比亞迪汽車營(yíng)銷策略分析畢業(yè)論文

1、比亞迪汽車營(yíng)銷策略分析摘 要21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和加入wto，全面融入世界經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)。世界主要汽車跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)紛紛全面進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)原有的以三大汽車集團(tuán)為首的汽車企業(yè)不斷增資擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，民營(yíng)資本也毫不猶豫地投入到這個(gè)行業(yè)中，行業(yè)蓬勃發(fā)展。比亞迪公司就是民營(yíng)企業(yè)中的一員。隨著消費(fèi)者消費(fèi)行為的成熟，和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一個(gè)企業(yè)需要健康持續(xù)的發(fā)展，一個(gè)好的銷售策略能把其企業(yè)產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，來(lái)創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪汽車公司業(yè)務(wù)正面臨迅速增長(zhǎng)的階段，營(yíng)銷策略的選擇和實(shí)施，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。本文主要對(duì)比亞迪汽車公司業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅

2、進(jìn)行了swot方法分析，同時(shí)對(duì)其目標(biāo)市場(chǎng)，市場(chǎng)定位，產(chǎn)品策略，價(jià)格策略，分銷渠道策略，促銷策略進(jìn)行分析。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)其中營(yíng)銷策略的不足之處，并予以探討解決，提出建議；同時(shí)希望能夠?qū)ζ渌嚸褡迤嚻髽I(yè)的營(yíng)銷策略有一定的借鑒意義；更有利于我國(guó)民族汽車企業(yè)做強(qiáng)做大?！娟P(guān)鍵詞】：比亞迪汽車 swot分析 營(yíng)銷策略 建議abstract 21st century, the chinese automotive industry with the rapid development of the domestic economy and accession to wto, full integratio

3、n into the world economy, there has been explosive growth. the world's major automotive multinational conglomerates have full access to the original three automotive group, led by auto companies continue to replenishment of expansion. at the same time, private capital did not hesitate to put int

4、o this industry, the industry is booming. byd is a private enterprise. with the maturity of consumer behavior, and increased competition in the industry, an enterprise needs a healthy and sustainable development, a good sales strategy can its enterprise products to consumers, to create the company&#

5、39;s core competitive advantage. byd auto company's business is facing a rapid growth stage, the selection and implementation of marketing strategy plays a key role in the development of enterprises. in this paper, the business advantages of byd auto, weaknesses, opportunities, threats swot meth

6、od of analysis, while its target market, market positioning, product strategy, pricing strategy, distribution channel strategy, marketing strategy analysis. the analysis shows that the inadequacies of one of the marketing strategy, and be to explore solutions and make recommendations; also hope to b

7、e able to reference the other car national car company's marketing strategy; more conducive to china's national car company is bigger and stronger.keywords： byd auto swot analysis marketing strategy recommendations目 錄中文摘要abstract一、比亞迪汽車簡(jiǎn)介4二汽車行業(yè)分析4三、比亞迪營(yíng)銷策略5（一）swot分析5（二）市場(chǎng)細(xì)分.6（三）目標(biāo)市場(chǎng)6（四）市場(chǎng)定位.

8、7（五）產(chǎn)品策略7 (六）渠道策略.7（七）促銷策略.8四、比亞迪當(dāng)前市場(chǎng)營(yíng)銷存在問題分析.9 （一）渠道問題9 （二）沒有充分的市場(chǎng)調(diào)研9 （三）產(chǎn)品生命周期短 10 （四）產(chǎn)品策略不合理10五、比亞迪汽車問題對(duì)策研究 .10（一）合理調(diào)整營(yíng)銷渠道和加強(qiáng)管理.12（二）制定合理的銷售計(jì)劃.12（三）延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期.12（四）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu).12（五）加強(qiáng)營(yíng)銷策略的組合.12 六、今后發(fā)展建議.12注 釋13參考文獻(xiàn).13后 記.14 一 、比亞迪汽車簡(jiǎn)介比亞迪汽車是比亞迪股份的直屬子公司，目前，比亞迪汽車的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)

9、隊(duì)伍，每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò)500項(xiàng)。在西安建設(shè)有國(guó)際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級(jí)汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，也已形成專業(yè)化、規(guī)?；哪＞弋a(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。f3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年7月份，比亞迪另一款兩廂中級(jí)轎車f3r全國(guó)上市。2008年3月18日，比亞迪第一款中高級(jí)商務(wù)轎車f6全國(guó)上市，自主品牌沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)從此開始。二、我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展情況自2002年之后，中國(guó)汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興

10、起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國(guó)汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國(guó)取代美國(guó)成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，結(jié)束了由福特公司開始的美國(guó)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。不僅如此，是年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量超過(guò)了日本和美國(guó)的總和，自2006年以來(lái)，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國(guó)取代。2009年中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。2010年，在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車

11、產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。2010年，汽車產(chǎn)銷分 別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)步伐放緩，汽車市場(chǎng)整體趨勢(shì)向淡，但同時(shí)也是理性回歸。2011年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別為777.97萬(wàn)輛和791.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，增幅較2010年同期分別回落52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來(lái)十年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的

12、過(guò)程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨 越，全球汽車工業(yè)將向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求 變化也快，這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的發(fā)展過(guò)程。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，我國(guó)汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%，到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國(guó)市場(chǎng)銷量的兩倍左右。中國(guó)汽車市場(chǎng)前景非常廣闊。 三、比亞迪汽車營(yíng)銷策略（一）比亞迪汽車swot分析 1、優(yōu)勢(shì)： （1）領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力開發(fā)出全

