倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)案例

1、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)案例第一章美國(guó)某藥品和雜貨零售商的混合倉(cāng)儲(chǔ)治理模式美國(guó)某藥品和雜貨零售商成功實(shí)現(xiàn)其并購(gòu)打算之后銷售額急劇上升，需要擴(kuò)大分撥系統(tǒng)以滿足需要。一種設(shè)計(jì)是利用6 個(gè)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)全美約1 000 家分店。公司既往的物流戰(zhàn)略是全部使用自有倉(cāng)庫(kù)和車輛為各分店提供高水平的服務(wù)，因而此次公司打算投入 700 萬(wàn)美元新建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，用來(lái)緩解倉(cāng)儲(chǔ)不足的咨詢題。新倉(cāng)庫(kù)要緊供應(yīng)匹茲堡鄰近的市場(chǎng)，通過(guò)配置最先進(jìn)的搬運(yùn)、儲(chǔ)備設(shè)備和進(jìn)行流程操縱降低成本。治理層差不多同意了這一戰(zhàn)略，且差不多開(kāi)始查找修建新倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)。然而，公司同時(shí)進(jìn)行的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究表明，新倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有完全解決倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的咨詢題。這是，有人建議采納混

2、合戰(zhàn)略除使用自建倉(cāng)庫(kù)外，部分地利用營(yíng)業(yè)型租賃倉(cāng)庫(kù)，如此做的總成本比全部使用自建倉(cāng)庫(kù)的總成本要低。因此企業(yè)將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至營(yíng)業(yè)型倉(cāng)庫(kù)，然后安裝新設(shè)備，騰出足夠的自有空間以滿足可預(yù)見(jiàn)的需求。 新設(shè)備的成本為 20 萬(wàn)美元。如此，企業(yè)成功地通過(guò)混合戰(zhàn)略幸免了單一倉(cāng)儲(chǔ)模式下可能導(dǎo)致的 700 萬(wàn)美元的巨額投資。（案例選編自企業(yè)物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和操縱 ，機(jī)械工業(yè)出版社 2002 年版）第二章精心選址為聯(lián)邦快運(yùn)贏得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)第一，孟菲斯為聯(lián)邦快運(yùn)公司提供了一個(gè)不擁擠、快捷暢通的機(jī)場(chǎng)，它坐落在美國(guó)中部地區(qū)，氣候條件優(yōu)越，機(jī)場(chǎng)專門少關(guān)閉。正是由于擺脫了氣候?qū)︼w行的限制，聯(lián)邦快運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)潛力才得以充分發(fā)揮。

3、成功的選址也許對(duì)其安全記錄有著重大奉獻(xiàn)。在過(guò)去的 25 年里，聯(lián)邦快運(yùn)從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)空中事故。除了星期天，每天晚上聯(lián)邦快運(yùn)的飛機(jī)將世界各地的包裹運(yùn)往孟菲斯，然后再運(yùn)往聯(lián)邦快運(yùn)沒(méi)有直截了當(dāng)國(guó)際航班的各大都市。盡管那個(gè)中央軸心的位置只能容納少量的飛機(jī)，但它們能夠?yàn)橹?wù)的航空網(wǎng)點(diǎn)要比傳統(tǒng)的 A 城到 D 城的航空系統(tǒng)多專門多。另外，這種軸心安排使得聯(lián)邦快運(yùn)每天晚上飛機(jī)航次與包裹量一致，同時(shí)能夠應(yīng)航線容量的要求而隨時(shí)改道飛行，這就節(jié)約了一筆龐大的整用。另外，聯(lián)邦快運(yùn)相信，中央軸心系統(tǒng)也有助于減少運(yùn)輸上的誤導(dǎo)或延誤，因?yàn)閺钠瘘c(diǎn)開(kāi)始，包裹在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程都有一個(gè)總體操縱。世界上許多情況是專門難做到絕對(duì)精確

4、的，選址咨詢題也不例外。由于選址決策涉及許多因素，加之一些因素又是相互矛盾的，造成了選址決策的困難。在同一個(gè)地區(qū)，相同類型的企業(yè)，它們之間也有經(jīng)營(yíng)得好的和經(jīng)營(yíng)得不行的。對(duì)一個(gè)特定的企業(yè)來(lái)講，其最優(yōu)選址應(yīng)取決于該企業(yè)的類型。工業(yè)選址決策要緊是為了追求成本最小化；而零售業(yè)或?qū)I(yè)服務(wù)性組織機(jī)構(gòu)一樣都追求收益最大化；至于倉(cāng)庫(kù)選址，可能要綜合考慮成本及運(yùn)輸速度的咨詢題?？傊x址戰(zhàn)略的目標(biāo)是使廠址選擇能給工廠帶來(lái)最大化的收益。第三章各種倉(cāng)儲(chǔ)貨架方式的比較與分析某倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)和寬是48m27m，該倉(cāng)庫(kù)托盤單元物資尺寸為1000mm(寬) 1200 mm(深)1300 mm(高)，重量為 1t。倉(cāng)庫(kù)若采納窄通道

