互通式立交工程跨越高速公路【安全評審資料】

1、許村互通式立交工程跨越許村互通式立交工程跨越s2s2（滬杭）高速公路（滬杭）高速公路安全評價報告安全評價報告 概述概述工作依據(jù)工作依據(jù)主要匯報內(nèi)容主要匯報內(nèi)容法律法規(guī)符合性檢查法律法規(guī)符合性檢查標準規(guī)范符合性檢查標準規(guī)范符合性檢查跨線橋上跨高速安全分析跨線橋上跨高速安全分析對高速公路拓寬影響分析對高速公路拓寬影響分析結論與建議結論與建議一、概述工程概述 本項目位于海寧市西部，許村鎮(zhèn)境內(nèi)，互通采用a型單喇叭形式，與崇文路連接，互通范圍內(nèi)主線起點mrk3+160，終點mrk4+570，全長1410m。項目設置a匝道橋上跨滬杭高速（對應滬杭高速營運樁號k148+010），橋梁在第十、十一跨（對應的9

2、#11#墩）上跨滬杭高速公路，上跨位置采用330m簡支變連續(xù)預應力砼小箱梁。 項目位置一、概述 許村互通式立交工程跨越s2（滬杭）高速公路（a匝道上跨處對應滬杭高速樁號k148+010），上跨a匝道橋設計跨徑為625（預應力砼小箱梁）+20.406+30+20.406（預應力砼連續(xù)箱梁）+330（預應力砼小箱梁）+（17.63+520）（鋼筋砼連續(xù)箱梁）。下部結構橋臺采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋梁平面線形為直線。橋?qū)?5.5m，設計荷載公路一級，設計洪水頻率1/100。 橋位平面圖設計情況一、概述 a匝道橋9#11#墩橫跨滬杭高速，9#墩與11#墩位于高速兩側，10#墩位于高速中央分隔帶

3、內(nèi)，其位置關系見下圖。其中，9#墩離高速公路路肩邊緣水平凈距約為11.88m，11#墩離高速公路路肩邊緣水平凈距約為8.51m，10#墩距中央分隔帶邊緣水平距離約為0.85m。橋下最不利位置位于a匝道右側邊線與橋下滬杭高速右幅路基邊線交點處，對應高速公路凈空高度為5.497m。一、概述相關道路概況 1）s2滬杭高速 s2（滬杭）高速公路北起滬杭高速沈士樞紐，南達杭甬高速紅墾樞紐，全長約40km。本項目互通主線為運營中的滬杭高速公路，現(xiàn)狀為雙向六車道，設計速度120km/h，路基寬35.0m，路面標準軸載：bzz-100，橋涵設計荷載：公路-級。一、概述相關道路概況 2）a匝道跨線橋 匝道設計行

4、車速度采用4060 km/h，路面標準軸載：bzz-100，橋涵設計荷載：公路-級，匝道全長2567.262m，匝道分為單向單車道和對向雙車道兩種形式，互通 a匝道為對向雙車道，路基寬15.5m，設3進4出收費站。 一、概述 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目跨線橋涉及滬杭高速相關管線情況如下： 1）位于滬杭高速公路中央分隔帶的高速公路主線通信光纜、監(jiān)控光纜、交警監(jiān)控光纜及緊急電話通行光纜。 2）位于滬杭高速公路兩側的高壓線、污水管。既有管線現(xiàn)狀一、概述 受海寧市交通投資集團有限公司委托，我公司對許村互通式立交工程跨越s2（滬杭）高速公路進行安全評估。評估范圍：許村互通式立交工程跨越s2（滬杭）高速公路段；

5、評估的主要內(nèi)容包括： 1）根據(jù)相關法律法規(guī)及標準規(guī)范的規(guī)定和要求，對本項目進行符合性檢查和分析。 2）本工程施工過程中及其建成以后對s2（滬杭）高速正常運營、道路交通安全等進行評估。 3）本工程對s2（滬杭）高速今后拓寬或改造影響進行評估。本報告主要評估的對象為許村互通式立交工程跨越s2（滬杭）高速公路相關設計文件、施工及交通組織方案。評估過程、范圍及內(nèi)容二、工作依據(jù) 1）浙江省交通規(guī)劃設計研究院編制的滬杭高速公路許村互通式立交工程兩階段施工圖設計； 2）浙江正方交通建設有限公司提供的滬杭高速公路許村互通式立交工程跨接高速公路安全專項施工方案。 本項目的參與單位有：浙江省交通規(guī)劃設計研究院,公

