亞博物流報告頁

1、LOGISTIC S亞太博宇財經(jīng)顧問決策咨詢系統(tǒng)之物流產(chǎn)業(yè)研究報2004年12月31 日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 重要知會尊敬的客戶：您好！2004年行將過去，亞太博宇全體員工感謝您在這一年里對我們的大力支持！我們深知， 一個優(yōu)秀的咨詢公司，必須與國家與客戶共同成長，也是我們努力的方向。在過去的一年， 中國進(jìn)入了歷史的拐點(diǎn)，我們有幸能與您一起分享中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治體制改革、和平崛起戰(zhàn)略、以人為本的科學(xué)發(fā)展觀；亦能有幸能與您一起見證三農(nóng)政策、投資過熱、宏觀調(diào)控、 政府交班、外交經(jīng)濟(jì)、奧運(yùn)風(fēng)采、執(zhí)政能力、審計風(fēng)暴、銀行股改、央行加息、能源戰(zhàn)略、 煤電油荒、顧郎之爭、市場地位、

2、房產(chǎn)泡沫、資本危機(jī)、外資涌入、貿(mào)易摩擦、信貸緊縮、 物價上漲、食品安全、美國大選、國退民進(jìn)、法規(guī)頒布、管理創(chuàng)新、資本運(yùn)營同時，在 這一年中，我們在誠信和互利的基礎(chǔ)上與諸多客戶合作，取得良好的雙贏效果， 我們期望在2005年，和更多同仁再創(chuàng)多贏合作局面。古人重“吉”，也是先找到了雞的形象，以雞來諧音“吉”，視雞為祥禽。所謂雞有“五德”，其典故便出于漢代韓嬰的韓詩外傳一一“君獨(dú)不見夫雞乎？頭戴冠者，文也；足傅距者，武也；敵在前敢斗者，勇也；見食相呼者，仁也；守夜不失時者， 信也。”亞太博 宇一直以知識報國為己任；以文、武、勇、仁、信為企業(yè)文化因素；以新觀點(diǎn)、新思維，為 客戶創(chuàng)造價值為崇高使命。20

3、05年，我們將深入總結(jié)經(jīng)驗，加速建設(shè)步伐，開創(chuàng)業(yè)務(wù)新格局，由一支知識化、專業(yè)化的研究隊伍為您提供更高價值的服務(wù)。一唱雄雞天下彩，在此，衷心祝愿您新年快樂，雞年大吉，心想事成，萬事如意?。ㄗⅲ狐c(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動態(tài)22004年中國物流業(yè)發(fā)展速度達(dá)30%22005年起物流業(yè)發(fā)展將有新趨勢 22005年超載將受到更嚴(yán)格檢查 3上海港管理改革從引入多元投資開始 3寧波港正在成為又一個世紀(jì)級大港 3招商物流無懼競爭，殺入重慶物流市場 3新開海鐵聯(lián)運(yùn)班列將進(jìn)一步增強(qiáng)深圳港輻射能力 3港口發(fā)展規(guī)劃審議會議特別提到香港，可能暗示了規(guī)劃調(diào)整的走向 4民資終于獲得投資內(nèi)河航道權(quán)利 4做物流

4、別光盯著倉儲、運(yùn)輸這種低利潤率的市場 4物流服務(wù)“不達(dá)標(biāo)”已成為阻礙第三方發(fā)展的頭號問題 4物流企業(yè)可借與銀行合作之機(jī)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍 5中國石油進(jìn)入物流市場 5大海嘯僅影響岸邊，我國海運(yùn)業(yè)損失不大 5理念更新 5物流逐步向“現(xiàn)代物流”邁進(jìn)，物流人才培養(yǎng)也需要進(jìn)化 5經(jīng)典案例 7天悅模式利弊分析 7E物蔓延8物流信息網(wǎng)絡(luò)化 83PL進(jìn)階1.1.如何持續(xù)提高物流行業(yè)客戶的滿意度？ 11企業(yè)物流 12物流運(yùn)作中要重視環(huán)境成本 12供應(yīng)鏈談 14以供應(yīng)鏈革新為建筑企業(yè)創(chuàng)造利潤 14熱點(diǎn)論述 15外資物流企業(yè)進(jìn)入我國總體上是利大于弊 15數(shù)據(jù)參考 17物流動態(tài) 2004 年中國物流業(yè)發(fā)展速度達(dá) 30% 2

5、004 年，中國物流發(fā)展發(fā)展速度加快，中國全社會物流總額預(yù)計增長百分 之 30%。2004年也是近幾年來發(fā)展最快、 最好的一年。全年物流發(fā)展呈六大特點(diǎn)： 1、物流發(fā)展的速度加快。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動下，全社會物流總額預(yù)計可達(dá) 38 萬億元，增幅在 30%左右；社會物流增加值增長 8.4%；物流用固定資產(chǎn)投資 增長 20%以上。 2、物流企業(yè)和企業(yè)物流都有較大發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提供配套服 務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備、 物流信息與咨詢、 物流地產(chǎn)等相關(guān)的產(chǎn)業(yè) 和企業(yè)取得了比較快的增長。 3、物流企業(yè)成長加速是今年以至于這幾年物流發(fā) 展的顯著特點(diǎn)。 4、多種所有制物流企業(yè)之間的競爭；物流企業(yè)和生

6、產(chǎn)、流通企 業(yè)之間的競爭；多種運(yùn)營方式和服務(wù)模式的競爭等市場多方面競爭加劇。 5、物 流基礎(chǔ)工作在今年有了突破性進(jìn)展。 6、國家各有關(guān)部門和地方政府對物流發(fā)展 的推動力度明顯加大。 2005年起物流業(yè)發(fā)展將有新趨勢 據(jù)預(yù)測，入世后過渡期中國物流業(yè)發(fā)展將呈幾大趨勢：首先，中國物流業(yè)邁 過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期， 未來十至二十年是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期， 中 國在成為世界經(jīng)濟(jì)大國時，其物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期，社會物流總成本占 GDP 的比例將下降到 15%以下。其次，政府推動、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào) 發(fā)展。入世后過渡期中國政府改革的重點(diǎn)之一是把一部分應(yīng)該交給行業(yè)協(xié)會的職 能轉(zhuǎn)交；物流企業(yè)

7、將從不成熟逐步走向成熟， 為客戶個性化多功能增值服務(wù)將成 為主流。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力， 對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。 物流的國際化、市場化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國物 流走出初級階段向發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家靠攏。 中國將出現(xiàn)十多個民族物流航母。 最 后，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)， 更依賴于高科技支撐和人力資本的 投入。二十一世紀(jì)將進(jìn)入電子商務(wù)與供應(yīng)鏈時代。2005 年超載將受到更嚴(yán)格檢查 中國交通部長張春賢日前在全國交通工作會議上表示， 2005 年中國將繼續(xù) 治理車輛嚴(yán)重超限超載現(xiàn)象，而且超限超載率將被控制在6%以內(nèi)，也就是說對超載的治理將持續(xù)而且更

8、嚴(yán)格。今年 6 月 20 日開始，由交通部牽頭、八部委聯(lián) 合進(jìn)行了治超行動， 目前已取得階段性成果： 車輛嚴(yán)重超限超載現(xiàn)象得到有效遏 制，超限超載車輛比例從治理前的 80%以上下降到目前的 10%左右；因超限超載 引發(fā)的道路交通事故率明顯下降；運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。而在明年的治超工作中， 交通部將探索建立長效治理機(jī)制。 包括加快公路保護(hù)條例起草進(jìn)程； 在堅持運(yùn)用 法律、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、技術(shù)管理等綜合治理措施的基礎(chǔ)上，建立全國性超限超 載車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，等等。 上海港管理改革從引入多元投資開始 近日，上海國際港務(wù) （ 集團(tuán)）股份有限公司正式成立。 該公司是由上海市國有 資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、招商局國際有