5、(VNA) 系統(tǒng)，可堆垛 6 層，倉(cāng)庫(kù)有效高度可達(dá) 10m；而其他貨架方式只能堆垛 4 層，有效高度為 7m。下面比較幾種不同的貨架和叉車、堆垛機(jī)系統(tǒng)方案，其貨倉(cāng)容量、叉車類型和最佳性價(jià)比。 VNA 窄通道系統(tǒng)該系統(tǒng)物資可先進(jìn)先出，取貨方便，適用于倉(cāng)庫(kù)屋架下弦較高，如10m 左右。因采納高架叉車，采購(gòu)價(jià)為58 萬(wàn)元，地面需要加裝側(cè)向?qū)к?。叉車通道寬?1760 mm總存貨量為 2088 個(gè)貨位。貨架總造價(jià)為 41.76 萬(wàn)元，倉(cāng)庫(kù)總造價(jià)為 129.6 萬(wàn)元，工程總投資為 229.36 萬(wàn)元，系統(tǒng)平均造價(jià)為 1098 元貨位。駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)物資先進(jìn)后出且單獨(dú)取貨困難；但存貨密度高，用于面積小、高

6、度適中的倉(cāng)庫(kù)。該系統(tǒng)適用于貨品單一、成批量進(jìn)出貨的倉(cāng)庫(kù)。系統(tǒng)采納平穩(wěn)重式電動(dòng)叉車，采購(gòu)價(jià)為 22.5 萬(wàn)元，叉車直角堆垛通道寬度為 3200mm，總存貨量為 1812 個(gè)貨位，貨架總造價(jià)為 43.5 萬(wàn)元。倉(cāng)庫(kù)建筑總造價(jià)為 123. 12 萬(wàn)元，工程總投資為 189.12 萬(wàn)元，系統(tǒng)平均造價(jià)為 1044 元貨位。選取式貨架系統(tǒng)物資可先進(jìn)先出，取貨方便。該系統(tǒng)對(duì)物資無(wú)專門要求，適用于各種類型物資，但屬于傳統(tǒng)型倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，貨倉(cāng)容量較小。系統(tǒng)采納電動(dòng)前移式叉車，采購(gòu)價(jià)為 26 萬(wàn)元，叉車直角堆垛通道寬度為 2800mm，總存貨量為 1244 個(gè)貨位，貨架總造價(jià)為 16.2 萬(wàn)元，倉(cāng)庫(kù)建筑總造價(jià)為 12

7、3.12 萬(wàn)元，工程總投資為 165.32 萬(wàn)元，系統(tǒng)平均造價(jià)為 1329 元貨位。雙深式貨架系統(tǒng)物資可先進(jìn)后出，取貨難度適中。該系統(tǒng)貨倉(cāng)容量較大，可與通廊式貨架比美；且對(duì)物資和貨倉(cāng)無(wú)專門要求，適應(yīng)面廣。系統(tǒng)采納站駕式堆高車和伸縮叉， 采購(gòu)價(jià)為 25 萬(wàn)元，叉車直角堆垛通道寬度為 2800 mm總存貨量為 1716 個(gè)貨位貨架總造價(jià)為 24 萬(wàn)元，倉(cāng)庫(kù)建筑總造價(jià)為 123.12 萬(wàn)元，工程總投資為 172.12 萬(wàn)元，系統(tǒng)平均造價(jià)為 1003 元貨位。通過(guò)以上比較能夠看出， 除了投資成本的不同， 4 種不同的貨架倉(cāng)儲(chǔ)方式有各自的特點(diǎn)。VNA 窄通道系統(tǒng)能有效利用倉(cāng)庫(kù)的空間 (通道最小 )，同時(shí)

8、又能保證有專門好的存取貨速度和揀選條件 (每個(gè)托盤都能自由存取和揀選 )。該類倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，每臺(tái)設(shè)備的存取貨速度大約為 30 一 35 個(gè)托盤。適合于各種行業(yè)，專門是種類比較多，或進(jìn)出速度較快的情形：如果倉(cāng)庫(kù)越大、倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量增加可不能專門多成本反而更低。近年來(lái)，這種系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)已越來(lái)越多，專門是大型倉(cāng)庫(kù)。駛?cè)胧较到y(tǒng)能夠有效利用倉(cāng)庫(kù)的空間 (貨架排布密度大 )，但不能滿足揀選的要求。每個(gè)托盤不能自由存取。適合于種類比較單一、大批量進(jìn)出狀況的作業(yè)。該系統(tǒng)的出貨速度不快，每小時(shí)只有 1012 個(gè)托盤。該系統(tǒng)一樣在較少的行業(yè)使用。選取式貨架系統(tǒng)是使用最廣泛的一種，不能專門有效地利

