橋特殊檢查方案

1、XX省道XX市 XX橋特殊檢查方案工程檢測試驗(yàn)室2010年4月目錄一、試驗(yàn)橋概況 3二、橋梁檢查及試驗(yàn)?zāi)康?4三、檢測標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 5四、主要檢測內(nèi)容 54.1 病害檢查 54.2 橋梁專項(xiàng)檢測 94.3 荷載試驗(yàn) 104.4 橋梁檢算分析 11五、具體檢測方案 165.1 橋梁檢測部位約定 165.2 橋梁病害檢查方案 175.3 專項(xiàng)檢測方案 175.4 基于檢測結(jié)果的承載能力評定 215.5 橋梁動(dòng)載試驗(yàn) 21六、檢測儀器和設(shè)備 22七、工作組織計(jì)劃 24八、橋梁特殊檢查預(yù)算 262 / 272、試驗(yàn)橋概況XX省道XX市XX橋是XX線一座重要橋梁，主線橋梁全長 517.3m，中心 樁號K0

2、+864。橋梁寬度為16m行車道+2X0.5m防撞護(hù)欄=17m,主橋橋跨布置為： 4X20+2X16+2X25+14+5X18+13.96+14.21+25+2 1X+4X20+4X20m；匝道橋?yàn)闃蚩鐬?20m 左右的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋。下部結(jié)構(gòu)：主橋橋臺采用樁基接蓋梁，橋墩 采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；匝道橋多采用樁柱式橋墩，個(gè)別采用獨(dú)柱橋墩樁基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計(jì)荷載：汽 20、掛100。該橋由 XX 市交通工程公司施工， XX 公路水運(yùn)咨詢監(jiān)理公司監(jiān)理，于 2000 年 7 月建成通車。由于該橋匝道橋及主橋部分橋垮為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，加上本橋交通量較大、 重車較多，在使用過程中出現(xiàn)了大量裂縫， 200

3、9年由 XX 有限公司采用碳纖維片、 黏貼鋼板等措施對橋梁病害進(jìn)行了加固。 2009 年 10 月由 XX 對該橋進(jìn)行了定期 檢查工作，被評為三類橋梁。照 -1 主橋整體照照 -2 匝道橋正面照照 -3 主橋正面照照-4橋梁維修痕跡圖1 XX橋線形圖為了檢驗(yàn)本橋的總體狀況、實(shí)際承載能力、材料退化情況等，受XX市公路 管理處的委托，XX工程檢測試驗(yàn)室制定了西門公鐵立交橋特殊檢查方案，具體 內(nèi)容如下：二、橋梁檢查及試驗(yàn)?zāi)康?1) 對橋梁結(jié)構(gòu)外觀損傷和病害進(jìn)行檢查，記錄病害和損傷的位置、大小、 范圍和程度，分析判病害的性質(zhì)、產(chǎn)生原因、穩(wěn)定性和影響，并指出可能的、潛 在的病害和安全隱患，對橋梁結(jié)構(gòu)性能

4、進(jìn)行分析和評價(jià)。（2）通過無損檢測手段， 并結(jié)合外觀檢查結(jié)果， 對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行綜 合分析和評價(jià)。（3）根據(jù)檢測的橋梁病害情況以及材料退化情況， 選擇主橋主跨、引橋，匝 道橋等進(jìn)行橋梁動(dòng)力特性測試；必要時(shí)，選擇部分橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，對橋梁承 載能力進(jìn)行評定。（4）對主橋主跨、引橋， 匝道橋進(jìn)行檢算分析，驗(yàn)證橋梁實(shí)際承載能力是否 滿足原設(shè)計(jì)要求。（5）根據(jù)檢測結(jié)果及檢算分析結(jié)果， 對橋梁的典型病害進(jìn)行原因分析， 并對 本橋進(jìn)行技術(shù)狀況評定。（6）為橋梁養(yǎng)護(hù)管理、維修加固決策提供依據(jù)。三、檢測標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003（2）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) F80/1

5、-2004（3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60-2004（4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62-2004（5）公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（報(bào)批稿） 報(bào)批 2004（6）大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（最終建議） . 1988（7）公路舊橋承載能力鑒定方法試行 1988（8）公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 JTGH11-2004（9）XX 省道 XX 市西大門立交橋竣工圖文件四、主要檢測內(nèi)容根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）,參考XX省公路管理局關(guān)于橋 梁定期檢查及橋梁特殊檢查范本要求，制定 XX 市 XX 橋特殊檢查工作內(nèi)容及要 點(diǎn)如下：4.1 病害檢查XX 市 X