9、限公司、 上海同盛投資 （ 集團(tuán)） 有限公司、上 海國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司、 上海大盛資產(chǎn)有限公司五家發(fā)起設(shè)立的股份公司。 公 司注冊資本 185.69 億元，其中市國資委持股 50%，招商局國際持股 30%，同盛投 資持股 19%，上海國資經(jīng)營公司和上海大盛資產(chǎn)公司分別持股 0.5%。其實(shí)質(zhì)不僅 僅是上海國際港務(wù)集團(tuán)的改制， 更重要的是深化了上海港口管理的體制改革、 推 進(jìn)了國有企業(yè)投資主體的多元化。 寧波港正在成為又一個世紀(jì)級大港 據(jù)統(tǒng)計，截止 12月28日，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐 量已突破 400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 至此，寧波港各項指標(biāo)已進(jìn)入世界五大港口之列。到今 年底，

10、寧波港已有集裝箱航線 115條，其中遠(yuǎn)洋干線為 53 條，近洋支線 33條， 內(nèi)支線 16條，內(nèi)貿(mào)線 13 條，最高月航班數(shù)已超過 500班。寧波港的崛起，有力 地推動了寧波臨港工業(yè)的快速發(fā)展， 臨港工業(yè)帶已逐步形成了石化、 能源、造紙、 鋼鐵、汽車、服裝、家電和電子信息等八大產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)估計，到 2010 年寧波 港集裝箱吞吐量有望實(shí)現(xiàn) 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 招商物流無懼競爭，殺入重慶物流市場 在中國海運(yùn)中居第二的中國海運(yùn)集團(tuán)叩開重慶大門后， 又有一家物流巨頭將 在重慶安營扎寨。目前有消息稱，招商物流將斥資 5000 萬元在重慶物流建配送 中心。招商物流計劃建設(shè)的配送中心與出口加工區(qū)毗鄰，占

11、地 100 畝，倉庫面積 2 萬平方米，倉儲量達(dá) 6-7 萬立方米，月吞吐量達(dá) 20 萬立方。該項目將在明年 一季度開工建設(shè)，工期約為半年。盡管重慶已有長安民生物流、中國海運(yùn)集團(tuán)、 美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）、日本近鐵公司、丹麥馬士基物流等物流巨頭 安營扎寨，但招商物流仍然不懼競爭， 顯然是希望憑借自己精良的配置， 在重慶 物流市場上有番作為。新開海鐵聯(lián)運(yùn)班列將進(jìn)一步增強(qiáng)深圳港輻射能力 日前，深圳與南昌海鐵聯(lián)運(yùn)的“五定”班列正式開行。深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn) 試運(yùn)行列車的始發(fā)站為平湖南站，運(yùn)行線路為廣深線、京九線； 南昌方面的始發(fā) 站為南昌北站，運(yùn)行線路為京九線、廣深線。按照計劃，該“五定”

12、班列在正式 納入 2005年的鐵路夏季運(yùn)行圖后，將每周對開 2 列，每列不少于 30 節(jié)。屆時， 兩地鐵路貨物列車運(yùn)行全部實(shí)現(xiàn)“五定” 。值得一提的是，與傳統(tǒng)的監(jiān)管模式相 比，深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管模式進(jìn)行了不少大膽創(chuàng)新， 主要體現(xiàn)在以下 三個方面：在監(jiān)管方面，實(shí)行“兩點(diǎn)一線”直通式監(jiān)管。在通關(guān)手續(xù)方面，兩地 海關(guān)對深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn)貨物做到“即到即辦” ，實(shí)行優(yōu)先辦理。隨著該條通 道的開通，再加上高效的海關(guān)，深圳港的經(jīng)濟(jì)腹地又將有所拓展。港口發(fā)展規(guī)劃審議會議特別提到香港，可能暗示了規(guī)劃調(diào)整的走向 據(jù)悉，在國務(wù)院總理溫家寶主持召開的第 74 次國務(wù)院常務(wù)會議上， 長江三 角洲、珠江三角洲

13、、渤海灣區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃經(jīng)審議并獲原則通過。其中 張春賢在強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展觀時， 明確提出要抓緊修改好三個區(qū)域港口建設(shè)規(guī)劃。 要 注意布局合理，突出重點(diǎn)； 加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)， 正確處理區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間港口發(fā)展的 關(guān)系。在這里還特別提到要保持香港國際航運(yùn)中心的繁榮。 在對國內(nèi)三區(qū)域的規(guī) 劃審議會議上， 特別把香港提出， 并且明確指出需要注意區(qū)域間港口發(fā)展的關(guān)系 問題。這說明我國政府已經(jīng)注意到香港國際航運(yùn)中心受到國內(nèi)港口挑戰(zhàn)的問題， 在未來的資源、政策等安排上， 可能會更傾向與香港的繁榮穩(wěn)定發(fā)展。 這也許會 在一定程度上對國內(nèi)港口，尤其是珠三角區(qū)域內(nèi)地港口的發(fā)展造成影想。民資終于獲得投資內(nèi)河航道權(quán)利 據(jù)

14、悉，浙江省將于近期頒布并實(shí)施 浙江省內(nèi)河“四自”航道管理暫行辦法 ， 明確規(guī)定“投資者合法經(jīng)營權(quán)受國家法律的保護(hù)”。這將使公路建設(shè)的“四自” 模式被嫁接到內(nèi)河航道建設(shè)上?！八淖浴蹦Ｊ绞侵赴凑铡白孕匈J款、自行建設(shè)、 自行收費(fèi)、自行還貸”的要求進(jìn)行建設(shè)和改造內(nèi)河航道。浙江是水運(yùn)大省，水路 運(yùn)輸歷來以運(yùn)載量大、 運(yùn)輸距離遠(yuǎn)和運(yùn)價低廉的優(yōu)勢， 在浙江省綜合運(yùn)輸體系中 占有極其重要的地位。但是， 近年來， 浙江內(nèi)河航道建設(shè)一直遭遇資金籌集難的 困擾，阻礙了水運(yùn)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以浙江省決定把“四自”這一市場機(jī)制 下的模式，引入到內(nèi)河航道建設(shè)中去。做物流別光盯著倉儲、運(yùn)輸這種低利潤率的市場據(jù)統(tǒng)計 200

15、3年，江蘇省 1200 家物流企業(yè)，完成營業(yè)收入約 110 億元中，主 要是運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)等簡單的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)收入，而配送、包裝、加工和信息 咨詢等物流延伸服務(wù)收入僅占 5%左右。但是，傳統(tǒng)物流由于競爭激烈，收益毛 利往往低于 5%。其實(shí)物流不僅僅是集中運(yùn)輸和倉儲，還有利潤更高的采購等多 個方象。比如江蘇的王家灣物流中心集合了南京市較大的 18 家印刷企業(yè)，負(fù)責(zé) 為其所耗紙品采購和配送。通過集中采購， 他們降低了商品價格， 減少了企業(yè)采 購費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，加上統(tǒng)一配送帶來的好處，比原來可以節(jié)約18%成本，這部分利潤當(dāng)然是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)都能得到分享。 再比如江陰有很多修船廠， 如 揚(yáng)子江船