13、球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪f3dm，f3dm雙模電動(dòng)車搭載全球首創(chuàng)的dm雙動(dòng)力混合系統(tǒng)；自f3dm之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動(dòng)車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為了全球首款批量生產(chǎn)的純電動(dòng)出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)客車k9在比亞迪長(zhǎng)沙基地順利下線。 （2）在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，比亞迪收購(gòu)合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 （3）在汽車電池、儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤(rùn)最豐厚的一環(huán)。比亞迪是做電池出

14、生的，在研發(fā)、設(shè)計(jì)能力、成本和運(yùn)行壽命有明顯的優(yōu)勢(shì)。 （4）價(jià)格優(yōu)勢(shì)：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比較高。為其贏得了更多的市場(chǎng)。 2、劣勢(shì)： （1）在汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢(shì)：比亞迪汽車公司在汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，遜色于外資、合資公司。 （2）比亞迪汽車還是有許多的問題，尤其是在質(zhì)量上，大的問題不多，小的問題不斷，耐用性和性能都不能和其他大品牌比。這會(huì)影響其在消費(fèi)者的形象和美譽(yù)度，減少消費(fèi)群。 （3）比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處于劣勢(shì)，多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。 （4）汽車電池生產(chǎn)成本還很高，大規(guī)模推廣應(yīng)用還有賴于更成熟的廉價(jià)

15、的技術(shù)研發(fā)。這會(huì)阻礙其新能源汽車大規(guī)模的推廣。 3、機(jī)會(huì)： （1）國(guó)家規(guī)劃的支持：到2011年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，形成50萬(wàn)輛各類新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右?？萍疾亢拓?cái)政部推行“十城千輛”節(jié)能與新能源車計(jì)劃，規(guī)劃2012年將示范城市由13個(gè)擴(kuò)展到20個(gè)，推廣10萬(wàn)輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車總產(chǎn)銷量的20%。 （2）政策的支持：政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)，使得中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái)，中國(guó)電動(dòng)車

16、市場(chǎng)化一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，比亞迪未來(lái)將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。 （3）國(guó)家對(duì)民族品牌汽車進(jìn)行大力扶持，很多方面都有優(yōu)惠政策。最近國(guó)家對(duì)公務(wù)員用車采購(gòu)新的規(guī)定，只能采用國(guó)產(chǎn)車，比亞迪多款汽車入選采購(gòu)名單，對(duì)于比亞迪汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。 （4）地方政府對(duì)汽車企業(yè)熱情。許多地方政府對(duì)汽車企業(yè)入駐有很大的扶持力度，從土地，稅收，政策都有很多的優(yōu)惠，這對(duì)于比亞迪進(jìn)一步發(fā)展壯大有著成本優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步做強(qiáng)做大。 4、威脅： （1）比亞迪汽車在車型方面屢受詬病，遲遲未能有自主創(chuàng)新的車型推出可能導(dǎo)致其

17、汽車等級(jí)無(wú)法提升，也可能導(dǎo)致其在大眾中印象欠佳。 （2）比亞迪汽車歷史比較短，在汽車研發(fā)和質(zhì)量問題上還有一些缺陷，這幾年雖然銷量大增，但經(jīng)過(guò)幾年的使用，質(zhì)量問題會(huì)顯現(xiàn)，如果處理不當(dāng)，有可能導(dǎo)致不利發(fā)展勢(shì)頭。 （3）新能源汽車市場(chǎng)配套設(shè)施有待完善：沒有配套設(shè)施，新能源汽車很難推廣。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化的發(fā)展程度取決于很多因素，不僅包括技術(shù)層面、還有配套設(shè)施建設(shè)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政府扶持力度、消費(fèi)者購(gòu)買習(xí)慣等外部環(huán)境因素。 （4）其他車企的競(jìng)爭(zhēng)：大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等車企業(yè)也加大了對(duì)新能源汽車研發(fā)和投資力度，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有可能被趕超。同時(shí)我國(guó)其它自主品牌汽車發(fā)展勢(shì)頭也比較迅

18、猛。競(jìng)爭(zhēng)壓力大。 結(jié)論：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)先地位，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，受到國(guó)家規(guī)劃和政策的支持照顧。但是在其它汽車技術(shù)尚未完全成熟，在車型設(shè)計(jì)方面缺乏實(shí)力，面臨著其他國(guó)際車企的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。（二）市場(chǎng)細(xì)分 （1）對(duì)于城市中的白領(lǐng)人士，他們追求的是一種寧?kù)o、清潔的生活，并且他們有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，比亞迪f3的寧?kù)o、清潔和低排放完全符合他們的生活追求，差異化營(yíng)銷策略需要充分利用這一優(yōu)勢(shì)。 （2）對(duì)于引領(lǐng)時(shí)尚，追求個(gè)性化的年輕人，對(duì)汽車的外觀以及內(nèi)在的設(shè)施的個(gè)性化要求較高，差異化營(yíng)銷策略應(yīng)該抓住“時(shí)尚族”的心理特征、力求做到“新”、“變”。微型車fo十分適合剛剛畢業(yè)的年輕