6、路行業(yè)甲級資質(zhì)，滿足公路工程設計資質(zhì)要求；浙江正方交通建設有限公司為公路工程施工總承包壹級，滿足關于對參與公路工程投標和施工的公路施工企業(yè)資質(zhì)要求的通知的要求；浙江華恒交通建設監(jiān)理有限公司為公路工程甲級，滿足公路水運工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定的要求。相關基礎資料二、工作依據(jù)1）中華人民共和國公路法（2009年8月27日修正）；2）中華人民共和國道路交通安全法（2011年5月1日修正）；3）公路安全保護條例（2011年7月1日起施行）；4）浙江省公路路政管理條例（2011年11月25日修正）；5）浙江省高速公路運行管理辦法（2008年7月8日修正）；6）公路工程技術標準（jtg b01-2003）

7、；7）公路路線設計規(guī)范（jtg d20-2006）；8）公路橋涵設計通用規(guī)范（jtg d60-2004）；9）公路橋涵施工技術規(guī)范（jtg d60-2004）；10）高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范（jtg d80-2006）；11）高速公路交通安全設施設計通用規(guī)范（db33/704-2008）；12）公路項目安全性評價指南(jtg/tb05-2004)；13）交通事件管理手冊(traffic incident management handbook,fhwa)美國聯(lián)邦公路運輸管理局2000年編制 )；14）公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（h30-2004）。法律法規(guī)、標準和規(guī)范三、法律法規(guī)符合性

8、檢查 根據(jù)對相關法律條文的理解，檢查結論如下： 1）根據(jù)中華人民共和國公路法第四十四條和第四十五條的規(guī)定，中華人民共和國道路交通安全法第三十二條的規(guī)定，公路安全保護條例第二十七條的規(guī)定，以及浙江省公路路政管理條例第十四條的規(guī)定，該項目屬于“因工程建設需要占用公路”、“跨越公路修建橋梁”、“應當事先經(jīng)公路管理機構批準”，有關交通主管部門為“省公路管理機構”。 2）本項目在施工期間需要暫時封閉部分交通，存在“影響交通安全”的因素，所以“還須征得公安機關交通管理部門同意”。 3）根據(jù)浙江省公路路政管理條例第二十五條，本項目涉及的s2（滬杭）高速屬于收費公路，還須事先征求收費公路經(jīng)營管理者的意見。 4

9、）本項目已按照公路安全保護條例第二十八條編制了“處置施工險情和意外事故的應急方案”，施工前應報公路管理機構審批，并征得公安機關交通管理部門同意，施工過程中如出現(xiàn)突發(fā)情況，應立即啟動應急預案。 綜上，本項目實施前應根據(jù)法律法規(guī)要求完善相關手續(xù)，征得相關公路管理機構的同意，使項目實施運行能夠符合法律法規(guī)的規(guī)定；在實施階段，應避免出現(xiàn)法律法規(guī)禁止的行為，并采取切實可行的安全保障措施，確保公路的正常運營和本項目施工的安全順暢。 四、標準規(guī)范符合性檢查 經(jīng)查閱公路工程技術標準、公路路線設計規(guī)范等相關標準規(guī)范，本項目技術指標基本符合規(guī)范強制性要求。主要檢查分析如下： 1）建筑限界 經(jīng)檢查，本項目a匝道跨線

10、橋建成后不會侵入高速公路建筑限界；施工期間臨時侵入了公路建筑限界。 2）公路用地范圍 經(jīng)檢查，本項目a匝道跨線橋10#墩涉及滬杭高速公路用地范圍；施工期間臨時侵入了公路用地范圍。 3）凈空高度 根據(jù)設計圖紙驗算a匝道跨線橋最不利位置橋下凈空高度為5.497m；a匝道下穿滬杭高鐵凈空5.727m。滿足規(guī)范中高速公路、一級公路凈空高度5.0m的要求。 4）中墩設置 經(jīng)檢查，本項目跨線橋分兩跨跨過滬杭高速，其中10#橋墩位于高速中央分隔帶內(nèi)，在兩側設置了sa級防撞護欄，在迎車方向設置了鋼筋砼防撞墻式護欄,滿足防撞要求。 四、標準規(guī)范符合性檢查 5）視距 經(jīng)檢查，本項目交叉附近高速公路平面線形為r=8

11、000m，縱坡為0.45%，視距良好。經(jīng)過驗算，跨線橋的橋長、布孔能夠滿足高速公路對應設計速度下的停車視距要求。 6）防撞護欄 經(jīng)檢查，本項目在跨線橋橋梁兩側統(tǒng)一采用鋼筋混凝土防撞護欄，考慮翼緣美觀，外側防撞護欄采用外包式，與翼緣端部預留段同時澆筑，防撞護欄等級采用ss級；橋下高速公路在中央分隔帶（sa級）設置了防撞墻式護欄，護欄等級滿足規(guī)范要求。 7）橋梁護網(wǎng)經(jīng)檢查，本項目以防止橋上物體墜落，在跨線處橋梁外側設置了防落物網(wǎng)。 8）跨線橋橋面排水 經(jīng)檢查，本項目跨線橋通過設置泄水管、截水管和落水管將橋面雨水集中收集后排至高速公路兩側，未散排至橋下路面，對橋下高速公路沒有影響。 9）交叉角度 本