16、廠、澄西船廠，以往，他們需要的各種尺寸鋼制船板要到制造商處購買， 不僅價格昂貴， 而且運(yùn)輸成本極高， 某物流公司引進(jìn)了一條價值上千萬的鋼材預(yù) 處理設(shè)備，就可以買回圓筒鋼板， 回來加工成各個企業(yè)需要的尺寸。 通過該物流 公司這樣的服務(wù)，造船廠至少可以節(jié)約 7%的成本。物流服務(wù)“不達(dá)標(biāo)”已成為阻礙第三方發(fā)展的頭號問題 據(jù)悉，中國倉儲協(xié)會日前完成了第五次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告。 這 次的調(diào)查對象共包括 353 家企業(yè)，其中物流企業(yè) 150 家，生產(chǎn)制造企業(yè) 98 家， 商貿(mào)企業(yè) 105 家。調(diào)查結(jié)果顯示，隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對物流業(yè) 務(wù)外包開始重視， 這對第三方物流發(fā)展提供了巨大的

17、空間與市場機(jī)遇， 但目前第 三方物流的整體水平仍不盡如人意。 其中生產(chǎn)制造商對第三方物流服務(wù)不滿意或 不完全滿意的比例為 56%，而商貿(mào)企業(yè)的這一比例更是高達(dá) 75%。對第三方物流 服務(wù)不滿意的原因首先是物流成本高， 其次是信息及時性與準(zhǔn)確性差， 企業(yè)對物 流成本抱怨上升已成為物流外包中遇到的主要問題。 這一方面說明企業(yè)對第三利 潤源的認(rèn)識存在偏差， 往往只從物流角度分析成本問題， 而不是從系統(tǒng)角度分析 物流服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)總成本帶來的影響， 另一方面， 也說明第三方物流企業(yè)還應(yīng) 大力降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)可借與銀行合作之機(jī)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍據(jù)悉，目前廣東發(fā)展銀行在 4 月推出物流銀行這項業(yè)

18、務(wù)后， 目前正在全國擁 有廣發(fā)行分行的 10 個城市進(jìn)行試點(diǎn)，包括北京、廣州、杭州、南京、無錫等。 這項業(yè)務(wù)具體來說， 就是由一家小型商貿(mào)企業(yè)通過繳納一定數(shù)量的保證金， 從廣 發(fā)行獲得銀行承兌匯票， 購買價值超過保證金 3-4 倍的商品。 然后把商品存放在 銀行指定的物流公司倉庫中，由物流公司負(fù)責(zé)質(zhì)押監(jiān)管。此后， 該家商貿(mào)企業(yè)分 批向銀行補(bǔ)充保證金，銀行則通知物流公司計量出庫進(jìn)行銷售。依此類推， 結(jié)果 是：該小型商貿(mào)企業(yè)的月銷售額增加了 50%，商品周轉(zhuǎn)時間縮短三分之一左右， 而且擴(kuò)大了銷售規(guī)模， 拓寬了市場。 這種方式無疑是通過向經(jīng)銷商或生產(chǎn)商進(jìn)行 融資，間接得盤活整個供應(yīng)鏈，從而達(dá)到銀行、

19、廠商、經(jīng)銷商、物流公司“四方 共贏”。物流公司也可以在這項業(yè)務(wù)中擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量，同時獲得企業(yè)認(rèn) 可。中國石油進(jìn)入物流市場 日前，中國石油物資裝備（集團(tuán)）總公司與青島中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司合資 組建的中國石油首家國際貨運(yùn)代理公司北京中油物裝國際貨運(yùn)代理有限公 司在北京成立。 消息稱，新成立的公司將充分發(fā)揮中國石油與中國遠(yuǎn)洋的品牌優(yōu) 勢與資源優(yōu)勢， 主要進(jìn)軍承辦多式聯(lián)運(yùn)、 租船訂艙、倉儲配送、集裝箱拼裝拆箱、 運(yùn)費(fèi)結(jié)算、 報關(guān)報檢、運(yùn)輸保險以及物流項目解決方案和咨詢服務(wù)等國際運(yùn)輸代 理業(yè)務(wù)等相關(guān)市場。 大海嘯僅影響岸邊，我國海運(yùn)業(yè)損失不大 印度洋近日發(fā)生海嘯， 據(jù)統(tǒng)計目前遇難人數(shù)已達(dá) 9 萬。

20、不過對于浪高 2-10 米 的海嘯而言，重災(zāi)區(qū)在海岸沿線， 行駛在深海里的大船并不會受到什么威脅。 因 此我國海運(yùn)在這次大海嘯中損失微乎其微。國內(nèi)海運(yùn)龍頭企業(yè)中海集團(tuán)雖然有 14 艘船在印度洋區(qū)域或計劃在此區(qū)域中航行，但直接損失僅僅是 3 根被打斷的 纜繩，每根價值 1 萬元左右。即便加上船期延誤帶來的間接損失，也只相當(dāng)于海 上一次中型風(fēng)浪可能造成的損失， 可謂微不足道。 中鋼集團(tuán)開往印度洋的一艘貨 輪現(xiàn)已抵達(dá)新加坡附近。因為沒有新的災(zāi)害預(yù)警，所以仍將照原定計劃航行， 中 鋼集團(tuán) 1 月初的海運(yùn)計劃也將照常執(zhí)行。理念更新 物流逐步向“現(xiàn)代物流”邁進(jìn)，物流人才培養(yǎng)也需要進(jìn)化 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度

21、已經(jīng)成為反映一個國家國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要指 標(biāo)，物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有力地支持著其他行業(yè)的快速發(fā)展， 是整個社會經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行的潤滑劑。現(xiàn)代物流業(yè)是深入到國民經(jīng)濟(jì)方方面面的巨大系統(tǒng)， 是一個跨國界、 跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，具有多學(xué)科性、交叉性、邊緣性和綜合性 的特點(diǎn)。這就要求物流專業(yè)人才培養(yǎng)必須具有多層次性，研究生、本科生、?？?生并進(jìn)，正規(guī)學(xué)校教育和在職后續(xù)培訓(xùn)相結(jié)合的培養(yǎng)模式并存， 以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和社會進(jìn)步對物流人才的需求。據(jù)有關(guān)資料顯示：物流和配送領(lǐng)域的人才短缺，尤其是高層管理人才的缺乏，已成為我國物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙。由于歷史的種種因素造成我國物流教育起步較晚， 尤其是

22、高職物流教育起步 更晚，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)模式尚未明確?，F(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流 業(yè)的發(fā)展存在較大的差距。而高職物流專業(yè)的課程設(shè)置一定要體現(xiàn)出實(shí)用性、適 應(yīng)性、可操作性和先進(jìn)性。因此，高職物流專業(yè)人才培養(yǎng)的課程大致有以下原則：一、教學(xué)理念的現(xiàn)代化隨著我國社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化的急劇變革，教育思想和觀念正在發(fā)生著深 刻的變化，解放思想、積極探索、努力創(chuàng)新，用符合時代發(fā)展要求的教育思想、 觀念來指導(dǎo)教學(xué)改革實(shí)踐已成為一種共識。要實(shí)現(xiàn)我國物流的現(xiàn)代化，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵，而物流人才的培養(yǎng)，實(shí) 際上就是物流科學(xué)技術(shù)的教育問題。我國物流高職教育要在對國外先進(jìn)的物流理 論最新成果吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合