19、人，為年輕人的第一款車。而l3作為轎跑，動(dòng)力與時(shí)尚并存，迎合了年輕人追求個(gè)性，時(shí)尚的消費(fèi)心理。 （3）對(duì)于中產(chǎn)家庭，中低端商務(wù)用車，對(duì)汽車舒適度要求比較高，追求穩(wěn)重舒適和安全性，經(jīng)濟(jì)性。對(duì)與比亞迪f6以及g3十萬(wàn)上下的價(jià)格，大方的外觀，完全符合這些消費(fèi)者的要求。 （4）對(duì)于混合動(dòng)力車市場(chǎng),品牌宣傳無(wú)疑是一種壁壘，在我國(guó)，混合動(dòng)力汽車的宣傳側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該有所不同，比亞迪在中國(guó)的知名度還很低，所以企業(yè)要承擔(dān)起混合動(dòng)力汽車概念并且制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，這是一種公共產(chǎn)品的投入。所以，在宣傳上，要建立起企業(yè)形象和混合動(dòng)力汽車這一新生事物的密切聯(lián)系。因此，比亞迪需要緊跟時(shí)尚氣息，不斷推出符合正在流行的各種時(shí)尚

20、觀念并且比較新穎的車型。（三）目標(biāo)市場(chǎng) 目標(biāo)市場(chǎng)的選擇對(duì)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，目標(biāo)市場(chǎng)的選擇要符合下幾種標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?；市?chǎng)有一定的購(gòu)買力；企業(yè)在市場(chǎng)上有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)符合企業(yè)目標(biāo)和資源。根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分，比亞迪汽車選擇的是城市低收入的白領(lǐng)以及有一定收入的年輕消費(fèi)者、個(gè)體戶小老板和中產(chǎn)白領(lǐng)。（4） 市場(chǎng)定位：中低層次消費(fèi)者 優(yōu)勢(shì)分析：比亞迪車價(jià)格低廉、國(guó)家政策好維修保養(yǎng)便宜。國(guó)產(chǎn)的比亞迪在同級(jí)車?yán)锏母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很明顯，作為國(guó)產(chǎn)車在價(jià)格方面比同級(jí)的車要低，因此性價(jià)比方面比較高。也享有國(guó)家政策的補(bǔ)助，這樣以來(lái)價(jià)格又能優(yōu)惠一些。比亞迪車在維修保養(yǎng)方面的價(jià)格比合資車低，而且零

21、件很容易拿到原廠的，而合資車原廠零件不容易拿且貴。比亞迪在混合動(dòng)力汽車方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車也日趨成熟，國(guó)家對(duì)新能源汽車更是大力支持，買車最高可補(bǔ)助5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。比亞迪汽車在外型方面做得也是相當(dāng)?shù)轿唬鳛閲?guó)產(chǎn)車對(duì)國(guó)人的要求非常了解，因此外型非常貼近中國(guó)消費(fèi)者。（五）產(chǎn)品策略比亞迪汽車型號(hào)主要有f0、比亞迪f3、比亞迪f6、f3r、跑車s8、f3dm,比亞迪g3,比亞迪l3.比亞迪m6,電動(dòng)汽車e6,比亞迪s6,比亞迪g3r其中幾款主要車型是f3、f6、f3r、s6.f3 :f3是比亞迪汽車下線的一款a+乘用車，于2005年4月16日正式下線。f3的設(shè)計(jì)

22、理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式。“mm”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的最大化，車必須的機(jī)器占有空間最?。┴灤ゝ3設(shè)計(jì)始終。 前期比亞迪針對(duì)f3推出的四個(gè)車款分為了標(biāo)準(zhǔn)、舒適、尊貴、旗艦四個(gè)車款,價(jià)區(qū)間從7.38萬(wàn)到9.98萬(wàn)。f3-r ：比亞迪f3-r延續(xù)了比亞迪f3制勝市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品豐富的配置來(lái)看，同級(jí)別兩廂車中，f3-r的綜合優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，再次樹立了中級(jí)轎車的新標(biāo)桿。 f3-r開辟了中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，配置非常豐富。皮方向盤、led自發(fā)光式儀表、前閱讀燈、環(huán)型點(diǎn)火照明燈、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席多向調(diào)節(jié)、整體可翻轉(zhuǎn)式后排座椅、倒車?yán)走_(dá)、五門中控系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)

23、、單碟cd(帶mp3接口)等配置，已經(jīng)超出了10萬(wàn)元左右的兩廂車。 s6 ：s6作為比亞迪的首款suv和2010年品牌年的戰(zhàn)略車型，s6定位為中高端自主suv，已于2010年9月份上市。s6在北京車展上全球首次發(fā)布，整車外形設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，硬朗的線條，盡顯都市型suv奔放氣質(zhì)。（六）渠道策略比亞迪的分網(wǎng)銷售模式是將旗下產(chǎn)品分類別通過(guò)不同的渠道進(jìn)行銷售，主營(yíng)f3、f6車型的a1銷售網(wǎng)絡(luò)、f3主營(yíng)f0和f3r的a2銷售網(wǎng)絡(luò)、隨著2009年10月上市的g3新建的a3銷售網(wǎng)絡(luò)以及主營(yíng)2010年7月20日上市的m6的a4網(wǎng)絡(luò)，比亞迪已經(jīng)很清晰的將全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)清晰的分成四條戰(zhàn)線，在細(xì)分汽車市場(chǎng)的大背景下，細(xì)

