散貨船甲板機械安裝(1)

1、渤海船舶職業(yè)學院（畢業(yè)論文）專用紙渤海船舶職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文）題目：船舶甲板機械的安裝系：動力工程系 專業(yè)：動力裝置技術(shù) 姓名： 指導教師：閆佳兵班級： 評閱教師：閆佳兵學號： 完成日期：目錄中文摘要4前言5第一章 總體方案的確定6 1.1 選題目的61.2 課題介紹6第二章 錨機72.1錨的簡介72.1.1 錨的分類72.1.2 錨的丟失與防止102.2 錨機的組成與分類11 2.2.1 錨機的分類112.2.2 錨機的組成112.3 錨機的安裝12 2.3.1 錨機基座的安裝12 2.3.2 錨機的安裝12 2.3.3環(huán)氧墊片的澆注12 2.3.4 耐壓墊片的安裝13 2.3.5錨機底

2、座配鉆、鉸孔及緊固件的安裝.13第三章 船舶舵系133.1 舵系的簡介13 3.2 舵的分類13 3.3舵系故障.15 3.4 舵系檢修 16 3.5 舵系校中17 3.6 舵機的安裝193.6.1 基礎安裝.19 3.6.2 后續(xù)工作20第四章 克令吊 .21 4.1 克令吊的分類21 4.2 克令吊的使用21 4.3 克令吊故障類型21 4.4 克令吊的保養(yǎng)21 4.5 克令吊的故障成因23 4.7 其他裝卸機械23 4.8 克令吊的安裝23 4.8.1 塔身的安裝24 4.8.2 滑環(huán)的安裝24 4.8.3 吊臂的安裝25參考文獻26畢業(yè)設計論文中文摘要甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶

3、甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪、克令吊等等。關(guān)鍵詞：錨機，船舶舵系，克令吊；前言 畢業(yè)設計是船舶工程系個專業(yè)教學計劃的一個重要組成部分，是各教學環(huán)節(jié)的深化和檢驗，其實踐性和綜合性是其他教學環(huán)節(jié)算不能取代的。畢業(yè)設計是學生整個學習過程中一個極其重要的環(huán)節(jié)，是學生運用基本知識和基礎理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉。是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫

4、畢業(yè)論文有利于培養(yǎng)學生綜合地運用所學的專業(yè)知識和技能解決較為復雜問題的能力，并使學生受到科學研究工作和設計工作的初步訓練，通過畢業(yè)設計是學生獲得綜合訓練，對培養(yǎng)學生的實際工作能力具有十分重要的作用。甲板機械是船舶航行非常重要的機械設備。錨設備用來船舶的停泊、和引水以及接受檢疫、避風或過駁并安全離靠碼頭，系離浮筒、狹水道掉頭或使船舶緊急制動;系泊設備用來將船舶系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備；救生設備是用來保障穿上生命安全的重要設備；信號設備用來保障船舶在航行、停泊或作業(yè)過程中的信息傳遞；管系設備用來控制甲板機械的運作。甲板機械是船舶的航行、停泊、工作時的重要組成部分，為船舶的安全航行提供了

5、巨大方便。本次畢業(yè)設計是為了讓我們獲得綜合訓練，提高實際工作能力，并加強對船舶甲板機械設備的設計和制作的安裝也為我們在崗位上的畢業(yè)生打下了基礎，最后讓我們完成對某散貨船甲板機械的安裝課題的設計。第一章 總體方案的確定1.1 選題目的：（1）通過畢業(yè)設計是我們對課題所涉及到的船舶設備、系泊設備、救生設備、信號設備、管系等的設計制作與安裝，更近一步的認識和了解這些設備的功能特點、分類以及相關(guān)規(guī)范，了解造船建造過程管路方法，提高我們的實際操作能力和解決問題的能力，深化所學的專業(yè)知識及技能，培養(yǎng)認真嚴謹、專研探索、創(chuàng)新協(xié)作的工作作風。（2）培養(yǎng)綜合運用所學的基礎理論，基本知識和技能，提高分析解決實際問