23、高職教學(xué)的具體要求，物流職業(yè)技術(shù)教育必然定 位于知識和能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)思想和教學(xué)觀念。對高職物流 專業(yè)的學(xué)生的培養(yǎng)將側(cè)重于對學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會適應(yīng)的能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。相應(yīng)地，物流管理專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容也將圍繞教學(xué)思想的現(xiàn)代化必然做出調(diào)整。二、教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化高職教育主要培養(yǎng)高素質(zhì)的操作型勞動者， 增強(qiáng)實(shí)踐性課時的目的就是為了 培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問題的動手力。如開設(shè)“物資編 碼與識別技術(shù)”、“物流商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)”、“物流配送實(shí)務(wù)” 等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課 程，除一般性的講述外，還需要在校內(nèi)實(shí)習(xí)

24、基地、模擬實(shí)驗室，或校外實(shí)訓(xùn)基地 進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，在完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)的同時， 培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。傳統(tǒng) 的物流管理教育在只注重傳授理論知識的情況下，學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為 薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)， 具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理 實(shí)踐的實(shí)用性技能；提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力， 以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng) 能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式，增加實(shí)踐課程，在實(shí)際操作中去理解理論知識，掌握實(shí)際操作技能。三、教學(xué)內(nèi)容的國際化在世界經(jīng)濟(jì)市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高 級化的發(fā)展趨勢已成為現(xiàn)實(shí)，未來的物流業(yè)的競爭

25、是全球一體化競爭， 物流市場 也必然是全球連成一體。這種國際化的趨勢就要求未來我國物流教育必然注重國 際化的內(nèi)容。國外的物流職業(yè)教育很成功，國際上有影響的物流認(rèn)證體系有兩部 分：歐洲物流認(rèn)證體系和美國物流認(rèn)證體系。 為借鑒國際先進(jìn)的物流職業(yè)教育理 念，很有必要積極引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，從更加廣闊的角度來加快物流 人才的教育與培訓(xùn)。借鑒國際經(jīng)驗，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理 制度，即根據(jù)接受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認(rèn)其所能從事的物 流工作。從當(dāng)前情況來看，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系不失為一種最有效率的 “拿來主義”。四、教學(xué)內(nèi)容的數(shù)量化在傳統(tǒng)的物流理論專業(yè)知識的傳授

26、中， 定性分折的內(nèi)容占主導(dǎo)地位，而定量 分析較少。而在現(xiàn)代物流管理實(shí)踐中，特別是隨著計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管 理信息系統(tǒng)的使用使物流活動與數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分密切， 物流業(yè)務(wù)管理 和綜合評價都離不開數(shù)量分析。因此， 未來的物流教學(xué)要強(qiáng)化定量分析， 加強(qiáng)學(xué) 生數(shù)理知識，尤其是統(tǒng)計學(xué)知識的培養(yǎng)。五、教學(xué)手段的現(xiàn)代化 高職教學(xué)重在培養(yǎng)學(xué)生動手能力，物流專業(yè)教學(xué)要廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手 段，以增強(qiáng)其直觀性、可操作性和實(shí)踐性：（1）采用多媒體教學(xué)。教師要根據(jù)課程內(nèi)容制作豐富多彩的多媒體課件， 通過課堂演示與講解，使學(xué)生盡快掌握實(shí)際操作技巧。（2）進(jìn)行現(xiàn)代生產(chǎn)仿真實(shí)驗。針對高職專業(yè)某些課程在課堂教學(xué)和

27、實(shí)訓(xùn)基 地?zé)o法實(shí)際操作的困難， 盡量組織學(xué)生在仿真實(shí)驗室上課， 直觀地進(jìn)行仿真模擬 實(shí)驗。（3）推廣案例教學(xué)。高職教學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力和解決實(shí)際問 題的能力， 這就需要教師運(yùn)用案例教學(xué)手段， 以現(xiàn)實(shí)生活中的具體事例解釋實(shí)際 操作過程中遇到的疑難問題，啟發(fā)學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)典案例 天悅模式利弊分析 今年 5 月，以青島天悅建材城為基礎(chǔ)的天悅國際建材虛擬市場正式啟動。 由 于在供應(yīng)、經(jīng)銷、 采購等建材流通環(huán)節(jié)的設(shè)計上獨(dú)具特色， 這一市場被不少媒體 冠以“領(lǐng)先建材市場概念、創(chuàng)新物流運(yùn)營模式”的美譽(yù)，其運(yùn)作模式也被稱之為 “天悅模式”。然而，經(jīng)歷了數(shù)月的實(shí)際運(yùn)作之后，天悅模式

28、當(dāng)初的光澤似乎已 悄然褪去， 理論與實(shí)踐的落差開始顯現(xiàn)出來。 天悅模式的困惑究竟隱藏在哪里？ 這里我們來一探究竟。一、天悅模式實(shí)質(zhì)是在采購環(huán)節(jié)縮短流程 更準(zhǔn)確地說，天悅模式是一種采購聯(lián)盟。 目前中國建材市場的主要流通方式， 分為獨(dú)立的批發(fā)、零售和集市貿(mào)易。獨(dú)立的批發(fā)、零售商經(jīng)營規(guī)模小，缺乏采購 優(yōu)勢。而集市貿(mào)易通常是先建成一個大的場地， 然后分割成小攤位， 分銷商們租 賃攤位， 實(shí)質(zhì)上也是獨(dú)立經(jīng)營的形式。 在這兩種經(jīng)營模式下， 大部分利潤都留給 了物流環(huán)節(jié)。舉例來說，某種德國品牌的抽水馬桶在中國的到岸價格是300 多元，經(jīng)過中間環(huán)節(jié)的層層“增值”，最終賣到消費(fèi)者手中時其價格已經(jīng)是 2000 元

29、。由于中間 環(huán)節(jié)過多，利潤分散， 因此在國內(nèi)建材流通行業(yè)中， 很難形成具有競爭力的品牌 和企業(yè)。從短期看，一些中間商獲了利，可是從長遠(yuǎn)看，他們卻犧牲了成長性和 競爭力。從美國的日用百貨連鎖巨頭沃爾瑪和建材流通商家居貨棧（HOMEDEP）等實(shí)例中，我們可以得出這樣的規(guī)律： 規(guī)模巨大的連鎖流通企業(yè)的出現(xiàn)， 導(dǎo)致了大 量的傳統(tǒng)流通企業(yè)的消亡。 傳統(tǒng)流通企業(yè)在成本上無法與新型流通企業(yè)競爭， 隨 著顧客的流失，傳統(tǒng)的零售店倒閉，同時導(dǎo)致批發(fā)商的生存危機(jī)。在美國，這類 新的流通企業(yè)被稱為流通殺手 ，現(xiàn)在已經(jīng)有部分殺手進(jìn)入中國，我們該 怎么辦？對抗流通殺手的辦法有兩種，或者我們成為和它一樣的殺手 ， 或者我

30、們創(chuàng)造新的武功招術(shù) ，用與殺手不同的流通模式來對抗它。天悅虛擬國際建材市場即是后一種思路的體現(xiàn)。它由供貨商、賣方、采購聯(lián) 盟、買方、國內(nèi)經(jīng)銷商國外產(chǎn)品的代理者及天悅國際建材自由貿(mào)易城共同組成， 買方、賣方及經(jīng)銷商，皆須在天悅國際登記注冊，賣方提供商品的相關(guān)信息，而 買方登記成為會員，可以上網(wǎng)瀏覽所有的商品， 依自己的需求購買。 天悅以網(wǎng)絡(luò) 為平臺建立采購聯(lián)盟， 將各地建材城、經(jīng)銷商和大型用戶組織起來，統(tǒng)一向廠商 直接采購，使成本大幅下降，同時保證采購質(zhì)量，形成品牌。掌握了采購環(huán)節(jié)， 對上游企業(yè)而言，天悅可以較低的價格拿到產(chǎn)品，對下游企業(yè)來說， 參加天悅聯(lián) 盟可以集團(tuán)優(yōu)勢來獲取個體較大的利益。如

