論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸形成原因

1、論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸形成的原因姓 名：徐景利職 業(yè)：實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師鑒定等級(jí)：一級(jí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師身份證號(hào)在單位：遼寧工程職業(yè)學(xué)院（鐵嶺技師學(xué)院）輔導(dǎo)教師：郎蕙君二0一一年七月一日目錄一、目錄.2二、摘要 .3三、正文 .41) 活塞與氣缸配合間隙過小。.42) 活塞環(huán)開口間隙過小。 .43) 活塞環(huán)折斷，卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。.54）活塞和活塞環(huán)傾倒失去潤(rùn)滑作用，形成干摩擦造成拉缸。.55) 噴油嘴（化油器）長(zhǎng)期霧化不良，大量的柴油、（汽油）細(xì)霧珠稀釋了汽缸壁上的機(jī)油油膜。66) 活塞冷卻噴嘴口故障。.67) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良，冷卻系統(tǒng)有故障。.78

2、) 機(jī)油不清潔，含大量雜質(zhì)。 .79) 在低溫情況，啟動(dòng)后猛轟油門提溫。8 10) 長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。.11 11) 長(zhǎng)期超載低速行駛。.11 12) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。.12（1) 新發(fā)動(dòng)機(jī)必須注意磨合期的磨合（速度、載重等）。12（2) 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須采購(gòu)合格的汽車配件組裝時(shí)各部間隙必須符合標(biāo)準(zhǔn)。 12（3) 必須定期更換機(jī)油及三濾 12（4) 平時(shí)注重出車前后的檢查 駕駛時(shí)注意觀察儀表和噪音的判斷。.12四、本討論存在不足 .13五 參考文獻(xiàn) . 14 姓名：徐景利單位：遼寧工程職業(yè)學(xué)院（鐵嶺技師學(xué)院）摘要：本研究根據(jù)汽車在使用的過程中有針對(duì)性的討論和預(yù)防的策略。通過學(xué)習(xí)和結(jié)合本人工作中的經(jīng)驗(yàn)

3、，對(duì)汽車在使用和維護(hù)，維修，保養(yǎng)過程中，各方面原因造成的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸故障現(xiàn)象及其原因進(jìn)行論述。從表面看發(fā)動(dòng)機(jī)有潤(rùn)滑油有水就沒有大問題，這是在汽車駕駛和保養(yǎng)中最大的麻痹思想。每一個(gè)潤(rùn)滑油道及瀉油點(diǎn)都有它的獨(dú)立和聯(lián)系的作用，都有它的限量。冷卻水道的暢通決定著發(fā)動(dòng)機(jī)是否“內(nèi)燒 。為了更好的服務(wù)于汽車駕駛及修理人員，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。進(jìn)而加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的理解關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 潤(rùn)滑油 冷卻水 濾清器 針對(duì)性 論汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸形成的原因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如果正常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞之間的磨損是非常輕微的，是緩慢的。拉缸是指活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于各種原因造成嚴(yán)重表面損傷，損傷原因大多是由于運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑油

4、膜受到局部破壞而造成的，還有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，新發(fā)動(dòng)機(jī)（或大修后）沒有磨合和好，裝配有誤，配件本均通稱拉缸。 造成拉缸的主要原因有以下幾種： 1) 活塞與氣缸配合間隙過小?；钊c氣缸的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書的規(guī)定配合，間隙過大，會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，冷機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出敲缸聲，同時(shí)功率下降間隙過小，則會(huì)引起拉缸、脹缸等故障。尤其當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，若沒有該機(jī)的使用說(shuō)明書可參考同類機(jī)型的配合間隙風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配合間隙一般要比水冷式的略大通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁活塞時(shí)，配合間隙為0.120 0.15