6、X 橋主橋、匝道橋多為 20m 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁橋，舉步為 16m、25m空心板橋，本次特殊檢查對所有主線橋、匝道橋進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，重點(diǎn)檢查部位如下表所示：表-1橋梁結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量重點(diǎn)檢查部位序號橋型重點(diǎn)檢查部位上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)1簡支梁橋1、跨中截面2、支點(diǎn)截面1、地基沖刷2、河床斷面調(diào)查3、基礎(chǔ)位移及沉降2連續(xù)梁橋、連續(xù) 剛構(gòu)1、跨中最大2、內(nèi)支點(diǎn)截面3、L/4截面（1）橋面系構(gòu)造檢查項(xiàng)目橋面鋪裝層縱橫坡是否順適，有無嚴(yán)重的裂縫 （龜裂、縱橫裂縫）、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。人行道構(gòu)件、欄桿、護(hù)欄有無撞壞、斷裂、錯(cuò)位、缺件

7、、剝落、銹蝕等。橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐 坡有無沖蝕、塌陷。橋上交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否腐蝕、老化、失效需要更換，是 否適用。檢查橋上避雷裝置是否完善，檢測避雷系統(tǒng)性能是否良好。橋上的通信、供電線線路及設(shè)備是否完好。橋面系檢查項(xiàng)目及內(nèi)容見表-2:表-2橋面系及附屬設(shè)施詳細(xì)檢查內(nèi)容序號檢查項(xiàng)目詳細(xì)檢查內(nèi)容1橋面鋪裝橋面是否平順，有無破損、開裂、鼓包、車轍、積水2橋頭平順臺后填土有無沉降、擠壓隆起，橋頭有無跳車3排水設(shè)施泄水管是否完整，有無缺失、殘缺、堵塞等梁端縫是否漏水橋面縱橫坡是否標(biāo)準(zhǔn)、順暢4伸縮縫伸縮縫有無堵塞、翹曲變形、碎邊、咼差、漏水5

8、人行道、欄桿破損、缺失、斷裂、錯(cuò)位、剝落、銹蝕、扭曲變形6錐坡?lián)鯄?、下沉、開裂，擋墻是否傾斜、變形、開裂7標(biāo)志、標(biāo)線有否腐蝕、老化需要更換，是否適用（2）橋跨結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目：梁端頭、底面是否清潔，生長苔蘚、雜草等植物，箱型梁的腹腔內(nèi)是否有積 水，通風(fēng)是否良好。混凝土有無裂縫、掛白、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無活性骨料 硅堿反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象。梁（板）式結(jié)構(gòu)主要檢查梁（板）跨中、支點(diǎn)、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部 位；剛構(gòu)和桁架結(jié)構(gòu)主要檢查剛構(gòu)固結(jié)處和桁架節(jié)點(diǎn)部位的混凝土開裂和鋼筋銹 蝕等缺損狀況。裝配式梁橋應(yīng)注意聯(lián)結(jié)部位的缺損狀況。 組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位，以及橋面板之間

9、的接頭處混凝土有無開 裂、滲水。 梁（板）接縫、跨中、支點(diǎn)、變截面處、懸臂端牛腿或中間鉸部混凝土有無 開裂和鋼筋銹蝕。 橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂，邊梁有否橫移 或向外傾斜。橋跨主要檢查即記錄內(nèi)容如下表所示：表-3鋼筋混凝結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量詳細(xì)檢查內(nèi)容序號檢查項(xiàng)目詳細(xì)檢查內(nèi)容1表觀病害有無蜂窩麻面、破損、露筋、銹蝕、剝落、滲漏板梁鉸縫是否開裂、破損、滲漏2裂縫跨中、支點(diǎn)截面及附近梁體有無結(jié)構(gòu)受力裂縫板梁底面有無縱向裂縫有無混凝土收縮和溫度裂縫測量裂縫長度，典型裂縫寬度和超限裂縫深度重點(diǎn)檢查結(jié)構(gòu)受力裂縫（3）支座檢查:支座組件是否完好、清潔、斷裂、錯(cuò)位、脫空。活動(dòng)支座是否靈活，

10、實(shí)際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好支承墊石是否有裂縫。橡膠支座是否老化，開裂，有無過大的剪切變形和壓縮變形，各層加力鋼板 之間的橡膠層外凸是否均勻。四氟板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。盆式橡膠支座的固定螺栓有否剪斷，螺母是否松動(dòng)，鋼盆外露部分是否銹蝕, 防塵罩是否完好。本橋支座有盆式橡膠支座、板式橡膠支座，具體檢查內(nèi)容如下：（4）墩臺和基礎(chǔ)的檢查：有否滑動(dòng)、傾斜、下沉。臺背填土有無沉降、裂縫或擠壓隆起。混凝土墩臺及帽梁有無凍脹、風(fēng)化、腐蝕、開裂、剝落、露筋等。石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形、砌體泄水孔是否堵塞，防水層是 否損壞。墩臺頂面是否清潔，有無