31、果說沃爾瑪、家居貨棧等企業(yè)是從掌握下游銷售環(huán)節(jié)來獲取大量利潤，那 么天悅模式就是從采購環(huán)節(jié)入手， 在制造企業(yè)和零售企業(yè)之間搭建橋梁。 和沃爾 瑪?shù)攘魍ㄆ髽I(yè)的理念一樣， 減少中間環(huán)節(jié)并結(jié)合中國建材市場分散、 規(guī)模不大的 現(xiàn)狀，是天悅模式采購聯(lián)盟理念產(chǎn)生的直接理由。二、具體實(shí)施中的困難是現(xiàn)實(shí)存在的然而，看起來很美的理論基礎(chǔ)， 并不代表天悅模式運(yùn)作起來一定會事事如意。 目前，已經(jīng)有 3000 多家國內(nèi)外企業(yè)加入天悅采購聯(lián)盟，包括了 25 類建材產(chǎn) 品。最近，天悅虛擬建材市場剛剛做了一筆百萬元的單子。 但是對于志在成為海 外建材品牌最大代理的天悅來說， 僅僅拿出一筆百萬元的單子來支撐門面， 多少 顯得

32、有點(diǎn)底氣不足。 而這個脫離了現(xiàn)場交易的限制， 建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的虛擬 建材超市，也總讓人感覺缺了一點(diǎn)什么。天悅模式節(jié)省了采購商們的成本， 但是對于天悅市場本身卻提出了更高的要 求。比如，如果實(shí)現(xiàn)所謂的零距離、 零時間，就必須犧牲零庫存， 提前做好儲備。天悅設(shè)計的操作流程是這樣的，如果甲是一家需要采購建材的零售商，從網(wǎng) 絡(luò)上向天悅發(fā)出信息， 與此同時，同樣是天悅會員的乙零售商和甲有同樣的需求， 于是它們的采購需求匯成一單， 向上游的供應(yīng)商提出采購要求。 而上游的供應(yīng)商 作為天悅供應(yīng)商會員之一，將會以非常低廉的價格賣給甲、乙所需的建材。 從理 論上來看，這的確是非常流暢的一個過程， 但是從實(shí)際操

33、作的角度來看， 天悅提 到的三零優(yōu)勢零時間、零距離、零庫存，根本無法同時獲得保證。首先，如 果甲的需求與乙的需求不是同步的，那么零時間就無從實(shí)現(xiàn)。其次， 即使天悅能 夠滿足這個條件， 當(dāng)它們買到所需的建材之后， 天悅接下來還要面對配送的難題， 一旦庫存從工廠轉(zhuǎn)移到了天悅， 就要求天悅必須有足夠大、 或足夠靈活的庫存來 周轉(zhuǎn)這些產(chǎn)品，于是，零庫存又成為紙上談兵。因此，對于實(shí)際操作者而言，實(shí) 現(xiàn)零距離、零時間、零庫存的無縫連接，更像是一種理想狀態(tài)。此外，天悅模式?jīng)]有給零售商們帶來預(yù)期的直接利益，也讓很多問題暴露出 來。由于零售商們沒有拿到前期宣傳中描述的低廉的采購價格， 因此很多人始終 保持了觀望

34、的態(tài)度， 緊密型會員的發(fā)展并不樂觀。 而會員制恰恰又是其聚合眾多 零售商和供應(yīng)商的核心環(huán)節(jié)，于是尷尬不可避免。其中的道理很簡單：只有在采 購聯(lián)盟存在的基礎(chǔ)上，才有可能向廠家要求更低的價格。據(jù)了解，目前天悅將很大一部分精力放到了發(fā)展會員和建立營銷網(wǎng)絡(luò)上，而 這項工作的成敗將直接決定天悅模式的前景。其實(shí)從天悅的模式看，其利弊是十分清楚的。而其是否能成功的關(guān)鍵則取決 于兩個方面，一是其買方， 即零售商們是否能適應(yīng)新的采購模式， 變傳統(tǒng)模式為 網(wǎng)絡(luò)采購，二是天悅的推廣工作是否得力，是否能吸引更多的采購商不斷加盟。 當(dāng)然，在推廣中， 需要注意的是應(yīng)該盡量避免貪大求全。 可以先把一種產(chǎn)品的價 格降下來，再

35、慢慢向其他產(chǎn)品擴(kuò)大也不遲。E物蔓延物流信息網(wǎng)絡(luò)化 物流系統(tǒng)是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，物流系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)通過物資實(shí)體的運(yùn)動將 它們聯(lián)系在一起，各個環(huán)節(jié)間相互協(xié)調(diào)， 根據(jù)總目標(biāo)的需要適時、 適量地調(diào)度系 統(tǒng)內(nèi)的基本資源。 組織物流活動必須以信息為基礎(chǔ)。 為了使物流活動正常而有規(guī) 律地進(jìn)行， 必須保證物流信息暢通。 物流信息的網(wǎng)絡(luò)化就是要將物流信息通過現(xiàn) 代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi)，企業(yè)間乃至全社會達(dá)到共享的一種方式。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長度， 增加透明度。 傳統(tǒng)上物流某些 方面的信息是不清楚的， 最多只是了解部分屬于企業(yè)范圍的信息。 而通過信息的 網(wǎng)絡(luò)化， 可以使傳統(tǒng)的二維市場，

36、突破空間的概念成為空間市場， 使物流信息變 得異常的流暢。隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成， 物流信息網(wǎng)絡(luò)化將得到了進(jìn)一步發(fā)展。 物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面” ：以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門、各物流 企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會性的各部門、 各 企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享； 從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用： 企業(yè)物流更好地 與信息流和資金流綜合， 統(tǒng)一加工消除了部門間的冗余， 實(shí)現(xiàn)了信息的可追溯性。信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式目前主要有 In ternet Intranet ,EDI等方式：I nternet 又稱為國際互聯(lián)網(wǎng)， 是一種集通訊技術(shù)、 信息技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)系

37、統(tǒng)；In tra net又稱企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，它是在In ternet基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分 支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息流的電子網(wǎng)絡(luò)；EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指通過電子通訊的方式， 將企業(yè)與企業(yè)之間往來的商業(yè)文件， 以標(biāo)準(zhǔn) 的電子數(shù)據(jù)格式彼此進(jìn)行交換傳輸， 以降低整個運(yùn)營體系的數(shù)據(jù)流通時間和消除 空間障礙。以上三種方式，從物流信息網(wǎng)絡(luò)化的交易對象上講，分為三個層次：1、消費(fèi)者與企業(yè)之間的交易，如通過 Internet 進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)購物等； 2、企業(yè)與 企業(yè)之間的交易，如企業(yè)通過 EDI 交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個交易；3、企業(yè)內(nèi)部的交易，如在企業(yè)內(nèi)部通過 Intranet 交流信息和共享