5、0mm 。 2) 活塞環(huán)開口間隙過小。、活塞環(huán)開口間隙、背隙過小，環(huán)與缸壁摩擦力過大，缸內(nèi)積炭嚴(yán)重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷?；钊h(huán)開口間隙過小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩或裝配時(shí)活塞環(huán)開口擴(kuò)展得過大易造成折斷。側(cè)隙過小，拆裝時(shí)沒使用專用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死?；钊h(huán)開口間隙、側(cè)間隙過大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤(rùn)滑油過臟使油道孔堵塞等都易導(dǎo)致竄油?；钊h(huán)開口間隙過小，開口處撞擊；側(cè)隙過大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺(tái)肩撞擊等，這些情況都會(huì)導(dǎo)致噪音。3) 活塞環(huán)折斷，活塞在氣缸內(nèi)偏斜過大，產(chǎn)生橢圓和錐度

6、，上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階，在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階時(shí)，第一道氣環(huán)最容易折斷

7、?？ㄋ涝诨钊?，或活塞銷卡簧折斷或脫落。 4) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)，緊壓汽缸壁上；由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤(rùn)滑作用，形成干摩擦造成拉缸。 5) 噴油嘴（化油器）長(zhǎng)期霧化不良為什么要清洗噴油嘴？汽車噴油嘴是汽車上最精密的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產(chǎn)生積炭和同時(shí)較多的膠質(zhì)也會(huì)在長(zhǎng)期使用中沉積在噴油嘴內(nèi)壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油

8、耗量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、怠速不穩(wěn)、加速不良和冷起動(dòng)困難等現(xiàn)象。試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明，當(dāng)噴油量有10受到阻礙時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現(xiàn)象發(fā)生。這時(shí)就應(yīng)該及時(shí)清洗噴油嘴，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。6) 活塞冷卻噴嘴口故障。個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)楦鞣N原因?qū)е虏荒苷娪?，?dǎo)致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機(jī)油的作用：冷卻、潤(rùn)滑、清洗、密封、（防銹） 7） 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良過冷運(yùn)轉(zhuǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫低于65C下運(yùn)行叫做冷運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)未曾充分運(yùn)轉(zhuǎn)使水溫達(dá)到一定程度就會(huì)開始工作，或者當(dāng)節(jié)溫器開啟溫度過低時(shí)，冷卻水過早進(jìn)入

9、大循環(huán)，都會(huì)引起過冷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)氣缸壁溫度從800C降至500C時(shí)，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達(dá)到80850C時(shí)，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長(zhǎng)，燃燒過程惡化，運(yùn)轉(zhuǎn)性能不良。 1低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因是節(jié)溫器失效。檢查方法如下：（1）檢查冷卻水的溫升速度。觀察儀表板水溫表，如水溫升得很慢說(shuō)明節(jié)溫器工作不正常。（2）檢查散熱器水溫，把數(shù)字式溫度計(jì)的傳感器插入水箱，測(cè)量上水室與水溫表讀數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)水套溫度）并作比較。水溫升到68720C以前，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久，散熱器的水溫就和水套的水溫一同升高，表明節(jié)溫器不良。（3）拆檢節(jié)溫器，確認(rèn)故障。將節(jié)溫器放在水中，檢查節(jié)溫器閥門

10、開啟和完全開啟的溫度是否符合修理手冊(cè)的規(guī)定。 節(jié)溫器失效，應(yīng)及時(shí)更換，否則會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 2 過熱運(yùn)轉(zhuǎn) 為使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到熱平衡，要用冷卻水把20%30%的熱量帶走，使冷卻水套中的水溫保持在80900C。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過950C運(yùn)行叫做過熱運(yùn)轉(zhuǎn)。 （1）水溫過高的處理 運(yùn)行作業(yè)中，應(yīng)注意水溫表和變矩器油溫表讀數(shù)。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)停止作業(yè)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到中速（10001100r/min）。切勿在過熱時(shí)直接加水。溫度過高缸蓋在急劇降溫時(shí)容易發(fā)生龜裂。熱機(jī)停車前，應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)殆速幾分鐘，以防止高溫的活塞和其它零件的油膜結(jié)膠與焦化。 （2）過熱運(yùn)轉(zhuǎn)引起的故障 a 充氣系數(shù)下降，混合氣燃燒不正

