空接觸器、轉換開關等機車氣動電氣設備提供所需的壓縮空氣，由輔助壓縮機、控制風缸、輔助風缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等

6、組成。3. 輔助管路系統(tǒng)ss9機車輔助管路系統(tǒng)主要由撒沙器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成，當各輔助裝置故障或檢修時，可將相應塞門關閉，切斷其風源。ss9型電力機車通風系統(tǒng)ss9改型電力繼承常用獨立通風系統(tǒng)，即車外空氣不直接進入車體，而是通過各自獨立的風道對各部件進行冷卻。按照被冷卻對象分為3大通風系統(tǒng)：牽引通風系統(tǒng)、制動通風系統(tǒng)和主變壓器通風系統(tǒng)。全車采用4臺離心式通風機、5臺軸流式的通風機。2第一章 風源系統(tǒng)電力機車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風源系統(tǒng)，制動機氣路系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)四大部分、其中，風源系統(tǒng)的作用是生產(chǎn)、儲備、調(diào)節(jié)控制壓力空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高

7、質量、潔凈、穩(wěn)定的壓力空氣。1. 風源系統(tǒng)的構成ss系列電力機車風源系統(tǒng)由主空氣壓縮機組、壓力控制器、總風缸、止回閥（或逆流止回閥）、高壓安全閥、無負載氣動電空閥、空氣干燥器（或油水分離器）、塞門及連接管等組成。 主空氣壓縮機組（簡稱主壓縮機組，包括主壓縮機及其驅動電機）用于生產(chǎn)具有較高壓力的壓力空氣，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 總風缸（又稱主風缸）是用來儲存壓力空氣的容器。為保證壓力穩(wěn)定的壓力空氣的充分供應，機車上必須配備容量足夠大的總風缸。工作中，總風缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)總風缸管送至制動機系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)使用。 空氣壓力控制器（即空氣壓力調(diào)壓器）是利用總風缸壓力的變化，自動控制空

8、氣壓縮機的工作，使總風缸壓力空氣的壓力保持在一定范圍內(nèi)。當總風缸空氣壓力達到醉倒規(guī)定值時，自動切斷主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機停止工作；當總風缸空氣壓力地域最小規(guī)定值時，自動閉合主空氣壓縮機電動機的電源電路，主空氣壓縮機恢復打風 空氣干燥器用于驅車主空氣壓縮機組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵埃、及機械雜質等雜物后，儲存在總風缸內(nèi)，供全車空氣管路系統(tǒng)使用。 無負荷氣動電空閥用于減小主空氣壓縮機組在氣動過程中的啟動負載，以保證主空氣壓縮機組順利啟動。 止回閥（或逆流止回閥）用于先知壓力空氣的流動方向，以防止壓力空氣向主空氣壓縮機氣缸內(nèi)逆流或防止壓力空氣逆流到無負荷啟動電空閥排入大氣2.

9、 ss9型電力機車風源系統(tǒng)ss9型電力機車的風源系統(tǒng)由空氣壓縮機，高壓安全閥、止回閥、空氣干燥器、逆流止回閥、折角塞門、軟管連接器、總風缸、雙管供風調(diào)壓閥、排水閥、啟動電空閥、壓力控制器及塞門等部件組。機車風源系統(tǒng)的組成及管路原理如圖1所示，43444963 888885854089 876547248yv4846總風管113111164 166163 16591925011238 37 39547kp549kp13986 64 88 906641圖1圖1，ss9型電力機車風源系統(tǒng)管路原理圖40、41、65、66供風軟管連接器；43tsa-230a壓縮機；44v-2.4/9壓縮機；45、46高

10、壓安全閥；47、48止回閥；49雙塔干燥器；50逆流止回閥；63、64、89、90供風折角塞門；8588防撞塞門；91、92總風缸；111113截斷塞門；163166排水閥；547kp壓力控制器；549kp壓力開關；248yv啟動電空閥ss9型電力機車的風源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、壓力控制、凈化處理、儲存、風源保護5個環(huán)節(jié)。ss9電力機車風源系統(tǒng)正常工作時通路如下： 高壓安全閥45空氣壓縮機43 止回閥47 塞門139 冷卻管 空氣干燥器49 塞門38 高壓安全閥46 塞門111 空氣壓縮機44 止回閥48= 啟動電控閥248yv 壓力控制器547kp第一總風缸 塞門112 逆流止回閥50

