貨物運(yùn)輸課外添加

1、國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，因?yàn)橘I賣雙方所在地相隔比較遠(yuǎn)，國際貿(mào)易中的貨物從賣方國家轉(zhuǎn)移到買方國際，必須通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，有時(shí)甚至多次轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)進(jìn)口商手中。1、運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)。2、運(yùn)輸不改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，不改變運(yùn)輸對(duì)象的使用價(jià)值。3、運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，只能儲(chǔ)存一定的運(yùn)輸能力4、運(yùn)輸費(fèi)用是一種勞務(wù)費(fèi)用，其中沒有原材料費(fèi)用。5、生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程相結(jié)合，不可分離。運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，隨運(yùn)輸終止而消失。運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，如海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。這些運(yùn)輸方式各有不同的特點(diǎn)、適合不同國家或地區(qū)、不同

2、貨物的運(yùn)輸。 按用途，海運(yùn)商船可分為以下三大類：按用途，海運(yùn)商船可分為以下三大類：1 客船客船(Passenger Ship)?？痛暂d運(yùn)旅客為主，并兼營郵件?？痛暂d運(yùn)旅客為主，并兼營郵件運(yùn)輸。運(yùn)輸。2 貨船貨船(Cargo Ship)。貨船以載運(yùn)貨物為主，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為要。貨船以載運(yùn)貨物為主，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為要件，貨艙容量較寬大，裝卸設(shè)備較齊全。又可以分為雜貨船、件，貨艙容量較寬大，裝卸設(shè)備較齊全。又可以分為雜貨船、散裝貨船、冷藏船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船散裝貨船、冷藏船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船(Roll onRoll off Ship，縮寫，縮寫RORO)、載駁船、載駁船(Li

3、ghter Aboard Ship，縮寫，縮寫LASH)等。等。3 客貨船客貨船(Passenger and Cargo Ship)。是兼營旅客和貨物運(yùn)。是兼營旅客和貨物運(yùn)輸?shù)拇?，有的以載客為主，有的以載貨為主。輸?shù)拇?，有的以載客為主，有的以載貨為主。一.世界主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東東南亞航線（5）遠(yuǎn)東澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新北美東西海岸航線2.大西洋航線（1）西北歐北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運(yùn)河亞太航線（4）西北歐、地中海南美東

4、海岸航線（5）西北歐、北美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線3.印度洋航線（1）波斯灣東南亞西歐、北美航線（2）波斯灣東南亞日本航線（3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。4.世界集裝箱海運(yùn)干線（1）遠(yuǎn)東北美航線（2）北美歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海遠(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東澳大利亞航線（5）澳大利亞、新西蘭北美航線（6）歐洲、地中海西非、南非航線圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。二.國際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽1.蘇伊士運(yùn)河（Suez canal）2.巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）3.馬六甲海峽（Malac

5、ca Strait）4.英吉利海峽（English Channel）5.霍爾木滋海峽（Strait of Hormuz ）多佛和英吉利海峽霍爾木滋海峽三.我國對(duì)外貿(mào)易主要海運(yùn)航線1.近洋航線近洋航線（1）中國朝鮮（Korea）航線（2）中國日本（Japan）航線（3）中國越南（Vietnam）航線（5）中國俄羅斯航線（6）中國菲律賓（Philippines）航線（7）中國新馬航線（8）中國北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國泰國灣航線（10）中國印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國孟加拉灣航線（12）中國斯里蘭卡（Sri Lanka）航線（13）中國波斯灣（Persia

6、n Gulf）航線（14）中國澳大利亞（Australia）、新西蘭（New Zealand）航線（1）中國紅海（Red Sea）航線（2）中國東非航線（3）中國西非航線（4）中國地中海（Mediterranean Sea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。（5）中國西歐航線（6）中國北歐、波羅的海航線（7）中國北美航線（8）中國中南美航線 2.遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線四.我國對(duì)外貿(mào)易主要港口1.上海港（Shanghai）2.寧波港（Ningbo）3.天津新港（Tianjin Xingang）4.黃埔港（Huang pu）5. 青島港（Qingdao）6.秦皇島港（Qin