12、項目跨線橋與滬杭高速交角為75，滿足公路路線設計規(guī)范中的要求。四、標準規(guī)范符合性檢查 10）交叉線形 本項目交叉附近滬杭高速公路平面線形采用r=8000m不設超高的大半徑曲線，a匝道跨線橋平面線形為直線，滿足公路路線設計規(guī)范要求。 11）變速車道 本項目匝道出入口設計中，單向單車道匝道變速車道按直接式和平行式兩種形式設計，其中b匝道減速車道長149.989m、d匝道減速車道長169.782m，漸變段長均為100m。a、c匝道加速車道長均為230m，漸變段均為90m。滿足規(guī)范對變速車道和漸變段長度的要求。 四、標準規(guī)范符合性檢查標準規(guī)范符合性一覽表標準規(guī)范符合性一覽表項目項目依據(jù)規(guī)范依據(jù)規(guī)范規(guī)范

13、要求規(guī)范要求本項目情況本項目情況符合情況符合情況公路公路建筑建筑限界限界公路路線設計公路路線設計規(guī)范規(guī)范第第6.6.16.6.1條條不得侵入不得侵入未侵入未侵入符合符合公路公路用地用地范圍范圍公路工程技術公路工程技術標準標準第第1.0.61.0.6條條/ /侵入侵入/ /凈空凈空高度高度公路工程技術公路工程技術標準標準第第2.0.72.0.7條條高速、一級公路高速、一級公路=5.0m=5.0ma a匝道匝道5.497m5.497m符合符合視距視距公路路線設計公路路線設計規(guī)范規(guī)范第第7.97.9條條對于設計速度對于設計速度120km/h120km/h貨車停車視貨車停車視距的規(guī)定值為距的規(guī)定值為2

14、45m245m經(jīng)驗算，視距良好經(jīng)驗算，視距良好符合符合防撞防撞護欄護欄公路路線設計公路路線設計規(guī)范規(guī)范第第11.7.411.7.4條條主要公路為高速公路時，跨線橋必主要公路為高速公路時，跨線橋必須設置防撞護欄須設置防撞護欄已設置已設置符合符合橋梁橋梁護網(wǎng)護網(wǎng)公路路線設計公路路線設計規(guī)范規(guī)范第第11.7.411.7.4條條主要公路為高速公路時，跨線橋必主要公路為高速公路時，跨線橋必須設置防護網(wǎng)須設置防護網(wǎng)已設置已設置符合符合四、標準規(guī)范符合性檢查標準規(guī)范符合性一覽表標準規(guī)范符合性一覽表墩設墩設置置公路路線公路路線設計規(guī)范設計規(guī)范第第11.7.411.7.4條條跨線橋下主要公路（或高速公路）中跨線

15、橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或為四車道以上高速公路，間帶較寬或為四車道以上高速公路，在中間帶設置中墩時，中墩兩側必須在中間帶設置中墩時，中墩兩側必須設置防撞護欄并留有護欄緩沖變形的設置防撞護欄并留有護欄緩沖變形的余地余地已設置已設置符合符合橋面橋面排水排水公路路線公路路線設計規(guī)范設計規(guī)范第第11.7.111.7.1條條跨線橋的橋面雨水，應通過管道引至跨線橋的橋面雨水，應通過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面公路路面跨線橋橋面雨水未排至橋下跨線橋橋面雨水未排至橋下路面路面符合符合交叉交叉角度角度公路路線公路路線設計規(guī)范設計規(guī)范第第11.7.1

16、11.7.1條條兩相交公路以正交或接近正交為宜兩相交公路以正交或接近正交為宜7575符合符合交叉交叉線形線形公路路線公路路線設計規(guī)范設計規(guī)范第第11.7.111.7.1條條交叉附近平面線形宜為直線或不設超交叉附近平面線形宜為直線或不設超高的大半徑曲線高的大半徑曲線交叉附近高速公路平面線形交叉附近高速公路平面線形為為r=8000mr=8000m，a a匝道跨線橋平匝道跨線橋平面線形為直線面線形為直線符合符合變速變速車道車道公路路線公路路線設計規(guī)范設計規(guī)范第第11.3.711.3.7條條變速車道為單車道時，減速車道宜采變速車道為單車道時，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。用直接式，加速車