11、第二總風缸92 塞門113 總風管（機車供風） 調(diào)壓閥37 塞門39 供風管 防撞塞門85、86、87、88 供風折角塞門63、64、89、90壓力開關549kp總風軟管連接器40、41、65、66 客車供風軟管因為機車空氣壓縮機啟動頻繁，為保證壓縮機在任何工況下都能順利啟動正常工作，在壓縮機44排風口和指揮閥48間裝有啟動電空閥248yv。高壓安全閥是確保總風管路不超壓的安全措施，其整定值為950kpa。給客車供風的調(diào)壓閥37整定值為600 kpa，用于供風壓力狀態(tài)指示的壓力開關549 kpa整定值為480 kpa?？梢詮乃緳C臺上的指示燈判斷供風風壓的正常與否，或者從雙管供風裝置的風壓表可觀

12、察到供風風壓。為保證風源系統(tǒng)的功能在不同工況下的正常發(fā)揮，一般應按照表1的要求操作塞門的開閉。表中“”表示塞門處于開通狀態(tài)，“×”表示塞門處于關閉狀態(tài)表1 ss9型電力機車在不同工況下塞門開閉情況機車工況塞門所處狀態(tài)備注11111211363、64、89、90163、164、165、16638、39、139正常運行×機車運行時打開與車輛相連的對應的一個供風折角塞門無火回送×××庫停×××壓力控制器547kp若在運行中發(fā)生故障而影響壓縮機正常工作，可關閉139塞門，靠司機手動控制壓縮機的停啟。庫停時應定期將總風缸內(nèi)水

13、排盡，尤其在冬季，長時間庫停需要先將總風缸排水閥163166打開排盡壓縮空氣后再關閉。第二章 風源系統(tǒng)的檢修1. 概述目前ss4改、ss7e和ss9型電力機車基本采用tsa系列螺桿空氣壓縮機，。螺桿空氣壓縮機結構簡單、易損件少、排溫低、壓比大、維護費用低、運轉平穩(wěn)。不論從排量范圍，機型多樣化，還是從空壓機的性能、技術、經(jīng)濟指標來衡量，螺桿空氣壓縮機多方面優(yōu)于活塞空氣壓縮機。螺桿空氣壓縮機整逐步成為機車車輛空氣壓縮設備的主力軍。tsa型螺桿空氣壓縮機組由四大主要部件構成，即驅動裝置、空氣壓縮機機體、風冷冷卻裝置和底座。它們用螺栓連接在一起。組成一個緊湊的底座支承的機組，由彈性減震器撓性地連接到一

14、個公用底座上，共用底座與機車用螺栓剛性連接緊固。螺桿空氣壓縮機組的結構如圖22. 檢修設備與工具管鉗、壓縮空氣、皮帶扳手、內(nèi)六角扳手、活扳手、螺絲刀、卡簧鉗、金相砂紙、鑷子、樂泰膠loctite542、見到、天車、梅花扳手、克絲鉗、開口扳手、鉗臺、塞尺、尖嘴鉗、銅錘、刮刀、游標卡尺、手錘、內(nèi)徑千分尺、鋼板尺、聯(lián)軸器拆卸工裝。3日常維護檢查、小修與輔修（1）機組的日常檢查。檢查油位是否在視油鏡正常位置。開機檢查電機旋向，應和旋向標志相符：檢查冷卻器的風量和溫度是否正常：檢查進氣閥開閉動作和卸荷功能是否正常：檢查空氣濾清器組成的真空指示器箭頭指示位置，是否在正常位置：檢查機組是否有異音或震動：檢查

15、各油路管接頭是否滲油：檢查各部位緊固件是否有松動現(xiàn)象。（2）真空指示器顯示紅色時，清潔空氣濾清器或更換濾清器濾芯。用500kpa的壓縮空氣吹干凈。筒體內(nèi)部用干凈的布擦拭潔凈。紙芯破裂，則必須更換新品。（3）工作到限時必須更換油過濾器、油分離器。壓縮機停機10min后自動卸壓，確認系統(tǒng)無壓力后，用皮帶式專用工具逆時針旋下油過濾器、油分離器。換裝新品后，開機運行，用肥皂水檢驗如無泄漏后，劃防松標記。（4）清潔冷卻器，用500kpa壓力空氣吹塵并用干凈的布擦拭潔凈。（5）檢測溫控閥。開啟空壓機，當油溫升至85時，溫控閥應全部打開，潤滑油全部流向冷卻器，并關閉直接供向機體的通路。（6）檢測安全閥，安全