9、用倉(cāng)庫(kù)的空間，但能保證有專門好的存取速度和揀選條件(每個(gè)托盤都能自由存取和揀選)。該類倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，每臺(tái)設(shè)備的存取速度大約為每小時(shí)15 一 18 個(gè)托盤，適用于各種行業(yè)。隨著倉(cāng)庫(kù)增大，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量增加會(huì)較多，因此成本會(huì)增加；但它的活性專門好，第三方物流的倉(cāng)庫(kù)大都采納這種形式。雙深式貨架系統(tǒng)是選取式和駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)的結(jié)合體，能夠?qū)ｉT有效地利用倉(cāng)庫(kù)的空間 (貨架排布密度較大 )又能保證有專門好的存取貨速度和揀選條件 (每?jī)蓚€(gè)托盤都能自由存取和揀選)。該類倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)， 每臺(tái)設(shè)備的存取速度大約為每小時(shí)1215 個(gè)托盤：它的靈活性也較好，如果隨著倉(cāng)庫(kù)增大，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)

10、的設(shè)備數(shù)量增加可不能較多，因此成本差不多保持不變。近年來(lái)，這種系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)使用已逐步增多，沒(méi)有行業(yè)限制，但物資種類不能太多。綜合來(lái)看，每種倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)各有特色，每個(gè)公司要按照各自的行業(yè)特點(diǎn)來(lái)選擇最適合的、性價(jià)最好的系統(tǒng)。因此，每個(gè)系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，能夠結(jié)合起來(lái)同時(shí)使用，按照不同的物流方式、進(jìn)出速度、物資品種、進(jìn)出量來(lái)選擇。（案例選編自物流設(shè)施與設(shè)備 ，清華大學(xué)出版社 北京交通大學(xué)出版社 2005 年版）第四章一、曼哈頓的退伙解決方案為了關(guān)心消費(fèi)者處理不同的退貨，曼哈頓合伙企業(yè)美國(guó)亞特蘭大一家供應(yīng)鏈提供商與其他的軟件提供商設(shè)計(jì)了新的解決方案。大多數(shù)企業(yè)都有自己處理退貨的方針，要遵循許多的供應(yīng)商規(guī)則，然

11、而這些方案都不簡(jiǎn)單。據(jù)曼哈頓合伙企業(yè)逆向物流的高級(jí)總管 David Hommrich 介紹，事實(shí)上每一個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的退貨產(chǎn)品的處理政策，然而由于每一個(gè)企業(yè)的政策不同，加上操作人員對(duì)其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣，無(wú)人咨詢津。因此，曼哈頓合伙企業(yè)的一個(gè)目標(biāo)確實(shí)是使退貨政策深入人心。曼哈頓合伙企業(yè)的“退回供應(yīng)商”模型能夠把所有供應(yīng)商退貨治理的政策納入打算。例如講，一個(gè) DVD 制造商要求每次退回的 DVD 數(shù)量為 20。那意味著企業(yè)必須擱置 19 件，直到第 20 件到來(lái)才能處理。然而，曼哈頓的“退回供應(yīng)商”模型能夠自動(dòng)生成一個(gè)揀選票據(jù)，同時(shí)能夠把票據(jù)傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)。如此，曼

12、哈頓合伙企業(yè)就能夠幸免退貨治理中經(jīng)常顯現(xiàn)的咨詢題。此外，曼哈頓合伙企業(yè)的退貨政策還具有“守門”功能，能夠防止不符合條件的產(chǎn)品的退回。例如，一個(gè)制造商可能與一家批發(fā)商簽訂協(xié)議，不管是否是質(zhì)量咨詢題，都只承諾一定比例的退貨。在這種情形下，企業(yè)就必須實(shí)時(shí)把握退貨的數(shù)量。一些企業(yè)只承諾批發(fā)商每季進(jìn)行一次退貨，另一些企業(yè)的退貨數(shù)量與產(chǎn)品的生命周期有關(guān)。 不管哪種情形，都涉及“守門”功能。曼哈頓合伙企業(yè)按照退貨處理政策，以關(guān)系、產(chǎn)品或環(huán)境為基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)地解決各種情形，自主決策。(消息來(lái)源 :錦程物流網(wǎng) )第五章案例一庫(kù)存茶葉的保管保養(yǎng)措施第一，茶葉必須儲(chǔ)存在干燥、陰涼、通風(fēng)良好 ,無(wú)日光照耀 ,具備防潮、避