11、泥土雜物堆積、滋生草木，伸縮縫處是否漏水?；A(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕；樁基 頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂， 有無受到污水、咸水或生物的腐蝕。 必要時(shí)，對大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛 水員潛水檢查。翼墻、側(cè)墻、耳墻是否有開裂、傾斜、滑移、沉陷等降低或喪失擋土能力的 狀況。錐坡、護(hù)坡是否有沖刷、滑坍、沉陷等現(xiàn)象，造成坡頂高度顯著下降。土 質(zhì)錐形護(hù)坡表面覆蓋草皮是否損壞，有無溝槽和坍塌現(xiàn)象。鋪砌面是否開裂，有 無勾縫砂漿脫落、隆起或下陷、灌木雜草叢生和下滑，坡腳是否損壞。埋置式橋 臺臺前溜坡基礎(chǔ)埋置深度是否足夠，有無沖刷損壞。

12、本橋檢查項(xiàng)目及內(nèi)容主要如下表所示：表-4墩臺外觀質(zhì)量詳細(xì)檢查內(nèi)容序號檢查項(xiàng)目詳細(xì)檢查內(nèi)容1表觀病害有無蜂窩麻面、破損、露筋、銹蝕、剝落、滲漏2裂縫墩臺有無基礎(chǔ)不均勻沉降產(chǎn)生的開裂墩臺有無混凝土收縮和溫度裂縫墩臺有無大面積龜裂測量裂縫長度、典型裂縫寬度和超限裂縫深度重點(diǎn)檢查結(jié)構(gòu)受力裂縫和基礎(chǔ)沉降產(chǎn)生的裂縫3穩(wěn)定性檢查墩臺是否有傾斜、滑移跡象4.2橋梁專項(xiàng)檢測（1）橋面標(biāo)高復(fù)測在橋頭設(shè)置相對高程基準(zhǔn)點(diǎn)，分別在每兩跨橋梁端部設(shè)置橋梁永久觀測點(diǎn)，如圖2所示；在永久觀測點(diǎn)之間加密設(shè)置橋面標(biāo)高測點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀分別對主橋、 匝道橋橋面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，與原竣工圖標(biāo)高進(jìn)行比較。圖2橋梁永久觀測點(diǎn)標(biāo)志（2）橋梁結(jié)構(gòu)

13、恒載變異狀況橋梁總體尺寸（橋長，橋?qū)挘瑑艨占翱鐝剑┑臏y量；橋梁構(gòu)件尺寸的量測；橋面鋪裝厚度測定。（3）橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，對外觀損壞較嚴(yán)重的橋梁做進(jìn)一步的橋梁結(jié)構(gòu) 材料檢測，其目的是深入了解橋梁結(jié)構(gòu)材料的工作狀態(tài)及潛在的不利影響，并預(yù) 測發(fā)展趨勢，為判斷橋梁耐久性和可靠性提供技術(shù)依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測的重 點(diǎn)是橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕情況和混凝土強(qiáng)度檢測。 混凝土強(qiáng)度檢測主要采用回彈法進(jìn)行?；炷翉?qiáng)度檢測是通過用回彈儀檢測混凝土表面回彈值和碳化深度值，利用 全國通用測強(qiáng)曲線推測構(gòu)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度，并與原設(shè)計(jì)強(qiáng)度相對比，檢驗(yàn)混凝土 實(shí)際強(qiáng)度的變異情況及構(gòu)件強(qiáng)度實(shí)際狀態(tài)。 鋼筋銹蝕檢測

14、其檢測內(nèi)容包括鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率以及混凝土碳化深度三個(gè)項(xiàng) 目。鋼筋銹蝕檢測是通過對鋼筋所處環(huán)境情況（如混凝土碳化深度、混凝土電阻 率）和鋼筋本身自然電位的檢測結(jié)果，綜合評定橋梁結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕狀況。 鋼筋分布及混凝土保護(hù)層厚度檢測結(jié)構(gòu)材料的檢測， 是用各種專用儀器設(shè)備， 對橋梁結(jié)構(gòu)的鋼筋和混凝土材料， 進(jìn)行現(xiàn)場采樣、記錄檢測數(shù)據(jù)，再依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測評定標(biāo)準(zhǔn)及橋梁結(jié)構(gòu)材 料的工作狀態(tài)進(jìn)行評定，同時(shí)對其原因進(jìn)行初步分析。（4）橋梁墩臺與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查 調(diào)查橋梁墩臺與基礎(chǔ)的豎向沉降、水平變位和轉(zhuǎn)角；相鄰墩臺與基礎(chǔ)的沉降 差；墩臺與基礎(chǔ)的不均勻沉陷、滑移、傾斜。（5）橋梁實(shí)際交通情況調(diào)查

15、通過實(shí)際調(diào)查重載交通橋梁的典型代表交通量、大噸位車輛混入率、軸荷分 布，確定活載影響修正系數(shù) q 值。4.3 荷載試驗(yàn)在對橋梁進(jìn)行了外觀病害檢查和結(jié)構(gòu)材料檢測之后，根據(jù)檢測結(jié)果，對破損 嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)材料狀況差的橋梁進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)。其目的是通過對橋梁按設(shè)計(jì)荷 載直接加載，測試橋梁在最不利荷載作用下的實(shí)際響應(yīng)，以進(jìn)一步分析和了解橋 梁的工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力。通過動(dòng)載試驗(yàn)可測定橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性參數(shù)和在動(dòng)力荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng) 響應(yīng)，確定橋梁在車輛荷載作用下的動(dòng)力效應(yīng)及使用條件。由于本橋目前交通量大，封路測試較為困難，因此建議對本橋主線橋主跨、 引橋以及匝道橋進(jìn)行通車情況下動(dòng)力特性