16、閥排放壓力調(diào)定值在（1250±20）kpa空氣壓縮機運轉，壓力達到900kpa時，可用于輕提上部拉環(huán)，應能排放。（7）檢測溫度開關，拆下溫度開關放置電熱干燥箱中，量接線諞處各接一條檢測線于萬用表，干燥箱調(diào)定（105±5）,當溫度達到時開關應斷開，慢慢降溫到（90±5），溫度開關應接通。（8）檢測壓力開關，拆下壓力開關，用壓縮空氣從接頭處供給壓力，壓力開關連接線接于萬用表測量，當壓力高于400kpa時，壓力開關斷開，壓力降至300kpa時應接通。（9）檢測壓力維持閥，壓力維持閥開啟壓力值為（600±50）kpa，檢測時可用壓縮空氣按系統(tǒng)流向充壓，當壓力達到

17、設定壓力值時，空氣從出口噴出。停止充壓。觀察壓力表如無下降，證明閥板的止回性能良好。（10）檢查進氣閥的閥板密封圈、汽缸o形密封圈老化程度：開閉動作和卸放功能是否正常：各零部件有無異常。5.中修（1）定期更換潤滑油，一般情況下，換油周期為2年或一個機車中修期。（2）清潔機組外表面及冷卻器上下表面、空氣過濾器內(nèi)外殼體等。（3）更換油細分離器、油過濾器、空氣過濾器濾芯、壓力開關及其他損壞零部件，更換潤滑油。（4）進氣閥近期、逆止及卸荷功能良好，無滲漏。近期閥閥板上的密封圈完好無損，外圓無拉毛現(xiàn)象。進氣彈簧、進氣閥閥體、進氣閥閥板、彈性擋圈58無變形及損傷。卸荷活塞機其上的o形密封圈無磨損。老化。變

18、形或破損：卸荷汽缸上o形密封圈無磨損、老化、變形或破損：彈性擋圈無變形及損傷、（5）壓力維持閥開啟和逆止良好，無滲漏。壓力維持閥汽缸內(nèi)孔、活塞、閥諞無明顯偏、變形，密封圈有效。（6）溫度開關、溫控閥、安全閥動作正常。（7）葉輪無損壞，彈性體無老化。（8）電機檢修，按現(xiàn)行輔助電機檢修規(guī)程檢修。（9）空氣壓縮機中修后性能須符合試驗規(guī)定（表2）空氣壓縮機性能試驗表（表2）序號項目技術要求1一般檢查空氣壓縮機各部清潔，油位正常，無漏油現(xiàn)象2運轉試驗在額定壓力下試驗時間不少于30min：啟動后，試驗不允許有異音。異常振動和漏油現(xiàn)象3溫度試驗空氣壓縮機在額定轉速和額定壓力下，連續(xù)運轉30min，油氣筒最高

19、溫度不超過1054容積流量試驗壓縮機容積流量：不少于95的額定流量，或滿足各型號機車規(guī)定充分時間5卸荷試驗壓縮機停機后，機體內(nèi)的壓力在14s內(nèi)卸壓至300kpa以下，確保壓縮機在安全壓力下重新啟動4. jkg1型空氣干燥器壓縮空氣作為機車車輛制動機以及機車氣動器械的工作介質，其質量的好壞將直接影響機車或列車的安全運行。壓縮空氣中存在著固態(tài)的機械雜質和塵埃、液態(tài)的凝結水和潤滑油、氣態(tài)的水蒸氣和霧狀潤滑油。這些有害物質進入機車車輛空氣管路后，將造成管路和零件的銹蝕，或加速運行件的磨損，或墊住閥口、堵塞氣路、卡死柱塞等，影響了空氣管路系統(tǒng)的正常使用。特別是在冬季，管道內(nèi)的凝結水結冰可凍結制動機與氣動

20、器械。因此，壓縮空氣的清潔與出水是極其重要的。電力機車上裝有jkg1型空氣干燥器對壓縮空氣進行干燥凈化處理。干燥器故障分析處理表3序號問題原因處理方法1總風缸有冷凝水干燥劑油污失效更換干燥劑旁通塞門誤開關閉旁通干燥器已不能正常工作查找不能正常工作元原因，酌情處理2電控器工作不正常，某些指示燈無顯示外接線接頭脫離或燒損脫落處連接或更換電控器上“保險絲”熔斷更換保險絲電控器內(nèi)部電路或電器元件燒損更換電控器或電器元件指示燈泡燒損或脫落更換燈泡電空閥線圈接頭松落，線圈燒損，斷落重新連接好或更換線圈3排氣閥再生位不排風電空閥斷線或線圈燒損修復或更換排氣閥控制活塞上元件壞更換4吸附位大排風電空閥的排氣孔或