6、題的能力。提高老師的綜合訓練，提高實際工作能力：如調(diào)查研究、查閱文獻和收集資料并進行分析的能力，制定設計和實驗方案的能力;設計、計算和繪圖能力；總結(jié)提高撰寫論文的能力。1.2 課題介紹 （1）本課題來源于船舶的建造，以某型散貨船的甲板機械設備為研究對象，根據(jù)實船和船舶設備的相關(guān)圖片照片圖紙等，按照一定的比例，設計制作一套某型散貨船的加班機械設備的模型，并進行安裝。 （2）根據(jù)船模制作的相關(guān)資料，進行多種船模材料的比例研究，選擇適合船模甲板設備制作的材料；進行多方案的比較研究，選出適合某型散貨船的甲板設備的制作安裝方法及技巧。第二章 錨機2.1 錨的簡介錨是確保船舶安全的一種不可缺失的設備。錨的

7、拋投方式：船舶拋錨停泊是常用的停泊方式。錨的拋投方式：船舶拋錨停泊是常用的停泊方式。其過程發(fā)、大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固接起來，把船舶牢固地系留在預定的位置，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同。常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨;船首拋錨6709單錨和雙錨兩種。 一般情況下只拋單錨既能系牢船只，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時船體所受的風力、水流力及波浪沖擊力等外力最小，所以這種方式的拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船只配一個首錨。除此之外，任何船舶上都在船首上配

8、兩個主首錨。當船長大一定程度時，船上還應該另設一個備用主錨，也稱抗風錨；船尾拋錨，船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艦。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時，為保障安全和避免調(diào)頭。常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中，在主機的配合下，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭；首尾拋錨，若想使停泊的船舶總是用船舷，對著風向時，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈連接，然后再放出一些主錨鏈即可。另一種方法是，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3。2.1.1 錨的分類1、有桿錨 具有橫桿的錨

9、為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。 2、無桿錨 沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應性強，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨 。 3、大抓力錨 大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是，錨爪的嚙土面積大，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人，但是錨爪易拉壞，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨

10、、施得林格錨及斯達托錨等。 4、特種錨 特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。 圖1 船舶錨機2.1.2 錨的丟失與防止船舶丟失錨和和船舶丟失螺旋槳帽一樣，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起的；二是由錨鏈的原因引起的。 （1）錨卸扣引起的錨的丟失 錨鏈口為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓。錨一般都掉放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動或脫開的可能。當銷栓脫開時，就造成了船錨的丟失。 （2）錨鏈引起的錨的丟失

11、 錨鏈由于使用年久，磨損嚴重，當將錨正好拋到堅硬的地質(zhì)，又加上起錨的速度過快時，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨。錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況若有松動，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度適當，船錨就不會丟失。 隨著科學技術(shù)和造船業(yè)的發(fā)展，新型船錨會不斷出現(xiàn)，將進一步為船舶的安全提供可靠的保障。2.2 錨機的分類及組成2.2.1 錨機的組成 錨設備一般包括錨、錨機、錨鏈、制鏈器、錨鏈倉和棄鏈器等幾部分。 2.2.2 錨機的分類 起錨機按照驅(qū)動形式可以分為：手動、電動、液壓、氣動等。 起錨機按照錨鏈直徑可以分為：12120mm等若

12、干種規(guī)格。 起錨機按照卷筒分布又可以分為單側(cè)和雙側(cè)。 起錨機按照鏈軸線布置可以為：立式和臥式。2.3 錨機的安裝 2.3.1 錨機基座的安裝及固定墊塊的加工 （1）根據(jù)錨機基座圖確定基座的距船體中心線、肋骨號位、甲板高度三個方向定位尺寸。 （2）錨機基座按船體工藝焊接完成并報驗。 （3）對于環(huán)氧澆注定位的錨機此時應安裝基座內(nèi)檔的環(huán)氧澆注圍欄。 （4）拂磨個固定墊片上表面，加工要求：外傾，傾斜度為1：100，藍點檢查不少于3點/25x25mm2均布。2.3.2 錨機的安裝（1）錨機按圖紙資料進行運輸和吊裝。錨機落位并初步調(diào)整。（2）錨機一般有三種安裝形式： a）拂配鋼制調(diào)整墊塊 b）澆注環(huán)氧樹脂