38、資源。一、加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)資源的有效利用 國外物流企業(yè)十分重視國際互聯(lián)網(wǎng)資源的有效利用， 開發(fā)了基于國際互聯(lián)網(wǎng) 的各種在線查詢系統(tǒng)， 通過高速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 顧客查詢信息能夠得到及時地響應(yīng)， 并且各種交互內(nèi)容都得到加密技術(shù)和密碼的保護(hù)。 對于較復(fù)雜的查詢， 則以電子 郵件和電話的形式進(jìn)行回復(fù)。 同時還發(fā)行了客戶端工具， 以桌面工具條的形式對 在線費(fèi)用查詢系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，以方便顧客在個人電腦上進(jìn)行查詢。我國一些大的物流企業(yè)也開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)來獲取信息， 雖然同國外多年 先進(jìn)的作法相比還很不成熟， 但也充分顯示了我國物流企業(yè)利用國際互聯(lián)網(wǎng)的能 力與意識。 當(dāng)然在有效地利用國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面， 我國同世

39、界還存在很大的差 距。在有效利用國際互聯(lián)網(wǎng)方面， 我國物流企業(yè)應(yīng)該針對具體國情， 著重注意以 下幾個方面的問題。1、加強(qiáng)通用數(shù)據(jù)的利用：國際互聯(lián)網(wǎng)的使用使物流業(yè)發(fā)生了巨大的變化， 開始大量運(yùn)用通用數(shù)據(jù)，RFID, ED, ERP SCPS等數(shù)據(jù)采集和交換系統(tǒng)層出不窮。 物流企業(yè)只要支付一定的初裝費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，ISP就會在自己的服務(wù)器上劃出屬于 該企業(yè)的一片空間，使其成為國際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個有機(jī)組成部分。我國物流企業(yè)在國際互聯(lián)網(wǎng)上通用數(shù)據(jù)的利用方面十分不足， 對各種數(shù)據(jù)采 集形式的嘗試仍停留在原始階段， 對客戶服務(wù)器這種最有效的國際互聯(lián)網(wǎng)信息 管理模式也未能投入規(guī)?；褂?。 因此形成了我國通用

40、數(shù)據(jù)不能通用的局面， 嚴(yán) 重影響了物流企業(yè)之間的信息交流與合作。 國內(nèi)物流企業(yè)對通用數(shù)據(jù)的開發(fā)利用 是今后一個階段的主要任務(wù)。2、加強(qiáng)信息發(fā)布的主動性：最主動地利用信息的方式就是信息發(fā)布。國際 互聯(lián)網(wǎng)能夠延伸得到的地方， 就可以引起人們的注意。 如果物流企業(yè)經(jīng)常接觸國 際互聯(lián)網(wǎng)，又關(guān)心物流企業(yè)動態(tài)的話，可以從旗幟廣告做起。3、加強(qiáng)信息的時效性管理：國際互聯(lián)網(wǎng)對于物流企業(yè)來說，它是一個充滿 著無盡數(shù)據(jù)與服務(wù)的數(shù)據(jù)庫。 互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)從某種意義上講并不屬于某個具體 企業(yè)，但卻與時間密切相關(guān)。我國物流企業(yè)應(yīng)特別注意對信息的時效性管理。二、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建物流企業(yè) Intranet 是 Inter

41、net 技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用。 它是物流企業(yè)利用 Internet 技術(shù)建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè) 施。物流企業(yè)應(yīng)充分利用 Internet ，設(shè)計和實(shí)施企業(yè)的 Intranet 方案。物流企業(yè) Intranet 一般包括客戶服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和基本平臺組成兩部分。 前者一般采用三層組成，后者一般有網(wǎng)絡(luò)平臺、 開發(fā)平臺、 用戶平臺和服務(wù)平臺 等。按照規(guī)模及功能，一般可將 Intranet 分為以下 4 級：一級應(yīng)提供對靜態(tài)數(shù) 據(jù)的靜態(tài)訪問，對公共信息實(shí)現(xiàn)基本共享； 二級應(yīng)能引入檢索工具， 提高企業(yè)信 息庫的實(shí)用性；三級應(yīng)提供對動態(tài)數(shù)據(jù)的動態(tài)訪問，數(shù)據(jù)從現(xiàn)有的、 聯(lián)合管

42、理的 數(shù)據(jù)源動態(tài)生成；四級應(yīng)使訪問所有聯(lián)合信息成為可能。物流企業(yè) Intranet 主要功能有以下幾個方面： （ 1）市場營銷功能。通過 Intranet 的事務(wù)處理方式，銷售人員及時掌握所有相關(guān)的客戶信息并向分散的 客戶提供及時準(zhǔn)確的本企業(yè)最新產(chǎn)品信息， 并可隨時完成合同的建立、 訂單的查 詢、狀態(tài)的跟蹤等一系列工作； （2）項目管理功能。 Intranet 可以管理物流企 業(yè)配套供應(yīng)項目，如調(diào)整項目安排及了解項目進(jìn)展情況以及客戶反饋意見等； （ 3）客戶服務(wù)和支持功能。 Intranet 能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的 反饋信息，并創(chuàng)建一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。物流企業(yè)應(yīng)在原MIS企業(yè)網(wǎng)絡(luò)

43、的基礎(chǔ)上設(shè)計和實(shí)施本企業(yè)的 Intranet方案。 從具體技術(shù)構(gòu)成上看，物流企業(yè) Intranet 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括以下技術(shù)： TCP IP 網(wǎng)絡(luò) 互聯(lián)技術(shù)、路由技術(shù)、防火墻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及交換LAN和虛擬網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技 術(shù)。物流企業(yè)根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計和實(shí)施 Intranet 方案，能 夠以低廉的成本和更高的效率， 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理， 集約地實(shí)現(xiàn)物流 功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距，為我國物流業(yè)信息化進(jìn)程作貢獻(xiàn)。三、加速WBMR絡(luò)管理模式建設(shè)WBM網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：1、可以將龐大的計算與存儲任務(wù)轉(zhuǎn)移到 Web服務(wù) 器上，使客戶可以在簡單便宜的客戶機(jī)上訪問 WWW務(wù)器，

44、大大減少了設(shè)備費(fèi)用 和提高了客戶訪問的靈活性。2、WBM具有Web的功能與網(wǎng)管技術(shù)，網(wǎng)管人員應(yīng) 用WB可以通過任何 Web服務(wù)器、任何站點(diǎn)來進(jìn)行檢測、控制企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，解決了許多由于多平臺結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的互操作干擾問題， 大大降低了企業(yè)MIS的培訓(xùn)應(yīng)用費(fèi) 用，使更多的地戶使用企業(yè)管理信息網(wǎng)絡(luò)。3、WBM通過瀏覽器連接一個專門的 Intranet Web 站點(diǎn)，客戶可以訪問網(wǎng)絡(luò)和更新信息數(shù)據(jù)，免去了客戶機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 管理中心的頻繁工作聯(lián)系，是一種發(fā)布操作信息的理想模式。WB啲實(shí)現(xiàn)策略目前較為普遍的模式是嵌入代理方案。其方式是將Web服務(wù)器嵌入到一個已經(jīng)存在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上， 該設(shè)備輪流與各端點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行通訊， 起到

45、 代理服務(wù)器的作用。瀏覽器用戶通過 HTTP協(xié)議與該代理設(shè)備通信，各端點(diǎn)設(shè)備 則通過SNM協(xié)議與之通信，達(dá)到平衡多級數(shù)據(jù)庫訪問、SNM論詢等目的。由于WBM融合了 Wet功能與網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，從而可以為網(wǎng)絡(luò)管理人員提供比 傳統(tǒng)工具更強(qiáng)有力的能力，為企業(yè)物流管理信息化帶來了創(chuàng)新思維。四、考慮人工智能系統(tǒng)的設(shè)置 人工智能和專家系統(tǒng)是又一個有助于物流管理的、以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)。人工智能是指一組旨在使計算機(jī)模擬人類推理的技術(shù)。人工智能著重于象征性推 理，而不是數(shù)值處理。人工智能所包括的技術(shù)諸如專家系統(tǒng)、自然語言翻譯器、 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人、講話識別，以及 3D 視覺等。專家系統(tǒng)是人工智能的一種， 它提供一