21、閥口碑異物堵塞清理電空閥閥口或排氣閥口5電空閥得電時，上部的排氣孔排風不止電空閥雙向柱塞的上閥墊破損，或閥口被異物堵住修復或更換損壞部分6電空閥換電時排風不止雙向柱塞的下閥墊破損或閥口被異物堵住修復或更換損壞部分7干燥筒在正常工作時大排風進氣閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口更換閥墊或清理閥口異物止回閥的閥墊破損或有異物堵塞閥口第三章 電力機車制動機（dk-1型制動機）目前我國ss系列電力機車所采用的軍事dk-1型電空制動機，該制動機是電-空控制方式，具備新型空氣制動機的優(yōu)點，能適應高速以及長大列車的制動性能要求。制動機的性能良好與否，直接關系到行車的安全。為保證機車安全運行，制動機的維護與檢修相當

22、重要。ss4改、ss7e、ss9型電力機車采用的dk-1型機車電空制動機，從制動機綜合功能來講，與其他機型相比，有交大的改進，除保留了原有的dk-1型電空制動機的減壓準確、沖風快、停車快、操作手柄輕巧靈活、司機室內(nèi)噪聲小一級結構簡單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安全措施等特點外，還具有列車電控制動、空電聯(lián)合制動、列車平穩(wěn)操作制動、與監(jiān)控裝置配合的自動常用制動等功能。而電路設計中采用制動邏輯控制裝置，取代了原有的dk-1型機車制動機上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻。使原有的制動機觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實現(xiàn)了dk-1制動機電氣原理的簡統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動機性能。1. dk-1型

23、自動空氣制動機的性能試驗(1) 供氣系統(tǒng)性能試驗壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機啟動后，總風缸壓力逐漸上升。總風缸壓力升至720 kpa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風，總風缸壓力不再上升。當用風后，總風缸壓力下降。待總風缸壓力降至660 kpa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口關閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到720 kpa后又重復上述動作?？諝飧稍锲鞯膲毫刂茩z查?？諝鈮嚎s機啟動后，總風缸壓力逐漸上升?？傦L缸壓力升至(720±20)kpa時，空氣干燥器濾清筒下的排風口開啟向外排氣，總風缸壓力不再上升。當用風后，總風缸壓力下降。待總風

24、缸壓力降至(620±20)kpa時，空氣干燥器濾清筒下的排風口關閉，停止向外排氣，總風缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到(720±20)kpa后又重復上述動作。總風缸管系泄漏檢查。啟動空氣壓縮機，待總風缸壓力達到最高壓力720 kpa后，停止空氣壓縮機轉動。此時，觀察總風缸壓力變化，3 min內(nèi)總風壓下降不得超過20 kpa。(2) 小閘制動性能試驗緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉位：1)總風缸壓力為720 lkpa。2)均衡風缸壓力為500 kpa。3)列車管壓力為500 kpa(允許與均衡風缸壓力差不大于10 kpa)。4)制動缸壓力

25、為0。 制動性能及制動壓力泄漏量檢查：1)將小閘手把由運轉位移至制動位，制動缸壓力由0升至340 kpa的時間不大于4 s，制動缸最高壓力為360 kpa。2)制動缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量不大于10 kpamin。緩解性能檢查：制動缸壓力達到最高壓力后，將小閘手把由制動位移至緩解位，制動缸壓力由360 kpa降至35 kpa的時間不大于5 s。階段制動、階段緩解性能檢查：將小閘手把在保壓位與制動位間移動，階段制動作用應穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運轉位問移動，階段緩解作用應穩(wěn)定。單緩性能檢查：小閘制動后移回保壓位，下壓手把，制動缸壓力應即刻開始下降，并能

26、緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。(3) 大閘性能試驗緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運轉位：1)總風缸壓力為720 kpa。2)均衡風缸壓力為500 kpa。3)列車管壓力為500 lkpa(允許與均衡風缸壓力差不大于10 kpa。4)制動缸壓力為0。常用制動性能及制動缸泄漏量檢查：1)將大閘手把由緩解位移至制動位，均衡風缸壓力由500 kpa降至360 kpa的時間為5s7s。2)制動缸壓力由0升至最高壓力340 1d：'a-380 kpa的時間為6 s9 s。3)制動缸壓力升至最高后，將大閘手把從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量不大于10