17、道宜采用平行式。變速車道長度應不小于表變速車道長度應不小于表11.3.7-311.3.7-3規(guī)規(guī)定。定。單車道減速車道采用直接式單車道減速車道采用直接式，b b匝道減速車道長匝道減速車道長149.989m149.989m、d d匝道減速車道匝道減速車道長長169.782m169.782m，漸變段長均為，漸變段長均為100m100m；單車道加速車道采用；單車道加速車道采用平行式匯流并入主線，其中平行式匯流并入主線，其中a a、c c匝道加速車道長均為匝道加速車道長均為230m230m，漸變段均為，漸變段均為90m90m。符合符合五、跨線橋上跨高速安全分析 1 1、跨線橋結構形式、跨線橋結構形式

18、本項目為許村互通式立交工程上跨s2（滬杭）高速公路，a匝道跨線橋在第十、十一跨（對應的9#11#墩）上跨滬杭高速，上跨位置采用330m簡支變連續(xù)預應力砼小箱梁。 下部結構橋臺采用樁柱式橋臺，橋墩采用柱式墩，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎， 9#、11#橋墩墩柱直徑為1.4m，10#橋墩直徑墩柱為1.3m，樁基直徑為1.5m。橋梁的9#與11#墩位于高速兩側，10#墩位于高速中央分隔帶內(nèi)。 五、跨線橋上跨高速安全分析 本項目結構的選擇對滬杭高速的評價分析如下： 本項目屬于新建橋梁上跨高速，在跨徑選擇上考慮到了滬杭高速硬路肩可能拓寬的情況，為硬路肩拼寬預留了一定的位置（9#墩距高速公路路肩邊緣水平距離約

19、為11.88m；11#墩離高速公路路肩邊緣水平距離約為8.51m）。 現(xiàn)場梁板吊裝等工序施工時需要對高速公路進行半幅封閉，對交通存在較大的影響。五、跨線橋上跨高速安全分析 2 2、橋墩安全、橋墩安全 本項目跨線橋10#橋墩底部設置了sa級防撞護欄，橋墩位置的防撞護欄可以有效地提醒過往車輛注意避讓、安全行駛，防撞護欄的形式需與滬杭高速上現(xiàn)有的防撞護欄做好銜接。 五、跨線橋上跨高速安全分析 3 3、跨線橋防撞護欄、跨線橋防撞護欄 本項目跨線橋兩側均設置了f型墻式砼護欄，屬于鋼筋混凝土墻式護欄，防撞等級ss級。 對于本項目來說，車輛越出橋外的事故嚴重程度比橋內(nèi)高，可能造成二次重大事故或二次特大事故。

20、跨線橋橋梁護欄采用ss級路側防撞護欄，滿足本項目安全要求。五、跨線橋上跨高速安全分析 4 4、路側安全、路側安全 本項目a匝道上跨位置9#與11#橋墩邊緣距離滬杭高速行車道邊緣的距離均大于9m，不屬于路側障礙物范疇，不會對路側交通事故造成大的影響。 本項目跨線橋橋墩距離公路行車道邊緣匯總表本項目跨線橋橋墩距離公路行車道邊緣匯總表墩臺墩臺北側路面（杭州方向）北側路面（杭州方向）南側路面（上海方向）南側路面（上海方向）9#9#15.88m15.88m（11.88+4m11.88+4m）/ /11#11#/ /12.51m12.51m（8.51+4m8.51+4m）五、跨線橋上跨高速安全分析 5 5

21、、拋落物的影響拋落物的影響 本項目在跨線橋位置已設計有橋梁護網(wǎng)，并做防雷接地，防雷接地的阻抗應小于10。橋梁護網(wǎng)設置長度為60m，設置標準符合規(guī)范要求，能有效防止橋上的墜落物影響橋下高速公路的行車安全。 五、跨線橋上跨高速安全分析 6 6、橋面排水的影響、橋面排水的影響 設計方案a匝道跨線橋采用集中排水的處理方式，可以避免前面雨水散排至橋下公路路面的情況發(fā)生，施工單位在具體施工過程中應嚴格按照設計圖紙執(zhí)行，高速兩側橋墩設置pvc管與橋墩連接牢固。 五、跨線橋上跨高速安全分析 7 7、路基拼寬的影響、路基拼寬的影響 本工程高速公路部分路段需拼寬處理，需拼寬路段為雙向六車道，路基寬度35m。采用右