11、常，引起敲缸、爆燃，功率下降。b缸蓋、氣門、缸套、活塞、活塞環(huán)等受熱零件熱應(yīng)力增大，常產(chǎn)生熱裂。c破壞滑動(dòng)配合的正常間隙，稀釋油膜，造成活塞拉缸。d燒壞缸套的防水膠圈。e機(jī)油早期劣化變質(zhì)，造成潤(rùn)滑不良，容易燒瓦。 （3）產(chǎn)生過熱的原因 a發(fā)熱過度。原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不良，點(diǎn)火過遲；燃燒室中竄入機(jī)油或噴入過量柴油；長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)；變矩器或變速器故障引起傳動(dòng)系油溫過高；液壓油溫過高。b散熱不足。原因是：水量不足，缺水運(yùn)行；水質(zhì)不良，水中混入機(jī)油或傳動(dòng)油，降低熱傳導(dǎo)性；水質(zhì)過硬產(chǎn)生大量水垢，嚴(yán)重影響散熱；水中混入氣泡降低其冷卻能力；節(jié)溫器不良，大循環(huán)開度不夠；泥砂、銹皮、水垢等雜質(zhì)堵塞水箱；水箱格

12、柵被樹枝、昆蟲、泥砂、雜物堵塞，水泵不良，風(fēng)扇皮帶松弛、風(fēng)扇葉片變形，造成強(qiáng)制制冷不足等。，冷卻系統(tǒng)有故障。 8) 機(jī)油不清潔 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不清潔汽車易犯病 燒機(jī)油縮短壽命，如同人的心臟。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出問題，就如同人的心臟有病，后果嚴(yán)重。如果正當(dāng)夏季高溫季節(jié)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也像人的心臟一樣容易出現(xiàn)有害物質(zhì)清理不暢引發(fā)急癥的問題。特別是城市里開車，通常會(huì)遇到三類問題：第一類頻繁起停造成發(fā)動(dòng)機(jī)快速磨損；第二類是燒機(jī)油縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；第三類是自駕游高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 問題一：頻繁起停，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損城市中開車，難免遭遇堵車，走走停停是常事，忽快忽慢、并線搶行在所難免。一般來(lái)講，新車在城市中行駛2-3年左

13、右就會(huì)逐漸出現(xiàn)動(dòng)力不足、操控靈敏度降低、噪音變大等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象跟汽車行駛起停頻繁而造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損有關(guān)，因此時(shí)常進(jìn)行小修小補(bǔ)，錢和工夫都不少花。但是很少有人知道在汽車頻繁起停的情況下，汽油燃燒不充分，容易產(chǎn)生大量的積碳，加速潤(rùn)滑油的氧化，造成潤(rùn)滑油失效，失去應(yīng)有的潤(rùn)滑保護(hù)性能。 解決辦法：積碳不亞于人體心臟內(nèi)的小血栓，積少成多、聚集附著在內(nèi)壁上。積碳的存在久而久之將加大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)件的磨損，直接威脅著發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。因此，車主應(yīng)該選用殼牌超凡喜力這樣清潔能力強(qiáng)的高端全合成潤(rùn)滑油。 夏季外界溫度高，但行車速度卻不高，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到良好的散熱與冷卻，潤(rùn)滑油更易出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。后果是潤(rùn)滑油產(chǎn)生膠漆和潤(rùn)滑油