27、 kparain。緩解性能及均衡風缸、列車管泄漏檢查：1)將大閘手把從制動位移到緩解位，均衡風缸壓力由0升至480 kpa的時間為5s7s。2)列車管壓力緊隨均衡風缸壓力上升，允許與均衡風缸壓力差不大于10 kpa。3)制動缸壓力由最高值緩解至35 kpa的時間為5 s8 s。4)待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風缸壓力下降不大于5 kpamin，列車管壓力下降不大于10 kpamin。階段制動性能及最大減壓量檢查：將大閘手把在制動位與保壓位間移動，施行階段制動 階段制動作用應穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值見表1。列車管最大減壓量為140 kpa，此時制動缸的壓力應達到最

28、高值。大閘制動后的單獨緩解性能檢查：大閘制動后，手把移至保壓位，下壓手把，制動缸壓力應即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。2. dk-1型空氣制動機的維護保養(yǎng)（1）日常保養(yǎng)對dk-1型空氣制動機及所組成的制動系統(tǒng)，進行日常維護的工作有：1)檢查制動機組成零部件、管路連接、安裝固定等有無松動，若發(fā)現(xiàn)松動應及時加以緊固。2)排放所有儲風缸的積水。3)定期檢查空壓機與柴油機的緊固安裝螺栓、空壓機排氣管鐵頭是否松動，若發(fā)現(xiàn)松動加以緊固。4)檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若超出規(guī)定范圍，應進行調(diào)整。5)對制動機進行機能檢查。6)運用中，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應立即停車解決。7)檢

29、查手制動是否有效。8)檢查制動缸鞲鞴行程，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。9)檢查制動閘瓦的磨損情況，閘瓦間隙應在5 mm-10 mm。若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂，閘瓦磨損嚴重者，應進行更換；閘瓦間隙不符合規(guī)定應重新調(diào)整。（2）定期保養(yǎng)在做好日常維護保養(yǎng)的基礎上，還應開展定期保養(yǎng)。定期保養(yǎng)是根據(jù)機器運轉的情況，定期地對大型養(yǎng)路機械進行強制性的檢查、調(diào)整、維修。定期保養(yǎng)可以及時發(fā)現(xiàn)和排除制動系統(tǒng)中已出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的某些故障，防患于未然。定期保養(yǎng)時，制動機定期檢修的范圍、試驗項目、質量標準及檢修標記均按檢修規(guī)則的要求辦理第四章 控制管路系統(tǒng)與輔助管路系統(tǒng)的檢修管路系統(tǒng)包括控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。控制管路系統(tǒng)提供機

30、車受電弓、主斷路器及高壓電器柜內(nèi)的電控接觸器、轉換開關等機車氣動電氣所需的壓縮空氣，以保證機車的安全、正常使用、它由輔助壓縮機、控制風缸、輔助風缸、單向閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、模板塞門等組成。輔助管路系統(tǒng)用以改善機車運行條件、確保機車運行安全。它主要有撒砂器、喇叭、刮雨器、后視鏡及其連接管路組成。1. 檢修工具與設備（1）工裝設備：氣動元件綜合實驗臺、壓縮風源裝置、水壓實驗臺、工作臺、臺虎鉗、鑄鐵平臺、鑄鉛平臺、彎管機、切管套扣機、臺鉆、砂輪機。（2）檢修工具：平面刮刀、三角刮刀、檔圈鉗、扁鏟、尖鏟、劃規(guī)、鋼板尺、鋸弓、手錘、油石、見到、銼刀、活扳手、開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六方扳手、

31、管鉗、螺絲刀、克絲鉗、尖嘴鉗、內(nèi)外彈簧卡鉗、專用扳手、塞尺2. 管路系統(tǒng)的檢修要求（1）控制管路、輔助管路各閥，各滑閥及座、柱塞及套不許有拉傷，彈簧不許有嚴重銹損、裂紋及永久變形。濾清元件（分水濾器器、濾塵器）清潔暢通（2）控制管路、輔助管路各閥須在試驗臺上試驗，性能符合有關規(guī)定。（3）空氣管路柜各管路不得有泄漏，標牌齊全。（4）各儲風缸不得有裂紋及嚴重銹蝕。濾塵器狀態(tài)良好，密封墊更新。（5）各塞門轉動靈活、開閉位置正確，不得有泄漏，管道安裝良好。接頭不許有松動、泄漏。（6）軟管、連接器不得有裂損、變形，螺紋完好?？傦L軟管、列車軟管、平均管須定期作不低于1.5倍定壓的2min的水壓試驗。試驗中