22、側拼寬，本項目處理設計方案：采用臺階開挖+土工格柵的措施，清除現(xiàn)有邊坡表層腐殖性土，表層松散土體后開挖臺階處理，臺階寬1m，處理時將臺階做成內(nèi)向4%的倒坡，在其上面鋪設鋼塑格柵，鋼塑格柵寬3m。五、跨線橋上跨高速安全分析 7 7、路基拼寬的影響、路基拼寬的影響 就本項目路基拼寬段路基銜接設計方案的評價分析如下： 1）路基拓寬后，在結合部位沉降不一，會產(chǎn)生一定的沉降差值，由此產(chǎn)生的集中應力會導致道路產(chǎn)生縱向裂縫，本項目中處理方案能以減少新拓寬路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差，同時加強新老路基的銜接，滿足路基沉降要求。 2）在土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。 五、跨

23、線橋上跨高速安全分析 8 8、特殊路基的影響、特殊路基的影響 本項目特殊路基段采用的釘形水泥土雙向攪拌樁處理和超載預壓兩種處理措施，其沉降值不大于路基設計規(guī)范中表7.6.4-2的容許工后沉降，滿足設計要求。 對橋頭路段采用水泥攪拌樁處理措施，它作為一種良好的軟弱地基處理方式，對軟土進行就地加固，能夠最大限度地利用原狀土的承載力或其他力學性能。一般路段采用超載預壓措施能基本上消除設計永久荷載長期作用所產(chǎn)生的沉降目的，使道路在使用過程中不產(chǎn)生過大的沉降變形，從而保證工程質(zhì)量。 軟基處理方式合理可行。 五、跨線橋上跨高速安全分析 9 9、特殊路基的動態(tài)施工監(jiān)測、特殊路基的動態(tài)施工監(jiān)測 本項目主線拓寬

24、路段沉降板設置在距路肩0.25m；匝道路段設置在距右側路肩0.25m，超高路段設置于超高側路肩。 主線拓寬路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖主線拓寬路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖匝道路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖匝道路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖 本項目動態(tài)施工監(jiān)測對滬杭高速的評價分析如下： （1）防治效果監(jiān)測時間應在整治工程完工且公路運營后不少于一年，施工期監(jiān)測數(shù)據(jù)采集時間宜為每天一次，營運期監(jiān)測數(shù)據(jù)采集時間間隔宜為715天，在外界擾動較大時，如暴雨期間，應加密觀測次數(shù)。 （2）路面鋪筑時間的確定：路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進行，采用雙標準控制；即要求推算的工后沉降量小于設計容許值，同時要求連續(xù)2個月觀測的沉降量

25、每月均不超過3mm，方可卸載并開始路面鋪筑。 五、跨線橋上跨高速安全分析 10 10、跨線橋施工工期安排、跨線橋施工工期安排 主要施工流程：1）進行高速公路兩側9#、11#墩鉆孔灌注樁，立柱，蓋梁等結構部位的施工；2）高速公路兩側路基、橋梁拼寬；3）進行10#墩（高速中間分隔帶）下部構造施工；4）10#跨、11#跨小箱梁架設及橋面系施工。 跨滬杭高速a匝道橋施工準備前期，項目部首先向滬杭高速公路股份有限公司、嘉興市交通質(zhì)量安全監(jiān)督站、高速交警等相關部門進行提前告知，施工前提前發(fā)布封道公告。其中涉及到上跨滬杭高速公路交通管制時間為91天。 通過對施工單位編制的施工工期安排分析 1）跨線橋總體施工

26、工序安排合理、緊湊、各施工階段相對獨立。正式實施前，應針對各個施工工序詳細分析，合理安排工期。 2）涉路設計共計91天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，應征得公路管理部門和高速公路業(yè)主的同意，并在高速路政和交警的現(xiàn)場交通指揮下進行施工。五、跨線橋上跨高速安全分析 11 11、施工安全措施評價、施工安全措施評價 施工方案針對橋墩下部構造施工、兩側路基拼寬施工、梁板架設施工、現(xiàn)澆濕接縫施工、墩頂中橫梁等施工過程均采取了安全防護方案，方案合理可行，能有效保證施工期間的安全。評估意見： 1）本項目跨高速施工時，梁板架設工序?qū)Ω咚俟酚绊戄^大。施工方案擬對高速半幅路面進行全封閉以進行上述工序的

27、施工，施工區(qū)域下方不通車，可以確保行車安全，應做好封道期間的交通組織。 2）本項目新建橋梁防撞護欄施工時采用移動式防護支架進行防護，其余臨空區(qū)采用安全防護網(wǎng)的防拋方案可行，施工過程中應嚴格執(zhí)行。 3）本項目a匝道橋10#橋墩墩身施工不會對高速公路路基穩(wěn)定及行車安全造成明顯影響，施工期間應加強現(xiàn)場管理，施工機具、材料等不得堆放在公路用地范圍內(nèi)；禁止施工人員進入高速公路行車道，確保高速公路行車安全。 4）應及時落實施工期間的照明系統(tǒng)，確保高速公路夜間行車安全和跨線橋施工人員、機械施工安全。 五、跨線橋上跨高速安全分析 12 12、施工期間交通組織、施工期間交通組織 10#10#墩下部結構施工交通組