13、光、隔熱、防塵、防污染等防護(hù)措施的庫(kù)房?jī)?nèi)，并要求進(jìn)行密封。其次 ,茶葉應(yīng)專庫(kù)儲(chǔ)存 ,不得與其他物品混存、專門嚴(yán)禁與藥品、化妝品等有異味、有毒、有粉塵和含水量大的物品混存。庫(kù)房周圍也要求無(wú)異味。最后 ,一樣庫(kù)房溫度應(yīng)保持在15以下 ,相對(duì)濕度不超過(guò)65%。案例二庫(kù)存啤酒的質(zhì)量操縱措施第一 ,啤酒入庫(kù)驗(yàn)收時(shí)外包裝要求完好無(wú)損、 封口嚴(yán)密 ,商標(biāo)清晰 ;啤酒的色澤清亮 ,不能有沉淀物 ;內(nèi)瓶壁無(wú)附著物 ;抽樣檢查具有正常的酒花香氣 ,無(wú)酸、霉等異味。其次 ,鮮啤酒適宜儲(chǔ)存溫度為 015,熟啤酒適宜儲(chǔ)存溫度為 525, 高級(jí)啤酒適宜儲(chǔ)存溫度為 1025,庫(kù)房相對(duì)濕度要求在 80%以下。再次 ,瓶裝酒堆

14、碼高度為 57 層,不同出廠日期的啤酒不能混合堆碼 ,嚴(yán)禁倒置。最后 ,嚴(yán)禁陽(yáng)光曝曬 ,冬季還應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施。第六章奧康：物流治理零庫(kù)存1998 年往常，奧康沿用以產(chǎn)定銷營(yíng)銷模式。當(dāng)時(shí)整個(gè)溫州企業(yè)的物流形式差不多上總部生產(chǎn)什么，營(yíng)銷人員就推銷什么，代理商就賣什么。這種模式導(dǎo)致與市場(chǎng)需求脫離、庫(kù)存加大、利潤(rùn)降低。1999 年，奧康開(kāi)始實(shí)施產(chǎn)、銷兩分離，全面導(dǎo)入訂單制，即生產(chǎn)部門生產(chǎn)什么，不是生產(chǎn)部門講了算，而是營(yíng)銷部門講了算。營(yíng)銷部門按照市場(chǎng)的信息、分公司的需求、代理商的訂單進(jìn)行信息整合，最后形成需求，向生產(chǎn)部門下訂單。如此，奧康的以銷定產(chǎn)物流運(yùn)作模式慢慢形成。2004 年往常，奧康在深圳

15、、重慶等地外加工生產(chǎn)的鞋子必須通過(guò)托運(yùn)部統(tǒng)一托運(yùn)到溫州總部，經(jīng)質(zhì)檢合格后方可分銷到全國(guó)各個(gè)省級(jí)公司，再由省級(jí)公司向各個(gè)專店和銷售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售。沒(méi)有通過(guò)質(zhì)檢的鞋子需要重新打回生產(chǎn)廠家，修改合格以后再托運(yùn)到溫州總部。如此一來(lái)，既白費(fèi)人力、物力，又白費(fèi)了大量的時(shí)刻，加上鞋子是季節(jié)性較強(qiáng)的產(chǎn)品，錯(cuò)過(guò)上市最佳時(shí)機(jī)，專門可能導(dǎo)致這一季的鞋子積壓。通過(guò)持續(xù)探究與實(shí)踐，奧康運(yùn)用將不人的工廠變成自己倉(cāng)庫(kù)的方法，解決這一咨詢題。具體操作方法是：如果奧康在深圳、重慶生產(chǎn)加工的鞋子無(wú)需托運(yùn)回溫州總部，只需溫州總部派出質(zhì)檢人員前往生產(chǎn)廠家進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，質(zhì)量合格后生產(chǎn)廠家就可直截了當(dāng)從當(dāng)?shù)叵驃W康各省級(jí)公司進(jìn)行發(fā)貨，再由省