32、不得有泄漏，局部不得膨脹凸出，外徑脹大量不得超過10min。（7）總風缸及管路泄漏不許超限，高壓安全閥整定值符合要求。（8）風笛音響正常。（9）刮雨器動作靈活：風缸不得有裂損：閥體閥面良好：皮碗及雨刮膠皮不得破損、老化：刷桿不得有彎曲，工作角度應在90°以上。（10）撒砂腳踏開關作用良好。每根撒砂管的撒砂量調(diào)整到23kgmin。3.日常車上管路系統(tǒng)的檢修（1）清洗檢查確定管路如有泄漏處，應進行緊固或焊修處理。對油污較多處用鋼絲刷進行刷洗處理，對有磨耗的風管路進行更新。對于車體風管路，用200300kpa壓縮空氣自上而下、自小而大、自細而粗進行吹掃，以清除風管內(nèi)部雜質、油污、粉塵、鐵屑

33、等，吹掃后應用不干膠帶對管路、閥座進行密封處理。對總風缸、輔助風缸、控制風缸、均衡-過沖風缸、工作風缸進行排水處理。（2） 檢查試驗對均衡衡風管路進行泄漏檢查，定壓時每分鐘泄漏不大于5kpa。對制動管、制動缸風管路進行泄漏檢查，定壓時每分鐘泄漏不大于10kpa。在900kpa壓力下，總風缸及壓縮空氣各管路每分鐘泄漏不大于20kpa。4. 空氣管路系統(tǒng)的中修（1） 解體、清洗、檢修壓力調(diào)節(jié)器，調(diào)整壓力調(diào)節(jié)器整定值。（2） 解體、清洗、檢查各安全閥，調(diào)整其整定值。（3） 解體、清洗、檢查各逆止閥、全部塞門、單向閥，檢修后試驗：更新濾塵器芯。（4） 解體、清洗、檢修刷雨器，并進行試驗。（5） 解體、

34、清洗、檢修各風笛、手動操作法及腳踏開關。（6） 解體、清洗、檢修空氣干燥器，更新干燥劑。（7） 解體、清洗、檢修撒砂器，按規(guī)定調(diào)整撒砂量。（8） 更換各閥的所有橡膠件。（9） 清掃、檢查總風缸及其他風缸的固定狀態(tài)，更新排水閥密封墊。（10） 檢查制動軟管、閘缸軟管，并按規(guī)定進行試驗：檢查撒砂軟管。（11） 解體、清洗、檢修空氣管路柜各逆止閥、塞門、分水濾氣器，檢查風缸管路。（12） 清掃、檢查制動管路，并檢查固定狀態(tài)。（13） 檢修輔助壓縮機： 解體、清掃、檢修輔助壓縮機。 清洗、檢修剛體、連桿、曲軸、軸瓦、活塞銷、風缸等部件。 清洗、檢修風閥。 更換潤滑油。 組裝，并按規(guī)定進行試驗。 表面刷

35、銀粉漆。（14） 裝車后按規(guī)定進行性能試驗。氣動通用件的表示方法圖2序號名稱圖形所用規(guī)格型號1塞門dg8、dg10、dg15、dg20、dg25、dg322調(diào)壓閥qty-15(dg15)3分水濾氣器qsl-15(dg15)4濾塵止回閥dg85直通式過濾器dg25、dg206止回閥dg15、dg257高壓安全閥ss型第五章 電力機車管路系統(tǒng)的防寒技術1. 空氣管路系統(tǒng)防寒歷程最初國產(chǎn)電力機車的防寒是在既有機車的基礎上進行防寒處理和改進，以滿足低溫運行要求，其型號主要有ss4改、ss9和ss9改。由于當時缺乏防寒經(jīng)驗，我們主要針對機車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗，最終使機車滿足一