28、織方案：墩下部結構施工交通組織方案：10#墩下部結構施工期間確保兩側超車道實時封閉，利用硬路肩臨時通行，確保雙向六車道通行，下部結構施工完成后恢復波形護欄，保留施工安全防護設施，待上部結構中橫梁澆筑完成、臨時支座拆除后恢復正常通行。 五、跨線橋上跨高速安全分析梁板架設施工交梁板架設施工交通組織方案：通組織方案：架橋機過墩、小箱梁架設、安裝占道措施可采用兩種方案：方案一臨時全封閉半幅車道，暫時停止車輛通行進行架梁；方案二半幅道路封閉半幅雙向通車，改道進行架梁施工。 五、跨線橋上跨高速安全分析 10# 10#跨墩頂中橫梁施工交通組織方案：跨墩頂中橫梁施工交通組織方案：因中橫梁位于10#墩頂，臨時支

29、座及現(xiàn)澆段模板的拆除需在10#墩立柱兩側搭設施工作業(yè)平臺，施工期間為保證作業(yè)人員施工安全，將封閉高速雙向第一車道。臨時支座拆除期間搭設支架采用鋼管支架，簡易工作平臺。臨時支座及模板拆除后，均放置于作業(yè)平臺上。五、跨線橋上跨高速安全分析 10# 10#跨、跨、11#11#跨濕接縫工作平臺拆除期間交通組織方案：跨濕接縫工作平臺拆除期間交通組織方案：工作平臺拆除前，所有濕接縫底模板、拉桿及模板均拆除到位，并依次通過工作平臺通道運輸至施工區(qū)域外。濕接縫工作平臺拆除采用每次封閉半幅道路兩個車道的辦法，封閉期間，工作平臺的拆除只在封閉區(qū)域內(nèi)進行，拆除后開放通行隨即封閉另兩個車道。工作平臺全部拆除后，恢復半

30、幅道路的正常通行。五、跨線橋上跨高速安全分析 評估意見：評估意見： 1）本項目涉路施工共91天，采用的交通組織方案合理可行，正式動工前須征得高速交警和路政部門的同意;道路封閉情況應提前向社會公告，本項目施工期間的安全設施和標志標牌布設符合公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（jtg h30-2004）相關要求。 2）建議提前考慮梁板吊裝期間存在的各項影響因素，確保在方案制定的時間內(nèi)完成施工，以減少對高速公路正常運營的影響。 3）施工方案中在梁板架設期間提出2種交通組織方案，方案一臨時全封閉半幅車道，暫時停止車輛通行進行架梁；方案二半幅道路封閉半幅雙向通車，改道進行架梁施工。方案一不能達到持續(xù)保通效果，且通過對

31、交通量分析計算，道路封閉后排隊長度達到1km所需的時間較短，將造成在施工期間頻繁開放交通與封閉交通，不利影響較大，因此，本報告推薦采用方案二所述交通管制措施，即封閉半幅車道，另半幅通行。 4）施工封道應在高速交警和路政部門的指揮下進行，建議施工組建專門的交通安全管理隊伍，實行二十四小時不間斷管理，協(xié)助路政及交警部門做好施工期間的交通組織工作，以保證施工路段道路的安全和暢通。 五、跨線橋上跨高速安全分析 5)加強施工人員安全意識教育，提高安全意識，現(xiàn)場施工人員必須穿戴反光背心，安全帽等；作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C具、材料置于工作區(qū)以外。 6)施工安全設施的設置嚴格按照公路養(yǎng)護安全作

32、業(yè)規(guī)程執(zhí)行，并聘請有專業(yè)資質(zhì)的單位進行警示牌、限速及施工標志標牌的制作、安裝、維護，組織人員定時巡查相關標志標牌，如有損毀立即更換。 7)本項目高速公路范圍內(nèi)施工期間，應對施工區(qū)域做好安全隔離，并增設防撞設施（如防撞沙包、防撞桶等）和引導設施，確保施工安全及交通順暢。 8)施工完成后，應及時清理現(xiàn)場，恢復路面交通。 五、跨線橋上跨高速安全分析 1313、施工期間應急預案、施工期間應急預案 施工單位編制了較為詳細的應急預案，組建了應急預案小組，對施工現(xiàn)場危險源進行了識別與監(jiān)控，對預防措施、預警措施、突發(fā)事件應急措施和救援措施等均做了詳細的描述，滿足應急預案編制要求。 評估意見： 1）交通保通應急