46、種結(jié)構(gòu)，記錄了問題和答案， 供專家用于解決分析作業(yè)中的問題。 使用 物流專家系統(tǒng)， 其專門知識能增加廠商的資產(chǎn)報酬率， 所應(yīng)用的軟件包括承運(yùn)人 選擇、國際營銷和物流、存貨管理，以及信息系統(tǒng)設(shè)計。物流信息網(wǎng)絡(luò)化的高級階段應(yīng)是物流管理人工智能/ 專家系統(tǒng)的開發(fā)和使用，我國的物流信息網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程從一開始就應(yīng)考慮物流管理人工智能 / 專家系 統(tǒng)的開發(fā)。3PL進(jìn)階 如何持續(xù)提高物流行業(yè)客戶的滿意度？ 如何在現(xiàn)今這種競爭性極強(qiáng)的商品經(jīng)濟(jì)條件下， 增強(qiáng)企業(yè)競爭力顯得尤為重 要。由于同行業(yè)企業(yè)間的技術(shù)水平差距不是很大，要提高競爭力， 除了繼續(xù)改善 設(shè)備及技術(shù)條件外，提高客戶滿意度進(jìn)而增加客戶忠誠度就成了一件競

47、爭的利 器。一、有針對性是提高客戶滿意度的關(guān)鍵以滿足客戶需求，提高客戶滿意度為核心思想的客戶滿意（ CS最早產(chǎn)生于 美國，并作為一種經(jīng)營戰(zhàn)略最早應(yīng)用于汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)取得顯著成效后， 該理念遂在各行各業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用和迅猛發(fā)展?？蛻魸M意度是客戶在歷次購買活動中逐漸積累起來的連續(xù)狀態(tài)， 是一種經(jīng)過 長期沉淀而形成的情感訴求。 也就是客戶在商品或服務(wù)的消費(fèi)過程中， 商品或服 務(wù)對客戶消費(fèi)期望的滿足程度。它是一種不僅僅限于“滿意”或“不滿意”兩種 狀態(tài)的總體感覺。顧客滿意度是需要不斷的提高和改進(jìn)的， 因為營銷界有一個著名的等式： 100 -1 = 0,意思就是說即使有100個客戶對企業(yè)滿意，但

48、只要有一個客戶對企業(yè)的 產(chǎn)品或服務(wù)持否定態(tài)度，企業(yè)的美譽(yù)度就立即歸零。實(shí)事求是的說， 這種說法有 點(diǎn)夸大其辭，但有事實(shí)顯示：每位非常滿意的客戶會將其滿意的感覺告訴至少 12 個人，其中大約 10 個人在產(chǎn)生相同或相近的需求時會光顧該企業(yè)；相反，一 位非常不滿意的客戶會把他的不滿意告訴至少 20 個人，這些人在產(chǎn)生相同的需 求時幾乎不會光顧該企業(yè)。同時有研究數(shù)據(jù)表明，企業(yè)的客戶服務(wù)水平處于一般水平時，客戶的反應(yīng)不 大，一旦其服務(wù)提高或降低一定程度，客戶的贊譽(yù)或抱怨就呈指數(shù)增長。物流是一個服務(wù)過程， 所以絕大多數(shù)物流企業(yè)都是服務(wù)供應(yīng)商。 無論是存儲、 裝卸、搬運(yùn)還是包裝，流通加工，甚至配送，都是通

49、過物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)流通商品 的增值。在此過程中，能不能提供高質(zhì)量的服務(wù)，提高客戶滿意度、增加客戶忠 誠度就關(guān)系到企業(yè)的興衰和存亡。 因此，企業(yè)只有在認(rèn)真分析自身長處和不足的 基礎(chǔ)上， 采取積極有效的步驟修正企業(yè)行為， 才能更好的提高客戶滿意度， 提高 企業(yè)的市場占有份額?？蛻艨偸窃敢鈴哪転槠涮峁┳罡哳櫩蛢r值的服務(wù)供應(yīng)商那里購買服務(wù)。 一個 企業(yè)要想占有更多的市場份額， 就要有更高的顧客支持率； 更高的顧客支持率亦 即有更高的客戶滿意度。 客戶愿意購買你的產(chǎn)品或服務(wù)， 接受你的企業(yè)產(chǎn)品或服 務(wù)，是因為顧客可以得到更高的顧客價值實(shí)現(xiàn)。 顧客價值是顧客總價值和顧客總 成本之間的差額， 其中顧客總價值等

50、于從顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中預(yù)期獲得的收 益，而顧客總成本代表著與收益相關(guān)的所有直接和間接成本。在物流行業(yè)，顧客總價值主要由物流服務(wù)價值、人員價值、物流企業(yè)形象價值構(gòu)成；顧客總成本由貨幣成本、時間成本、精力成本、心理成本構(gòu)成如果要提 高顧客價值進(jìn)而提高客戶滿意度，要么在總成本不變的情況下增大顧客總價值； 要么在總價值不變的情況下降低顧客總成本。對于不同的客戶，其對顧客價值的期望是不一樣的，有的客戶可能希望盡可 能的減少貨幣成本，但有的客戶可能在同樣的條件下更希望減少時間成本或精力 成本，因此對于物流企業(yè)一定要針對不同的客戶，仔細(xì)的分析對該客戶而言什么是最重要的。只有完全的了解了顧客的真正需求，

51、才能向每個客戶提供定制的服 務(wù)，從而在行業(yè)內(nèi)部極大的提高企業(yè)競爭力。二、客戶滿意度評價模型及持續(xù)改進(jìn)在提高客戶滿意度的過程中，如何評價客戶滿意度的提高是關(guān)鍵。對于客戶 滿意度本身定量的評價比較困難， 我們建議采用分層分解法構(gòu)造評價體系， 將對 客戶滿意度（一級指標(biāo)）的評價，分解為對客戶消費(fèi)期望、客戶對服務(wù)質(zhì)量的感 知、客戶對價值實(shí)現(xiàn)的感知、客戶抱怨、客戶回頭率五個二級指標(biāo)，再在此基礎(chǔ) 上對二級指標(biāo)進(jìn)行分解和細(xì)化，分解為三、四級甚至更多級別的評價指標(biāo)。 對末端的評價指標(biāo)采用問卷調(diào)查、電話回訪或反饋表的形式進(jìn)行調(diào)查， 綜合各指標(biāo)在 總評價體系中的權(quán)重，對整個物流體系的客戶滿意度進(jìn)行定量評價。對于物

52、流系統(tǒng)客戶滿意度評價指標(biāo)的構(gòu)造，主要是構(gòu)造三級甚至四級指標(biāo)， 只有這些指標(biāo)才是客戶在每次服務(wù)消費(fèi)過程中能直接感受到的。將三級或四級（甚至更多級）指標(biāo)細(xì)化后，用5級李克特量表，對相應(yīng)的指標(biāo)讓客戶進(jìn)行評價。 5級的態(tài)度是很滿意、比較滿意、滿意、較不滿意和不滿意。通過客戶反饋意見 進(jìn)行滿意度指標(biāo)值統(tǒng)計，然后根據(jù)各指標(biāo)在上級評價指標(biāo)體系中的權(quán)重，完成對客戶滿意度的最終定量評價。在進(jìn)行客戶滿意度評價的同時，對那些客戶負(fù)面反應(yīng)比較多的項目或行為， 應(yīng)當(dāng)及時的加以改進(jìn)，最大限度的將客戶滿意度轉(zhuǎn)換為客戶忠誠度，促進(jìn)企業(yè)業(yè) 績和效益增長，不斷的增加本企業(yè)在本行業(yè)中的競爭力。物流業(yè)是一個服務(wù)性行業(yè)，只有不斷提高客