13、墊塊 c）用銅墊片（有稱耐壓）（3）根據(jù)錨機安裝圖確定錨機安裝墊塊（片）的形式。（4）用上下左右頂碼調(diào)整，并保證墊片厚度與預估厚度大致相當。（5）錨機安裝圖拂配錨機調(diào)整墊塊，鋼制墊片厚度10mm，鑄鐵墊片厚度12mm，貼合面藍點檢查不少于23點/25x25mm(均布),貼合面0.05塞尺檢查,局部插入深度不得大于20mm,寬度不得大于25mm,但不得超過大于30mm,但不得超過2處.（6）調(diào)整墊片報檢合格后，將固定墊片與調(diào)整墊片點焊牢固。2.3.3 環(huán)氧墊片的澆注 （1）錨機調(diào)整時應保證底板平直不變形，各調(diào)節(jié)螺栓受力均勻（以環(huán)氧樹脂供應商資料為準）。 （2）按主輔機環(huán)氧樹脂墊片安裝工藝在服務工

14、程師的指導下進行環(huán)氧澆注（當環(huán)境溫度低于20攝氏度時，必須采用加熱保溫措施），環(huán)氧固化后，在服務工程師的指導下打硬度，要求巴式硬度35，報廠檢、船東、CCS。2.3.4 耐壓墊片的安裝配制耐壓墊片，在錨機地腳螺栓未擰緊前，檢查錨機底座與基座固定墊片之間間隙少于0.5mm，允許不加墊片；大于0.5mm允許墊片不超過3張薄銅皮墊片安裝，不允許用半張的墊片。報檢。2.3.5 錨機底座配鉆、鉸孔及緊固件的安裝（1）錨機底座配鉆、鉸孔，要求：圓度、圓柱度0.015mm；粗糙度1.6；配鉸孔螺栓，配合間隙為0.010mm。報廠檢、船東、CCS。（2）安裝普通緊固螺栓和鉸孔螺栓，螺栓頭部與螺母貼合面0.05

15、mm塞尺插不進。（3）進行錨機底腳螺栓安裝時，螺栓按錨機廠推薦的順序和擰緊力矩擰緊。報廠檢、船東、CCS。 第三章 船舶舵系3.1 舵系的簡介 舵系是由那些將舵機動力傳遞到舵葉產(chǎn)生舵效的部件和構(gòu)件組成，包括固定件舵桿舵承（上、下舵承）、舵銷軸承、舵軸等和運動件舵桿、舵葉和舵銷等。不包括舵機及其操縱系統(tǒng)。舵系安裝在船舶尾部螺旋槳的正后方，有單、雙舵系之分。一般遠洋及近海商船為單槳、單舵；客船、軍艦及有的內(nèi)河船舶為雙槳、雙舵。舵葉浸在水中，轉(zhuǎn)動舵葉時，舵葉水動力對船舶產(chǎn)生力矩，迫使船舶改變航向或保持直線航行。3.2 舵的分類 舵的種類很多，主要有以下幾種：1）按舵的旋轉(zhuǎn)軸線位置分為平衡舵、半平衡舵

16、和不平衡舵 （1）平衡舵：轉(zhuǎn)動軸線在舵葉的中間，把舵葉分為兩部分。舵葉轉(zhuǎn)動時兩部分均承受水壓產(chǎn)生力矩。此二力矩方向相反，使轉(zhuǎn)舵力矩降低，在某一舵角時為零，達到完全平衡。平衡舵所需舵機功率較小。（2）半平衡舵：僅舵的下半部起平衡作用。（3）不平衡舵：舵的旋轉(zhuǎn)軸線在舵葉的一邊，即舵桿一側(cè)有舵葉，對轉(zhuǎn)舵力矩不起平衡作用。 a）平衡舵 b）半平衡舵 c）不平衡舵2）按舵葉截面形狀分為平板型舵和流線型舵 （1）平板型舵：一般用鋼板或木板制成，兩側(cè)表面可適當加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特點?？勺鞒善胶舛?、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流線型舵：舵葉橫截面呈機翼形，用鋼板焊制，

17、內(nèi)部呈空心狀并用鋼板加強以增加舵葉剛性。流線型舵產(chǎn)生的水動力大、阻力小、強度高，但結(jié)構(gòu)復雜，制造成本高。常作為平衡舵或半平衡舵，為大多數(shù)船舶采用。3）按舵與船體的連接形式分類 （1）懸掛舵（吊舵）：多數(shù)是平衡舵，完全由船體上的上舵承支承，中部通過下舵承，而下部整個舵葉懸空。 （2）半懸掛舵：多數(shù)是半平衡舵，其舵桿支承在船體上的上舵承，而舵葉支承在船尾支架上。 （3）多支承舵：該舵有兩個以上的支承點，通過舵銷將舵葉上的舵鈕與船體尾柱上的舵承連接，舵葉下部有舵底托支承。 （4）雙支承舵：舵桿通過上、下舵承及舵底托支承。（5）穿心舵軸平衡舵：除舵桿外，該舵還裝有舵軸，它穿過舵葉并固定在船體尾柱上。舵