33、預案基本解決了一般擁堵情況和嚴重擁堵情況的車輛疏導以及分流，建議進一步細化交通擁堵應急預案，補充相關高速路政、交警等聯(lián)系人及聯(lián)系方式；采取分流方案時，除設有關指路標志標牌以外，建議加派專人引導地方道路交通，確保車輛有序通過。 2）施工期間建立完善的工區(qū)通訊網(wǎng)絡，高速發(fā)生擁堵時立即采取應急措施，發(fā)現(xiàn)車輛故障、交通事故等意外情況做到及時上報，盡量確保施工安全及交通行車流暢。 3）建議對應急小組成員進行培訓和演練，以備在發(fā)生突發(fā)事件時能夠及時投入應急工作。 4）項目部應準備足夠的應急設備、藥品、車輛等，發(fā)生緊急情況要確保及時到位。 5）正式施工前，應急預案應報公路路政部門批準，施工期間一旦發(fā)生緊急情

34、況應立即啟動應急預案。五、跨線橋上跨高速安全分析 6）發(fā)生突發(fā)應急事件需要分流交通時，交通保通應急小組應快速反應，果斷處置，緊急分流，盡快通行。在加強現(xiàn)場管理的同時，采取以下減緩擁堵的應急處置措施：加強現(xiàn)場疏導，特別是2公里保通范圍內(nèi)的指揮疏導。施工作業(yè)面能滿足車輛臨時通行時，暫停施工，臨時收縮車道的寬度和縮短封閉的長度，開通施工車道放行車輛；如果施工作業(yè)面不能滿足車輛臨時通行時，疏導車輛按以下路線改線通行。101101省道省道五、跨線橋上跨高速安全分析 1414、對既有管線影響評價、對既有管線影響評價 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本項目跨線橋涉及滬杭高速相關管線情況及保護方案介紹如下： 1）進場后在滬杭m

35、rk3+865及mrk3+915兩處設新建人孔作為管線臨時遷移操作平臺，含有通信光纜的哈夫管道安裝于滬杭高速上海方向一側,埋設管線外利用c25砼進行方包，設置于距離樁基外邊75cm的第一車道上。 2）中間帶位置管線采用人工開挖。哈夫管兩片對扣后螺絲可靠固定，哈夫管之間小頭穿入大頭，并用絕緣、防火的材料布嚴密包裹后一起布放。橋墩施工區(qū)段內(nèi)原有人孔、新建人孔之間線纜全部置于哈夫管內(nèi)。下部構造樁基礎及立柱施工完成后，人孔作為管線檢查井永久保留。通信管線沿著樁基礎兩側進行埋設，埋設基礎采用20cm厚砂礫墊層，管線外圍采用c25砼進行方包。 3）高速公路兩側高壓線及污水管由各管線主管單位辦理管線遷改審批

36、。 五、跨線橋上跨高速安全分析 評估意見：評估意見： 1）10#墩位置高速公路中央分隔帶處的現(xiàn)狀管道采用聘請專業(yè)的管線施工隊伍進行改移保護的方案可行；施工中央分隔帶開口時，對中央分隔帶處的管道進行砼方包加固保護方案可行。施工過程應加強管理，開挖綠化帶及表層種植土時，采用人工開挖，注意管線安全。 2）針對以上管道保護或遷改方案，施工前建設單位應事先與有關管線單位充分溝通協(xié)商并達到一致意見。 六、對高速公路拓寬影響評價 本項目所在s2（滬杭）高速公路路段現(xiàn)狀為雙向六車道，設計速度為120km/h，路基寬為35m，拓寬后八車道路基寬為42.5m。 滬杭高速公路拓寬后路基標準橫斷面圖滬杭高速公路拓寬后

37、路基標準橫斷面圖六、對高速公路拓寬影響評價 兩側拼寬為雙向八車道的滬杭高速公路橫斷面與本項目兩側拼寬為雙向八車道的滬杭高速公路橫斷面與本項目a a匝道跨線橋位匝道跨線橋位置關系如圖：置關系如圖： 滬杭高速公路拓寬至滬杭高速公路拓寬至8 8車道，路肩離滬杭高速公路許村互通車道，路肩離滬杭高速公路許村互通a a匝道橋匝道橋1111號橋墩距離是號橋墩距離是4.76m4.76m，左幅路肩邊緣離滬杭高速公路許村互通，左幅路肩邊緣離滬杭高速公路許村互通a a匝道橋匝道橋9 9號橋墩距離是號橋墩距離是8.13m8.13m，滿足該路段拓寬至，滿足該路段拓寬至8 8車道的用地要求。車道的用地要求。 公路建筑限界

