客運專線有碴軌道鐵路工程測量作業(yè)指導書

1、石太鐵路客運專線Z7標段鋪架工程工程測量作業(yè)指導書中鐵二十二局集團第二工程有限公司石太鐵路客運專線鋪架項目部客運專線工程測量作業(yè)指導一、 目的為保證石太鐵路客運專線鋪架工程（DK23+300DK97+800）測量工作的順利進行，達到客運專線的高精度要求。二、 依據(jù)的規(guī)范時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）新建鐵路工程測量規(guī)范客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定三、 所用儀器全站儀：測角+2，測距2mm+2ppm。（徠卡TC802全站儀）水準儀：+1mm，（DSZ2自動安平水準儀）軌道檢測系統(tǒng)：軌檢小車四、 人員分工測量人員十三人（中線組4

2、人，水平組共3組9人）由測量班長全面負責測量工作，包括測量人員的培訓與學習工作，與線下施工單位進行測量交接工作（包括路基復測），特殊建筑物（道岔等）的精密測量，全面負責測量質(zhì)量，竣工測量及測量資料的整理（包括竣工測量），做好新技術的推廣和實施應用工作，完成領導交辦的其他任務。測量人員負責全線中線及高程測量，CP網(wǎng)的埋設與測量，測量數(shù)據(jù)的計算及整理，保證測量精度，負責儀器的維護與看管，做好有關樁位的保護，做好測量資料的整理，學習測量知識，提高自身的測量水平。具體分工如下：五、交通工具由于野外測量的需要，必須配備專車（至少一輛），以提高測量的速度，從而達到施工進度。六、儀器管理1、根據(jù)工程內(nèi)容，配

3、備數(shù)量上、精度上符合要求的測量儀器及工具。2、配備具有相當經(jīng)驗的技術人員，有實際操作能力、有上崗證的測量工人進行儀器管理操作。3、儀器在運輸、使用、存放過程中要有專人負責，儀器經(jīng)過長途運輸或使用一段時間后，要進行常規(guī)的校驗與校正，各項誤差要小于規(guī)范規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4、應建立儀器檔案，對儀器的類型、編號、產(chǎn)地、主要性能狀況、維修及校驗情況進行登記并備案。5、野外作業(yè)時必須按操作規(guī)程操作，并注意周圍環(huán)境，保證儀器安全。七、測量管理1、測量外業(yè)觀測必須用鉛筆記錄在測量專用的手薄或表格上，字跡應清楚工整，工程項目、地點、部位、使用儀器、日期、觀測記錄者姓名應齊全，記錄的數(shù)據(jù)和數(shù)字應準確無誤，嚴

4、禁涂改，轉抄。2、大中型控制網(wǎng)的平差計算應在計算機上進行，應檢查計算程序、外業(yè)觀測資料、輸入數(shù)據(jù)的正確性，計算要經(jīng)過復核， 各種放線定位、施工測量資料必須事先計算換手復核后才能在現(xiàn)場應用。3、每次測量結束后要有詳細的測量日志，并放在工程指定的文件盒內(nèi)，以備核查。 4、測量成果包括測量原始記錄資料、內(nèi)業(yè)成果、測量樁橛、點的記錄和評定資料等。 八、平面控制網(wǎng)的布設客運專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設。第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CP），第二級為線路控制網(wǎng)（CP），第三級為基礎控制網(wǎng)（CP）。各級控制網(wǎng)的作用為： 1. CP主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；2. CP主要為勘測

5、和施工提供控制基準；3. CP主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。九、高程控制網(wǎng)的布設 高程控制測量應按二（三）等水準測量要求施測。在勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準測量要求建立基點控制網(wǎng)。十、有砟地段10.1 CP的布設 線下工程竣工測量完成后，應及時和建設單位、監(jiān)理單位、線下施工單位進行路基交接，線下單位要交付CP、CP點的位置、坐標、高程（現(xiàn)場復測）并辦理交驗報告。（線下單位高程竣工測量應將水準點（含施工增設的水準電）按原測設精度移設于接近線路的穩(wěn)固建筑物或巖石上，若無上述條件可埋設混凝土水準點，水準點應每隔12Km設置一個）線下工程驗收合格后，及時

