交通工程畢業(yè)設計交叉口步行和自行車交通問題分析與改善

1、交叉口步行和自行車交通問題分析與改善交叉口步行和自行車交通問題分析與改善 1第1章緒論21.1 研究背景及意義 2.1.2國內外對步行和自行車交通問題的研究情況 31.2.1國內外有關步行交通的理論的研究情況 31.2.2國內外對自行車交通理論的研究情況 41.3本文的主要內容以及研究思路 51.3.1本文的主要內容5.1.3.2本文的研究思路 .6.1.4 小結6.第2章 步行和自行車交通優(yōu)化設計理論62.1行人交通概述與基本特征 62.1.1步行交通現狀 6.2.1.2步行交通特性 7.2.1.3步行交通系統(tǒng)7.2.1.4行人交通流基本原理與通行能力分析 72.1.5行人交通優(yōu)化設計方法

2、7.2.2 城市自行車概述與基本特征 72.2.1自行車交通現狀 7.2.2.2自行車交通特性7.2.2.3自行車交通系統(tǒng)7.2.2.4自行車道的通行能力分析 72.2.5自行車交通優(yōu)化設計方法 7第3章中心城區(qū)步行交通和自行車交通優(yōu)化設計方案示例 73.1路口基本情況分析 7.3.1.1現狀調查與分析7.3.1.2交通流量調查與分析 7.3.2路口設計方案7.3.2.1平峰時段路口設計方案 73.2.2高峰時段路口設計方案 8第4章 總結8.第1章緒論1.1研究背景及意義隨著我國經濟水平的提高，城市道路交通發(fā)展迅速，無論是人們的出行，還 是工作，交通工具發(fā)生了本質的改變。以前人們是靠步行，后

3、來慢慢發(fā)展成為自 行車，再后來一直到今天發(fā)展成了以機動車為主的交通方式。但是，不行交通和自行車交通仍然是城市交通體系中不可或缺的重要交通方式。同時，步行也是其他交通方式的基礎，小汽車、公共交通等方式中也包含著步行環(huán)節(jié)。 自行車交通 在我國地勢平坦的城市深受廣大市民的歡迎， 具有廣泛的群眾基礎，適合中短距 離交通出行，也是公共交通重要的末端交通工具。步行和自行車交通在能源消耗和污染物排放方面還優(yōu)于公共交通，是值得提倡的綠色交通方式，在城市可持續(xù)交通體系中占有重要位置。 但長期以來，一些 城市沒有明確步行和自行車交通在城市交通系統(tǒng)中的功能定位以及發(fā)展政策，受到小汽車交通迅猛發(fā)展的排擠，路權受到損害

4、，步行和騎車環(huán)境日益惡化，交通 安全問題日益嚴重，殘疾人等弱勢群體的出行問題更為突出。 如果這種狀況持續(xù) 下去，將迫使這部分人群加快向小汽車交通轉移， 從而加劇因過度依賴小汽車而 引起的資源、環(huán)境、經濟等城市問題。近年來，隨著焦作市社會經濟發(fā)展規(guī)模的擴大， 和許多大中城市一樣，焦作 市市中心城區(qū)的人流和車流量呈快速增長趨勢，交通狀況日益惡化，高峰期交通 擁堵現象和交通事故更加頻繁。究其原因，就是我們在城市發(fā)展、設計、規(guī)劃中， 長期存在著許多陳舊落后的制度，落后的交通道路設施、長期以車為本的設計觀 念、市民交通安全意識欠缺等，造成了擁堵混亂的公共交通，嚴重影響了焦作市 城市形象。焦作市是中小城市

5、的交叉口往往會出現擁堵的現象，特別是在早高峰和晚高 峰期間，焦作市的交通狀況，比起其他地區(qū)的交通狀況，算是比較良好的。但是 在個別的交叉口，現在的交通設施并不完善，需要進行重新的改善和設計，使得 焦作市的交通得到明顯的改善。所以，作為交通工程的學生，在即將畢業(yè)的時候， 老師為了檢測我們的學校知識，要求我們依據所學的知識，每個人都要寫一篇論 文，目的就是為了充分運用我們所學到的知識。1.2國內外對步行和自行車交通問題的研究情況1.2.1國內外有關步行交通的理論的研究情況1.2.1.1鄰里單位鄰里單位（Neighborhood Unit）的理論示美國社會學家 C佩利于1929年提 出的。當時的城市

