防火等級(jí)劃分

1、防火等級(jí)劃分一、防火結(jié)構(gòu)的重要性在茫茫大海上航行的船舶，與在岸上行駛的交通工具不一樣，沒(méi)有太強(qiáng)的自救力量，一旦某一個(gè)船員艙室失火，如果沒(méi)有結(jié)構(gòu)防火來(lái)支撐分隔，一間房間能引燃另一房間，一層甲板能引燃另一層甲板，火場(chǎng)勢(shì)必迅速擴(kuò)大，這也就是為什么在今年的亞太地區(qū) xx 備忘錄操作性檢查會(huì)戰(zhàn)表中，將防火結(jié)構(gòu)檢查的歸類(lèi)為首位檢查要點(diǎn)（消防系統(tǒng)）的第一分項(xiàng)的原因（詳見(jiàn)海船舶字 2005302 號(hào)文指南），因此，充分認(rèn)識(shí)船舶防火結(jié)構(gòu)非常重要，而海上人命安全公約第二章也濃墨重彩的對(duì)船舶構(gòu)造的防火要求作了非常詳細(xì)的規(guī)定，船舶防火結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的講就是，在建造設(shè)計(jì)船舶的部分結(jié)構(gòu)時(shí)，其構(gòu)造材料要用不燃燒的木頭，不傳熱的鋼

2、板來(lái)制造。船舶結(jié)構(gòu)防火原理簡(jiǎn)介：船舶結(jié)構(gòu)防火的耐火分隔是按照艙室失火危險(xiǎn)程度的高低，根據(jù)公約和規(guī)范的規(guī)定而劃分了不同防火等級(jí)區(qū)域，所建立起各種等級(jí)的耐火分隔，例如：機(jī)艙間 A 類(lèi)機(jī)器處所是失火危險(xiǎn)性大的處所，其機(jī)艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為 A-60 級(jí)分隔，而主豎區(qū)之內(nèi)的船員居住處所也因具有失火危險(xiǎn)性而被定義為 B 級(jí)分隔等等。二、 Cxx、 Cxx、 Cxx 的定義和一般適用范圍：公約和規(guī)范規(guī)定：在起居處所、服務(wù)處所、控制站、防火等級(jí)劃分機(jī)器處所的限界艙壁，對(duì)其構(gòu)造和隔熱所用不燃材料的要求，以及梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)可按照 Cxx、Cxx、Cxx 之一處理。首先需要我們明確的是， xx 規(guī)要求的

3、是“起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所、梯道環(huán)圍和走廊”這些區(qū)域。因此，在現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，我們檢查人員不應(yīng)該將防火結(jié)構(gòu)保護(hù)要求擴(kuò)大到船上的其他區(qū)域。 Cxx- 應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式探測(cè)保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按 xx，在起居處所內(nèi)， 以不燃的 B 級(jí)或 C 級(jí)分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。（公約要求：油船、化學(xué)品船和液化氣船必須采用 Cxx。） Cxx-在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以保護(hù)起居處所、廚房和其他服務(wù)處所，但基本沒(méi)有失火危險(xiǎn)的處所如空

4、處、衛(wèi)生處所等除外，此外，還應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所和服務(wù)處所的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按 xx ，一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制。 Cxx- 在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在所有防火等級(jí)劃分起居處所和服務(wù)處所內(nèi)能探知火災(zāi)的發(fā)生，但基本沒(méi)有失火危險(xiǎn)的處所，如空處、衛(wèi)生處所除外。一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制，但在任何情況下任一起居處所或用 A 級(jí)或 B 級(jí)分隔的各個(gè)處所的面積不得超過(guò)。主管機(jī)關(guān)可考慮增加公共處所的面積 （如）。由上定義可知：不論采用哪一種保護(hù) xx （ C、 C、Cx

5、x），共同點(diǎn)是認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)都是必須安裝的。 再比較一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了 Cxx 由于公約（97 版）第二章 R57要求適用于液貨船， Cxx 相比較與其他兩種防火保護(hù) xx 要多安裝自動(dòng)噴水器，經(jīng)濟(jì)性較高，實(shí)際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護(hù) xx 的船舶極少； Cxx因其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，船東xx 于采納，是貨船最常使用的保護(hù)結(jié)構(gòu)形式。不過(guò)對(duì)于大型、超大型船舶因其艙室的面積較大，xx 于超過(guò)，適用 Cxx有困難，此時(shí)船東或設(shè)計(jì)人員也xx 于選用 Cxx。三、 A、 B、C 級(jí)防火分隔的定義要求及比較而其他艙壁和甲板的耐火完整性，要分別滿(mǎn)足公約和規(guī)范中的分隔相鄰處所艙壁（甲板）的耐火完整性的兩

6、張表的要求，詳見(jiàn) SOLAS公約第二章 44 條的表 44.1 和表 44.2的要求及注解（因表所占篇幅過(guò)大， 在此不予復(fù)制。）。從表中我們看到了xxA-60 ，A-15、B-15、B-0 等耐火分隔等級(jí)符號(hào)，在此我們做一介紹比較：公約和規(guī)范防火等級(jí)劃分規(guī)定，貨船的結(jié)構(gòu)防火共分為 A-60、A-30、A-15、A-0、B-15、B-0 以及 C等 7 個(gè)耐火等級(jí)，其中 A-60 至 A-0的四個(gè)等級(jí)統(tǒng)稱(chēng)為A 級(jí)分隔， B-15、B-0 兩個(gè)等級(jí)統(tǒng)稱(chēng)為 B 級(jí)分隔，而 C級(jí)分隔不再作進(jìn)一步的詳細(xì)分類(lèi)。A 級(jí)防火分隔總體要求（滿(mǎn)足SOLAS公約及 IMO FTPCPART3和 IMO A.754(

