UPS物流及其信息系統(tǒng)分析報(bào)告

1、UPS物流及其信息系統(tǒng)分析報(bào)告姓名：邊瀟逸學(xué)號(hào)：1315080110班級(jí)：13物流管理一班指導(dǎo)老師：羅春元二一六年一月目錄一、UPS物流及其信息系統(tǒng)概述31.1UPS簡(jiǎn)介31.2UPS信息系統(tǒng)概述5二、需求分析72.1系統(tǒng)的任務(wù)與目標(biāo)72.2系統(tǒng)的功能確定72.3系統(tǒng)的性能需求分析82.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析9三、系統(tǒng)可行性分析103.1經(jīng)濟(jì)可行性分析103.2技術(shù)可行性分析113.3社會(huì)可行性分析12四、系統(tǒng)的核心邏輯描述134.1組織結(jié)構(gòu)圖134.2數(shù)據(jù)流程圖144.3系統(tǒng)的處理邏輯14一、 UPS物流及其信息系統(tǒng)概述1.1UPS簡(jiǎn)介UPS快遞 (United Parcel Service)

2、在1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于美國(guó)，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS每天都在世界上200多個(gè)國(guó)家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開發(fā)供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)的新領(lǐng)域，如今UPS已發(fā)展到擁有300億

3、美元資產(chǎn)的大公司。UPS已經(jīng)有107年的歷史，成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖市。最初的時(shí)候，UPS的情況與國(guó)內(nèi)一些快遞企業(yè)類似，規(guī)模并不大。UPS的創(chuàng)始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金后，在一個(gè)不大的城市里面，騎著自行車開始了自己的事業(yè)。但是在美國(guó)的快遞業(yè)里，UPS是最早的一家。當(dāng)時(shí)的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進(jìn)行遞送。在過去106年，UPS在發(fā)展的過程中也經(jīng)歷了很多的挫折。經(jīng)濟(jì)危機(jī)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期中難以避免的現(xiàn)象，尤其在全球化的背景下，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的周期也越來越短，而且一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，其風(fēng)暴往往會(huì)襲擊全球，很難幸免。對(duì)于UPS而言更加明顯，因?yàn)樗谌?/p>

4、200多個(gè)國(guó)家運(yùn)作。經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生時(shí)影響到的網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該是全球所有的地方。盡管如此，面對(duì)以前的多次危機(jī)，UPS都成功克服了。UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍，已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展也有過高潮和低谷。最開始的時(shí)候，也就是1988年與中國(guó)的大型公司進(jìn)行合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國(guó)加入WTO之后快遞市場(chǎng)開始對(duì)外正式開放，外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)全面開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，UPS在中國(guó)區(qū)也隨之全面運(yùn)營(yíng)。2008年，UPS成為了北京奧運(yùn)會(huì)的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨后，UPS在中國(guó)市場(chǎng)有兩個(gè)重大的投入，一個(gè)是開始投資建設(shè)上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心

5、，另一個(gè)是投資建設(shè)深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而且這兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心都已先后投入運(yùn)營(yíng)。并且，上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的主要地區(qū)。對(duì)于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取得今天的成功，大概有三個(gè)較為關(guān)鍵的因素：第一是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革?？梢杂谩白冎星髣佟眮砻枋鯱PS的發(fā)展。實(shí)際上，變革的核心有四個(gè)。第一個(gè)是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)嫻熟，業(yè)務(wù)多元化的團(tuán)隊(duì)。在UPS，大家都擁有相同的價(jià)值觀，為公司共同的目標(biāo)而努力。第二個(gè)是提供高附加值的服務(wù)，我們努力發(fā)展成為解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。第三個(gè)涉及到我們的企業(yè)文化，就是以客戶為中心，持續(xù)不斷的關(guān)注客戶需求，為客戶提

6、供有預(yù)見性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)，不斷的追求卓越、不斷的創(chuàng)新來加速我們改革的進(jìn)程。1.2UPS信息系統(tǒng)概述與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間