6、埋設CP控制樁，CP不僅是加密基樁的基準點，也是無砟軌道鋪設的控制點，CP控制網(wǎng)可以采用兩種布網(wǎng)形式，一種是采用導線測量的形式，另一種是鄭西和京津采用的后方交會的方法，后方交會采用的是德國的技術，板式軌道和博格板式軌道測量不同，宜采用導線測量的方法。CP控制樁以邊長150200m為宜，根據(jù)施工控制的需要進行選點埋石，CP控制樁制作和埋設方法見（時速200250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）附錄）CP導線測量應在CP網(wǎng)的基礎上采用導線測量的方法施測，導線測量水平角測量應符合下表規(guī)定控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差2C較差同一方向各測回間較差CPDJ12696DJ248139導線邊長測量

7、,讀數(shù)至毫米。距離和豎直角應各觀測2個測回，各項限差應滿足下表儀器等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差（mm）豎直角指標差較差豎直角測回間較差往返測平距較差DJ135001234弦長20m10.4高程測量1. CP控制點高程測量工作應在CP平面測量完成后進行,并起閉于水準基點. CP樁應做為水準點, CP控制點高程測量應嚴密平差.四等水準每千米測量偶然中誤差M5.0,每千米水準全中誤差Mw10.0,往返測不符值20L,符合線路或環(huán)線閉合差20L.2.鋪軌高程測量根據(jù)CP高程點,采用精密水準測量調(diào)整軌面高程,軌面高低10m弦測量2mm,軌面高程一般路基上允許偏差20m

8、m,建筑物上10mm,緊靠站臺+200mm,軌面調(diào)整應按最大10調(diào)整2mm精調(diào).3.各級水準測量應滿足下列精度要求水準測量等級每千米測量偶然中誤差M每千米水準測量全中誤差Mw限差檢測已測段高差之差往返測不符值符合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準1.02.06L4L4L三等水準3.06.020L12L12L8L四等水準5.010.030L20L20L14L10.5豎曲線測量要滿足下列要求:1.在豎曲線里程范圍內(nèi),直線上以左軌、曲線以內(nèi)軌為基準在鋼軌上每5m標注一個里程點；2.計算每個里程點的設計高程，曲線外軌應加上設計超高值;3.用中平法測量每個里程點的高程，應在一個測站上完成整個豎曲

9、線的測量；4.豎曲線范圍內(nèi)里程的高程與設計之差應小于3mm。10.6竣工測量1.對CP點進行復測，需增設維護基樁時，應根據(jù)CP控制點進行中線和維護基樁測量。2.軌道竣工測量主要檢測線路中線位置、軌面高程，測點里程、坐標、軌距、水平、高低、扭曲、3.軌道竣工測量的限差應符合客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準.十一、無砟地段無砟軌道是以鋼筋混凝土或瀝青混凝土道床取代散粒體道砟道床的整體式軌道結構。軌道的高平順性是無砟軌道最突出的特點，同時也是高速鐵路建設成敗的關鍵之一。為了保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準確的幾何參數(shù)，測量誤差必須保持在毫米級范圍內(nèi)，對測量精度提出了很高的要求。對于無砟軌道

10、而言，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形僅能依靠扣件進行微量的調(diào)整?？瓦\專線扣件技術條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為10mm，高低調(diào)整量為（426）mm，因此由于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對測量精度有著比有砟軌道更嚴格（苛刻）的要求。11.1、無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容無砟軌道測量的三個階段：勘測設計階段、施工階段、運營階段（勘測設計階段分為初測和定測兩個階段；施工階段分為線下施工階段、無砟軌道鋪設階段、竣工階段三個階段）11.2無砟軌道鋪設階段測量11.2.1建立無砟軌道鋪設控制網(wǎng)（CP控制網(wǎng)）線下基礎工程經(jīng)鋪軌條件評估合格后，