24、分產(chǎn)品，更大程度上滿足消費(fèi)者需求。 圖（二）比亞迪的分網(wǎng)銷售模式不僅是管理的便利，更銷量的提升，經(jīng)銷商壓力的分解。不過(guò)需要注意產(chǎn)品如何劃分，從表中我們可以看到兩廂a0級(jí)車f3r、mpv車型m6、跑車s8都可以跨網(wǎng)銷售，個(gè)人認(rèn)為這幾款車在比亞迪的產(chǎn)品系列中暫時(shí)只有一款，后續(xù)產(chǎn)品戰(zhàn)線可能拉長(zhǎng)，單線銷售可能制約其銷量，分網(wǎng)銷售旨在利用細(xì)分市場(chǎng)中的第一款車型來(lái)擴(kuò)大知名度，同時(shí)提升銷量。（七）促銷策略 1、移動(dòng)4s店4s店是一家集整車銷售（sale）、零配件（spare part）、售后服務(wù)（service）、信息反饋等（survey）為一體的特約服務(wù)站。 4s店由廠家直接供貨,接受廠家的指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理

25、,保持與廠家的經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念相一致，就是說(shuō) 4s店相當(dāng)于廠家的銷售或者售后部門,通過(guò)4s店可以解決你所遇到的問題和故障。 比亞迪創(chuàng)新性提出“移動(dòng)4s店”這種新型營(yíng)銷模式，即在功能上基本保障了“4s店”形式，同時(shí)因其特殊的“移動(dòng)”性，使比亞迪的銷售及服務(wù)滲透到更廣泛的地方，使得營(yíng)銷手段變得新穎獨(dú)到，方式上亦顯得更加的靈活！比亞迪汽車即將在南方片區(qū)尋找10000個(gè)人流量較大的廣場(chǎng)、商場(chǎng)、或顧客群符合購(gòu)車定位的小區(qū)，人工快速搭建起一家接近“標(biāo)準(zhǔn)的4s店”的店面，這家移動(dòng)4s店面有展示區(qū)、洽談區(qū)、接待休息區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等。移動(dòng)4s店里有業(yè)務(wù)人員的熱情接待，售后服務(wù)人員的傾情到位貼心服務(wù)，從而做到吸引客戶

26、群體的到來(lái)，開發(fā)新客戶，同時(shí)維護(hù)老客戶，提升比亞迪汽車的品牌形象。 比亞迪的“移動(dòng)4s店”不僅僅是一個(gè)戶外靜態(tài)展示。 它已經(jīng)跳出眾多汽車商家的戶外推廣的靜態(tài)車輛展示范疇。 比亞迪的移動(dòng)4s店的特殊之處在于，把車主們最為關(guān)心的售后服務(wù)體系融入到一個(gè)普通的靜態(tài)展示中。一般的汽車廠商做的巡展、靜態(tài)展示，都是純粹的為了賣車，而比亞迪卻能做好保有客戶的維護(hù)關(guān)系。比亞迪汽車如此重視其自身的服務(wù)態(tài)度，重視其f3保有客戶的利益，在意識(shí)上已經(jīng)有了超前。這一點(diǎn)其他大多數(shù)車輛品牌都沒能做到。 2、差異化分站式巡回上市比亞迪選擇模具作為突破口，源于以前比亞迪在收集業(yè)的“行業(yè)慣性思維”。對(duì)手機(jī)模具，尤其是款式、外觀設(shè)計(jì)

27、上有了一定心得；同時(shí)，比亞迪也形成了一整套關(guān)于模具制造的體系控制、流程管理方面的制度。而這些制度和經(jīng)驗(yàn)可以進(jìn)行跨行業(yè)的移植，使比亞迪進(jìn)入汽車模具制造的門檻相對(duì)較低。另一方面，比亞迪進(jìn)軍汽車模具來(lái)自于其對(duì)汽車行業(yè)前景的判斷，認(rèn)為在汽車的幾大核心技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤技術(shù)都已經(jīng)相對(duì)成熟，新來(lái)者可以很快地借用這種成熟技術(shù)達(dá)到業(yè)內(nèi)的平均水準(zhǔn)；而模具技術(shù)方面則有較大的潛力可挖，當(dāng)前汽車外型在吸收消費(fèi)者購(gòu)買的因素中越來(lái)越重要，誰(shuí)能在模具制造方面取得領(lǐng)先，誰(shuí)就有可能取得未來(lái)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。我們做手機(jī)一個(gè)月就要推出一個(gè)新機(jī)型，在做汽車時(shí)我們也要在新車推出速度上給消費(fèi)者以驚喜，因?yàn)槲覀冇袕?qiáng)大模具制造的基礎(chǔ)，

28、比亞迪目前最弱勢(shì)的就是品牌，而品牌知名度的建立是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，也許變化的汽車外型就是最能承載比亞迪品牌的載體。比亞迪差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略同樣也體現(xiàn)在銷售商。與眾多廠家新車采取全國(guó)同步甚至全球同步上市不同，f3采用分區(qū)域、分時(shí)段上市策略。 3、精準(zhǔn)營(yíng)銷 “準(zhǔn)”的開始，精準(zhǔn)營(yíng)銷，就是在精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，建立個(gè)性化的顧客溝通服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可度量的低成本擴(kuò)張之路。比亞迪所謂的精準(zhǔn)營(yíng)銷、巡回上市，也就是在對(duì)目標(biāo)顧客群進(jìn)行充分研究的基礎(chǔ)上，摒棄全國(guó)或全球同步上市的慣用“打法”，集中力量在某一個(gè)省區(qū)進(jìn)行營(yíng)銷，然后逐省逐市進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作。這一方法，走出了中國(guó)汽車營(yíng)銷的第一步，但這一步卻也有太多的無(wú)奈。“客觀上