36、40低溫下正常工作要求。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運用的ss4改型機車設計制造階段開始實施。我們從確保部件的低溫性能人手，要求全部裝車產(chǎn)品滿足一40低溫要求，關注的重點是壓縮機、干燥器及各閥的密封橡膠件等幾項關鍵部件。此外我們還參照西北地區(qū)電力機車的防寒經(jīng)驗，對空氣管路系統(tǒng)中影響行車安全的分配閥、中繼閥、管道濾塵器等幾個重要閥件加包電熱套，并借鑒高寒地區(qū)內(nèi)燃機車用布包裹管道防寒的經(jīng)驗，對安裝于機車底架上的鋼管加包防寒保溫材料。該批機車投入東北地區(qū)運用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計主要有以下幾類：壓縮機無法向總風缸充風；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導致機車升弓、合主斷困難

37、；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動機閥件凍結卡滯等。針對以上問題，我們實施了第二階段的防寒，在原來基礎上擴大電熱套的應用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動閥件加包電熱套?？紤]到蓄電池的容量，這些電熱套分為兩類：第一類主要對確保受電弓、主斷正常工作的升弓管路系統(tǒng)各閥件進行加熱，由機車蓄電池提供dc110v電源；其余電熱套列為第二類，主要對風源系統(tǒng)和制動機系統(tǒng)各閥件進行電加熱，由機車控制電路供電。實施以上防寒措施后，ss4改型機車低溫工作性能明顯提高，但ss9和ss9改型機車因其特殊的管路布置，仍存在低溫下壓縮機無法向總風缸充風的問題。針對該情況我們在2002年冬季對這兩型

38、機車實施了第三階段防寒，即在兩壓縮機出風管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機與干燥器進風管之間增設一條備用管路；同時還將雙塔干燥器轉換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從ss90074機車開始，將螺桿壓縮機與活塞壓縮機位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機至干燥器的管路長度。通過以上三個階段的防寒，電力機車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴寒氣候條件下正常運用。但以上防寒措施中也存在一些問題與不足，主要有以下幾點： （1）加熱保溫針對性不強。由于過去我們對管路系統(tǒng)易凍部位調(diào)查分析不夠，從確保安全角度出發(fā)

39、，采取了對幾乎所有氣動閥件加包電熱套，對大部分管路包加防寒材料的措施。實際上這是一種治標措施，效果并不理想。因為該措施不能清除管路系統(tǒng)凍結的真正元兇冷凝水，反而使機車制造和運行成本增加，電氣線路的故障隱患點增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護的難度。 （2）電熱套缺乏自動調(diào)溫能力。環(huán)境溫度稍高時，部分閥件可能因加熱溫度過高而加速內(nèi)部橡膠件老化；當環(huán)境溫度降低時，另一部分閥件又可能因加熱功率不足而起不到防凍的效果。2空氣管路系統(tǒng)防寒技術分析（1）防寒設計原則 空氣管路系統(tǒng)防寒設計原則是在滿足機車低溫下正常運用的基礎上，還具備安全可靠、經(jīng)濟實用、操作維護方便等優(yōu)點。也就是說，一方面要確保防寒

40、效果顯著，方面又要使防寒措施簡單實用，具有可靠性、針對性和一定的免維護性。既防止因擴大圍加熱保溫而造成資源浪費，又避免因防寒措施不當而導致機車故障。 （2）低溫對機車空氣管路系統(tǒng)的影響 我國東北地區(qū)以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地的最冷時期出現(xiàn)在每年12月至次年1月，此時日最低氣溫一般為-5-35 ，相對濕度60 80。這種嚴寒的氣候對機車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。針對這類問題，關鍵在于對機車外購零部件及原材料進行把關，確保選用的產(chǎn)品在-40甚至更低

41、溫度下能正常工作。另一方面是壓縮空氣中的冷凝水在管道內(nèi)結冰，造成管路系統(tǒng)凍結。這是因為空氣壓縮后，單位體內(nèi)的水蒸氣分壓力增大，露點升高，當其隨環(huán)境溫度降至0以下，就有可能析出冷凝水并結冰圖3表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關系。圖3 從圖3中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0.75 0.9 mp壓縮空氣在0 以下的飽和含濕量小于1gkg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40以下)時，飽和含濕量與壓力呈近似反比關系。例如在環(huán)境溫度-20 ，相對濕度60時，大氣含濕量約為0.5gkg，對應露點-25 ；當壓縮至900 kpa后，壓縮空氣的露點將升高至4左右

