機艙資源管理習題(大、長通用)課件

1、機艙資源管理習題（輪機長大管輪適用）1. （ ）不是溝通的特征。A、主要通過語言和非語言渠道進行。B、人際溝通不僅僅傳遞情報、交換消息，還包括思想、情感、觀念、態(tài)度等的交流。C、人際溝通涉及雙方的動機、目的等特殊需要。這使人際交流變得更加復雜，需要相應的溝通藝術和技巧。D、人際溝通過程中，不會出現(xiàn)特殊的溝通障礙心理障礙。D742132. （ ）不是溝通應具備的基本條件。A、溝通必須在兩個或兩個以上人之間進行。B、溝通必須有一定的溝通客體，即溝通情況等。C、溝通必須有傳遞信息情報的一定手段，如語言、文字等。D、溝通必須具有一定的溝通方式。D742143. （ ）不是人為失誤的預防措施。A、加強船

2、員的安全意識，堅持預防為主的原則。B、改善人、機、環(huán)境系統(tǒng)安全狀況，提高系統(tǒng)整體的可靠性。C、培養(yǎng)船員良好的心理素質(zhì)。D、強調(diào)個人主義，增強情景意識。D742154. （ ）是導致操作失敗的一種程序上失誤。A、設計失誤B、操作失誤C、極限失誤D、過程失誤B742165. （ ）是培養(yǎng)情景意識的關鍵。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機知識的積累C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關聯(lián)研究D742176. （ ）是培養(yǎng)情景意識的保證。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機知識的積累C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關聯(lián)研究A742197. （ ）是培養(yǎng)情景意識的助推器。A、良好工作態(tài)度的形成B、做好輪機

3、管理中特殊情景的預想C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關聯(lián)研究B742208. （ ）是情景意識培養(yǎng)的基礎。A、加強輪機管理的關聯(lián)研究 B、良好工作態(tài)度的形成C、輪機知識的積累D、重視注意力的分配C742219. （ ）是情景意識培養(yǎng)的捷徑。A、加強對輪機管理案例的學習研究B、做好輪機管理中特殊情景的預想C、重視注意力的分配D、加強輪機管理的關聯(lián)研究A7422210. （ ）是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機知識的積累C、重視注意力的分配 D、加強輪機管理的關聯(lián)研究C7422311. （ ）是指對所擁有或應當擁有的資源進行組織、協(xié)調(diào)、控制、改進，以使其正常發(fā)揮其效用的

4、過程。A、資源管理B、組織管理C、領導D、管理A7422412. （ ）是組織人員配備的原則之一。A、目標任務原則B、程序化、規(guī)范化原則C、責權利相結合的原則D、統(tǒng)一指揮原則和原則B7422513. （ ）中管理人員的選聘是組織工作的重心。A、人員配置B、計劃工作C、組織設計 D、組織變革A7422614. “PDCA”循環(huán)指的是_。A、計劃制定階段(P)、計劃實施階段(D)、計劃檢查階段(C)、計劃評估階段(A)B、程序制定階段(P)、程序?qū)嵤╇A段(D)、程序檢查階段(C)、程序評估階段(A)C、計劃制定階段(P)、計劃實施階段(D)、計劃檢查階段(C)、計劃處理階段(A)D、程序制定階段(

5、P)、程序?qū)嵤╇A段(D)、程序檢查階段(C)、程序處理階段(A)C7422815. “雙因素理論”是指：A、生理、安全因素B、保健、激勵因素C、成功、激勵因素D、現(xiàn)實、夢想因素B7422916. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定，下列 處所之間應該為直通電話。A、駕駛室一消防設備集中控制站B、駕駛室一應急操舵站C、駕駛室一火警信號站D、駕駛室一無線電室B7423317. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定，下列 處所的電話應為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話。A、機艙室輪機長室B、機艙室舵機室C、機艙室餐廳D、駕駛室一舵機室D7423418. 中華人民共和國船舶及其有關作業(yè)活動污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定，海事管理機構收到貨