16、測試，主要測試內(nèi)容如下：（1）結(jié)構(gòu)自振頻率；（2）結(jié)構(gòu)阻尼比；（3）結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)。如要進(jìn)行靜載試驗(yàn)， 可選擇主線橋一聯(lián)、 匝道橋一聯(lián)等有代表性的橋跨進(jìn)行， 根據(jù)設(shè)計(jì)荷載換算實(shí)際加載車輛及車重，測試控制截面應(yīng)力、撓度，以此檢評橋梁的實(shí)際承載能力是否能夠滿足原設(shè)計(jì)要求。4.4橋梁檢算分析1、承載能力檢算分析在對橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢查的基礎(chǔ)上，依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量，如缺損狀況、材質(zhì)狀 況與耐久性指標(biāo)檢測結(jié)果、結(jié)構(gòu)固有模態(tài)參數(shù)測定結(jié)果以及使用荷載調(diào)查分析情 況等，確定橋梁檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)、惡化系數(shù)以及活載影響系數(shù)，并將它 們反映在荷載效應(yīng)最不利組合計(jì)算值小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)設(shè)計(jì)值的方程中， 通過檢算分析

17、，進(jìn)行荷載效應(yīng)和抗力效應(yīng)比較，對橋梁承載力進(jìn)行評定。按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2004 ）第5.1.5 條及公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（送審稿）規(guī)定，構(gòu)件的承載能力極限狀 態(tài)驗(yàn)算原則是：荷載效應(yīng)最不利組合設(shè)計(jì)值小于或等于結(jié)構(gòu)（截面）抗力效應(yīng)的 設(shè)計(jì)值，各截面的結(jié)構(gòu)抗力與外荷載效應(yīng)之間應(yīng)滿足以下公式：式中：S d 荷載效應(yīng)函數(shù)；G 永久荷載（結(jié)構(gòu)重力）效應(yīng)；Y 永久荷載（結(jié)構(gòu)重力）安全系數(shù)；Q 可變荷載及永久荷載中混凝土收縮、徐變影響力效應(yīng)，基礎(chǔ)變位影 響力效應(yīng)；對重載交通橋梁，汽車荷載效應(yīng)應(yīng)計(jì)入活載影響修正 系數(shù)& ；Y荷載Q的安全系數(shù)；Rd 結(jié)構(gòu)抗

18、力函數(shù)；Y 結(jié)構(gòu)工作條件系數(shù)；Rc 混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值；Y 在混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值基礎(chǔ)上的混凝土安全系數(shù);R s 預(yù)應(yīng)力鋼筋或非預(yù)應(yīng)力鋼筋強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值；Y 在鋼筋強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用值基礎(chǔ)上的鋼筋安全系數(shù)；乙一承載能力檢算系數(shù)，見表-6 ；& 承載能力惡化系數(shù)，見表-8 ；& 配筋混凝土結(jié)構(gòu)的截面折減系數(shù)，見表-13 ;氏一鋼筋的截面折減系數(shù)，見表-14。(1) 承載能力檢算系數(shù)(Z1)的確定橋梁承載能力檢算系數(shù)是通過橋梁技術(shù)狀態(tài)構(gòu)件的缺損狀況的調(diào)查、混凝土 強(qiáng)度的檢測以及結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的測試情況，按照表 -5規(guī)定的相應(yīng)權(quán)重值，確定橋 梁技術(shù)狀態(tài)得特征值D和橋梁技術(shù)狀態(tài)的類別，進(jìn)而確

19、定檢算系數(shù)Z1。檢算分析各系數(shù)取值表如下表所示：表-5橋梁承載能力檢算系數(shù)的檢測指標(biāo)權(quán)重值檢測指標(biāo)名稱橋梁外觀質(zhì)量混凝土強(qiáng)度結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)權(quán)重aj0.40.30.3表-6橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1值結(jié)構(gòu)或構(gòu)件技術(shù)狀況評定值D受彎構(gòu)件軸心受壓軸心受拉偏心受壓偏心受拉受扭構(gòu)件局部承壓11.151.201.051.151.151.101.1521.101.151.001.101.101.051.1031.001.050.951.001.000.951.0040.900.950.850.900.900.850.9050.800.850.750.800.800.750.80(2)承載能力惡化系數(shù)(&

