淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施

1、淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施目 錄摘要4關鍵詞41引言52 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因52.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹52.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度62.3 基層不平整對路面平整度的影響72.4 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大72.5面層攤鋪材料的質量對平整度影響72.6 碾壓對平整度的影響82.7 接縫處理欠佳83 提高路基及路面基層平整度的措施93.1 路堤填筑前原地面處理93.2 路堤填料93.3 填土路基壓實103.4 特殊地基處理103.5 完善排水設施113.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施113.7 路面基層

2、施工注意123.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制133.9 碾壓質量控制133.10 接縫處理對策144 結束語165參考文獻17摘 要 在我國公路系統(tǒng)不斷發(fā)展的今天，瀝青路面在施工及使用過程中平整度是評定的重要指標。在我省平整度對瀝青路面的行車安全性及舒適度極為重要 因此就問對瀝青不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應對策措施。           關鍵詞 路面 平整度  原因  處理  措施。1引言   隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路

3、面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，在此出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因   瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。2.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹  路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會

4、引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：  （1）路基填料控制不好，路面形成高低不平，養(yǎng)護人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，由于土質原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。  （2）半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

5、0; （3）特殊地基路段、路基防護排水不完善，部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度   橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，在青海公路建設中無論是二級路，還是管理比較嚴的一級路，都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在：  （1）橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基

6、的壓縮沉降。   (2)臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。   (3)在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。   (4)橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。2.3 基層不平整對路面平整度的影響   公路的基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝

7、青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。2.4 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大   攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。   (1)攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。   (2) 攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。   (3)

8、攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。2.5面層攤鋪材料的質量對平整度影響   瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。   (1)瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。  (2) 瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成

9、骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。2.6 碾壓對平整度的影響                           &

10、#160; 瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：   (1)壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。   (2)碾壓溫度 的控制上， 初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。   (3)碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車

11、和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。   (4)碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。   (5)碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。   (6)驅動輪和轉向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅動力，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。2.7 接縫處理欠佳&#

12、160;  接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。3 提高路基及路面基層平整度的措施3.1 路堤填筑前原地面處理   路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：   (1)填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除

13、。   (2)坡面基底處理。當坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。3.2 路堤填料   路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土，由于費用和當?shù)赝临|的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理：   (1)控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于

14、當?shù)赝临|含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。   (2)摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。  （3）采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：   層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；   透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；   合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變

15、更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層；   在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。3.3 填土路基壓實   路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行公路路基施工技術規(guī)范要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。3.4 特殊地基處理                 

16、;                 軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：  （1）對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道的方法處理，以增強路基。  （2）對于排水地基，根

17、據(jù)實地情況，如我省常采用砂墊層法、置換填土來處理。  （3）對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。  （4）對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。3.5 完善排水設施   為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區(qū)的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保

18、持問題。  （1）在一般路段，路基排水溝渠i包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。  （2）在深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

19、60;  橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：  （1）地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進

20、行加固。  （2）橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。  （3）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。  （4）在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基

21、的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。  （5）強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。3.7 路面基層施工注意  （1）嚴格按照公路路面基層施工技術規(guī)范要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。  （2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂

22、進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。  （3）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質。3.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制  （1）攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。攤鋪底面層基準鋼絲繩（走鋼絲）

23、法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為510m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高12mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用2mm-3mm的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800n左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設完成。   攤鋪中面層和表面層浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證

24、攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同）。  （2）攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節(jié)厚度調節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節(jié)是憑經(jīng)調節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。  （3）攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料

25、車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。3.9 碾壓質量控制   瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。  （1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140c左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。  （2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到

26、規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-110c，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。  （3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。  （4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混

27、合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。  （5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂

28、直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。  （6）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾

29、壓密實。3.10 接縫處理對策  （1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。  （2）橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等