16、級(jí)公司向各營(yíng)銷點(diǎn)進(jìn)行分銷。奧康集團(tuán)總裁王振滔表示，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，奧康完全能夠撤銷省級(jí)的倉(cāng)庫(kù)，借用不人的工廠和倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存奧康的產(chǎn)品，甚至能夠直截了當(dāng)從生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品發(fā)往當(dāng)?shù)刂苯亓水?dāng)點(diǎn)。如此，既節(jié)約大量人力、物力、財(cái)力，又節(jié)約了大量時(shí)刻，使鞋子緊跟市場(chǎng)流行趨勢(shì)。同時(shí)，能夠大量減少庫(kù)存甚至保持零庫(kù)存。按照如此的設(shè)想，奧康在30 多家省級(jí)公司不需要設(shè)置任何倉(cāng)庫(kù)，溫州總部也只需設(shè)一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)就能夠了。來(lái)源：物流時(shí)代第七章奧康：物流運(yùn)營(yíng)零成本奧康提出的物流運(yùn)營(yíng)零成本并非是物流運(yùn)營(yíng)不花一分鈔票，只是通過(guò)一種有效的運(yùn)營(yíng)方式，極大限度地降低成本，提升產(chǎn)品利潤(rùn)?，F(xiàn)代市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)是比誰(shuí)看得準(zhǔn)、誰(shuí)下手狠。專門是對(duì)

17、皮鞋行業(yè)而言，許多產(chǎn)品是季節(jié)性的。對(duì)這類產(chǎn)品，確實(shí)是比時(shí)刻、比速度。對(duì)一些暢銷品種，如果能搶先對(duì)手一星期上貨、一個(gè)月出貨，就意味著搶先占據(jù)了市場(chǎng)。而關(guān)于市場(chǎng)的治理終極目的也在于此，如果你的產(chǎn)品慢于對(duì)手一步，就會(huì)形成積壓。積壓下來(lái)無(wú)法銷售掉的鞋子將會(huì)進(jìn)行降價(jià)處理，如此一來(lái)，利潤(rùn)減少，物流成本加大。實(shí)在處理不掉的鞋子，將統(tǒng)一打回總部，二次運(yùn)輸成本隨之產(chǎn)生，物流成本也就在無(wú)形之中增加了。據(jù)了解，奧康將一年分為 8 個(gè)季，鞋子差不多上做到越季上市。一樣情形下，在秋季尚未到來(lái)的半個(gè)月前，秋鞋必須擺上柜臺(tái)。這在一定程度上考查奧康的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，必須準(zhǔn)確地把握產(chǎn)品的時(shí)尚潮流信息。為此，奧康在廣州、米蘭等地設(shè)

18、置信息中心，將國(guó)際最前沿的流行信息在第一時(shí)刻反饋到溫州總部。如此就能夠做到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)滿足市場(chǎng)需求、減少庫(kù)存、增加利潤(rùn)。專門多消費(fèi)者可能都有如此一種經(jīng)歷，電視臺(tái)上有些大打廣告的產(chǎn)品，當(dāng)你心動(dòng)預(yù)備去購(gòu)買的時(shí)候，跑遍了所在都市的每一個(gè)角落，也找不到它們的蹤影。如此一來(lái)，信息成本加大，進(jìn)一步導(dǎo)致利潤(rùn)降低。奧康的廣告策略是廣告與產(chǎn)品同時(shí)上市或廣告略遲于產(chǎn)品上市。如此發(fā)既能夠使產(chǎn)品在上市之初進(jìn)行預(yù)熱，又能夠收集到產(chǎn)品上市后的有關(guān)信息，有利于對(duì)返單的鞋子進(jìn)行產(chǎn)品宣傳及進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，達(dá)到高銷量的要求。同時(shí)也降低了物流運(yùn)營(yíng)成本。來(lái)源：物流時(shí)代第八章日本的食品包裝在日本，食品界掀起“綠色包裝”革命，專門有成效，

19、一些公司采取了較好的包裝做法。他們不搞華麗的外包裝，而是千方百計(jì)地節(jié)約加工費(fèi)用，節(jié)約材料，最終降低成本。日本 90%的牛奶差不多上以有折痕線條的紙盒包裝出售，這本身確實(shí)是對(duì)使用者的專門好教育，使小孩自小就接觸和使用有環(huán)保功能的“綠色”產(chǎn)品。這種容易壓扁的包裝不但生產(chǎn)成本較低，而且能夠減少占用的空間，方便送往再循環(huán)系統(tǒng)，減少運(yùn)輸成本。還有日本常見(jiàn)的飲料 Yakltt 健康飲品使用一種底部能夠撕開(kāi)、進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)的杯形容器。在撕開(kāi)底部后，人們能夠輕易地把容器壓扁，方便送往再循環(huán)。日本東京每年都舉行包裝設(shè)計(jì)競(jìng)賽，獲獎(jiǎng)的包裝設(shè)計(jì)將被廣泛的使用。其中一種獲獎(jiǎng)的飲料包裝，后來(lái)被普遍使用，這種飲料的包裝由1