11、應按線路竣工測量驗收，并完成CP控制網(wǎng)的建立。并其標準如下：（1）進行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和工程。（2）線路中線竣工測量的加樁設置，應滿足編制竣工文件的需要。中線上應釘設公里樁和加樁，并宜釘設百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m;曲線上中樁間距宜為20m。地勢平坦的曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點、邊坡點、數(shù)曲線起終點、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心等處均應設置加樁?！揪€路中線加樁應利用CP控制點測設，中線樁位限差應滿足縱向S/20000+0.005（S為轉點至樁位的距離，以m計）、橫向10mm

12、的要求】。（3）線路中線加樁高程應利用二等水準基點測量，中樁高程限差應為10mm。（4）利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。11.3平面控制網(wǎng)五等導線精度施測，點間距150200m，距線路中線34m，線下施工完成后無砟軌道鋪設前施測，鋼筋混凝土包樁。CP起閉于CPI或CP控制點。導線長度不超過2km。 平面控制網(wǎng)的要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點間距備注CPGPSC級8001000m導線四等CP導線五等150200m1020m一對點后方交會5060m各級平面控制網(wǎng)要求應符合下列規(guī)定：控制網(wǎng)級別符合長度(km)邊長(m)測距中誤差（mm）測角中誤差（）相鄰點位坐標中誤差(

13、mm)導線邊長相對閉合限差方位角閉合限差()對應導線等級CP11502003451/200008n五等11.4高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)與平面控制點CP共樁，采用精密水準測量精度施測，起閉于二等水準點（精密水準：每千米水準測量偶然中誤差M2.0；每千米水準測量中誤差Mw;檢測已測段高差之差12L；往返測不符值8L；符合路線或環(huán)線閉合差8L；左右路線高差不符值4L）。水準線路不超過2km。CP控制網(wǎng)點高程測量應嚴密平差。平差計算取位應按下列表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測距離總和（mm）往（返）測距離中數(shù)（mm）高程（mm

14、）二等、精密水準0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.1111.5軌排精調(diào) 軌排精調(diào)利用CP控制樁或加密基樁為基準點，鋼軌調(diào)整使用的儀器宜采用軌檢小車測量，也可采用全站儀+精密水準儀進行。軌排精調(diào)測點設在軌排支撐架處，保證接頭平順，方便調(diào)整。采用軌檢小車測量時，測量步長宜為1個軌枕間距。采用全站儀+水準儀測量時，應符合下列規(guī)定： （1）軌道平面位置和高程應依據(jù)CP控制點測設，測點間距不應大于2m；（2）鋼軌軌向和高低用10m弦確定，10m弦步長不應大于2m;（3）全站儀測角標稱精度不應大于1，測距標稱精度不應大于1mm+1ppm；高程測量應按精密水準測

15、量要求施測。11.6無砟軌道的竣工測量1、維護基樁測量應符合如下規(guī)定：l 維護基樁應根據(jù)維修檢測方式布設，并充分利用已設置的基樁；l 利用已設置的基樁作為維護基樁時，應對其進行復測；l 需要增設中線維護基樁時，應檢測CP控制點，并根據(jù)CP控制點進行線路中線和維護基樁測量;l 維護基樁的復測和增設的測量精度不應低于相應軌道結構加密基樁的精度要求，且滿足線路維護要求；l 維護基樁的埋設應符合測規(guī)的要求；l 維護基樁應定期檢測，不符合要求時，應按原測量精度進行恢復。十二、存在的問題 1. CP基樁埋設需將近400個，CP樁制作麻煩，需要預制，埋設精度特別高，比如直線段兩樁和180度較差不能大于8秒，也就是兩相距200米的樁最多允許偏差7毫