7、huangdao）7.大連港（Dalian）8.深圳港9.舟山港10.營口港11.基隆港（Jilong）12.香港（Hong Kong）雜貨班輪運(yùn)雜貨班輪運(yùn)輸指集裝箱班輪運(yùn)輸以外的班輪運(yùn)輸，輸指集裝箱班輪運(yùn)輸以外的班輪運(yùn)輸，其運(yùn)送的對(duì)象其運(yùn)送的對(duì)象以件雜貨為主，以件雜貨為主，也包括也包括一些散貨、重一些散貨、重大件貨物。大件貨物。傳統(tǒng)的班輪運(yùn)輸都是雜貨班輪運(yùn)輸。傳統(tǒng)的班輪運(yùn)輸都是雜貨班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)世紀(jì)60年代后，世界年代后，世界集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展起來，發(fā)展起來，雜雜貨班輪運(yùn)輸貨班輪運(yùn)輸?shù)牡匚坏牡匚恢饾u逐漸下降。但無論是現(xiàn)在或?qū)恚陆?。但無論是現(xiàn)在或?qū)恚s貨班輪運(yùn)輸都不可能

8、完全被取代，因?yàn)?，并不是雜貨班輪運(yùn)輸都不可能完全被取代，因?yàn)椋⒉皇撬械呢浳锒己线m所有的貨物都合適集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸一般將商品分為雜貨班輪運(yùn)輸一般將商品分為20級(jí)，等級(jí)，等級(jí)級(jí)越高，基越高，基本本運(yùn)費(fèi)也越高。運(yùn)費(fèi)也越高。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)，下面是幾個(gè)最常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)，下面是幾個(gè)最常見的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)： 重量法。重量法。用用“W”（Weight）表示，指按貨物的毛重（）表示，指按貨物的毛重（gross weight）計(jì)。通常以公噸為單位，也有以長噸）計(jì)。通常以公噸為單位，也有以長噸（英制，合英制，合1016kgkg）或或短噸短噸(美制，合美制，合907

9、.2kgkg）為單位的。為單位的。 體積法。體積法。用用“M”（Measurement）表示，指按貨物的體積計(jì)，）表示，指按貨物的體積計(jì)，以立方米以立方米（約合（約合35.3147立方英尺）或立方英尺）或40立方英尺為單位。在運(yùn)輸業(yè)立方英尺為單位。在運(yùn)輸業(yè)種，常將公噸稱為種，常將公噸稱為“重量噸重量噸”，將立方米稱為，將立方米稱為“尺碼噸尺碼噸”或或“容積容積噸噸”，二者統(tǒng)稱為，二者統(tǒng)稱為“運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸”。 選擇法。選擇法。用用“WM”表示，指在貨物的毛重和體積中選擇一個(gè)表示，指在貨物的毛重和體積中選擇一個(gè)高者作為計(jì)費(fèi)單位。其他還有：高者作為計(jì)費(fèi)單位。其他還有：“WM or A.V”，表示在貨

10、物的毛，表示在貨物的毛重、體積和價(jià)格三者中選擇一個(gè)最高的作為計(jì)費(fèi)單位；重、體積和價(jià)格三者中選擇一個(gè)最高的作為計(jì)費(fèi)單位；“WM plus Ad.Val”，表示首先在貨物的毛重和體積中選擇一個(gè)高的計(jì)算運(yùn)費(fèi)，表示首先在貨物的毛重和體積中選擇一個(gè)高的計(jì)算運(yùn)費(fèi)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上再加上按商品價(jià)格的一個(gè)百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。然后在這個(gè)基礎(chǔ)上再加上按商品價(jià)格的一個(gè)百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。【答案】【答案】 W W：25253 36 69090美元美元M M：25254 4100100美元美元Ad ValAd Val：8 8，0000001 15 5120120美元美元三者比較，三者比較，Ad Val.Ad Val.的運(yùn)費(fèi)

11、最高。所以，該批貨物的運(yùn)費(fèi)為的運(yùn)費(fèi)最高。所以，該批貨物的運(yùn)費(fèi)為120120美美元。元。【計(jì)算】【計(jì)算】 從上海運(yùn)門鎖一批到肯尼亞蒙巴薩港，共三百箱，每箱體積從上海運(yùn)門鎖一批到肯尼亞蒙巴薩港，共三百箱，每箱體積20厘米厘米30厘米厘米40厘米，毛重厘米，毛重20公斤，燃油附加費(fèi)公斤，燃油附加費(fèi)30%，蒙巴薩港，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)口擁擠附加費(fèi)10%，門鎖屬于小五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，門鎖屬于小五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為，等級(jí)為10級(jí)，級(jí)，10級(jí)貨的航線費(fèi)率為每噸運(yùn)費(fèi)級(jí)貨的航線費(fèi)率為每噸運(yùn)費(fèi)433港元，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。港元，計(jì)算運(yùn)費(fèi)?！敬鸢浮俊敬鸢浮?W：20公斤公斤3006噸噸M：（：（20厘米厘米