20、00%再循環(huán)的紙板盒和盒子內(nèi)的盛飲料的袋子組成，人們能夠較輕易地把紙盒和袋子分開(kāi)，送去再循環(huán)時(shí)就較容易處理。另一種開(kāi)始被消費(fèi)者同意的新包裝設(shè)計(jì)是立式裝，由于開(kāi)袋子比開(kāi)瓶子更容易使內(nèi)部液體溢出，因此袋子的開(kāi)口都務(wù)必進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，以方便打開(kāi)。這類袋裝要緊是取代塑料瓶子，比較兩者，前者的塑料使用只及后者的 1/5。日本味之素公司設(shè)計(jì)推出的包裝，絲毫沒(méi)有顯現(xiàn)華麗的外表，而只是用白色單瓦楞紙進(jìn)行最節(jié)約的包裝，標(biāo)貼印刷也是淳樸無(wú)華。日本三得利公司推出的啤酒易拉罐包裝，喝完以后只要按其罐體形狀提示的方向，左右扭曲便可縮小體積，方便回收。日本的“綠色包裝”的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，大多數(shù)能減少循環(huán)時(shí)的困難，更重要的是它有利

21、于愛(ài)護(hù)人體的健康。日本一些專家認(rèn)為，許多沒(méi)有包裝必要的食品，完全能夠舍棄包裝。例如一些蔬菜、水果，能夠不需要銷售包裝，如此有助于保持蔬菜、水果的營(yíng)養(yǎng)與新奇。第九章聯(lián)華超市股份有限公司信息化進(jìn)程聯(lián)華超市股份有限公司是當(dāng)前國(guó)內(nèi)連鎖零售業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，總部設(shè)在上海，連鎖門店差不多擴(kuò)張到全國(guó)各個(gè)區(qū)域。聯(lián)華超市現(xiàn)有便利、標(biāo)準(zhǔn)門店、大賣場(chǎng)三種業(yè)態(tài)的門店 1 000 多家，多種資產(chǎn)結(jié)構(gòu) (自營(yíng)、加盟、合資合作 )并存。建有 2 個(gè)常溫配送中心和 1 個(gè)生鮮配送中心。一、企業(yè)對(duì)信息化的需求聯(lián)華超市結(jié)合國(guó)際的先進(jìn)實(shí)施體會(huì)，充分考慮集團(tuán)的實(shí)際情形，因地制宜，為便利店“量體裁衣” ，設(shè)計(jì)了一套完整的解決方案，即利用現(xiàn)

22、有的建筑物改建成物流中心，采納倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)(Warehouse Management System，簡(jiǎn)稱 WMS) 實(shí)現(xiàn)整個(gè)配送中心的全運(yùn)算機(jī)操縱和治理，而在具體操作中實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，以貨架形式來(lái)保管，以上海先達(dá)條碼技術(shù)有限公司提供的無(wú)線數(shù)據(jù)終端進(jìn)行實(shí)時(shí)物流操作，以自動(dòng)化流水線來(lái)輸送，以數(shù)字揀選系統(tǒng) (Data k System)來(lái)揀選。另外，在設(shè)備的選擇方面也采取進(jìn)口貨與國(guó)產(chǎn)貨合理搭配。那個(gè)方案既導(dǎo)入了先進(jìn)的物流理念，提升了物流治理水平，又兼顧了聯(lián)華便利店配送商品價(jià)值低、物流中心投資額有限的實(shí)際情形。在整個(gè)方案設(shè)計(jì)里，不求一步到位，不求設(shè)備的先進(jìn)性，而是力求使合理的投入得到較高的回報(bào)。二、配送

23、中心應(yīng)用信息化項(xiàng)目的作業(yè)流程1進(jìn)貨入庫(kù)進(jìn)貨后，趕忙由 WMS 進(jìn)行登記處理， 生成入庫(kù)指示單， 同時(shí)發(fā)出是否能入庫(kù)的指示。如果倉(cāng)庫(kù)容量已滿，無(wú)法入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出向鄰近倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)的指示。接到系統(tǒng)發(fā)出的入庫(kù)指示后，工作人員將物資堆放在空托盤上，并用手持終端對(duì)該托盤的號(hào)碼及進(jìn)貨品種、數(shù)量、保質(zhì)期等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)貨登記輸入。在入庫(kù)登記處理后，工作人員用手動(dòng)叉車將物資搬運(yùn)至入庫(kù)品運(yùn)載裝置處。按下入庫(kù)開(kāi)始按鈕，入庫(kù)運(yùn)載裝置開(kāi)始上升，將物資送上入庫(kù)輸送帶。在物資傳輸過(guò)程中系統(tǒng)將對(duì)物資進(jìn)行稱重和檢測(cè)，如不符合要求 (例如超重、超長(zhǎng)、超寬等 )，系統(tǒng)將指示其退出；符合要求的物資，方可輸送至運(yùn)載升降機(jī)。按照輸送帶側(cè)面