7、達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。1988 年，UPS 將其帶有600個(gè)終端的IBM主機(jī)擴(kuò)展到17,000個(gè)終端。同年，UPS 收購(gòu)了Roadnet和II Morrow這兩家技術(shù)公司，他們開發(fā)了一套系統(tǒng)，使發(fā)運(yùn)者能夠通過計(jì)算機(jī)屏幕沿發(fā)運(yùn)線路追蹤每一臺(tái)運(yùn)送車輛，并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)，以幫助UPS 的車輛避免故障。而UPS 的技術(shù)人員也開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)。1989 年，UPS 投資8,000 萬美元，在新澤西州Mahwah 建立了一個(gè)連接UPS 全球計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)和電子通訊中心。1991年，UPS 開始了一次大膽的行動(dòng)，指望通過開發(fā)“發(fā)貨信息收集器

8、”（Delivery Information Acquisition Device，簡(jiǎn)稱DIAD）來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力，把競(jìng)爭(zhēng)推向高技術(shù)領(lǐng)域。寫字板，通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，在讀取信息的同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時(shí)，所有的信息會(huì)即時(shí)傳到UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng)，與此同時(shí)發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息，并且可以看到收貨人的簽名。通過DIAD，還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達(dá)到司機(jī)。即便有幾十年的地面運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，UPS 還是依靠全球定位系統(tǒng)，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。不僅如此，UPS 獨(dú)特的移動(dòng)解決方案，還使客

9、戶可以通過掌上電腦、手機(jī)甚至無線尋呼機(jī)等，在任何地方、任何時(shí)間對(duì)自己交運(yùn)的物品進(jìn)行追蹤。如果要交貨，只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦，就能得到最近的UPS 收貨點(diǎn)的資料；或者直接使用UPS 的定位軟件來查找收貨點(diǎn)的位置。在過去十幾年里，UPS 在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110 億美元，并且還在以每年10 億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機(jī)和手提電腦、無線通訊和移動(dòng)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，而且?guī)?dòng)了全球范圍內(nèi)新一輪商業(yè)模式改變的浪潮。財(cái)富雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司（A Trucking Compan

10、y with Technology），而是一個(gè)有卡車的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。UPS 網(wǎng)羅了4,000 名程序編制員和技術(shù)人員。它在Mahwah和亞特蘭大設(shè)有兩個(gè)大型的數(shù)據(jù)中心，擁有14 臺(tái)主機(jī)，每秒鐘可以運(yùn)行11.34 億條指令。UPS 還擁有713個(gè)中型機(jī)（Mid-range Computer）和245,000臺(tái)PC，以及3,500個(gè)局域網(wǎng)和130,000個(gè)連接工作站。UPS 的全球網(wǎng)絡(luò)遍布100 多個(gè)國(guó)家，為超過90 萬的用戶提供服務(wù)。UPS 的網(wǎng)站每天平均處理250萬條網(wǎng)上貨物追蹤指令，通過移動(dòng)無線電通訊傳輸?shù)呢浳镒粉欀噶钸_(dá)170

11、 萬條。1999 年的圣誕節(jié)期間，UPS 網(wǎng)站處理的網(wǎng)上追蹤指令達(dá)到單日330 萬條的紀(jì)錄。UPS 的信息技術(shù)成就不僅為它帶來了盈利和獎(jiǎng)項(xiàng)，更重要的是，它為UPS下一步的行業(yè)擴(kuò)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。二、 需求分析2.1系統(tǒng)的任務(wù)與目標(biāo)在信息系統(tǒng)上，聯(lián)合包裹將應(yīng)用在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)展到了所有國(guó)際運(yùn)輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等其解決方案包括：自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點(diǎn)流向市場(chǎng)或者最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上幫助客戶改進(jìn)了業(yè)績(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。2.2系統(tǒng)的功能確定在信息管理上，最典型的應(yīng)用是聯(lián)邦快遞在美國(guó)

12、國(guó)家半體公司(NationalSemiconductor)位于新加坡倉(cāng)庫(kù)的物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效的減少了倉(cāng)儲(chǔ)量及節(jié)省貨品運(yùn)送時(shí)間。今天我們可以看到，在聯(lián)合包裹物流管理體系中的美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司新加坡倉(cāng)庫(kù)，一位管理員像揮動(dòng)樹支一樣將一臺(tái)掃描儀掃過一箱新制造的電腦芯片。隨著這個(gè)簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，他啟動(dòng)了高效和自動(dòng)化、幾乎像魔術(shù)般的送貨程序。這座巨大倉(cāng)庫(kù)是由聯(lián)合包裹的運(yùn)輸奇才們?cè)O(shè)計(jì)建造的。聯(lián)合包裹的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭，而后送上卡車和飛機(jī)，接著又是卡車，在短短的12小時(shí)內(nèi)，這些芯片就會(huì)送到國(guó)家半導(dǎo)體公司的客戶遠(yuǎn)在萬里之外硅谷的個(gè)人電腦制造商手中。在整個(gè)途中，芯片中嵌入的電子標(biāo)簽將讓客戶