6、物適運申報、船舶適載申報后，應當根據(jù)規(guī)定的條件在_內(nèi)作出批準或者不批準的決定A、24小時B、48小時C、72小時D、7天A7423619. 1978年STCW公約生效以來對有效控制人為因素導致的海難事故和海洋污染起到了積極作用,但由于_導致STCW公約必須修正。A、造船市場的巨大變化B、船舶動力裝置發(fā)展的需要C、人們對船舶導致污染的日益關注D、IMO及海安會通過了許多與船員有關的修正案、決議和通涵D7423820. 2010年6月21日至25日， IMO在馬尼拉召開了“STCW公約”締約國外交大會，通過了對STCW公約的第二次全面修訂，其主要內(nèi)容包括：理順證書管理體系，提高證書簽發(fā)、簽證與認可

7、的審查要求明確并細化獨立評價報告的內(nèi)容要求、人員資格要求及質(zhì)量體系審核機制明確海員健康標準A、B、C、D、D7424021. 2010年6月21日至25日， IMO在馬尼拉召開了“STCW公約”締約國外交大會，通過了對STCW公約的修正，其中，特別強調(diào)_。A、保安員適任培訓B、散貨船貨物裝卸和積載C、液態(tài)化學品船船員特殊培訓D、船員的有效溝通適任能力D7424122. 采取激勵的措施，_是行之有效的激勵方法。 組織文化激勵 感情激勵 外在激勵與內(nèi)在激勵相結合 按員工需要激勵 評比、競賽、競爭激勵 危機激勵 堅持民主公正的原則A、B、C、D、A7431423. 除了基本構成要素外，高績效的團隊還

8、具有以下的一些特征。清晰的目標；充分的人際技能；相互的信任；一致的承諾；良好的溝通；成員的工作自主性和精神狀態(tài)；有效的領導；內(nèi)部支持和外部支持。A、+B、+C、D、C7431624. 船舶壓載水對海洋環(huán)境造成污染的主要原因是船舶壓載水中的_。A、有毒物質(zhì)B、油類C、垃圾及有害病原體D、有害生物及病原體D7432525. 船舶壓載水和沉積物控制和管理國際公約的構成，除了公約正文外，還包括_A、附則A、B、C三個部分B、附則A、B、C、D四個部分C、附則A、B、C、D、E五個部分D、附則A、B、C、D、E、F六個部分C7432626. 船舶壓載水系指為控制_而加裝到船上的水及懸浮物質(zhì)。、船舶橫傾

9、、船舶縱傾 、船舶吃水 、船舶穩(wěn)性 、船舶應力A、B、C、 D、D7432727. 船舶應當對垃圾進行_。A、收集和存放，對含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險成分的垃圾應當焚燒處理B、分類收集和存放，對含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險成分的垃圾應當單獨存放C、分類收集和焚燒，對含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險成分的垃圾應當集中存放D、分類收集和袋裝存放，對含有有毒有害物質(zhì)或者其他危險成分的垃圾應當深海排放B7432828. 船舶在海上時，船員正常工作時間在連續(xù)兩天的任何時間里都不應超過_。A、16小時B、18小時C、20小時D、24小時D7432929. 船內(nèi)通訊系統(tǒng)主要有船用電話、 、廣播與警報裝置三種類

10、型。A、對講機B、高頻電話 C、車鐘D、銅鑼C7433530. 從團隊成員性格和行為的角度可以將團隊成員分成不同的類型，不同角色的典型特征，描述錯誤的是_。A、實干者的典型特征：有責任感、高效率、守紀律，但比較保守。B、推進者的典型特征：冷靜、自信、有控制力。C、創(chuàng)新者的典型特征：有創(chuàng)造力，個人主義，非正統(tǒng)。D、監(jiān)督者的典型特征：冷靜、不易激動、謹慎、精確判斷。B7434031. 當船舶在開敞的港外錨地或其它任何實際上是“在海上”的情況下，值班輪機員應保證: 保持有效的值班。 定時檢查所有正在運轉(zhuǎn)和處于準備狀態(tài)的機器。 按駕駛臺命令使主、輔機保持準備狀態(tài)。 遵守適用的防污染規(guī)則，采取措施，防止