18、桿與舵軸的軸線重合，轉(zhuǎn)舵時，舵葉繞舵軸回轉(zhuǎn)。3.3 舵系故障舵系除因海損事故需要進行修理外，一般情況下很少修理，具有較長的使用期。舵系檢修可隨同軸系檢修進行。舵系在實際運轉(zhuǎn)中一般會產(chǎn)生以下故障：（1）舵沉重，轉(zhuǎn)舵不靈敏，轉(zhuǎn)滿舵需較長時間。舵機功能正常情況下，可能是舵葉進水使轉(zhuǎn)舵負荷增加；舵桿彎曲或扭曲變形，使各舵承負荷不均，摩擦力增加；舵承損壞；舵系安裝不正使某些配合件單面卡緊等原因造成。（2）轉(zhuǎn)舵時聲音異常，有嚴重的撞擊現(xiàn)象。主要是舵承與舵桿、舵軸、舵銷等的配合間隙過大、轉(zhuǎn)舵時舵葉忽左忽右產(chǎn)生撞擊，或上舵承滾珠碎裂、護圈松動，轉(zhuǎn)舵沉重并產(chǎn)生撞擊。（3）轉(zhuǎn)舵不準確，舵角不正，正舵時舵角不在零位

19、。舵角指示器正常時，主要是以下原因造成：舵桿扭曲變形，舵葉方向隨之變化；安裝舵時舵角沒對準零位。當舵角指示器發(fā)生故障指示錯誤時，轉(zhuǎn)舵也就不準。（4）操舵輕松，但航向失去控制。可能是舵桿折斷或舵桿與舵葉連接法蘭螺栓脫落使舵葉落水丟失等原因引起。（5）舵系振動。主要是由于舵系安裝不正，舵承間隙過大，舵系安裝部位的船體強度、剛度不足，上舵承底座強度不夠等造成。（6）舵系密封裝置損壞產(chǎn)生漏泄。3.4 舵系檢修船舶進塢后，在舵系拆卸前應進行全面勘驗，以確定修理內(nèi)容和范圍，并作為修后驗收的依據(jù)。3.4.1 舵系拆卸前的勘驗1）外觀檢查（1）人站在船尾，目測舵角零位舵葉是否居中；（2）目測檢驗舵葉和舵桿有無

20、彎扭等變形；（3）小船可用手轉(zhuǎn)動舵葉檢驗其舵靈活性；（4）檢查密封裝置損壞情況。2）測量用塞尺測量檢查各配合件的間隙，以確定舵系的技術(shù)狀態(tài)和確定修理方案。（1）測量舵桿與舵承的配合間隙和舵軸與鐵梨木舵承間隙。測量并記錄舵位于左滿舵、右滿舵和中央3個位置時在軸承前、后、左、右的間隙。當結(jié)構(gòu)限制無法用塞尺測量時，可用千斤頂頂動舵葉，用百分表測量舵葉的移動來求得配合間隙。（2）測量舵銷與舵銷承間隙、舵葉舵鈕與尾柱舵鈕平面間隙。舵葉上的舵鈕與尾柱上的舵鈕用舵銷連接（尾柱舵鈕與銅襯套構(gòu)成舵銷承），舵葉下部有舵底托支承。測量舵銷與舵銷承配合間隙、舵葉舵鈕與尾柱舵鈕平面間隙并與標準比較。3.4.2 舵桿的檢

21、修舵桿是舵系的重要零件。1）檢測（1）舵桿工作軸頸的磨損檢測：測量工作軸頸的直徑并計算其圓度、圓柱度誤差。（2）舵桿表面腐蝕、裂紋檢測：采用滲透探傷、磁粉探傷或超聲波探傷檢測舵桿表面的腐蝕和裂紋情況。（3）在車床或支架上檢測舵桿的彎曲變形。2）舵桿的修理（1）舵桿工作軸頸銹蝕面積超過總面積的25時應進行光車、補焊或堆焊不銹鋼，光車后軸徑減小值不得超過公稱直徑的10，個別殘留斑痕深度不超過0.5mm。（2）舵桿工作軸頸裝保護套時，磨損后光車修理，護套極限壁厚應符合規(guī)定。（3）舵桿裂紋修理：舵桿上有23條細小縱向裂紋時，可用手工修理；縱向裂紋長度不超過14公稱直徑，數(shù)量不超過3條且不在同一母線上，

