mss1000型下行式移動模架施工技術

1、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文MSS100 型下行式移動模架施工技術MSS100 型下行式移動模架施工技術摘要：介紹一種下行式移動模架的結構組成、構造特點，結合 其在鄭焦城際鐵路黃河大橋引橋的成功應用，闡述了其移動模架施工 工藝、特點及適用范圍。關鍵詞：移動模架；結構組成；適用范圍中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：1672.3198（2013） 03.0178.021 工程概況鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線 47#67#墩共 20 孔簡支單箱單室 混凝土箱梁。施工梁體均處于曲線上，曲線半徑4000m 設計速度250km/h，正常使用條件下，梁體結構設計使用壽命為100 年。橋梁寬 12

2、.2m，梁長 40.6m,計算跨徑為 38.9m,截面中心梁高 3.086m, 橫橋向支座中心距 4.5m,雙線間距 4.6m。施工時由 67#墩向 47#墩方 向施工。2 移動模架結構組成及設計簡述2.1 基本構造鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線簡支箱梁混凝土采用C50 混凝土設計方量為 385.2m3。移動模架整機自重 567.9t，總長 95.6m，其中 鋼箱梁長 44m 前后導梁長度均為 25.8m,可雙向走行。模架主要組成部分包括：（1）總框架集成；（2）墩旁托架系統(tǒng)；（3）移位臺車系統(tǒng)；（4）外模系統(tǒng)；（5）內(nèi)模系統(tǒng)；（6）附屬設施；（7）液壓系統(tǒng)；（8）電氣系統(tǒng)。詳見“圖 1”。2.1

3、.1 總框架集成總框架部分由左右 2 組縱向主梁、導梁及底模橫梁等部分組成， 主要承受模板系統(tǒng)施工設備重量及鋼筋、混凝土等結構材料重量。每 組縱向最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文主梁、導梁由 4 節(jié)主承重鋼箱梁（12X2m+8m+12）+兩側導梁(12.9m+12.9m)X2組成，全長 95.6m。相鄰兩組縱梁中心距 10.212m。鋼箱梁高 3.2m,上下翼緣板寬 2m，腹板中心距 1.9m，鋼箱梁接頭采 用螺栓節(jié)點板連接。導梁為三角桁架式結構，上弦桿采用法蘭盤螺栓 連接、下弦采用銷軸連接。底模橫梁共設 9 組，每組由左右兩組連接 桁架組成，兩側中間由銷軸連接便于走行前向下旋轉(zhuǎn)， 在一側

4、端頭設 置有插銷便于合模時對位，底模橫梁滿鋪鋼板網(wǎng)方便施工。底模橫梁 主要將模板系統(tǒng)等設備重量及鋼筋、混凝土等結構材料重量傳遞到主 梁上。2.1.2 墩旁托架系統(tǒng)墩旁托架系統(tǒng)設置 3 套，由三角托架和立柱系統(tǒng)兩大部分組成。 每套支撐托架由兩組中心對稱的左右兩部分組成，為三角框架結構，支撐托架下方安裝立柱，以傳遞豎向荷載；與墩身接觸處設有保護座，以傳遞水平力。立柱系統(tǒng)設 3m 1m 0.5m 及 0.027m (鋼墊塊或墊板) 分段，可根據(jù)不同墩身高度配置。墩旁托架左右兩側利用 32mm 高強精軋螺紋鋼筋對拉與橋墩固結成一個整體。 支撐三腳架的上部每根 精軋螺紋鋼筋需施加 20t 的預緊力，其余

5、每根精軋螺紋鋼筋需施加 10t 的預緊力，預緊設備采用兩臺不小于 30t 穿心式千斤頂預緊，張 拉時應在橋墩前后兩側同步進行。詳見“圖2”。2.1.3 移位臺車系統(tǒng)移位臺車有托盤、滑座組成、橫移機構、縱移機構及支撐油缸、 縱移油缸橫移油缸等部分組成。 橫移臺車在橫移油缸的推動下在橫梁 方鋼軌道上橫向移動，橫移油缸的一端與臺車銷接，另一端與橫梁通 過可橫向在橫梁上移動的滑梁連接。 移位臺車上設置縱移輪箱與主梁 腹板和導梁下弦相對，縱移依靠主梁兩側下方鋼走道與輥輪上滾動前 行。主梁下蓋板及導梁下弦桿上設置縱移軌道， 主梁下蓋板中心設置 縱移頂推槽口。縱移油缸缸端固定在縱移支座上，另一端利用縱移滑