38、：滬杭高速拓寬至公路建筑限界：滬杭高速拓寬至8 8車道和車道和a a匝道跨線橋的凈空高度，經(jīng)檢查凈匝道跨線橋的凈空高度，經(jīng)檢查凈空高度最大值為空高度最大值為6.882m6.882m，凈空高度最小值為，凈空高度最小值為5.487m5.487m，未侵入滬杭高速公路建，未侵入滬杭高速公路建筑限界，符合規(guī)范要求。滬杭高速公路拓寬后左幅的筑限界，符合規(guī)范要求。滬杭高速公路拓寬后左幅的9 9號墩、和右幅的號墩、和右幅的1111號號墩均落在界樁之外，滿足墩均落在界樁之外，滿足公路路線設計規(guī)范公路路線設計規(guī)范第第11.7.311.7.3條規(guī)定。條規(guī)定。 七、結論及建議結論：結論： 經(jīng)對法律法規(guī)、標準規(guī)范和相關

39、道路交通安全技術等方面的檢查和分析，經(jīng)對法律法規(guī)、標準規(guī)范和相關道路交通安全技術等方面的檢查和分析，本報告具體評價結論如下：本報告具體評價結論如下： 1 1）項目建設業(yè)主應按照）項目建設業(yè)主應按照公路安全保護條例公路安全保護條例第二十七條、第二十八條第二十七條、第二十八條及及中華人民共和國道路交通安全法中華人民共和國道路交通安全法第三十二條辦理各項手續(xù)。第三十二條辦理各項手續(xù)。 2 2）本項目屬于）本項目屬于“因工程建設需要占用、挖掘公路用地因工程建設需要占用、挖掘公路用地”、“跨越公路修跨越公路修建橋梁建橋梁”、應當事先經(jīng)省公路管理機構批準、應當事先經(jīng)省公路管理機構批準”。本項目還存在。本項

40、目還存在“影響交通安影響交通安全全”的因素，的因素，“還須征得公安機關交通管理部門同意還須征得公安機關交通管理部門同意”。本項目涉及的。本項目涉及的s2s2（滬杭）高速公路屬于收費公路，還須事先征求收費公路經(jīng)營管理者的意見。（滬杭）高速公路屬于收費公路，還須事先征求收費公路經(jīng)營管理者的意見。 3 3）本項目）本項目a a匝道上跨滬杭高速公路主線，其交叉角度、橋跨布置、凈空匝道上跨滬杭高速公路主線，其交叉角度、橋跨布置、凈空高度、視距、橋梁護網(wǎng)、橋面集中排水等設計指標均符合公路相關標準規(guī)范高度、視距、橋梁護網(wǎng)、橋面集中排水等設計指標均符合公路相關標準規(guī)范要求。要求。 4 4）涉路施工共計）涉路施

41、工共計9191天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，施工期間臨時交通標志、標線設計符合相關規(guī)范設計原則。正式實施前應征施工期間臨時交通標志、標線設計符合相關規(guī)范設計原則。正式實施前應征得公路管理部門和高速公路業(yè)主的同意，并在高速交警的現(xiàn)場交通指揮下進得公路管理部門和高速公路業(yè)主的同意，并在高速交警的現(xiàn)場交通指揮下進行施工。行施工。 5 5）本項目交通保通應急預案基本解決了一般擁堵情況和嚴重擁堵情況的）本項目交通保通應急預案基本解決了一般擁堵情況和嚴重擁堵情況的車輛疏導以及分流，建議進一步細化交通擁堵應急預案；采取分流方案時，車輛疏導以及分流

42、，建議進一步細化交通擁堵應急預案；采取分流方案時，除設有關指路標志標牌以外，建議加派專人指導地方道路交通，確保車輛有除設有關指路標志標牌以外，建議加派專人指導地方道路交通，確保車輛有序通過。序通過。 6 6）本項目針對中分帶內(nèi)現(xiàn)有管線的保護方案可行，施工前建設單位應事）本項目針對中分帶內(nèi)現(xiàn)有管線的保護方案可行，施工前建設單位應事先與有關管線單位充分溝通協(xié)商并達成一致意見。先與有關管線單位充分溝通協(xié)商并達成一致意見。 7 7）本項目新建橋梁采用）本項目新建橋梁采用3 330m30m配跨，配跨，9#9#墩與現(xiàn)狀路基邊緣距離為墩與現(xiàn)狀路基邊緣距離為11.88m11.88m，11#11#墩與現(xiàn)狀路基邊緣距離為墩與現(xiàn)狀路基邊緣距離為8.51m8.51m，已給高速公路遠期拓寬預留了一定的距，已給高速公路遠期拓寬預留了一定的距離。因此本項目新建橋梁的建設不影響高速公路遠期拓寬。