13、以高達(dá)三英尺的精確度跟蹤訂貨。由此可見，物流信息技術(shù)通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素（車、倉(cāng)、駕等）進(jìn)行合理組合與高效利用，降低了經(jīng)營(yíng)成本，直接產(chǎn)生了明顯的經(jīng)營(yíng)效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素信息，大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力，通過點(diǎn)、線、面的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理，有效地幫助物流企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)素，提升了物流企業(yè)的整體效益。具體地說，它有效地為物流企業(yè)解決了單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾、成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾、有限的靜態(tài)資源和動(dòng)態(tài)市場(chǎng)之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預(yù)測(cè)之間的矛盾等等。2

14、.3系統(tǒng)的性能需求分析以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)的聯(lián)合包裹已經(jīng)在我國(guó)北京、上海、廣州開辦了代表處。1996年6月，聯(lián)合包裹與中方合作伙伴中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)共同在北京成立其在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。目前該公司在中國(guó)有130多名員工，有60多輛帶有UPS的車輛奔馳在國(guó)內(nèi)的大街小巷，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋了190多個(gè)城市。2001年1月，聯(lián)合包裹公司的飛機(jī)被允許直飛中國(guó)，自從其首班飛機(jī)飛抵了上海后目前聯(lián)合包裹在北京、上海、深圳都建立了自己的航空基地，每星期有10個(gè)貨運(yùn)航班飛往中國(guó)?，F(xiàn)在聯(lián)合包裹中國(guó)區(qū)員工已從去年的200人增加到今年的530人，預(yù)計(jì)在未來的6到12個(gè)月還將再增一倍。就此，世界物流業(yè)巨頭聯(lián)合包裹

15、公司參與到了中國(guó)快遞行業(yè)正方興未艾的激烈競(jìng)爭(zhēng)中來。2.4系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析UPS電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。1997 年，UPS 推出一套基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸“應(yīng)用程序界面”，名為“UPS在線工具”。這套工具是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序模塊，可以直接嵌入電子商務(wù)網(wǎng)站，完成網(wǎng)站的運(yùn)輸派送功能。工具可以為用戶提供各種服務(wù)，包括運(yùn)輸服務(wù)種類的選擇、運(yùn)費(fèi)和處理費(fèi)計(jì)算、運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算、UPS 收貨點(diǎn)的選擇、運(yùn)輸標(biāo)簽打印、運(yùn)件的追蹤等等。比如顧客到麥克隆電腦公司的網(wǎng)站訂購(gòu)產(chǎn)品，該網(wǎng)站

16、已通過“UPS 在線工具”與UPS 服務(wù)器相連，顧客定下產(chǎn)品后，為其提供派送服務(wù)的事實(shí)上就是UPS。顧客會(huì)相應(yīng)地得到一個(gè)UPS 的追蹤號(hào)碼，并且隨時(shí)在麥克隆的網(wǎng)站上查詢到其訂購(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度和派送情況?！癠PS 在線工具”推出以來，在不到三年的時(shí)間里，就被接入到4 萬多個(gè)網(wǎng)站，既解除了這些網(wǎng)站網(wǎng)下派送的后顧之憂。三、 系統(tǒng)可行性分析3.1經(jīng)濟(jì)可行性分析80年代初，聯(lián)合包裹公司以其大型的棕色卡車車隊(duì)和及時(shí)的遞送服務(wù)，控制了美國(guó)路面和陸路的包裹速遞市場(chǎng)。然而，到了80年代后期，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用不同的定價(jià)策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對(duì)聯(lián)合包裹的市場(chǎng)進(jìn)行蠶食，聯(lián)合包裹的收入開始下滑。許多大型托運(yùn)人希望

17、通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，進(jìn)一步,顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化這種服務(wù)需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)合包裹公司從90年代初開始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級(jí)。今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。聯(lián)合包裹公司通過應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力：第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)合包裹公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話號(hào)碼，即可獲得地面跟蹤和航空遞送這樣的增值服務(wù)第二，聯(lián)合包裹公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的