29、來(lái)說(shuō)，如果在f3上市時(shí)選擇全國(guó)同步上市的話，比亞迪當(dāng)時(shí)產(chǎn)能可能不足以完全滿足市場(chǎng)需求”。而主觀上，比亞迪希望通過(guò)“精準(zhǔn)營(yíng)銷”，在目標(biāo)市場(chǎng)上實(shí)施精準(zhǔn)攻擊，以精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、產(chǎn)品投放、價(jià)格策略、產(chǎn)品工藝、廣告投放、親情服務(wù)、全員培訓(xùn)，確保精準(zhǔn)攻擊的成功?！皽?zhǔn)”的方法,1.6-2.0的排量的轎車成為車市中的黃金排量。在準(zhǔn)確細(xì)分市和定位目標(biāo)客戶群之后，根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的特征和目標(biāo)客戶的產(chǎn)品訴求，便“生出”了f3,比亞迪加緊了內(nèi)部人員擴(kuò)張，而擴(kuò)張最大的就要數(shù)全國(guó)服務(wù)呼叫中心了，這一呼叫中中心的主要任務(wù)就是與客戶進(jìn)行溝通，“一方面是和我們的潛在客戶進(jìn)行溝通，另一方面是和我們的實(shí)際用戶溝通”我們進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷的目

30、標(biāo)，是在潛在客戶剛剛想買車的時(shí)候，比亞迪車型介紹就已經(jīng)擺到他桌面上來(lái)了?！霸瓌t上，比亞迪不選擇在當(dāng)?shù)赜衅噺S家的地方首先做投放”。在渠道建設(shè)沒有達(dá)到比亞迪的要求前，比亞迪不會(huì)選擇該地區(qū)讓f3上市，這也是出于方便消費(fèi)者的考慮?！皽?zhǔn)”的要領(lǐng)，“精準(zhǔn)投放和成本控制的確都是比較重要的，如何在其中取得平衡，是一件比較復(fù)雜的事情，”在市場(chǎng)營(yíng)銷體系法方面，比亞迪始終有著自己的認(rèn)識(shí)：適合的就是最好的。四、比亞迪當(dāng)前市場(chǎng)營(yíng)銷存在問題分析(一)渠道問題 1、和經(jīng)銷商之間關(guān)系沒處理好。 渠道在汽車銷售中占據(jù)很大的作用，渠道發(fā)展好，汽車銷量就會(huì)提高。為了實(shí)現(xiàn)高速擴(kuò)張的目的，比亞迪不斷向經(jīng)銷商增加月度任務(wù)量指標(biāo)，向經(jīng)銷

31、商的大肆壓貨導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫(kù)存不斷增加，同時(shí)也導(dǎo)致經(jīng)銷商之間出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，加劇了比亞迪與經(jīng)銷商之間的矛盾。從2010年初起，由于無(wú)法忍受比亞迪大肆壓貨的行為，經(jīng)銷商紛紛選擇退網(wǎng)。全國(guó)最大的比亞迪旗艦4s店成都平通公司于2010年4月退出了比亞迪的銷 售網(wǎng)絡(luò)，之后，這次“退網(wǎng)”風(fēng)波一發(fā)不可收拾，迅速蔓延至北京、浙江、山東、河南等全國(guó)諸多城市，許多經(jīng)銷商甚至轉(zhuǎn)投了奇瑞、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗下。退網(wǎng)風(fēng)波給比亞迪造成很大的影響，銷量下滑，利潤(rùn)下降。 2、網(wǎng)點(diǎn)和銷售人員配置不合理。通常一家銷售網(wǎng)點(diǎn)配置的銷售人員是一個(gè)人，而比亞迪目前只有500個(gè)左右的銷售網(wǎng)點(diǎn)但配置了2500人，銷售人員過(guò)高必定增加了成本。（二

32、）缺乏充分的市場(chǎng)調(diào)研隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素也在不斷變化。一個(gè)企業(yè)要生存和發(fā)展必須對(duì)市場(chǎng)行情有深入了解，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，掌握市場(chǎng)供求變化的規(guī)律。只有重視市場(chǎng)調(diào)研才能使企業(yè)的工作取得主動(dòng)權(quán)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研可以正確的了解市場(chǎng)的供求情況，據(jù)以調(diào)整、確定企業(yè)的發(fā)展方向。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研可以詳細(xì)的了解消費(fèi)者的收入，消費(fèi)習(xí)慣，消費(fèi)動(dòng)態(tài)，企業(yè)可以根據(jù)變化的信息做出調(diào)整。充分詳細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研是企業(yè)不可少的一環(huán)，而比亞迪在發(fā)展中顯然沒有做到這一點(diǎn)，前幾年汽車行業(yè)迅猛發(fā)展離不開國(guó)家對(duì)小排量汽車的優(yōu)惠政策，市場(chǎng)一致認(rèn)為國(guó)家會(huì)調(diào)整政策，但比亞迪還是按原來(lái)的銷售計(jì)劃進(jìn)行，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，增加銷售人員。結(jié)果從去年開