20、)的確定承載能力惡化系數(shù)&是考慮鑒定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況進(jìn)一步衰退惡化產(chǎn) 生的不利影響，通過承載能力惡化系數(shù) &來反映這一不利影響可能造成的結(jié)構(gòu)抗 力效應(yīng)的降低。根據(jù)耐久性惡化各項(xiàng)檢測指標(biāo)的檢測結(jié)果，應(yīng)用表-7規(guī)定方法計(jì)算出某一構(gòu) 件惡化狀況評定值E。再根據(jù)某一構(gòu)件惡化狀況評定值E及橋址的環(huán)境特征，按 表-8確定橋梁的承載能力惡化系數(shù)&。表-7結(jié)構(gòu)或構(gòu)件檢測指標(biāo)影響權(quán)重及其惡化狀況評定方法序號if綜合倂定方法混礙土表觀缺損0.32某一拘件總化狀況評定管圧揀下式計(jì)畀：2銅筋自然電也0.113混濃土電阻車0.05斗啟擬一碳化尿度020武中.與一跖構(gòu)或構(gòu)件某一撿測評定犒標(biāo)的評

21、定標(biāo)度S:吟 其一橙測評定博標(biāo)的彫稠權(quán) 耳另旳=1 -嚴(yán)15恨礙土保護(hù)層屈度0.126氯離子gj含量0 157覇枸混倉土孤序椎定 值0 05表-8承載能力惡化系數(shù)&值惡化狀況 評定值E環(huán)境聚件干燥不凍無慢蝕性介屢千、溟交替 不凍 無慢蝕性介質(zhì)干、濕交替無僵蝕性介質(zhì)干'、濕交替 凍 有僵蝕性介質(zhì)10 000 020 050.0620.020.040.070.0830.050.070.100.12A0.100.120.140,1850 150.170.200.25備注題化系數(shù)鼻按塔構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況呼定值線性內(nèi)挺*(3)截面折減系數(shù)(E、&)的確定截面折減系數(shù)主要是考慮磚、石

22、及混凝土結(jié)構(gòu)與配筋混凝土結(jié)構(gòu)由于材料風(fēng) 化、碳化、物理與化學(xué)損傷以及由于鋼筋腐蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失對結(jié) 構(gòu)構(gòu)件截面抗力效應(yīng)的影響。根據(jù)各檢測指標(biāo)的評定標(biāo)度，按下式計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面損傷的綜合評 定值R :腫R = y R a.if J J7=1式中：R j 某項(xiàng)檢測指標(biāo)的評定標(biāo)度值，見表-1921 ;£勺=1a 某項(xiàng)檢測指標(biāo)的權(quán)重值,冋，見表-12;N 對磚、石結(jié)構(gòu)，N = 2;對混凝土及配筋混凝土結(jié)構(gòu)，N = 3然后，依據(jù)截面損傷的綜合評定值，按表-13取用截面折減系數(shù)總。表-9材料風(fēng)化評定標(biāo)準(zhǔn)評左 標(biāo)度材腳鳳化戕況性狀描辻1讖軌化豐挨構(gòu)髀隸血無舸灤動(dòng)摩擦的感覺豐拿二粘

23、有構(gòu)件封因 琦末*無砂地.構(gòu)件恚面直觀鞍尤潔B2弱鳳化干槎構(gòu)件表面，有砂粒箴動(dòng)摩燃曲感覺，豐學(xué)二附著物艾多為 構(gòu)件材料粉束:，砂粒較少.構(gòu)件衰麗砂牠附著不陰顯或昭顯組3中度鳳比豐抹構(gòu)髀表面，有城鞭的砂粒滾動(dòng)摩擦的感覺或押桔感，手窒 上附著厠大爹為戰(zhàn)粧粉末較少b構(gòu)件乘閒明顯町見砂粒附著 或明顯相桔.4手搓構(gòu)件汞面，有強(qiáng)別的砂粒滾動(dòng)摩援的扇潼或粗稍哥*手拿 上附看物基本為砂融*粉末彳艮少°構(gòu)件表曲可見大量砂粗時(shí)君 或有崢渤剝蒸.5嚴(yán)里鳳化均杵麥廈町見丈量砂粒附著,JS俺件寵聳表層剝齋或屁凝土己 卑粗骨料。表-10物理與化學(xué)損傷評定標(biāo)準(zhǔn)畀淀標(biāo)度性狀描込1枸件表頁枝好局部表五有輪微剝落&qu

24、ot;2構(gòu)件表質(zhì)翔落頁幟在亍巾以內(nèi)。橫傷比較均勻，爲(wèi)度較淺與載面損怖發(fā) 生胡恆構(gòu)件.醴小尺寸之比小于0023構(gòu)杵衰丙剝蘑丙幟在10%邑向剝篦一股僅發(fā)生在轟匡,局部呈K灤度在 1cm以內(nèi)或損傷最大探墮與截而損傍戻生部隹構(gòu)件最小尺寸之比小二 0.04,4構(gòu)件衷貢剝落貢秋住15%內(nèi)，剝瘩淤度較大.局都贏大淙度崔2cm 口 內(nèi)或愎怕晟尢洙變弓截首損傷發(fā)生諮忖構(gòu)件最小尺寸之比.1訐o,：o.5構(gòu)件麥頁剝落頁幟在河祐亂局部保護(hù)層近凝土剝落最犬探度在不m 以上或損傷巖大擁度和號面揚(yáng)秤發(fā)生郵恆構(gòu)件最小尺寸之出大于01丸表-11混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評判標(biāo)準(zhǔn)評判標(biāo)度值123斗5碳化層深度f保護(hù)層厚度&l