7、18) 的要求）：1、鋼或等效材料，鋼板厚度為4.5 , 也就是最薄得保證 4 個(gè) mm;2、有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)，其中骨材間距應(yīng)為左右；3、認(rèn)可的不燃材料制造，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均 xx 不超過(guò)，背面任何一點(diǎn)的xx 不超過(guò)。A-60 級(jí)-60 分鐘 A-30 級(jí)-30分鐘 A-15 級(jí)-15分鐘 A-0 級(jí)-0分鐘4、其構(gòu)造在經(jīng)過(guò) 1 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止煙和火焰的通過(guò)。為澄清兩個(gè)容 xx 混淆的概念，在此比較一下“ A 0 級(jí)耐火分隔”和“鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)”：區(qū)別 1：尺寸、骨材間距的不同， A0 級(jí)鋼板厚度至少，骨材間距為左右， 而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求則較為隨意；區(qū)別 2：A0 級(jí)

8、耐火分隔要能防止煙和火焰的通過(guò)，特別是煙不能通過(guò)，這就有了高溫下的密性要求，而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)則無(wú)此要求，這就意味著鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)可以在其骨材上、鋼板上穿孔、開(kāi)口。B 級(jí)分隔是由符合下列防火等級(jí)劃分要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：1、其構(gòu)造在經(jīng)過(guò)最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止火焰的通過(guò)。2、認(rèn)可的不燃材料制造（可燃裝飾板片除外），其隔熱值要求使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均xx不超過(guò)，背面任何一點(diǎn)的xx 不超過(guò) B-15 級(jí)-15分鐘 B-0 級(jí)-0 分鐘雖然 A、B 級(jí)防火結(jié)構(gòu)同樣為認(rèn)可的不燃材料制成， B 級(jí)防火結(jié)構(gòu)還是與 A 級(jí)防火結(jié)構(gòu)有著以下一些區(qū)別： a、背火面平均 xx 雖同

9、樣是，但任一點(diǎn)的 xx 提高至， xx 提高了； b、B 級(jí)隔熱值的時(shí)間縮短了，最長(zhǎng)為 15min；c、標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)時(shí)間也縮短為 A 級(jí)的一半，半個(gè)小時(shí)； d、密性下降了，只要求防止火焰通過(guò)，未提及煙，也就是說(shuō)，少量的煙霧通過(guò) B 級(jí)分隔沒(méi)關(guān)系，現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，對(duì)分隔上的 xx一些小孔、縫隙可放寬要求。為便于理解，下面是筆者自制的一張 A15 和 B-15分隔的比較表：A 與 B 級(jí)分隔 A-15B-15不同點(diǎn)有一定厚度的鋼板支撐，有扶強(qiáng)骨材?？梢詻](méi)有中等厚度的鋼板支撐。密性，煙不能穿透。煙可以穿透。一般用于較小失火危險(xiǎn)處所、其他機(jī)器處所與控制站的艙壁分隔。一般用于走廊、起居處所的艙壁防火等級(jí)劃分

10、防火分隔；甲板耐火分隔不強(qiáng)制使用。完整性試驗(yàn)時(shí)間 1 小時(shí)完整性試驗(yàn)時(shí)間半小時(shí)隔熱性，背火面任一點(diǎn)的 xx 為。隔熱性，背火面任一點(diǎn)的 xx 為。共同點(diǎn)它們均必須由不燃材料制成，都必須經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)考核合格， 并且隔熱性能的考核時(shí)間均為 15 分鐘。 C 級(jí)防火結(jié)構(gòu)要求：1、以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔； 2、不必滿(mǎn)足防止煙和火焰通過(guò)以及限制 xx 的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要他們滿(mǎn)足有關(guān)要求。也就是說(shuō)，幾張有孔的鐵絲網(wǎng)也可以組成 C級(jí)分隔的空間。因此在要求上，我們不難看出 A 級(jí)、 B 級(jí)、 C級(jí)的分隔要求是逐級(jí)遞減的。以下是筆者總結(jié)的一點(diǎn)船舶防火結(jié)構(gòu)的基本原理： a、用防火結(jié)構(gòu)隔離 xx 失火處所（機(jī)器處所、失火危險(xiǎn)處所）、保護(hù)重要處所（控制站、走廊、梯道環(huán)圍）； b、為 xx 失火處所提供足夠的脫險(xiǎn)通道，通常的路線(xiàn)有兩種：一是從失火處所-直通逃生通道 -露天甲板；二是從失火處所-走廊- 經(jīng)過(guò)梯道環(huán)圍 - 露天甲板（安全處所） c、梯道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用，但是更不可忽視其分隔各層甲板的作用，梯道環(huán)圍中的防火自閉門(mén)使各層甲板在平時(shí)構(gòu)成獨(dú)立的分隔處所，失火時(shí)作為脫險(xiǎn)通道的出入口；（梯道自閉門(mén)上常常寫(xiě)著的防火等級(jí)劃分“ALWAYS KEEP CLOSED”便是明證） d、保護(hù)