22、裂紋深度不超過5公稱直徑時，可進行焊補修理；舵桿上不允許有橫向裂紋。（4）舵桿彎曲變形時，直線度不大于2mmm允許冷校直；大于2mmm進行熱校直，加熱溫度不超過650。3.4.3 舵承的檢修（1）上舵承的檢修：上舵承大多為滾動軸承，當軸承發(fā)生銹蝕、剝蝕、護圈破裂、滾珠（滾柱）嚴重磨損或破碎、轉(zhuǎn)動不靈活時，均應予以換新。（2）其它滑動軸承檢修：白合金或鐵梨木滑動軸承磨損嚴重時，分別采用重澆白合金或更換鐵梨木進行修理。3.5 舵系的校中新造船舶安裝舵系前應首先確定舵系中心線，通常這項工作是在軸系理論中心線確定時同時進行。營運船舶由于海損事故或其它原因造成舵系失中，如舵軸與舵底承之間的間隙過大，且首

23、尾方向間隙大于左右方向間隙就表明舵系中心線不正，因此應檢查舵系中心線的狀態(tài)。以上舵承和舵底承孔中心線為基準拉鋼絲線。一般拉線用鋼絲線直徑不大于0.8mm。3.5.1 舵系校中技術(shù)要求1.舵系固定件校中技術(shù)要求（1）舵系固定件中心線與船舶基線垂直度偏差不大于1mmm。（2）新造或營運的單槳單舵船舶，要求舵系中心線與軸系中心線應相交，其相對位置偏差不得超過下式計算值：0.001 L1/3 m式中：L船長，m。（3）固定件各舵承孔中心同軸度允許偏差不大于舵承安裝間隙值的0.7倍。（4）恢復性修理的雙槳雙舵船舶的兩條舵系中心線前后定位偏差、相互位置偏差不得大于5mm10mm；舵系中心線與軸系中心線位置

24、偏差的要求同上。但兩舵的偏差不允許在同側(cè)。兩舵偏移方向相反船舶航行時偏舵作用可以使之相互抵消。2 舵系運動件校中技術(shù)要求舵桿與舵葉在車間組裝以便校準舵桿中心線與舵葉軸承孔中心線同軸。刮磨法蘭平面、鉸削緊配螺栓等以使相對位置固定。（1）采用組裝拉線校中時，舵系運動件法蘭連接最少有4個緊配螺栓，法蘭結(jié)合面應緊貼；（2）舵葉軸承孔與舵桿軸頸同軸度偏差不得大于舵承安裝間隙的0.7倍。3.5.2 舵系校中1. 舵系固定件同軸度檢驗舵系固定件中心線的鋼絲線拉好后，測量各舵承孔至鋼絲線前、后、左、右的距離，以判斷各軸承孔與舵系中心線的偏差：當偏差過大時，可偏心鏜削舵承孔襯套，或用膠粘劑使舵承襯套在舵承孔內(nèi)偏

25、心固定。偏心鏜削舵承襯套后，襯套最小厚度應在新制襯套厚度的75以內(nèi)，并要可靠定位以防襯套轉(zhuǎn)動。2. 舵系運動件同軸度檢驗舵桿與舵葉在車間平臺組裝后，先將舵桿調(diào)整使與平臺平行，用劃針測量舵桿中心距平臺的高度，再用劃針測量舵葉軸承孔中心至平臺高度或舵葉下端銷軸中心至平臺高度。二者相差值，即同軸度偏差，應符合規(guī)定。將舵桿與舵葉一起繞舵桿軸線轉(zhuǎn)900，重復測量。兩次測量之差不大于0.5mm。偏差過大時，可研磨舵桿與舵葉連接法蘭平面予以糾正。3 舵系中心線與軸系中心線位置度檢驗測量舵系中心線與軸系中心線之間的距離，并與計算值比較。3.6 舵機的安裝 3.6.1 基礎安裝1）用沖子順舵機的地腳螺栓孔在舵機