18、筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)接受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。第三，聯(lián)合包裹公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個(gè)全美無線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)合包裹公司的中央電腦。無線移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務(wù)。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到1997年適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。3.2技術(shù)可行性分析作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了

19、極至，最大限度地減少運(yùn)輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后服務(wù)。比如，UPS 最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。每天深夜，90 架飛機(jī)聚集到這里，在三小時(shí)內(nèi)，每隔兩分鐘就有一架飛機(jī)起降。每天惠普公司將損壞的電腦空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)。這些設(shè)備被運(yùn)到機(jī)場(chǎng)邊的UPS物流中心，由60 名技術(shù)人員將其修復(fù)，再送到機(jī)場(chǎng)當(dāng)天運(yùn)走。這個(gè)部門每天修理800 臺(tái)電腦。2000 年2 月，福特汽車公司宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過

20、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)，使福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運(yùn)輸?shù)娜^程。這一系統(tǒng)最終還將向消費(fèi)者開放，屆時(shí)消費(fèi)者不僅可以在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車，還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中的狀況。通過物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱。1998 年圣誕節(jié)期間，全美通過網(wǎng)上訂購(gòu)的商品中55%由UPS 完成派送（美國(guó)聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。UPS 與耐克的合作更能說明物流服務(wù)所起的作用。UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和

21、派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí)，其訂購(gòu)信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。此外，UPS 還在圣安東尼代替耐克營(yíng)運(yùn)一個(gè)電話訂購(gòu)中心，接受消費(fèi)者的電話訂購(gòu)并將訂購(gòu)信息傳送到UPS 的耐克產(chǎn)品派送中心。BOO. COM是美國(guó)的一個(gè)時(shí)裝網(wǎng)站，UPS 負(fù)責(zé)將其供應(yīng)商的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)経PS 的派送中心，對(duì)產(chǎn)品作質(zhì)量檢驗(yàn)，并裝入印有BOO. COM商標(biāo)的包裝盒中，然后派送到消費(fèi)者手中。另一方面，當(dāng)UPS 將商品交付到消費(fèi)者手中后，其系統(tǒng)將自動(dòng)給廠商的財(cái)務(wù)部發(fā)出電子確認(rèn)信息，以便廠商及時(shí)發(fā)出催款賬單。3.3社

22、會(huì)可行性分析每輛UPS貨車在出發(fā)前都已經(jīng)被規(guī)劃好行駛路線，UPS的工程師會(huì)檢查衛(wèi)星和客車的無線通訊，并設(shè)計(jì)出最佳的配送路線，這個(gè)功能都被集成在被稱之為DIAD（DeliveryInformationAcquisitionDevice，信息傳送收集器）的設(shè)備上。早期的DIAD僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的小設(shè)備，但現(xiàn)在卻進(jìn)化為UPS神器。DIAD通過無線鏈接進(jìn)入線路和中央定位資料庫(kù)，這種手持設(shè)備能為配送司機(jī)提供重要信息，能夠及時(shí)提醒貨物的配送優(yōu)先性和司機(jī)最需要的路線變動(dòng)。內(nèi)置的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)能幫助司機(jī)行駛在正確的道路上，及時(shí)將貨件送達(dá)正確地址。在貨車司機(jī)出發(fā)前，DIAD裝置便會(huì)提前儲(chǔ)存好配送路線，DIAD能和地圖軟件系統(tǒng)相連接，司機(jī)碰到任何路線問題都能得到及時(shí)的解決方案。背后的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也對(duì)這套系統(tǒng)提供了節(jié)省時(shí)間和節(jié)省油耗的解決方案不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)！一般情況下，UPS的貨機(jī)基本不會(huì)左轉(zhuǎn)行駛，這樣能夠保障UPS能以最高效的方式進(jìn)行配送。 四、 系統(tǒng)的核心邏輯描述4.1組織結(jié)構(gòu)圖研發(fā)中心國(guó)際營(yíng)銷部人力資源行政中心國(guó)內(nèi)營(yíng)銷部股東大會(huì)董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)提名委員會(huì)薪酬與考核委員會(huì)審計(jì)委員會(huì)總經(jīng)理董事長(zhǎng)秘書監(jiān)事會(huì)