12、30厘米厘米40厘米）厘米）3007.2立方米立方米按按7.2立方米計(jì)算運(yùn)費(fèi)。立方米計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 433（130%10%）7.24364.64港元。港元?！居?jì)算】【計(jì)算】 某貨物按運(yùn)價(jià)表規(guī)定，以某貨物按運(yùn)價(jià)表規(guī)定，以WM or Ad Val選擇法計(jì)費(fèi)，由選擇法計(jì)費(fèi)，由甲地至乙地的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸甲地至乙地的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸25美元或美元或FOB價(jià)格的價(jià)格的15?，F(xiàn)裝運(yùn)一批該種貨物，體積為現(xiàn)裝運(yùn)一批該種貨物，體積為4立方米，毛重為立方米，毛重為36公噸，其公噸，其FOB價(jià)值為價(jià)值為8000美元，求運(yùn)費(fèi)。美元，求運(yùn)費(fèi)。其他的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還有：其他的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還有： 從價(jià)法。從價(jià)法。用用“AV”

13、或或“ad.val”( (拉丁文拉丁文Ad Valorem的的縮寫縮寫)表示，指按貨物表示，指按貨物FOB價(jià)的一定百分比計(jì)算，一般不超價(jià)的一定百分比計(jì)算，一般不超過過5。價(jià)值較高的貨物常采用這種標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)值較高的貨物常采用這種標(biāo)準(zhǔn)。 計(jì)件法。計(jì)件法。按貨物的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，按貨物的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如活牲畜和活動(dòng)物按如活牲畜和活動(dòng)物按每頭（每頭（per head）計(jì)算，）計(jì)算，車輛按每輛（車輛按每輛（per unit）計(jì)算。）計(jì)算。 議定法。議定法。用用“Open Rate”表示，指價(jià)格由承托雙方臨表示，指價(jià)格由承托雙方臨時(shí)議定，一般適用于大宗低價(jià)貨物，如糧食、豆類、煤炭、時(shí)議定，一般適用于大宗低價(jià)貨

14、物，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。礦砂等。集裝箱是成組化運(yùn)輸包裝的一種。目前，海運(yùn)中使用的集裝箱是成組化運(yùn)輸包裝的一種。目前，海運(yùn)中使用的集裝箱主要有集裝箱主要有20GP、40GP、40HQ三種。（三種。（GP：普通標(biāo)：普通標(biāo)準(zhǔn)箱的縮寫）。準(zhǔn)箱的縮寫）。20GP指指20英尺的普通標(biāo)準(zhǔn)箱，英尺的普通標(biāo)準(zhǔn)箱，40GP指容指容積為兩個(gè)積為兩個(gè)20GP的標(biāo)準(zhǔn)箱，的標(biāo)準(zhǔn)箱，40HQ是是40英尺高箱，它的高度英尺高箱，它的高度上比上比40GP要高一些，方便裝體積大、重量小要高一些，方便裝體積大、重量小(即體積重量即體積重量比懸殊比懸殊)的貨物。的貨物。 集裝箱班輪集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸是以集裝箱為

15、載體的班輪運(yùn)輸，起源于集裝箱班輪運(yùn)輸是以集裝箱為載體的班輪運(yùn)輸，起源于19世紀(jì)末世紀(jì)末20世紀(jì)初，由于其巨大優(yōu)越性，逐漸成為班輪運(yùn)輸世紀(jì)初，由于其巨大優(yōu)越性，逐漸成為班輪運(yùn)輸?shù)闹黧w，在我國的班輪運(yùn)輸中，集裝箱班輪運(yùn)輸占的主體，在我國的班輪運(yùn)輸中，集裝箱班輪運(yùn)輸占90%以以上。上。什么是集裝箱，集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)什么是集裝箱，集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)箱箱型型內(nèi)容積內(nèi)容積配貨毛重配貨毛重體積體積20GP20GP5.69m5.69m2.13m2.18m一般為一般為17.5噸噸242426立方米立方米40GP40GP11.8m11.8m2.13m2.18m一般為一般為22噸噸體積為體積為54立方米立方米

16、40HQ40HQ11.8m11.8m2.13m2.72m一般為一般為22噸噸體積為體積為68立方米立方米 三種常用集裝箱的規(guī)格數(shù)據(jù)航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，一種形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)送航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)送代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。（一）（一）航空航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（三）航空運(yùn)輸?shù)墓δ芎娇者\(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。 載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。 受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)