6、漫無邊際，住宅的布置，道路、公園、學校等公共福利設施的 建設雜亂無章，居住著任意移動，缺乏地區(qū)的統(tǒng)一性，正常的居民區(qū)活動受到嚴 重干擾。此外，隨著汽車的普及，產生了更為嚴重的交通問題。佩里看到這些問 題厚提出，應當以鄰里單位為基礎作為最佳的城市組成要素，使人們的居住生活在一個安全、方便和舒適的環(huán)境內。按鄰里單位理論，在設施規(guī)劃方面要保證：（1）小學設在地區(qū)的中心，以相當于校區(qū)的區(qū)域為單位；（2）在居住區(qū)內排除過境交通，在居住區(qū)外設置干線道路；（3）居住區(qū)內的公共建筑集中在區(qū)中心；（4）服務大范圍的商店設在居住區(qū)周圍與其他居住區(qū)的相接處；（5）規(guī)定公園等空地的最低標準；按上述要求，也就是把小學校

7、區(qū)的服務范圍作為居住區(qū)的適當大小，這種方 法對人的流動規(guī)定了方向性，消除了汽車交通的影響。居住區(qū)按一個統(tǒng)一區(qū)域布 置設施，并且給出了公共設施需要量的標準，引起了人們的注意。鄰里單位作為新城建設的基本理論，它以一個小學的合理規(guī)模為擠出控制林 立單位的人口規(guī)模（大約居住1000戶），以四周的交通道路為邊界，形成不被外 界交通穿越的、內設必要公用設施的、日照通風景觀條件良好的居住空間。 這些 做法在日本一些著名的新城均得到采用和實施。 鄰里單位的大小和區(qū)內不產生過 境交通的道路網的規(guī)劃方法，雖與以后地區(qū)規(guī)劃的方法稍有差異， 但仍被繼承和 發(fā)展下來。1.2.1.2雷德邦人車分流系統(tǒng)在汽車交通不發(fā)達的年

8、代，交通規(guī)劃在一定區(qū)域（如居住區(qū)）內并不受到重 視。但是到了 1920年，隨著汽車交通的普及，出現了人車競爭的問題。在要求 幽靜的居住區(qū)內，由于不必要的過境交通的進入，造成了交通的混亂與環(huán)境的惡 化。在這種背景下，雷邦德（Radburn）人車分流系統(tǒng)作為使汽車交通和行人完 全分離、并排除過境交通的住宅區(qū)規(guī)劃理論就被提出來。雷德邦人車分流系統(tǒng)是使行人和汽車的流動線不產生平面交叉，并合理布置住宅、道路及行人空間的嘗試。該方式作為人車完全分離的規(guī)劃方法是劃時代的 創(chuàng)新。但雷邦德的開發(fā)后來因住宅價格較高的原因并不成功，只建成一部分，而且因干道網密度較低，街區(qū)面積過大，導致步行距離過長，雷邦德模式并沒有

9、在 美國普及。而歐洲許多城市具有前工業(yè)社會形成的緊湊的城市結構，人口居住密度較高，雷邦德模式在許多城市中得到了廣泛運用。 雷邦德模式體現了一種新的 設計形式，為居住規(guī)劃和基于分級交通體系的鄰里單位布局提供了新的原型，被認為是適應機動化時代發(fā)展規(guī)劃的重要一步。121.3行人優(yōu)先區(qū)在交通集中的市中心區(qū)域，隨著汽車交通的增加、交通阻塞、交通事故頻發(fā)， 未及行人安全。環(huán)境嚴重惡化已成為不可忽視的問題。 特別是以行人為主體活動 的市中心區(qū)域來說，在市中心區(qū)域，由于交通擁擠、土地利用的限制，使得道路 拓寬和停車場的修建都受到限制，導致顧客步行距離加大，進入市中心很難。再 加上汽車泛濫，造成市中心地區(qū)吸引力

10、下降。、為此，將市中心一定的區(qū)域化作為行人優(yōu)先區(qū)。在這里，排除汽車交通，改 建或適合行人活動的優(yōu)先區(qū)，以恢復其原有的吸引力；在其周圍設置停車場，為 汽車交通通行進行局部的道路改良，能起到方便進入市中心的作用。這種做法的最初實例是著名的考文垂規(guī)劃。1952年，在考文垂市中心的發(fā)展制定的規(guī)劃中，將貫通市中心東西的道路及連接火車站的南北道路作為行人優(yōu) 先道路，在其周圍用中心環(huán)路和由此分岔的環(huán)狀分散道路處理汽車交通。1.2.1.4分區(qū)交通系統(tǒng)解決人車過度混雜富有成效的措施是， 對汽車交通進行限制。在市中心，對 形成商業(yè)街的道路禁止或限制汽車通行，在一定區(qū)域逐步執(zhí)行行人優(yōu)先的方法 等。但是這些措施往往給