25、t;1*<1=1> 1備注1、羋構(gòu)杵全部實(shí)測比值均小干1:2. 料構(gòu)件全部實(shí)測比值均大于U表-12材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷影響權(quán)重值結(jié)構(gòu)類別檢測檔標(biāo)名稱權(quán)重值a.磚、石谿構(gòu)材料風(fēng)化0 20物理與化舉損傷0 SO混凝土及配筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化0 10碳化0 35呦理與化學(xué)揚(yáng)傷0 55表-13截面折減系數(shù) $值截面擁傷綜合評定值R戴面折減系數(shù)穴1<R<20.98-1.0D2<R<30 930,9E3Z?<40.850.934<?<50 B5以下配筋混凝土結(jié)構(gòu)中，發(fā)生腐蝕的鋼筋的截面折減系數(shù)&，可按表-14選用表-14配筋混凝土的鋼

26、筋截面折減系數(shù)E s值評定標(biāo)度性狀描述截面折減系數(shù)富1沿鋼筋出現(xiàn)裂縫，寬度小干限值0.93-1.002沿鋼筋出現(xiàn)裂縫，寬度大于限值，或鋼筋銹 蝕引起渇凝土發(fā)生層離.0 95-0 983鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外蕭，表両 有巖脹薄銹層或坑蝕0 90-0.954鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外蕭、表両 膨脹性銹層顯著，鋼筋斷面損失在10%tx內(nèi)=0 300.905鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外露、出現(xiàn) 銹飾剝落，鋼筋斷面損夷在10%以上B0.80 yr鑒于本橋的特點(diǎn)，選擇主線橋主跨、引橋一聯(lián)4跨，匝道橋一聯(lián)進(jìn)行承載能力檢算分析，具體選擇橋跨視橋梁檢查結(jié)果而定。2、橋梁整體穩(wěn)定性驗(yàn)算因本橋匝道橋有

27、獨(dú)柱橋墩，因此除了對本橋進(jìn)行承載能力檢算分析外，選擇D匝道進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。五、具體檢測方案5.1橋梁檢測部位約定為便于描述橋梁定期檢查結(jié)果，本次定期檢查的西大門立交具體測試部位描述如下：(1) 前進(jìn)方向：從小樁號到大樁號為前進(jìn)方向；(2) 橋臺(墩)編號：樁號小的一側(cè)為 0#臺，依次為1#墩、2#墩、26#墩、27#臺；(3) 橋墩編號：路線前進(jìn)方向自左向右依次編號，如處于第i跨的墩柱，自左向右依次為i-1#、i-2#、墩柱；(4) 支座編號：從前進(jìn)方向自左向右依次編號；(5) 梁板編號：自右向左進(jìn)行編號，依次為 1#、2#、n#梁板，如第i跨梁板依次編號為：i-1#、i-2#、i-n#。5.

28、2 橋梁病害檢查方案橋梁外觀質(zhì)量檢查、病害調(diào)查等測定均采用相關(guān)儀器設(shè)備進(jìn)行。 以目測為主，借助進(jìn)口橋檢車或支架、梯子等登高設(shè)備，輔助鋼卷尺、裂縫 觀測儀、數(shù)碼相機(jī)等進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查及病害調(diào)查，填寫病害調(diào)查表，并記錄病 害發(fā)生位置、幾何尺寸等參數(shù)，拍攝病害照片。5.3 專項(xiàng)檢測方案（1）橋面高程復(fù)測 沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測點(diǎn)，主線橋分橋軸線和車行道左右邊緣線 3 條線，匝 道橋分左右邊緣線，按三等工程水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測量，測點(diǎn)應(yīng)布置在 橋跨或橋面結(jié)構(gòu)的跨徑等分點(diǎn)截面上， 單跨測量截面不少于 5 個(gè)（支點(diǎn)、1/4、1/2、 3/4、支點(diǎn)）。為了日后永久觀測，在墩頂、跨中外側(cè)邊緣布置永久觀測點(diǎn)

29、，如圖 2 所示。（2）橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況 構(gòu)件長度與截面尺寸采用鋼尺測量，全橋不少于 9 個(gè)斷面；橋面鋪裝厚度采 用鉆芯量測，全橋不少于 3 點(diǎn)。（3）橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測 構(gòu)件混凝土強(qiáng)度 本橋?qū)χ骶€橋、匝道橋主要承重構(gòu)件混凝土實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行回彈法檢測，即分 別在主梁、橋墩蓋梁、墩身、橋臺臺帽等構(gòu)件上劃分測區(qū)，測區(qū)大小為 20*20cm， 每跨同類構(gòu)件測區(qū)數(shù)不少于 10 個(gè)。利用 HT-225 型回彈儀彈擊測區(qū)混凝土表面， 記錄回彈值；再選擇不少于 30% 測區(qū)進(jìn)行混凝土碳化深度測量，利用全國通用測強(qiáng)曲線推算構(gòu)件混凝土強(qiáng)度值。全橋混凝土強(qiáng)度抽檢橋跨數(shù)量不少于 50%。 注：由于回彈法檢測混凝土強(qiáng)