6、塊組成與縱移軌道槽口連接，通過縱移油缸伸長頂推模架前行， 縱移 油缸收縮時縱移滑塊組成可以自動收回不需要人工操作，避免了人工操作，提高了施工安全性，間斷時間短，每伸縮一次油缸可以將移動 模架向前推進約 1m最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文2.1.4 外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)由底模、腹模、翼模、可調(diào)撐桿系統(tǒng)組成。外模通過側 向可調(diào)撐桿系統(tǒng)及底模橫梁將上部箱梁自重及施工機械荷載傳至承 重鋼梁上。模板由面板與骨架組焊而成，每塊模板在橫向和縱向都有 螺栓連接。橋墩頂?shù)啄２捎蒙⒛，F(xiàn)場拼裝，扣件式腳手架作支撐。2.1.5 內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)采用組合式鋼模板，由面板、骨架、螺旋撐桿等組成。 面板由標準模板（300

7、mM1500mm 和異性模板組拼而成。在混凝土澆筑前，在預澆筑箱梁孔位地面上，人工拼裝4.5m 節(jié)段，待需澆筑箱梁底腹板鋼筋及預應力鋼筋安裝完成后，利用 25t 汽車吊機吊裝至梁體內(nèi)組拼成整體， 可以采用調(diào)整斜撐桿、豎撐桿及橫 撐桿三種撐桿的長度以保證內(nèi)模板形狀、標高、位置；待箱梁澆筑完 成后混凝土強度滿足設計拆模強度時，人工散拆后吊運至下一拼裝場 地拼裝備用。2.1.6 附屬設施輔助設施包括爬梯、操作平臺、欄桿等。操作平臺和爬梯是保證 作業(yè)人員施工安全的基本要求。 主梁外側的配重塊走道平臺方便模板 撐桿的調(diào)節(jié)；墩旁托架平臺爬梯以方便操作模架橫移、縱移及精軋螺紋鋼的安裝、 張拉及拆除； 另還設

8、有其它幾處爬梯以方便操作人員的 上下。梯子、平臺必須與主體結構有效連接。2.1.7 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)是移動模架主動力，共設置 4 個泵站、4 個 500t 豎向 千斤頂行程 310mm 4 個 60t 縱移千斤頂行程 1100mm 4 個 40t 橫移 千斤頂行程 230mm 每套液壓系統(tǒng)都由液壓泵站、液壓管路和油缸等 組成。2.1.8 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用 380V 三相四線交流供電，零線與機體相連接，電 源進線電纜容量不小于 250A,由主梁配電柜接入后，分成三路：一 路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向設備和照明系統(tǒng)供電；另一路給 主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁主梁前端液壓電氣柜供電。

9、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文2.2 主要設計參數(shù)及工況2.2.1 主要設計參數(shù)(1)澆注狀態(tài)時混凝土沖擊及漲模系數(shù)：1.05 ;(2)走行狀態(tài)風壓：6 級風；工作狀態(tài)計算風壓：10 級風；(3) 混凝土澆注狀態(tài)時主梁最大撓跨比控制值w1/500 ;(4) 抗傾覆安全系數(shù)：k 1.5 ;(5) 設計施工周期 15 天。222 主要工況及計算結果移動模架在設計中主要考慮了靜載預壓工況、 澆筑工況、縱移過 孔工況、橫移避墩工況、拆裝工況，對模架構件在各種施工工況下的 受力情況進行了詳細分析。 強度、 剛度、 穩(wěn)定性均滿足相關設計及施 工規(guī)范要求。3MSS100 型移動模架的應用3.1 加工及

10、拼裝加工單位選擇了具有相應資質(zhì)的專業(yè)鋼結構公司設計加工。移動模架各零部件的加工應遵守 鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 及設計 要求，對于重要的受力部件，如主梁焊縫、銷板、銷軸等均需進行超 聲波探傷檢查，探傷等級為H級，符合規(guī)范要求方可使用。各加工構 件所有孔眼均采用鉆(鏜)孑L,孔壁及銷軸光潔度應嚴格按設計要求 執(zhí)行。所有焊接構件均應盡量減小其焊接變形，需嚴格按制定的焊接工藝執(zhí)行，使焊接變形控制在規(guī)范范圍內(nèi)。鋼板加工時優(yōu)先使用機床 自動化加工減少加工誤差，構件焊接是為保證焊接質(zhì)量優(yōu)先選用自動 化焊接。主、 導梁單元節(jié)段及其橫聯(lián)、 支腿托架系統(tǒng)出廠前應進行試 拼， 統(tǒng)一編號，并按現(xiàn)場拼裝順序運輸至施