33、始國(guó)家調(diào)整了汽車購(gòu)買補(bǔ)貼政策，同時(shí)有些大城市對(duì)汽車限行，我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)速度急劇下降，比亞迪也陷入負(fù)增長(zhǎng)。公司不得不在2011年進(jìn)行裁員。影響了比亞迪汽車進(jìn)一步的發(fā)展壯大。（三）產(chǎn)品生命周期短產(chǎn)品是一個(gè)有限的生命，任何產(chǎn)品都不能無(wú)休止的在市場(chǎng)延續(xù)下去。產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后不斷成長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的態(tài)度和需求會(huì)發(fā)生變化。隨著產(chǎn)品、市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)者的變化，企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)適應(yīng)這種變化，采取不同的策略，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期。一般產(chǎn)品生 圖（一）命周期分為四個(gè)階段：引入期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。汽車屬于耐銷品，產(chǎn)品生命周期一般較長(zhǎng)。通過(guò)在不同的階段制定不同的營(yíng)銷策略能有效地提高產(chǎn)品的生命周期。汽車產(chǎn)品在進(jìn)入成熟期后

34、會(huì)相對(duì)保持幾年的銷售穩(wěn)定期，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代?？梢匝永m(xù)產(chǎn)品的生命周期。像本田雅閣已經(jīng)升級(jí)換代到第八代，還是經(jīng)久不衰，在消費(fèi)者的心中樹立良好的形象，國(guó)產(chǎn)汽車奇瑞qq也保持好多年的穩(wěn)定銷售量。但比亞迪的幾款汽車在前期銷售量叫好的汽車生命周期過(guò)短，后期沒有延續(xù)較高的銷量。例如圖下的比亞迪f6從7年引進(jìn)開始2009年達(dá)到銷量高峰，但隨后銷量急劇下降到2011年的時(shí)候銷量可以忽略不計(jì)。生命周期太短會(huì)提高企業(yè)的研發(fā)成本和銷售成本。所以要解決這個(gè)問題。（四）產(chǎn)品策略不合理 作為一個(gè)成立才幾年的民族品牌，在消費(fèi)者心目中還只是一個(gè)制造低端車的企業(yè)。而比亞迪一心想改變這個(gè)形象，投入巨資研發(fā)推出了mvp級(jí)的車m

35、6，以提升企業(yè)品牌形象。但事與愿違，從投放市場(chǎng)銷量來(lái)看慘不忍睹，一個(gè)月只有幾百兩的銷量，這對(duì)收回投資成本，采購(gòu)零件，維持生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)是很難的事情，勢(shì)必提高企業(yè)的成本，影響其它車型的發(fā)展。提升企業(yè)品牌形象無(wú)可厚非，但這也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。需要建立在消費(fèi)者在已有車型、質(zhì)量的認(rèn)可上、也需要可靠技術(shù)積累。而對(duì)于比亞迪成立才幾年，在人們心目中還是“山寨貨”時(shí)候就發(fā)展高級(jí)車這是一個(gè)不明之舉。即使質(zhì)量可靠，但消費(fèi)者還是很難認(rèn)可。高級(jí)車消費(fèi)者一般對(duì)品牌比較看重，即使性價(jià)比更高，但消費(fèi)者會(huì)選擇其他品牌的車。五、比亞迪汽車問題研究對(duì)策（一）合理調(diào)整銷售渠道和加強(qiáng)管理雖然分網(wǎng)銷售有眾多好處，但是有其兩面性，分網(wǎng)銷

36、售帶來(lái)的結(jié)果就是分網(wǎng)維修。從不同的4s點(diǎn)購(gòu)買的汽車不能跨網(wǎng)保養(yǎng)、更不能跨網(wǎng)維修，這一點(diǎn)讓很多消費(fèi)者不甚滿意，明明挨著4s店很近，但卻要開車十幾分鐘到另一個(gè)4s店進(jìn)行維修，無(wú)形中浪費(fèi)成本，也使得消費(fèi)者怨氣增加，但是跨網(wǎng)維修帶來(lái)的就是廠家管理的混亂，同城市中維修站的惡意競(jìng)爭(zhēng)，在地勢(shì)上處于劣勢(shì)的維修站收入必然會(huì)減少，導(dǎo)致經(jīng)銷商抱怨。分網(wǎng)銷售雖然給管理帶來(lái)便利，有利于產(chǎn)品的銷售，但是不同經(jīng)銷商之間必然會(huì)有維修的競(jìng)爭(zhēng)。唯一的辦法就是允許經(jīng)銷商預(yù)備暢銷車型的配件，對(duì)于一般車型則保持“在哪買去哪修”的原則，這樣既可以保護(hù)維修站的利益，又不會(huì)使得消費(fèi)者抱怨。由于比亞迪汽車產(chǎn)品線還不是很豐富，沒必要搞四網(wǎng)銷售，

37、可以適當(dāng)?shù)暮喜⒕W(wǎng)絡(luò)，增加各網(wǎng)之間的協(xié)同性，集中資金，人員對(duì)熱銷車型的營(yíng)銷力度，合理的降低成本，同時(shí)又可以減少各經(jīng)銷商之間的矛盾。（二）制定合理的銷售計(jì)劃比亞迪發(fā)展計(jì)劃是2015年成為國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍，2025年成為全球第一。前幾年，比亞迪的銷量增長(zhǎng)都比較高，那是建立企業(yè)發(fā)展低的基礎(chǔ)之上。而比亞迪人信心勃勃，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的高增長(zhǎng)計(jì)劃，人員配置，廠房建設(shè)都是按高增長(zhǎng)率配置，結(jié)果這兩年汽車大行情不好，比亞迪也一樣，陷入困境。只能以裁員來(lái)面對(duì)，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有害的。所以比亞迪汽車銷量增長(zhǎng)計(jì)劃要在一個(gè)合理的水平之上，穩(wěn)扎穩(wěn)打的向前發(fā)展，不好高騖遠(yuǎn)，腳踏實(shí)地做好目前的工作，厚積薄發(fā)。（三）延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期