14、黏度增加。膠漆會(huì)造成引擎活動(dòng)零部件的磨損，黏度的增大則會(huì)造成潤(rùn)滑油流動(dòng)性變差，導(dǎo)致潤(rùn)滑不足、機(jī)械阻力增大，油耗將上升。 問題二：燒機(jī)油縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命 城市車主經(jīng)常遇到的另一狀況是“燒機(jī)油”。突遇“燒機(jī)油”，車主的反應(yīng)往往是“完了，該進(jìn)修理廠了！”其實(shí)引發(fā)燒機(jī)油的原因很多，通過合理的日常養(yǎng)護(hù)能在很大程度上避免“燒機(jī)油”現(xiàn)象。城市座駕更容易遭遇這種狀況。因?yàn)檐囕v在城市中往往會(huì)遭受更多的 “粗魯”待遇，如長(zhǎng)期怠速、緊急剎車、冬夏空調(diào)常開等，這些都會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的老化和磨損，同時(shí)產(chǎn)生大量的油泥和積碳，這些正是愛車“燒機(jī)油”的罪魁禍?zhǔn)住?解決辦法：燒機(jī)油對(duì)于愛車而言，就像是“肺結(jié)核”，對(duì)于愛車的心肺

15、功能影響非常大。機(jī)油作為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部環(huán)境的重要構(gòu)成因素，其自身的品質(zhì)至關(guān)重要，往往是機(jī)油的不過關(guān)才造成了配件因磨損造成快速老化和失效，導(dǎo)致“燒機(jī)油”的現(xiàn)象發(fā)生。針對(duì)以上這些情況，殼牌喜力機(jī)油專家建議車主選用清潔性能好和揮發(fā)性低的機(jī)油產(chǎn)品，最大程度減少由于油泥、積碳的長(zhǎng)期存在造成的部件磨損，從而減少“燒機(jī)油”的情況發(fā)生。同時(shí)，車主應(yīng)該養(yǎng)成良好的檢查和保養(yǎng)習(xí)慣，根據(jù)不同的使用狀況做一些日常維護(hù)，使用年限和里程較長(zhǎng)，或經(jīng)常在惡劣條件下使用的車輛，檢查的頻率要相應(yīng)增加。通常情況下，保養(yǎng)周期為5000公里，每次保養(yǎng)需要同時(shí)更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。 問題三：高負(fù)荷降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能夏日的炙烤，令人難耐。所以，到了

16、盛夏，眾多的城市人總是不愿呆在家里。于是，自駕游成了都市人最佳的休閑方式。自駕游一族們或是駕車去風(fēng)光絕美的川藏線，或是一頭扎進(jìn)茫茫山林的大興安嶺。但是，不可忽視的是，長(zhǎng)途駕駛，對(duì)愛車也是一種挑戰(zhàn)。我們的愛車也需要特別的照顧，否則不是中途拋錨，就是自駕游后的車況下降。自駕歸來(lái)，很多車主會(huì)有同感，愛車啟動(dòng)變遲緩了，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，后來(lái)就感到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)變大，動(dòng)力也不如以往了。怎么給油，速度也提不起來(lái)。這種情況是因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛過程中，高溫高負(fù)荷下產(chǎn)生的油泥積碳影響了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，如果不及時(shí)解決，情況會(huì)愈演愈烈，油耗也會(huì)隨之增加，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的嚴(yán)重狀況。，含大量雜質(zhì)。 9) 在低溫情況，啟動(dòng)后猛轟

17、油門提溫。冬季，我國(guó)大部分地區(qū)氣溫在0以下，北方地區(qū)氣溫一般在-25左右，個(gè)別地區(qū)最低氣溫在-35左右。汽車在低溫條件下使用，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，燃油消耗增加，機(jī)件磨損嚴(yán)重。低溫條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的主要原因是潤(rùn)滑油粘度增大，燃油揮發(fā)性變差和蓄電池內(nèi)阻變大。潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增加，降低了啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，并使進(jìn)氣管內(nèi)氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動(dòng)。隨著氣溫的降低，汽油粘度和比重增大，揮發(fā)性變差。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)氣溫從40下降到-10時(shí)，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流動(dòng)性變差。在喉管中也因表面張力增大而霧化困難，再加上低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的