53、戶滿意度，并將這種滿意度轉(zhuǎn)化 為客戶的忠誠度，才能提高企業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)最低成本的運(yùn)營和最大的收益。企業(yè)物流物流運(yùn)作中要重視環(huán)境成本在環(huán)境會計中，環(huán)境成本及費(fèi)用的核算同樣重要。 環(huán)境成本是以貨幣的形式 對企業(yè)環(huán)境活動中的資源耗減和環(huán)境污染損失的衡量。但是，以前企業(yè)并未詳細(xì)考慮環(huán)境成本問題。即使考慮一些，也是將有關(guān)環(huán)境的因素直接計入財務(wù)方面的 其他項目中，沒有單獨(dú)進(jìn)行核算。鑒于日益凸現(xiàn)的環(huán)境問題，企業(yè)將要面對經(jīng)常發(fā)生的、大量的環(huán)境活動。所以，在企業(yè)中建立一套環(huán)境成本分析和核算體系是 非常必要的。本文將對物流業(yè)的環(huán)境成本做一分析與評價。一、物流業(yè)中環(huán)境問題的財務(wù)影響商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間流動，和企業(yè)

54、在生產(chǎn)經(jīng)營活動時一樣對環(huán)境產(chǎn)生影 響，負(fù)面影響會使企業(yè)內(nèi)部和外部都蒙受損失。 根據(jù)物流企業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè) 中的環(huán)境問題在財務(wù)方面的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：污染物引起的物流設(shè)備的價值減損；有毒化學(xué)物品或放射性物品對倉庫環(huán)境的侵害； 貨物運(yùn)輸時運(yùn)輸工具產(chǎn)生 的廢棄物對環(huán)境的損害；商品在包裝時產(chǎn)生的包裝污染；在流通加工和廢舊物資 回收時產(chǎn)生的加工成本和廢舊物資回收成本； 以及物流企業(yè)在生產(chǎn)、流通的過程 中對環(huán)境造成影響所形成的環(huán)境負(fù)債；還有企業(yè)按照環(huán)保機(jī)關(guān)的規(guī)定所交納的排 污費(fèi)、違反環(huán)境法規(guī)交納的罰款和責(zé)令停業(yè)的損失、 環(huán)境污染對他人造成損害的 賠償?shù)葥p失；此外還包括物流業(yè)中的環(huán)境管理費(fèi)用、環(huán)境監(jiān)測費(fèi)

55、用等項支出?？梢?，企業(yè)平時會發(fā)生大量的環(huán)境活動， 所以物流業(yè)必須要建立全方位的環(huán) 境管理系統(tǒng)，確立環(huán)境目標(biāo)和政策， 進(jìn)行環(huán)境評價與分析，制定涉及環(huán)境的籌資 投資政策，進(jìn)行污染控制，加強(qiáng)員工環(huán)保教育等。這樣才能有效地控制成本，保 證環(huán)境管理工作的順利進(jìn)行。二、物流業(yè)中的環(huán)境成本環(huán)境問題已經(jīng)影響到財務(wù)方面的許多項目，這里對有關(guān)環(huán)境方面的成本與費(fèi) 用單獨(dú)進(jìn)行分析，核算后計入到產(chǎn)品的總成本中。物流業(yè)中的環(huán)境成本的核算， 與其他成本、費(fèi)用和各項支出的核算一樣， 都是為了考核過去，控制現(xiàn)在和規(guī)劃 未來。但當(dāng)環(huán)境成本和其他成本同時進(jìn)行核算時，有些內(nèi)容容易混淆。因此，首 先要確定環(huán)境成本的內(nèi)容，然后再加以核算

56、。物流業(yè)中的環(huán)境成本體現(xiàn)在以下幾 個方面：1 、物流設(shè)備方面：產(chǎn)品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等過程 中都離不開物流設(shè)備。它包括機(jī)器設(shè)備、倉庫建筑物、運(yùn)輸工具和其它器物。環(huán) 境成本體現(xiàn)在： 物流機(jī)器設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所消耗的燃料和動力，污染物的“三廢”對機(jī) 器設(shè)備的損害所造成的固定資產(chǎn)折舊，以及對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，或購置新的有 利于環(huán)保的設(shè)備所發(fā)生的支出； 運(yùn)輸工具運(yùn)行時所消耗的能量和排出的廢氣、 發(fā)生的噪音對周圍環(huán)境的影 響，用貨幣形式的表示，改造成節(jié)能清潔車輛時所發(fā)生的支出； 倉庫建筑物由于受有毒化學(xué)物質(zhì)和放射性物質(zhì)的侵蝕，而引起的固定資產(chǎn) 折舊。2. 商品保管方面：包括庫存商品因

57、起化學(xué)變化而對環(huán)境所造成的侵害損失；為防止其對環(huán)境的影響，采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)時所發(fā)生的費(fèi)用；發(fā)生泄漏（像石油類液體，放射性物品）時的環(huán)境損失和恢復(fù)支出。3、包裝方面：包括包裝材料成本，指包裝物的制造材料 （主要指金屬等不 可再生資源和玻璃、塑料）的生產(chǎn)成本；包裝物產(chǎn)生的污染及治理污染的成本。4 、流通加工和廢舊物資回收方面：這方面與環(huán)境的關(guān)系最密切。流通加工 是在流通領(lǐng)域內(nèi)對產(chǎn)品進(jìn)行的簡單再加工。 除了流通加工過程中所消耗的少量能 量和動力可計入環(huán)境成本外，就是廢舊物資的回收。包括廢舊物資在回收、翻新、 修復(fù)、再生產(chǎn)使用方面所發(fā)生的費(fèi)用。由于廢舊物資回收減少了環(huán)境損失，也就給環(huán)境帶來了不少收益。5、

58、物流管理方面：物流業(yè)的管理者在對企業(yè)進(jìn)行環(huán)境管理時也會發(fā)生大量 費(fèi)用，如各方面的環(huán)境管理支出、環(huán)境監(jiān)測支出、污染清理支出、恢復(fù)支出、由 于污染嚴(yán)重造成的停工損失、排污費(fèi)用、 罰款與賠付等，而且還包括企業(yè)進(jìn)行環(huán) 境調(diào)查時發(fā)生的費(fèi)用、進(jìn)行環(huán)境研究時所發(fā)生費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部員工的環(huán)保培訓(xùn)支 出、企業(yè)周圍的環(huán)境美化費(fèi)用等。以上為環(huán)境成本的主要內(nèi)容。環(huán)境成本雖為產(chǎn)品總成本的一部分， 但核算時 還是要仔細(xì)地加以確認(rèn)，以免與其他成本或費(fèi)用相混淆。由于企業(yè)尚未專門考慮 環(huán)境成本，所以在進(jìn)行核算時，要先確認(rèn)此項費(fèi)用或支出是否與資源消耗和環(huán)境 污染有關(guān)，才能被確定為“環(huán)境成本”。例如，廢水和廢氣對機(jī)器或車輛的腐蝕 而造成的損害，要計入到環(huán)境成本中去， 而不應(yīng)算作普通的固定資產(chǎn)折舊； 油庫 里的汽油