42、，降至環(huán)溫后每含有1 kg干空氣的濕空氣中將有約0.45 g水析出并結冰。 （3）干燥指標的選定 防治管路系統(tǒng)凍結的關鍵在于對壓縮空氣進行干燥處理，除去其中水份，使其壓力露點低于環(huán)境溫度。為確?？諝夤苈废到y(tǒng)低溫下正常工作，我們應正確選定干燥器的干燥指標。根據(jù)世界各國經(jīng)驗，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應低于35，當然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。實際上由于在干燥器出風口處的壓縮空氣溫度有可能高于環(huán)溫15(螺桿壓縮機供風)甚至更多(活塞壓縮機供風)，在其降溫過程中，相對濕度必然上升，所以干燥器出風口處干燥指標應低于35方能滿足要求。究竟低多少合

43、適呢?我們可假定機車由螺桿壓縮機供風，此時干燥器出風口處的壓縮空氣與環(huán)境的溫差為15(忽略總風冷卻管、干燥簡的散熱以及吸附過程中的發(fā)熱)。從圖1可看出，該溫差將導致空氣飽和含濕量下降為原來的1412，即壓縮空氣充分冷卻后相對濕度將為高溫狀態(tài)下的24倍。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35，干燥器出風口處干燥指標宜選定為不大于8。此外，雙塔干燥器的干燥效果與轉換周期有一定關系，一般而言縮短轉換周期可提高干燥效果，但會因為轉換閥件的工作頻率增高而縮短使用壽命。由于高溫和低溫環(huán)境下干燥劑的吸附效果都會明顯下降，所以此時應適當縮短干燥器轉換周期，并增大再生孔徑，以確保干燥效果。 （4）防治管路系統(tǒng)凍

44、結的重點部位 根據(jù)對機車低溫下故障情況的統(tǒng)計，我們將下面三個部位作為重點來做好管路系統(tǒng)凍結的防治工作。 干燥器：干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。這是因為干燥器內(nèi)部一些管路、閥件處在高濕度甚至有冷凝水析出的情況下工作，水份殘留在內(nèi)壁，日積月累可能導致排污管和濾清簡冰凍堵塞，排污閥和進氣閥等部件動作卡位。針對這類問題，我們可在安裝設計中盡量避免排污管大角度折彎，并在該管外包自控溫電伴熱線和防寒管材；同時對排污閥和進氣閥等部位采用加熱板或電熱套進行加熱保溫。過去為確保干燥器故障后能維持機車運行，通常設有干燥器短接塞門，以將其隔離而直接導通壓縮機與總風缸。該做法對防寒工作十分不

45、利，因為導通短接塞門將導致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結故障，在實際運用中應盡量避免。若干燥器的可靠性很高，則可考慮在設計中取消短接塞門?？傦L冷卻管路：壓縮機至干燥器之間的總風冷卻管路凍結堵塞問題曾經(jīng)在電力機車上多次出現(xiàn)。其主要原因是該段管路位于干燥器之前，內(nèi)部的壓縮空氣未經(jīng)干燥處理，富含水份，低溫下易導致該段管路上的止回閥凍結卡位或鋼管內(nèi)部完全冰封堵死。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動實現(xiàn)氣體單向流動的，閥芯表面附著的冷凝水結冰后，容易使閥芯凍結在閥體上不能動作，導致壓縮空氣流動受阻。要解決該問題可考慮在止回閥外部加裝效果良好的加熱裝置，使其溫度升至冰點

46、以上。如果壓縮機自帶止回閥(目前裝車的螺桿壓縮機都屬該情況)，則總風冷卻管上的止回閥多余，可予以取消總風冷卻管內(nèi)部完全冰封堵死的情況主要出現(xiàn)在ss9型機車上，且一般位于距干燥器較近的底架管路低凹處以及穿越車底地板處。這是因為ss9型機車壓縮機與干燥器總體布置距離較遠，總風冷卻管較長，且多布置于車底，使得高溫壓縮空氣與外界的熱交換比較充分，冷凝水有足夠時間冷卻并結冰。相比之下ss4改型機車因為壓縮機與干燥器的距離較近，總風冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。這說明要避免總風冷卻管凍結堵塞，應盡量將干燥器與壓縮機布置在一塊，以縮短該段管路長度，若條件允許還可在該段鋼管外纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料。 升弓管路系統(tǒng)：以前電力機車升弓管路系統(tǒng)出現(xiàn)凍結故障的情況比較嚴重，這是因為機車庫停后重新升弓合主斷時，有時需要輔助壓縮機提供壓縮空氣，而輔助壓縮機提供的壓縮空氣一般未進行有效的干燥處理，其中肯定會有凝結水隨溫度下降而析出，并容易在