11、工現(xiàn)場安裝。 現(xiàn)場拼裝時 由廠家派專人指導拼裝，拼裝完成后組織相關各單位及相關部門聯(lián)合 驗收，合格后方可進行預壓靜載試驗。3.2 預壓靜載試驗預壓試驗的主要目的：一、檢測模架結構安全性；二、消除結構 間非彈性變形，收集整理預壓過程中模架的撓度值以便確定模架預拱 度。為最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文操作方便就地取材，材料周轉(zhuǎn)使用，本模架采用砂袋預壓試驗。在外模安裝完成并組織各單位及相關部門聯(lián)合驗收，合格后開始預壓 工作。預壓荷載按施工總荷載(箱梁自重 +內(nèi)模重量+施工機械荷載) 的 1.2 倍進行試驗。預壓過程中為保證結構安全及主體架構變形時間 要求。 分級四級預壓分別為：50% 80%

12、100% 120%前三級荷載砂 袋堆放完成后測量測點標咼，并靜載 4 小時觀察結構受力變化，無異 常時進行下一分級荷載預壓，在第四級荷載預壓完成時測量測點標高 后需靜載 24 小時并觀察模架結構，無異常時再次測量測點標高。 之 后進行逆順序逐級卸載并測量測點標高。根據(jù)測量記錄預布測點的標 高值的變化，計算模架彈性與非彈性變形值，根據(jù)計算數(shù)據(jù)及設計要 求確定模板預拱度。3.3 混凝土輸送及澆筑本項目為陸地施工，為便于混凝土輸送及布料，在梁跨 L/4、3L/4 處各布置一臺汽車泵，混凝土先由罐車從攪拌站運至橋跨處， 再由汽 車泵輸送至各布料點入模?；炷翝仓靶鑼σ苿幽＜芗颁摻?、預應力、預埋件等進

13、行全面 檢查驗收，履行檢查簽證手續(xù)?；炷翝仓璋匆蠓侄畏謱舆M行，先澆筑底腹板，再澆筑頂板及翼緣板。3.4MSS1000 型移動模架施工基本步驟基本步驟：（1）按設計要求，待預應力初張拉完成后，開始縱移 過孔準備； （2）整機下落 200mm 脫外模； （3）解除底?？v橫向連接螺 栓，松開底模橫梁中間連接螺栓；（4）外側模隨主框架通過移位臺車 向外橫移 2.13m; （5）利用混凝土箱梁內(nèi) 1.5t 卷揚機鋼絲繩通過泄 水孔穿出，將其端部固定在底模橫梁及底模利用卷揚機將其向下旋轉(zhuǎn) 約 168C并固定，整體外模系統(tǒng)完成避墩工作；（6）模架在縱移油缸 作用下前移至下一澆筑孔位；（7）利用 25t

14、 汽車吊機提升模板及底模 橫梁至水平固定；（8）模架在橫移油缸作用下橫移合攏并連接各部位 連接螺栓；（9）調(diào)整模板平面位置后整機頂升約 200mn 至設計標高， 調(diào)整模板結構尺寸；（10）綁扎底腹板鋼筋及安裝預應力鋼絞線；（11） 利用 25t 汽車吊機安裝內(nèi)模并調(diào)整；（12）綁扎頂板鋼筋及預埋件安 裝；（13）澆筑箱梁混凝土； （ 14）待箱梁混凝土達到設計拆模強度時 拆除內(nèi)膜；（15）待箱梁混凝土達到設計要求時進行張拉。 按以上步 驟進行下一孔簡支箱梁最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文施工。3.5 模架預拱度設置及形控制模架預拱度的設置較為復雜，它是根據(jù)成橋狀態(tài)箱梁底理論標 高、設計要求

15、預拱度、模架理論計算撓度值、預壓彈性撓度值、試壓 非彈性撓度值、試壓理論荷載與實際荷載的區(qū)別、 鋼構件支撐體系壓 縮值等經(jīng)綜合計算、分析比較而確定的。本模架預拱度是通過底模與 底模橫梁之間抄墊鋼板來實現(xiàn)的。每施工完畢一孔梁后，還需及時測量復核箱梁標高，校核箱梁實 測預拱度與預設值是否一致，若有偏差，分析原因，并在下一孔施工 時及時對預拱度進行調(diào)整。4 結束語移動模架法施工具有無需基礎處理、對橋下凈空要求較小、占地 面積小等優(yōu)點，可以克服軟弱地基和高空作業(yè)的困難， 避免在松軟灘 涂地基上采用滿堂支架施工，從而減少大范圍加固基礎的費用， 同時 避免了由于支架地基沉降不均勻?qū)蛄荷喜拷Y構施工質(zhì)量帶來的影 響