24、安裝的條碼閱讀器，對(duì)托盤條碼確認(rèn)，運(yùn)算機(jī)將對(duì)托盤物資的保管和輸送目的地發(fā)出指示，托盤升降機(jī)自動(dòng)傳輸?shù)剿铇菍?。?dāng)升降機(jī)到達(dá)指定樓層后，由各層的入庫(kù)輸送帶自動(dòng)搬運(yùn)物資到入庫(kù)區(qū)。物資在下平臺(tái)前，按照入庫(kù)輸送帶側(cè)面設(shè)置的條碼閱讀器，將托盤號(hào)碼輸入運(yùn)算機(jī)，并按照該托盤情形，對(duì)比貨位情形，發(fā)出入庫(kù)指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。叉車作業(yè)者按照手持終端指示的貨位號(hào)將托盤入庫(kù)，經(jīng)確認(rèn)后，在庫(kù)貨位數(shù)將進(jìn)行更新。2商品揀選當(dāng)按照訂單進(jìn)行配貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng) (WMS) 會(huì)發(fā)出出庫(kù)指示，各層平臺(tái)上設(shè)置的激光打印機(jī)按照指示打印出貨單。在出庫(kù)單上，物資按照揀選路徑依次打印。這時(shí)，系統(tǒng)中的商店號(hào)碼顯示器顯示出需要配

25、送的商店號(hào)碼，數(shù)據(jù)顯示器顯示出需要揀選的數(shù)量，同時(shí)工作人員在空籠車內(nèi)的塑料袋里插好出 ，在黑板上寫上樓 號(hào)和商店號(hào)，并將空 送到 。做好以上 后，方可 行商品 工作。工作人 在確 在黑板上 的商店號(hào) 與商店號(hào) 示器 示的一致后，開(kāi)始 行 工作。按照 位上數(shù) 示器 示 的數(shù)量，依次 行 。數(shù) 示器配 的指示燈能 示三種不同 色，分不 箱、包、件三種不同的 位，以 足各種 需求。當(dāng) 作 止后，按“完了”按 。各平臺(tái) 分成 17 個(gè) 區(qū)域，區(qū)域內(nèi) 止后， 區(qū)域 “完了”指示燈會(huì)自 亮，工作人 再按下區(qū)域 “完了”按 ，便可 行下一個(gè)區(qū)域的 工作。當(dāng)各個(gè)區(qū)域內(nèi)所有 理 止后，系 將自 示出下一個(gè)商店的

26、 數(shù)據(jù)。3 出 當(dāng)全部區(qū)域 止后，裝有商品的 由 升降機(jī)送至一 。工作人 將不同商店分散在多臺(tái) 內(nèi)的商品 分 ，附上交 ，按照送 平臺(tái)上 示器 示的商店號(hào) 將 送到等待中 的運(yùn) 上。運(yùn)算機(jī)配 系 將按照 店 近，合理安排配 路 。4托 回收出 完成后，工作人 將空托 堆放在各 的空托 平臺(tái)返回 送 上，然后由垂直升降機(jī)將空托 送至第一 ，并由第一 區(qū)域的空托 自 收集機(jī)收集起來(lái)，隨后送到 區(qū)域的平臺(tái)上堆放整 。三、信息化 目的 施 企 來(lái)了 大的生 效率和 效益 超市充分運(yùn)用信息化技 在上海建成了第一個(gè)大型智能化物流配送中心，第一個(gè) 代化生 加工配送中心，一上確 是兩個(gè)， 面 達(dá)56713m，

27、條 、 描 、 、運(yùn)算機(jī)房、 店的運(yùn)算機(jī) 成了 代化信息物流系 ，在具體的 運(yùn)作中收到了良好的 效益和社會(huì)效益。例如，百 配送，從 店 出要 指令到配 作 來(lái)完 ，往常要4h 以上， 在只要 40 分 。生 配送更加 究效率， 店從網(wǎng)上 出要 指令后，配送中心會(huì)按照每個(gè) 店的要 刻和地點(diǎn) 近，自 安排生 次序，自 加工，自 包裝。以一盒肉糜 例，從原料投入到包裝完 ，整個(gè)過(guò)程不超過(guò) 20 分鐘。原先為集團(tuán)便利門店配送的配送中心，場(chǎng)地狹小，科技含量低，人力資源白費(fèi)。每天的拆零商品在一萬(wàn)箱左右，單店商品拆零配置時(shí)刻約需 4 分鐘，人工分揀的拆零差錯(cuò)率達(dá) 0.6%，而且每天只能配送 200 多家門店