26、座上平面打沖眼，沖子與螺栓孔之間的間隙不應超過0.10mm。2）全部地腳螺栓孔打完沖眼之后，將舵機按原狀態(tài)分解成幾大塊吊開（空間許可時也可以采用旋轉(zhuǎn)角度的方法），然后，根據(jù)打好的地腳螺栓孔的中心位置將焊接墊片的位置確定下來打硬記。3）用小平板對焊接墊片的位置進行研磨。要求著色均勻、著色面積不小于60%。.4）按預定位置將焊接墊片卡固于舵機座面板上，然后，按施工圖的要求將其焊牢。5）用小平板將焊接墊片的上平面研磨好，要求著色均勻、著色面積不小于60%。.6）將舵機按照第3.2條所述的各項要求重新就位并精確找正。7）測量并記錄調(diào)整墊片的厚度尺寸，編號加工。8）調(diào)整墊片加工后，采用著色的方法進行研配

27、。要求著色均勻、總接觸面積不小于70%。9）擰緊全部地腳螺栓。10）按圖紙要求焊接、配研并安裝舵機側(cè)向止推裝置。3.6.2 后續(xù)施工按施工圖要求，完善舵機接電、接管等后續(xù)施工。第四章 克令吊 克令吊是外來詞，英文是crane ， 又稱船用吊機、船用起重機，是船上的一種大甲板機械，它是一種船舶裝卸貨物的設備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備。4.1 克令吊的分類按照吊臂形式分為：直臂、伸縮臂、折臂三種類型。按照動力源分為：手動、電動、液壓三種類型。4.2 克令吊的使用 液壓克令吊是一種技術(shù)含量很高的電、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中，需要具有一定專業(yè)知識的技術(shù)管理人員，按要求

28、對其進行日常維護。在實際工作中液壓克令吊常因缺少應有的維護保養(yǎng)、操作使用不當、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率高。據(jù)某航運公司對其所屬的五條船舶上所使用的25臺液壓克令吊的維修費用所作的五年統(tǒng)計，年均每條船液壓克令吊的維修費用超過200萬元人民幣。針對液壓克令吊在使用中存在的諸多問題，1997年上海海運學院與上海遠洋運輸公司組成課題組，對液壓克令吊的常見故障的類型、成因與維護管理、維修過程中存在問題進行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。4.3 克令吊的維護保養(yǎng) 液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關(guān)專家、機務管理人員與液壓克令吊的管理人員，對液壓克令吊的故障類型

29、、故障成因進行分析歸類，編寫出具有實用價值的技術(shù)文件，供船舶管理人員實施，并在使用中不斷加以完善；二是通過提高管理人員的專業(yè)知識，故障診斷能力與維修技能的培訓，以提高管理人員的維護管理水平，并積極推行主動預防性維護；三是針對液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關(guān)的問題，嚴格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內(nèi)。4.4 克令吊的故障類型 課題組對液壓克令吊的常見故障進行歸類，主要存在以下幾大類的故障。(1)液壓馬達、液壓泵運動部件磨損嚴重。故障現(xiàn)象：故障初期階段表現(xiàn)為起重能力逐步下降，控制油壓偏低，油溫偏高。到后期，由于主油路泄漏過大，造成系統(tǒng)油壓過低而使液壓克令吊不能正常使用。(2)液

30、壓管路破損嚴重。故障現(xiàn)象：由于液壓系統(tǒng)沖擊、振動過大，管理失修等原因使液壓管路在運行過程中突然破裂，造成大量液壓油浪費與環(huán)境污染。(3)液壓克令吊工作失常。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)沖擊、振動過大，操縱系統(tǒng)、液壓泵零位與制動器間存在明顯的調(diào)節(jié)誤差。(4)液壓控制閥動作不靈敏。故障現(xiàn)象：液壓系統(tǒng)有沖擊、振動，克令吊動作不靈敏，制動器動作不正常。(5)蓄能器失效。故障現(xiàn)象：克令吊不工作時，控制油壓正常；推動操縱手柄離開零位時，控制油壓會突然大幅下降，造成低壓保護繼電器動作而停車。(6)濾油器濾芯擊穿、濾殼破裂、濾油器旁通閥處于開啟狀態(tài)。故障現(xiàn)象：液壓油污染嚴重，系統(tǒng)中出現(xiàn)運動件磨損與控制閥卡死等故障，油箱