18、吸熱作用，影響混合氣的溫度，致使大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成混合氣過烯，不易啟動(dòng)。蓄電池在低溫下，由于電解液粘度增加，滲透能力下降，電阻增大而降低了輸出功率，使啟動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難，無(wú)法達(dá)到最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。同時(shí)，由于蓄電池端電壓低，火花塞的火花弱，加之混合氣密度大使電極間電阻增大，難以點(diǎn)燃混合氣，亦是造發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因。低溫條件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)件磨損相對(duì)加快，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命影響極大。據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車在氣溫為5時(shí)啟動(dòng)一次冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當(dāng)于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18時(shí)啟動(dòng)一次冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當(dāng)于汽車行駛200-2

19、50公里。在發(fā)動(dòng)機(jī)的總磨損量中，啟動(dòng)期的磨損約占50%。如經(jīng)常在低溫條件下進(jìn)行冷啟動(dòng)，其氣缸磨損就更為嚴(yán)重。冬季啟動(dòng)應(yīng)注意：1、就是最好在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，再打開車燈、收音機(jī)等電器設(shè)備。在停車之前，要先關(guān)上這些耗電的電器設(shè)施再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)橥砩宪囕v熄火以后，電瓶還是處于一種放電的狀態(tài)。這時(shí)候產(chǎn)生靜態(tài)放電電流，它非常小，一般在0.1安以下，屬于正常放電。在冬季到來(lái)時(shí)，車輛要提早到維修站檢測(cè)這個(gè)參數(shù)。一些上了年頭的車輛，靜態(tài)放電電流可能達(dá)到1安甚至幾安，這就容易造成電瓶虧電，第二天有可能無(wú)法啟動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，在0.5安以下，都屬于可接受的正常范圍。2、就是不要第一次啟動(dòng)不了，又緊接著第二次、第三次

20、，其實(shí)這樣只會(huì)加速電能的消耗。而一旦電能消耗干凈，就連推車也無(wú)濟(jì)于事。因此在第一次無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，最好等30秒，再進(jìn)行第二次的啟動(dòng)嘗試。還有汽車啟動(dòng)后不要急于高速行駛，而是要給車輛一個(gè)預(yù)熱時(shí)間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。一般要車輛水溫至少40攝氏度以上再起步行駛。 10) 長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)危害多。缸套產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。冷卻水的溫度很低 ,致使缸壁的溫度也低 ,隨空氣進(jìn)入氣缸中的水蒸汽不能迅速分解 ,且燃油在低溫下燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生、 等氣體 ,它們與水滴結(jié)合后會(huì)生成有機(jī)酸、硫酸和碳酸等酸性物質(zhì) ,其對(duì)缸壁有強(qiáng)烈的腐蝕作用 ,會(huì)造成缸套的早期損壞。摩擦副

21、摩擦磨損加大。低溫下燃油霧化不良 ,會(huì)呈液態(tài)沖刷缸壁上的機(jī)油膜 ,削弱了油膜層的抗蝕抗磨能力 ,使缸套得不到充分的潤(rùn)滑 ;另外 ,缸壁上的一部分未霧化的燃油會(huì)隨廢氣一道竄入曲軸箱 ,稀釋并污染機(jī)油 ,使機(jī)油潤(rùn)滑性能降低 ,造成. 11) 長(zhǎng)期超載低速行駛。長(zhǎng)期低速行駛，對(duì)車損傷比較大。一是燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，功率不能得到發(fā)揮，容易產(chǎn)生大量積炭，一般行駛5000公里左右就需要更換火花塞、清洗節(jié)氣門和電噴嘴，還浪費(fèi)汽油，實(shí)在是得不償失。二是容易引發(fā)事故。長(zhǎng)期低速行駛又占據(jù)快車道的情況下，很容易在別人超車時(shí)發(fā)生刮蹭，極易引發(fā)事故。三是費(fèi)油。一般情況下轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速為90公里/小時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，使用4檔），低于此速度或高于此速度都會(huì)帶來(lái)油耗的增加。 所以說(shuō)駕駛車輛，宜快則快，宜慢則慢，準(zhǔn)確判斷路況，謹(jǐn)慎駕駛才是上策。你說(shuō)的車發(fā)抖、經(jīng)