30、度對混凝土的齡期有一定的要求，對于通車時(shí) 間已經(jīng)超過 1000d 的本橋而言，利用回彈法檢測混凝土可能會(huì)有一定的誤差。 混凝土中鋼筋銹蝕電位檢測利用電化學(xué)測定方法抽測主梁、 橋墩蓋梁、橋墩墩身等構(gòu)件的鋼筋銹蝕電位， 依次檢評鋼筋銹蝕的可能性。 利用電化學(xué)測定方法檢測測區(qū)劃分及測試方法如下：在構(gòu)件上劃分測區(qū)，并在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格 ,網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)為測點(diǎn) ,網(wǎng)格間距可為200 mmX 200伽或200 mmX 100 mm，根據(jù)構(gòu)件尺寸和儀器功能而定，測區(qū)中的測點(diǎn)數(shù) 不宜少于20個(gè)，測點(diǎn)與構(gòu)件邊緣的距離不小于 50伽。測區(qū)應(yīng)統(tǒng)一編號,注明位置, 并描述其外觀情況。用鋼絲刷、砂紙打磨測區(qū)混凝土表面，去除

31、涂料、浮漿、污跡、塵土等，并將表 面潤濕。先用鋼筋位置掃描儀掃描混凝土中主筋位置，局部打開混凝土，在鋼筋上 鉆一小孔并擰上自攻螺釘，用加壓型接線夾夾在釘帽上， 保證有良好的電聯(lián)接。若在 遠(yuǎn)離鋼筋連接點(diǎn)的測區(qū)進(jìn)行測量，必須用萬用表檢查內(nèi)部鋼筋的連續(xù)性，如不連續(xù)， 應(yīng)重新進(jìn)行鋼筋的連接。在測區(qū)網(wǎng)格點(diǎn)上測試鋼筋銹蝕電位，并將測區(qū)結(jié)果繪制 成電位差圖。電化學(xué)測定方法測試原理如圖3所示，鋼筋電位與鋼筋銹蝕狀況判別參考表 -15。圖-3電化學(xué)測定方法測試示意圖表-15鋼筋電位與鋼筋銹蝕狀況判別序號鋼筋電位水平（mV ）鋼筋銹蝕狀況判別10 -200無銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不確定2-200 -300有銹蝕活

32、動(dòng)性，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕3-300 -400有銹蝕活動(dòng)性，發(fā)生銹蝕的概率大于90%4-400 -500有銹蝕活動(dòng)性，嚴(yán)重銹蝕可能性極大5V -500構(gòu)件存在銹蝕開裂區(qū)域備注 表中電位水平為采用銅-硫酸銅電極時(shí)的量測值； 混凝土濕度對測量值有明顯影響，量測時(shí)構(gòu)件應(yīng)為自然狀態(tài)，否則不能 實(shí)用此評判標(biāo)準(zhǔn)。 混凝土電阻率檢測混凝土的電阻率，反映其導(dǎo)電性?；炷岭娮杪蚀?，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速 度慢，擴(kuò)散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴(kuò)散能力強(qiáng)。因此對鋼筋狀 況進(jìn)行檢測評定，測量混凝土的電阻率是一項(xiàng)重要內(nèi)容。混凝土電阻率的測量采用四電極方法， 即在混凝土表面等間距接觸四支電極， 兩

33、外側(cè)電極為電流電極，兩內(nèi)側(cè)電極為電壓電極，通過檢測兩電壓電極間的混凝土電阻 即可獲得混凝土電阻率，如圖-4所示。圖-4混凝土電阻率測試技術(shù)示意圖混凝土電阻率測量值的評判標(biāo)準(zhǔn)見表-16。表-16混凝土電阻率測量值的評判標(biāo)準(zhǔn)序號電阻率Q .cm可能的銹蝕速度1>20000很慢21500020000慢31000015000一般4500010000快5V 5000很快備注混凝土濕度對測量值有明顯影響，量測時(shí)構(gòu)件應(yīng)為自然狀態(tài)，否則不能實(shí) 用此評判標(biāo)準(zhǔn)。對于本橋，對主梁、橋墩、臺等構(gòu)件進(jìn)行電阻率抽測，每種構(gòu)件抽測數(shù)量不少于10個(gè)測區(qū)。測試結(jié)果差別較大時(shí)，加密測量，具體測區(qū)數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場檢測結(jié)果而定。