28、。集團(tuán)便利配送中心建成后，以其高效率、低差錯(cuò)率和人性化設(shè)計(jì)受到各界的好評(píng)。物流中心所有操作均由運(yùn)算機(jī)中心的 WPS 治理，將在庫(kù)存信息與公司 ERP 系統(tǒng)連接，使采購(gòu)、發(fā)貨有據(jù)可依。新物流中心庫(kù)存商品可達(dá) 10 萬(wàn)箱，每天拆零商品可達(dá)成 3 萬(wàn)箱，商品周轉(zhuǎn)期從原先的 14 天縮短到 3.5 天，庫(kù)存積壓資金大大降低；采納 DPS 方式取代人工揀選，使差錯(cuò)率減少到萬(wàn)分之一，配送時(shí)刻從 4 min/店壓縮到 1.5mis/店，每天可配送 40 0 多家門店，配送準(zhǔn)確率、門店中意度等有了大幅提升， 同時(shí)降低了物流成本的整個(gè)銷售額中所占的比例， 從而為集團(tuán)的便利店業(yè)態(tài)的良好穩(wěn)固進(jìn)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（

29、案例選編自 中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)華超市配送中心條碼解決方案）第十章DGMCHINA成功因素分析DGM(Dangerous Goods Management Ltd) 是總部設(shè)在荷蘭阿姆斯特丹的專業(yè)危險(xiǎn)品服務(wù)公司，它持有國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA ）及荷蘭民航局頒發(fā)的專門執(zhí)照，有資格提供有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜魏螌ｉT服務(wù)，包括咨詢、危險(xiǎn)品鑒定、代理運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、預(yù)備文件、服務(wù)、辦理豁免等，同時(shí)它被授權(quán) IATA 危險(xiǎn)品操作培訓(xùn)。 DGM 同意貨主的托付，同時(shí)為鑒定結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任，它在瑞士 ZURICH SCHADE 保險(xiǎn)公司投的危險(xiǎn)品意外事故險(xiǎn)，在發(fā)生事故時(shí)，保險(xiǎn)公司將承擔(dān)賠償責(zé)任， 其年保費(fèi)額為

30、17,500,000歐元，。DGM 在全球范疇內(nèi)已自成體系，它采納最先進(jìn)的技術(shù)與治理方法，為全球的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全提供了可靠的保證，其成員現(xiàn)已分布在荷蘭、丹麥、英國(guó)、挪威、比利時(shí)、意大利、西班牙、澳大利亞、新加坡、俄羅斯、美國(guó)、南非、中國(guó)等 20 多個(gè)國(guó)家， 30 多個(gè)都市。DGMCHINA(Dangerous Goods Management（China）Ltd)成立于 1996 年，總部設(shè)在北京，在天津設(shè)有辦事處，在上海設(shè)置分公司。擁有國(guó)際危險(xiǎn)品組織（ DGM ）在中國(guó)大陸地區(qū)的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)授權(quán)。 DGM CHINA 成立10 年來(lái) ,業(yè)務(wù)量及利潤(rùn)均連續(xù)穩(wěn)固增長(zhǎng)。其服務(wù)的出運(yùn)業(yè)務(wù)要緊涉及的危險(xiǎn)品

31、有化學(xué)品、醫(yī)藥品、汽車、電池、磁性物質(zhì)、化妝品等。 1999 年已成為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)證的培訓(xùn)學(xué)校 , 現(xiàn)已為中國(guó)各大航空公司、 地面服務(wù)公司、民航治理部門培訓(xùn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸專業(yè)人員數(shù)百人。DGMCHINA 的成功能夠總結(jié)成以下三個(gè)方面：1.把握充分的技術(shù)資料DGMCHINA 的識(shí)不分類報(bào)告以當(dāng)年版的IATADGR 為差不多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并擁有英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)及國(guó)內(nèi)的最新版有關(guān)各種化學(xué)品的中英文資料可供參考。同時(shí)作為 DGM 全球網(wǎng)絡(luò)的一員， 能夠利用 DGM 國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)獲得最新技術(shù)信息并可查找到國(guó)內(nèi)無(wú)法得到的技術(shù)資料。2.擁有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)室DGMCHINA 實(shí)驗(yàn)室為符合 IATA 規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，可做易燃液體、固體，自燃物品及遇水易燃物，氧化劑強(qiáng)弱的，腐蝕性強(qiáng)弱的，某些純潔化學(xué)品的真?zhèn)伪娌?、判定，以及磁?chǎng)強(qiáng)度的測(cè)定。按照某些政府部門的檢驗(yàn)，能夠判定爆炸品、放射物品