38、當(dāng)產(chǎn)品生命周期進(jìn)入衰退期時(shí)，加大營(yíng)銷力度。提供優(yōu)惠活動(dòng)，加大廣告的投入量。同時(shí)實(shí)時(shí)收集用戶信息，有針對(duì)性的營(yíng)銷，提高銷售效率。另外根據(jù)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的使用狀況進(jìn)行調(diào)查，了解其中的問題和不足的地方，進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代，滿足消費(fèi)者的需求。（四）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)f3是比亞迪汽車銷量最好的一款車，是比亞迪的明星車。它之所以成功是因?yàn)閺钠嚨耐庑?，性能，價(jià)格都滿足消費(fèi)者的需要，迎合了消費(fèi)者的心理，成為銷量冠軍。而m6銷量不盡如意，從品牌上，產(chǎn)品質(zhì)量上都不符合消費(fèi)者的要求，沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)同，失敗在所難免。所以比亞迪在近期之內(nèi)放棄高端車的想法，集中力量發(fā)展價(jià)格區(qū)間在五萬(wàn)到十萬(wàn)之間的車，同時(shí)適當(dāng)?shù)陌l(fā)展十萬(wàn)以上的車

39、型。在我國(guó)汽車的普及程度還不是很高，低價(jià)格的車還是有很大的消費(fèi)需求。比亞迪如果能占據(jù)這一市場(chǎng)有利位置，積累足夠的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高品牌知名度，一步一步往前發(fā)展。 (五)加強(qiáng)營(yíng)銷策略的組合當(dāng)今社會(huì),客戶資源成為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源之一。擁有客戶就意味著企業(yè)擁有了在市場(chǎng)中繼續(xù)生存的資本,而擁有并想辦法保留住客戶是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),“以產(chǎn)品為中心”的本質(zhì)是“有什么就吆喝什么”,“以客戶為中心”的本質(zhì)是“客戶現(xiàn)實(shí)要什么吆喝什么”。不同的客戶需要不同的汽車,不同的汽車賣給不同的客戶! 比亞迪汽車必須高度重視每一個(gè)客戶! 車型戰(zhàn)就是產(chǎn)品戰(zhàn)! 比亞迪恰恰是缺少車型產(chǎn)品,缺少武器

40、彈藥,沒辦法就購(gòu)買引進(jìn)車型產(chǎn)品,進(jìn)行合資合作! 對(duì)任何廠家來(lái)說(shuō),新車型都是一種最有力的武器,所以比亞迪應(yīng)制定新的產(chǎn)品研發(fā)策略。大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,開發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型,保持自己的優(yōu)勢(shì)。在廣告策略上我們應(yīng)有所為有所不為,關(guān)鍵是要有好的廣告創(chuàng)意,選擇好的傳媒。汽車廠商紛紛降價(jià)跳水既是一種競(jìng)爭(zhēng)策略,也是一種對(duì)現(xiàn)實(shí)的客觀反映。一個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了過(guò)剩,價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,所以中國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將長(zhǎng)期存在,但如何打價(jià)格戰(zhàn)、何時(shí)打價(jià)格戰(zhàn)卻是一門藝術(shù),比亞迪汽車必須要審時(shí)度勢(shì)制定好價(jià)格策略。對(duì)汽車服務(wù)與汽車銷售來(lái)說(shuō),汽車銷售是一個(gè)時(shí)點(diǎn),而汽車服務(wù)就是一個(gè)馬拉松比賽?，F(xiàn)在,消費(fèi)者買車越來(lái)越看重服務(wù)質(zhì)量

41、,這種服務(wù)不僅體現(xiàn)在售后,還體現(xiàn)在售前和售中。對(duì)廠家和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō),服務(wù)是營(yíng)銷的重要手段,讓消費(fèi)者滿意的服務(wù)才是他們賴以生存的生命線。上比亞迪要強(qiáng)化公關(guān)策略,通過(guò)有效的公關(guān)活來(lái)提升比亞迪的品牌形象。比亞迪還必須加強(qiáng)人才資源的開發(fā)和利用,高度重視人才作用。總之,比亞迪汽車要想在當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展,就必須與時(shí)俱進(jìn),制定并運(yùn)用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營(yíng)銷策略,以市場(chǎng)需求為中心,為顧客排憂解難,努力使顧客滿意。提高售前,售中,售后服務(wù),努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。六、 今后發(fā)展建議 (一）大力發(fā)展核心技術(shù)，在電池應(yīng)用和新能源開發(fā)上取得更多的優(yōu)勢(shì)。在新產(chǎn)品上市的時(shí)候突出其特點(diǎn)。在外形設(shè)計(jì)方面增強(qiáng)自