34、混凝土碳化深度檢測結(jié)合回彈法檢測混凝土強(qiáng)度的測區(qū)布置碳化深度測量測區(qū)，單個(gè)構(gòu)件檢測時(shí)測區(qū)數(shù)量不小于3個(gè)，測區(qū)應(yīng)均勻布置。每一測區(qū)應(yīng)布置三個(gè)測孔，三個(gè)測孔應(yīng)呈品 字排列。用裝有20mm直徑鉆頭的沖擊鉆在測點(diǎn)位置鉆孔，成孔后用圓形毛刷將孔中碎 屑、粉末清除，并用皮老虎吹凈，露出混凝土新茬。將配置好的酚酞酒精溶液（酚酞 濃度為12%）噴入孔內(nèi)，待酚酞指示劑變色后，用測深卡尺測量混凝土表面至酚酞 變色交界處的深度，準(zhǔn)確至 1mm。酚酞指示劑從無色變?yōu)樽仙珪r(shí)混凝土未碳化，酚 酞指示劑未改變顏色處的混凝土已經(jīng)碳化。將測區(qū)、測孔統(tǒng)一編號，并畫出示意圖，標(biāo)上測量結(jié)果。測量值的整理應(yīng)列出最 大值、最小值和平均值

35、。混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評定， 可取構(gòu)件的碳化深度平均值與該類構(gòu)件 保護(hù)層厚度平均值之比，并考慮其離散情況對比評定?；炷撂蓟疃葘︿摻钿P蝕影 響的評定標(biāo)準(zhǔn)如表-17所示。表-17混凝土碳化深度對鋼筋銹蝕影響的評定標(biāo)準(zhǔn)混凝土碳化影響程度輕微不確定有影響大很大碳化層深度/保護(hù)層厚度V 1*V 1=1> 1> 1*注：*構(gòu)件全部實(shí)測比值均小于1;*構(gòu)件全部實(shí)測比值均大于 1。 鋼筋保護(hù)層厚度檢測利用鋼筋位置測定儀檢測構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度，每個(gè)構(gòu)件上每一測區(qū)應(yīng)檢測不 少于10個(gè)測點(diǎn)；根據(jù)測量部位實(shí)測保護(hù)層厚度特征值 Dne與其設(shè)計(jì)值Dnd的比值, 混凝土保護(hù)層厚度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的

36、影響。表-18混凝土保護(hù)層厚度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響評定標(biāo)度Dn e/D nd對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性的影響1> 0.95影響不顯者20.850.95有輕度影響30.700.85有影響40.550.70有較大影響5V 0.55鋼筋易失去堿性保護(hù)，發(fā)生銹蝕針對本橋的具體情況，確定選擇不少于 50%可測構(gòu)件進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度檢（4）橋梁墩臺與基礎(chǔ)變位情況調(diào)查 如本橋附近設(shè)有永久觀測點(diǎn)，則利用全站儀逐點(diǎn)觀測墩臺及基礎(chǔ)變位情況。（5）交通量調(diào)查 通過現(xiàn)場詢問調(diào)查和資料收集兩種方式對橋梁通行荷載、車流量進(jìn)行調(diào)查。5.4 基于檢測結(jié)果的承載能力評定根據(jù)確定的承載能力檢算系數(shù) 乙，承載能力惡化系數(shù)e ,截面折

37、減系數(shù)c與 鋼筋折減系數(shù) s 等進(jìn)行舊橋承載能力檢算分析， 對原橋分別選取兩聯(lián)病害最嚴(yán)重 主線橋和匝道橋，進(jìn)行結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度與穩(wěn)定性評定及結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度評定具體檢算那一聯(lián)視橋梁病害檢查及材質(zhì)檢測情況而定。5.5 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)（1）理論計(jì)算根據(jù)有限元理論結(jié)合實(shí)橋剛度折減情況，采用MIDAS/CIVIL （V7.8.1）計(jì)算程序進(jìn)行仿真模擬計(jì)算，得到各階理論頻率及振型。（ 2）動(dòng)力特性測試方案根據(jù)振型圖確定加速度傳感器的安裝部位，在此位置安裝豎橋向加速度傳感 器，采用載重車輛跑車時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)采集分析橋梁振動(dòng)時(shí)的頻率譜。跑車試驗(yàn)：汽車以不同車速通過，使橋體產(chǎn)生自由震動(dòng)，從而測得主橋的隨機(jī)振動(dòng)信號，以分析該橋的自振頻率和測定結(jié)構(gòu)的阻尼特性。動(dòng)載試驗(yàn)工況：工況 1：一輛載重車以10km/h ，勻速居中通過；27工況2: 輛載重車以20km/h，勻速居中通過;工況3: 輛載重車以30km/h，勻速居中通過;工況 4:一輛載重車以40km/h，勻速居中通過。用于荷載試驗(yàn)加載車輛如圖 -5 所示3.8m1.35m1.9m圖-5加載車輛示意圖(每輛30t)(3)沖擊系數(shù)測試?yán)眉す鈸隙葍x測試汽車跑車時(shí)橋跨結(jié)構(gòu)的動(dòng)撓度，并依據(jù)