11、污染海洋環(huán)境。 所有損害控制和消防A、B、C、D、D7434232. 對管理的定義的理解，錯誤的是_。A、管理達到目標的手段是運用組織擁有的各種資源B、管理目的就是對人或物的控制C、管理的核心是達到目標D、管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)B7435733. 對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理的注意事項，說法錯誤的是_。A、船舶中裝有對講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動電話系統(tǒng)，平時維護重點應是前兩種B、必須消除話機的側音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡的效果C、自動電話撥號時從話機送出的是脈沖信號，撥號時用勁越大，速度越快越容易接通D、指揮電話系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應該及時排除故障C74358

12、34. 高績效的團隊應具有的特征講述，錯誤的是_。A、在高績效團隊中，成員有較強的工作動機和良好的精神狀態(tài)，充滿自信和自尊B(yǎng)、在高績效團隊中，團隊愿意為成員做出承諾C、高績效團隊必須有一個支持環(huán)境。D、高效的團隊對所要達到的目標有清晰的了解，并堅信這一目標包含著重大的意義和價值。B7436435. 根據(jù)中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定，船長在決定負責航行值班的高級船員可以是唯一的了望人員時，應至少考慮下列_因素。 天氣情況; 能見度; 鄰近的航行危險物; 在分道通航制或其附近水域內(nèi)航行時所必須注意的情況;A、B、C、D、B7438936. 根據(jù)中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定，以下描述

13、錯誤的是_A、值班的高級船員認為接班的高級船員明顯不能有效履行值班職責時，應在交班后立即向船長或輪機長報告B、接班的高級船員應當在確認本班人員完全能有效地履行各自職責后，方可接班C、除非船長或者輪機長另有指令，值班的高級船員在交班前正在進行重要操作時，不應交班，接班的高級船員應在確認這種操作完成之后再接班D、負責值班的船員，值班期間不應被分派或承擔任何妨礙安全值班的職責A7439037. 根據(jù)馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最高一級的需要：A、生理的需要B、安全的需要C、尊重的需要D、自我實現(xiàn)的需要D7440938. 根據(jù)情景意識原理及案例分析并結合輪機資源管理理念，良好情景意識的保持表現(xiàn)在

14、以下 方面。身心狀況；經(jīng)驗與訓練；理解力與操作技能；適應性與熟悉程度；注意力與判斷力；領導與管理技能。A、B、C、D、B7441039. 關于“資源”，說法錯誤的是_。A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)的要素B、狹義的資源僅指自然資源C、按資源的更替特點分為：可再生資源，不可再生資源D、資源是指在一定歷史條件下被人類開發(fā)利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某種稀缺性，受社會環(huán)境約束的各種環(huán)境要素或事物的總稱。C7441740. 溝通過程中最后的步驟，也是至關重要的一個步驟是_。A、接收B、發(fā)送C、反饋D、消化C7441341. 溝通障礙不包括：A、人際障礙B、傳送障礙C、接受障礙D、信道障礙A744