11、被限制的地區(qū)周圍帶來了交通擁堵等不良影響，使進入功能下降，經濟功能難以發(fā)揮。為此，需要將整個城市交通管制變?yōu)楦咝Ч芾淼?綜合交通管制。隨著電子信息及技術的迅速發(fā)展，這種方法可在相當廣泛的范圍 進行。采用分區(qū)做法最好的例子由德國不萊梅的交通管理規(guī)劃和瑞典的哥德堡分 區(qū)系統(tǒng)。在德國不萊梅交通管理規(guī)劃中，將干線道路圍成的城市中心區(qū)域分成4個區(qū)，（可稱作交通流量單元），在十字路口設置路障禁止汽車通行。 路障作為行 人空間，防治汽車橫穿，要到各個單元的交通，可通過環(huán)狀干線迂回進入。因此， 在交通流量單元內，可以排除不需要的過境交通。1.2.2國內外對自行車交通理論的研究情況國外對于自行車交通的研究主要集

12、中在自行車交通專用道路系統(tǒng)的規(guī)劃，在很多發(fā)達國家，自行車出行的目的主要是休閑鍛煉和旅游觀光， 工作和上學目的 的自行車出行總比例在 10%20%間。目前各國政府積極推動各項綠色交通政 策，以滿足居民對傳統(tǒng)街道空間的使用要求和偏好， 也創(chuàng)造安全而富有吸引力的居住區(qū)街道環(huán)境，鼓勵和支持步行、自行車及其他環(huán)保交通方式用于日常出行， 以減少機動車交通度環(huán)境的消極影響。如城市自行車專用道的修建就是一項積極 措施，德國的一些城市由自行車專用道，并在公交（尤其是軌道交通）車站和重 要公共設施旁設有大型的自行車停車場。比較世界各國城市交通發(fā)展的歷史，可以清晰的看到中國與西方發(fā)達國家是 在兩股道上平行發(fā)展著各自

13、的個體交通。 一股道上是國外小汽車泛濫成災，一股 道上是中國自行車、電動車發(fā)展失控。但是兩股道上的個體交通的出行實質確實 相同的，都在尋求交通效率和使用道路的自主權；差異權在于“貧”與“富”有 著不同的交通工具表現方式。交通混亂1916年美國小西歐開始小汽車20世紀初1930年代1950年代電動轎子人力車自行車迅速普及自行車成為主要岀行工具圖1.2.2兩股道上發(fā)展著的個體交通1.3本文的主要內容以及研究思路1.3.1本文的主要內容本文從步行和自行車交通的特性入手，分析其在城市交通體系中的功能定 位，依據步行交通和自行車交通規(guī)劃設計理論， 結合焦作市中心城區(qū)交叉口交通 和路段交通調查的資料分析焦

14、作市中心城區(qū)步行交通和自行車交通存在的問題， 從而針對性的提出改善對策和方案主要內容如下：第一章：緒論。介紹步行交通和自行車交通在城市可持續(xù)交通體系的重要地 位，以及國內外對步行交通和自行車交通問題的研究現狀、本文所要研究的內容、研究思路。第二章：步行和自行車交通優(yōu)化設計理論：包括步行交通的交通特征和步行 交通系統(tǒng)設計、自行車交通的交通特征和自行車交通系統(tǒng)設計。第三章：交叉口步行交通和自行車交通現狀調查分析： 本章重點以實地調查 資料為基礎，包括交叉口行人過街延誤分析、 定性和定量的分析現有步行交通和 自行車交通存在的問題。第四章：問題匯總分析與相應的對策：根據第三章大量調查資料的整理和計 算總結出焦作市步行交通和自行車交通存在的一系列問題， 以及針對問題提出的 改善設計方案。第五章：進行論文總結需進一步研究的問題。1.3.2本文的研究思路1.4小結道路平面交叉口作為道路最重要的組成部分也是事故發(fā)生率較高的部分，對其做出相應的現狀調查，通過對其存在的問題分析最終提出相應的改善方法以便 交通管理部門對現有交叉口做出改進有極其重要的意義。第2章步行和自行車交通優(yōu)化設計理論2.1行人交通概述與基本特征2.1.1步行交通現狀2.1.2步行交通特性