42、主創(chuàng)新能力。在起步階段，可以借鑒先進(jìn)的技術(shù)，逐步穩(wěn)定后開始自主創(chuàng)新，以“引進(jìn)來(lái)，走出去”為理念。在內(nèi)部成立技術(shù)研究所，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。引導(dǎo)最新產(chǎn)品走高端路線，但是最初的垂直整合生產(chǎn)模式就很難跟上國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，因此要改變生產(chǎn)模式，采用外界比較領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)備。原來(lái)精準(zhǔn)的營(yíng)銷策略也要改進(jìn)，具體內(nèi)容是加大廣告宣傳力度、高端產(chǎn)品選擇在一線城市統(tǒng)一面世、參加國(guó)內(nèi)、國(guó)際比較有名的車展，以提高知名度，在4s店的布置上也要趨向于時(shí)尚。 （二）做好公關(guān)。 比亞迪汽車遭到外界質(zhì)疑之事對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展有極大影響，在企業(yè)形象方面不得不承擔(dān)負(fù)面評(píng)論。因此公司內(nèi)部應(yīng)盡快采取措施減小質(zhì)疑。具體做法是對(duì)外界評(píng)論不予理睬，爭(zhēng)取在最

43、短時(shí)間內(nèi)拿出能證明自己實(shí)力和清白的證據(jù)（設(shè)計(jì)圖紙、新的產(chǎn)品）。在廣告宣傳方面要重點(diǎn)突出自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品理念，爭(zhēng)取以內(nèi)在的東西取勝，并且盡力研發(fā)更多功能。 （三）加大于海外市場(chǎng)的開拓力度，積極布局海外市場(chǎng)，逐步提升汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的影響力。 全球的汽車市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家處于飽和狀態(tài)，而在新興的發(fā)展中國(guó)家有著很大的發(fā)展前景。隨著發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些國(guó)家有能力購(gòu)買小汽車的人數(shù)也在不斷增加，且這些國(guó)家的汽車大部分需要進(jìn)口。比亞迪汽車物美價(jià)廉，完全適合這些國(guó)家的需求。比亞迪汽車可以先選擇經(jīng)濟(jì)比較達(dá)的新興發(fā)展中國(guó)家，然后逐步向其它國(guó)家發(fā)展。 （四）大力發(fā)展縣級(jí)城市及農(nóng)村市場(chǎng)。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居

44、民收入穩(wěn)步提高。越來(lái)越多的人將有購(gòu)買小汽車的能力，一線城市居民對(duì)低端車需求有限，市場(chǎng)趨于飽和，另外又受限行政策的影響，低端車銷量在一線城市會(huì)降低；而縣級(jí)城市小汽車才剛開始普及，而汽車銷售在縣級(jí)城市還不夠多，比亞迪可以先在一些比較大的縣級(jí)城市設(shè)立銷售點(diǎn)，培育發(fā)展模式，逐漸向更多的地方發(fā)展。14 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)武漢學(xué)院畢業(yè)論文 注 釋數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2011年汽車行分析。數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 參考文獻(xiàn)1、 著作類：1、 菲利普科特勒著：營(yíng)銷管理，中國(guó)人民大學(xué)出版社，2009年出版。2、 穆夢(mèng)飛：王傳福比亞迪管理日記，中國(guó)鐵道部出版社2011年出版。3、 史蒂芬p羅賓斯：管理學(xué)，

45、中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008年出版。4、 黃金火：市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006年出版。2、 論文類：1、 鞏治國(guó). 比亞迪汽車營(yíng)銷策略分析d. 吉林大學(xué). 2010 2、 董興偉 .創(chuàng)新比亞迪汽車的營(yíng)銷創(chuàng)新-精準(zhǔn)營(yíng)銷d. 安徽大學(xué) 20093、李弢棣. 我國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究d. 西南交通大學(xué) 20104、趙斌.比亞迪新能源汽車消費(fèi)的影響因素研究 d. 中南大學(xué) 20105、高祥. 我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷模式研究d. 武漢理工大學(xué) 20086、王東行. 自主品牌轎車在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷策略研究d. 天津大學(xué) 20087、周其華. 比亞迪公司汽車業(yè)務(wù)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略研究d. 中山大學(xué) 2

46、0108、李剛. 我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷策略研究j. 上海汽車. 2009(06)9、申佰強(qiáng). 中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究d. 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 201010、王娟. 我國(guó)自主品牌汽車的國(guó)際化營(yíng)銷戰(zhàn)略淺析j. 上海汽車. 2007(07)三、網(wǎng)站類：1.譚順暉 ，比亞迪汽車營(yíng)銷策略研究 東方財(cái)富網(wǎng) 20102 鄧林奕， 比亞迪銷售公司大幅裁員 營(yíng)銷策略轉(zhuǎn)變 msn汽車網(wǎng) 20113 伍雨石 ，比亞迪汽車啟動(dòng)銷售網(wǎng)絡(luò)合并 ，謀求渠道收縮每日經(jīng)濟(jì)新聞 2011核準(zhǔn)通過(guò)，歸檔資料。未經(jīng)允許，請(qǐng)勿外傳！9jwkffwvg#tym*jg&6a*cz7h$dq8kqqfhvzfeds

47、wsyxty#&qa9wkxfyeq!djs#xuyup2knxprwxma&ue9aqgn8xp$r#&#849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu#kn&muwfa5uxy7jnd6ywrrwwcvr9cpbk!zn%mz849gxgjqv$ue9wewz#qcue%&qypeh5pdx2zvkum&gtxrm6x4ngpp$vstt#&ksv*3tngk8!z89amywpazadnu

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