15、1442. 構成團隊的5個重要的構成要素中，最核心的是：A、目標B、人C、團隊的定位D、計劃B7441543. 關于“人為失誤”的說法，錯誤的是_。A、極限失誤：導致操作失敗的一種程序上失誤B、操作失誤：因操作不正確引起工作失敗，程序上的失敗，包括使用錯誤的程序，使用不當?shù)墓ぞ咭舶▌訖C上的失誤C、人為失誤就是工作人員在生產(chǎn)、工作中產(chǎn)生的錯誤或誤差D、人為失誤產(chǎn)生的主要原因是人的主觀原因，沒有客觀原因D7441644. 關于PDCA循環(huán)，以下那句話是錯誤的：A、一個PDCA循環(huán)結束，問題就徹底解決了。B、PDCA循環(huán)是大循環(huán)套小循環(huán)的循環(huán)。C、PDCA循環(huán)是螺旋式上升的前進。D、PDCA循環(huán)是

16、綜合性的開放式的循環(huán)。A7442245. 關于STCW 公約結構方面，正確論述是: STCW 公約由正文、附則、STCW規(guī)則三部分組成 STCW規(guī)則由A和B兩個部分組成 STCW規(guī)則A部分是對船長和海員的發(fā)證最低要求，法律上是強制性的附則是對船長和海員的適任最低標準，法律上是強制性的 A、B、C、D、B7442346. 關于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：A、統(tǒng)一指揮是指無論對哪一件工作來說，一個下屬人員只應接受一個領導人的命令。B、管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關系。C、集權是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領導和指揮。D、責任、權力、利益三者之間是不可分割的。B74

17、42747. 關于減輕壓力的方法，以下哪個說法是錯誤的：A、設計一份未來工作計劃表。這樣有助于去籌劃，始終感到欣慰的是在成功地完成了一項工作。B、每隔20 min中斷一次必須完成的一項工作。休息片刻、閉上眼睛，散散步或做深呼吸。C、澄清工作責任和工作期望值問題。D、研究表明喜歡工作的人會更加投入和機警且壓力較少。B7442848. 關于壓力與執(zhí)行的關系，下列說法正確的是_A、壓力的大小與執(zhí)行效果之間沒有直接的關系B、壓力太小則使人感到厭煩，提不起精神C、壓力過大則會導致不良行為D、適當?shù)膲毫梢约ぐl(fā)工作熱情，產(chǎn)生最佳工作效果D7442949. 關于組織，以下那句話是錯誤的：A、組織的含義可以從

18、靜態(tài)和動態(tài)兩個方面來理解。B、組織的類型一般有正式組織和非正式組織。C、正式組織常出于某些情感的要求而采取共同的行動。D、在正式組織中，其成員保持者形式上的協(xié)作關系，以完成企業(yè)目標為行動的出發(fā)點和歸宿點。C7443050. 管理是一種程序，通過_等職能完成既定目標。A、分析、判斷、處理、評估B、判斷、分析、計劃、評估C、計劃、組織、控制、指揮D、組織、判斷、分析、處理C7443151. 計劃的組織實施，行之有效的方法主要有_。A、目標管理和PDCA循環(huán)B、目標管理和“自我控制”C、PDCA循環(huán)與“自我控制”D、目標管理、PDCA循環(huán)和“自我控制”A7445052. 劃分組織部門的原則有: 目標

19、任務原則 責權利相結合的原則 分工協(xié)作原則及精干高效原則 管理幅度原則 統(tǒng)一指揮原則和權力制衡原則 集權與分權相結合的原則A、B、C、D、D7444553. 環(huán)境資源包括： 船舶機艙環(huán)境 船舶航行環(huán)境 航運界環(huán)境A、B、C、D、D7444654. 機艙資源管理的工具是_。A、財B、法C、機構D、物C7444755. 計劃的制定和執(zhí)行在時空上相對分離，只有依靠_，才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差，把計劃落到實處。同時，內(nèi)外情況的變化，需要管理者及時對原計劃做必要的調(diào)整，避免計劃僵化。A、檢查計劃B、控制C、領導協(xié)調(diào)D、組織B7444856. 計劃的主要內(nèi)容包括：A、5W2HB、5H2WC、4W3HD、