31、底部有大量的磨損物出現(xiàn)。(7)液壓油冷卻器失效。故障現(xiàn)象：克令吊動作正常，系統(tǒng)油溫異常升高，而冷卻器進出口無明顯的溫差，克令吊在正常工作一定時間后，由于高溫保護繼電器動作而停車。(8)系統(tǒng)油溫過高，故障現(xiàn)象：冷卻器進口無明顯溫差，風機損壞；系統(tǒng)內(nèi)泄漏過大，某些液壓元件表面溫度很高，液壓馬達的轉(zhuǎn)速明顯下降。4.5 克令吊的故障成因 通過對液壓克令吊常見故障的歸類分析后認為，造成液壓克令吊故障率高的主要原因有：日常維護管理不當、液壓油污染嚴重與液壓設備的失修。具體表現(xiàn)為：1.缺少對液壓油的日常維護每次到港或使用前不進行油箱底部放殘，濾器長期得不到清洗，濾芯得不到定期更換，造成濾器前后壓差過大長期處

32、于旁通狀態(tài)，使液壓油得不到應有的過濾，液壓油中的固體顆粒污染物大大超過液壓克令吊最低使用要求，造成液壓馬達、液壓泵中運動部件的嚴重磨損與液壓控制閥的卡死等故障。2.液壓油使用不當液壓油長期使用不按要求進行更換；新、舊液壓油混合使用；補油時不對液壓油進行必要的過濾，使大量的污染物混入；拆卸系統(tǒng)時不注意維護系統(tǒng)清潔，也使液壓油遭受污染；油箱透氣口濾器得不到應有的維護，破損嚴重，使大量的污染物進入系統(tǒng)。3.液壓克令吊的水密封系統(tǒng)缺少維護造成風浪、雨水對液壓設備的侵蝕并混入液壓油中，加速液壓油的乳化變質(zhì)。另外，油箱內(nèi)空氣中的水蒸汽受日夜溫差作用產(chǎn)生的凝水也是造成液壓克令吊中油液含水過多的一個重要因素。

33、4.其他原因(1)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)磨損性故障大修后，不對系統(tǒng)與油箱進行必要的沖洗，造成同類型故障在同一臺克令吊上重復發(fā)生。(2)液壓管路缺少維護。當油管、管接頭出現(xiàn)故障征兆時，得不到及時的維修，造成管路爆裂，管接頭沖脫，使系統(tǒng)液壓油大量漏損并污染環(huán)境。(3)缺少對克令吊液壓系統(tǒng)維護。當液壓系統(tǒng)工作出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象時，不能及時進行調(diào)整，使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重沖擊、振動，帶病工作至損壞為止。(4)密封件與蓄能器皮囊老化、彈簧失效等得不到及時更換，缺少對設備定期維護，造成易損件故障率居高不下。(5管理、維修人員缺少必要的專業(yè)知識、故障診斷能力與維修技能。當液壓克令吊發(fā)生故障時，盲目維修，使簡單故障變成復雜故障

34、，并引發(fā)二次故障，不但造成人力、維修費用的浪費，還會誤了船期。(6)船上缺少必要的備品配件與專用工具，影響到維修工作的正常進行與維修的成功率，以致影響到貨物的正常裝卸與船期。(7)液壓克令吊的維修非常麻煩與費力，但獎勵措施不配套，影響到輪機管理人員的自修積極性，使維修費用居高不下。4.6 常見的起重機 甲板起重機設置在船舶上甲板上的機械。這種起重機結(jié)構(gòu)緊湊，使船舶有較多的甲板面積可利用，對橋樓上視線的影響較小。甲板起重機操作簡便，裝卸效率高，機動靈活，作業(yè)前沒有繁瑣的準備工作，應用日益廣泛。甲板起重機常用的有固定旋轉(zhuǎn)起重機、移動旋轉(zhuǎn)起重機和龍門起重機。傳動方式有電力傳動和電力-液壓傳動兩種。固定旋轉(zhuǎn)起重機這種起重機應用最廣，可以單獨或成對地在左右舷作業(yè)。起重量一般為35噸。在多用途船上，要求單吊能吊起20英尺集裝箱，雙吊能吊起40英尺集裝箱（30