20、4H3WA7444957. 領導協(xié)調(diào)的種類有_。A、縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)B、上下協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)C、單向協(xié)調(diào)和雙向協(xié)調(diào)D、書面協(xié)調(diào)和口頭協(xié)調(diào)A7445858. 輪機部成員的基本職責，說法錯誤的是_。A、輪機長在船長和政委的領導下，履行輪機值班職責，全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作B、大管輪履行輪機值班職責，協(xié)助輪機長進行輪機技術管理和輪機部日常工作C、二管輪在輪機長和大管輪的領導下，履行輪機值班職責，主管發(fā)電原動機等設備，確保主管設備適航D、值班機工，在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作A7445959. 輪機部從本質(zhì)上說，是屬于A、工作團隊B、并行團隊C、項目團隊D、管理團隊

21、A7446060. 失誤鏈的產(chǎn)生是 的，但必須采用中斷點來破斷失誤鏈，從而避免事故的發(fā)生。A、可以避免B、難以避免C、有時會發(fā)生D、不一定；B7447161. 書面溝通中，哪種順序的表達方式最有效：A、圖表文字B、表圖文字C、文字表圖D、圖文字表A7447262. 團隊成員的作用，說法錯誤的是_。A、實干者善于行動，團隊中如果缺少實干者，則會太亂B、監(jiān)督者善于發(fā)現(xiàn)問題，團隊中如果缺少監(jiān)督者，則工作績效不穩(wěn)定甚至可能大起大落C、協(xié)調(diào)者善于尋找到合適的人，團隊中如果缺少協(xié)調(diào)者，則領導力不強D、信息者善于發(fā)掘最新情報，團隊中如果缺少信息者，則思維會受到局限D(zhuǎn)7447863. 團隊成員的作用，說法正確

22、的是_。A、協(xié)調(diào)者的作用：擅長領導一個具有各種技能和個性特征的群體，善于協(xié)調(diào)各種錯綜復雜的關系，喜歡平心靜氣地解決問題B、實干者是確保團隊快速行動的最有效成員C、凝聚者善于分析和評價，善于權衡利弊來選擇方案D、監(jiān)督者善于調(diào)和各種人際關系，在沖突環(huán)境中其社交和理解能力會成為資本A7447964. 團隊成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者所具有的典型特征是：A、有責任感、高效率、守紀律，但比較保守。B、冷靜、自信、有控制力。C、有創(chuàng)造力，個人主義，非正統(tǒng)。D、冷靜、不易激動、謹慎、精確判斷。B7448065. 團隊的功能主要表現(xiàn)在 。更好地完成組織任務；更好地滿足個體人員的心理需求；更好地完成個體成員的

23、任務；更好滿足組織的要求。A、+B、+C、D、B7448166. 團隊的含義，理解正確的是_A、團隊有幾個重要的構成要素，總結為：目標、團隊的定位、權限、計劃4PB、團隊有幾個重要的構成要素，總結為：目標、人、權限、計劃4PC、團隊指的是具有相同知識、技術、技能、技巧，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體D、團隊指的是具有不同知識、技術、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體D7448267. 團隊管理的核心在于_A、領導B、關懷C、指導D、配合D7448368. 團隊精神包含的內(nèi)容有_。 團隊的凝聚力 團隊合作的意識 團隊高昂的士氣A、B、C、D、A7448469

24、. 團隊精神的核心是 ，反映的是個體利益和整體利益的統(tǒng)一。A、團結一致B、互相幫助C、坦誠相對D、協(xié)同合作D7448570. 所謂團隊，指的是具有不同知識、技術、技能、技巧，擁有不同信息，相互依賴緊密的一流人才所組成的一種群體。團隊有 個重要的構成要素。目標(Purpose)；人(People)；團隊的定位(Place)；權限(Power)；計劃(Plan)。A、+B、+C、D、C7447671. 狹義的資源僅指_，是指在一定的時間、地點的條件下能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值的，以提高人類當前和將來福利的自然環(huán)境因素的總和。A、自然資源B、社會資源C、物質(zhì)的資源D、非物質(zhì)的資源A7450272. 下列 方面

25、不是良好的團隊精神在船舶上的體現(xiàn)。A、良好的團隊精神可以預防事故的發(fā)生，有益于安全工作。B、良好的團隊精神有助于增加船員之間互相溝通、交流,實現(xiàn)船舶的準班、節(jié)能增效目標。C、良好的團隊精神可以促進公司人員事業(yè)的發(fā)展D、良好的團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)。C7450373. 協(xié)作是面臨沖突時可采取的方式之一，關于協(xié)作的方式，說法正確的是_。A、雖然不能得到很好的解決結果，但人人都能有所收獲B、能快速獲得結果，但如果處理不好，則浪費時間C、可以得到最好的解決結果和很高的團隊承諾，但可能較耗時D、因為沒有爭論，所以結果可能很差B7451074. 下面那一項不是領導協(xié)調(diào)的對象：A、群體中的個

26、人；B、組織中的群體C、不同的組織D、不同組織中的個人D7450875. 消除疲勞最有效的方法是_。A、有效的睡眠B、短暫的小睡C、中斷工作D、改變工作的形式A7450976. 要在船舶上打造良好的團隊精神，首先 。A、 要營造一個相互信任的氛圍。B、要建立合理有效的溝通機制。C、強化業(yè)務知識、敬業(yè)精神的學習和提高。D、 船舶管理人員的帶頭作用。A7451377. 一般來說，在內(nèi)部溝通中容易存在三大障礙和問題：_。A、向上溝通無心，向下溝通無力，平行溝通無肺B、向上溝通無心，向下溝通無肺，平行溝通無力C、向上溝通無膽，向下溝通無心，平行溝通無肺D、向上溝通無膽，向下溝通無心，平行溝通無力C74

27、51478. 以下那句話是錯誤的：A、船員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)時，容易造成感知錯誤，甚至導致操作失誤。B、緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯誤判斷。C、船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個方面。D、疲勞會使不安全行為增加。B7452279. 以下那句話是錯誤的：A、資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源。B、廣義的資源泛指自然資源。C、廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素。D、資源具有稀缺性。B7452380. 以下那句話是錯誤的：A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團結，一致對外C、兩大集團的沖突可以顯示出它們的實力，并最后達到

28、權力平衡D、沖突可以促進聯(lián)合，以求共存A7452481. 以下說法中錯誤的是_。A、船員資源屬于人力資源B、硬件資源屬于物質(zhì)資源，是船舶資源中最為重要的資源C、軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源D、其他資源則有助于船舶資源管理的組織目標實現(xiàn)B7452582. 以下項目中不屬于機艙資源的是_。A、消耗資源B、海洋資源C、環(huán)境資源D、信息資源B7452683. 有效溝通的原則有: 能聽話：不隨意插斷對方的話，聽懂別人的想法。 能贊美：溝通對象的話，有道理的地方，應適當予以贊美。 能平心靜氣 能變通 能清楚說明 能批評和自我批評A、B、C、D、C7453084. 有效溝通須具備的必要條件是 。信息發(fā)送者清晰地表達信息的內(nèi)涵，以便信息接收者能確切理解；信息發(fā)送者重視信息接收者的反應并根據(jù)其反應及時修正信息的傳遞，免除不必要的誤解。信息接受者能夠根據(jù)信息發(fā)送者傳達的信息內(nèi)涵做出正確的反映。A、+B、+C、+D、+B7453185. 有些人可能需要壓力來激勵自己前進，但壓力過大不利于健康，防止壓力過度的方法不正確的是_。A、每天堅持鍛煉身體B、不要事必躬親，把精力放在重要的事情上C、拒絕別人的幫助D、承認有時做過了頭，讓自己停下來C7453286. 在團隊工作領導決策過程的第一步是_。A、建立選擇標準B