推薦108頁(yè)－某某公司高性能鋁合金生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告－優(yōu)秀甲級(jí)資質(zhì)頁(yè)可研報(bào)

1、目 錄第一章 申報(bào)單位及項(xiàng)目概況11、項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、單位負(fù)責(zé)人12、申報(bào)單位概況13、項(xiàng)目提出的產(chǎn)業(yè)背景34、項(xiàng)目設(shè)計(jì)遵循的指導(dǎo)思想和原則45、市場(chǎng)調(diào)查及預(yù)測(cè)65.1世界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革65.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用85.3 目前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況115.4 我國(guó)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)175.5 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析175.6 國(guó)際市場(chǎng)分析185.7 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)186、項(xiàng)目概況206.1 項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途和性能206.2 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件216.3 項(xiàng)目建設(shè)條件226.4 項(xiàng)目建設(shè)方案246.5 生產(chǎn)組織及勞動(dòng)定員436.6 建設(shè)進(jìn)度4

2、47、項(xiàng)目投資估算及資金籌措458、項(xiàng)目評(píng)價(jià)45第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準(zhǔn)入分析461、符合國(guó)家相關(guān)政策462、符合某某經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃463、行業(yè)準(zhǔn)入分析47第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析501、資源開發(fā)方案502、水資源利用方案502.1 用水需求502.2 節(jié)水措施502.3 用水指標(biāo)分析51第四章 節(jié)能方案分析521、用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能規(guī)范522、能耗狀況及能耗指標(biāo)分析532.1 項(xiàng)目能源介質(zhì)種類532.2 項(xiàng)目能源供應(yīng)542.3 能耗計(jì)算553、節(jié)能措施和節(jié)能效果分析583.1 節(jié)能措施583.2 節(jié)能效果分析594、能源管理及監(jiān)控604.1 能源管理604.2 能源計(jì)量614.3

3、能源管理及監(jiān)控機(jī)構(gòu)614.4 能源計(jì)量監(jiān)控63第五章、建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置641、項(xiàng)目選址及用地方案641.1 項(xiàng)目選址641.2 用地方案641.3 土地綜合利用措施652、土地利用合理性分析662.1 該項(xiàng)目符合某某縣總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃662.2 土地利用指標(biāo)662.3 該項(xiàng)目符合集約用地的原則和土地管理的要求672.4 項(xiàng)目選址符合城市土地利用規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求683、征地拆遷及移民安置規(guī)劃方案68第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析691、環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀691.1 環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及污染排放標(biāo)準(zhǔn)691.2 自然環(huán)境簡(jiǎn)況701.3 環(huán)境質(zhì)量狀況712、污染源分析723、污染控制措施723.

4、1 大氣污染防治措施723.2 廢水污染防治措施723.3 噪聲污染防治措施733.4 固廢污染防治措施733.5 固體廢棄物及其綜合利用744、環(huán)境影響簡(jiǎn)要分析74第七章 經(jīng)濟(jì)影響分析771、投資估算和資金籌措771.1 工程概況771.2 估算范圍771.3 編制依據(jù)771.4 項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額781.5 建設(shè)期利息801.6 流動(dòng)資金估算801.7 項(xiàng)目總資金801.8 資金籌措及投資計(jì)劃802、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析802.1 概述802.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及計(jì)算條件812.3 財(cái)務(wù)計(jì)算832.4 盈利能力分析862.5 償債能力分析862.6 盈虧平衡分析及敏感性分析872.7 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總

5、882.8 綜述893、行業(yè)影響分析904、區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析905、宏觀經(jīng)濟(jì)影響分析91第八章 社會(huì)影響分析921、社會(huì)影響效果分析922、社會(huì)適應(yīng)性分析933、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析93第一章 申報(bào)單位及項(xiàng)目概況1、項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、企業(yè)性質(zhì)、單位負(fù)責(zé)人（1）項(xiàng)目名稱：某某高性能鋁合金項(xiàng)目（2）建設(shè)單位：某某（3）企業(yè)性質(zhì)：有限公司（法人獨(dú)資）（4）單位負(fù)責(zé)人：某某2、申報(bào)單位概況本項(xiàng)目建設(shè)單位某某是由某某有限公司在某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)設(shè)立的全資子公司。某某有限公司成立于2001年，是一家主要從事汽車用輕量化鋁合金產(chǎn)品加工的民營(yíng)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，注冊(cè)地在某某，注冊(cè)資本8000萬(wàn)股。目前擁有100%

6、控股的某某和75%控股的某某。某某某某主要生產(chǎn)汽車用輕量化高級(jí)鋁合金管材、棒材、型材及工業(yè)高精技術(shù)用有色金屬?gòu)?fù)合材料，在客戶劃分上各有所側(cè)重。某某通過(guò)iso/ts16949質(zhì)量管理體系和iso14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。某某是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)和某某省高新技術(shù)企業(yè)，2008年按新標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)；某某為重合同、守信用企業(yè)，資信等級(jí)aaa級(jí)；某某產(chǎn)品被評(píng)為名牌產(chǎn)品；某某獲得某某高新技術(shù)產(chǎn)品認(rèn)定證書、國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品證書、科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金立項(xiàng)證書、某某火炬計(jì)劃和國(guó)家火炬計(jì)劃立項(xiàng)證書等。某某擁有多項(xiàng)發(fā)明、實(shí)用新型專利。某某公司目標(biāo)：立志成為全球汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化高性能合

7、金材料的質(zhì)量最優(yōu)的、市場(chǎng)份額最大的供應(yīng)商。某某公司任務(wù)：立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開拓全球市場(chǎng)；技依靠自身的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)提供汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化合金材料；某某承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，全面滿足顧客、員工、社會(huì)和股東的需要。某某擁有多方面高素質(zhì)管理、技術(shù)人才，其中有從事工商管理的mba人才、具有豐富擠壓技術(shù)的專家、物流專家、安全專家以及品質(zhì)管理的精英，形成一支精通現(xiàn)代企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃、體系實(shí)現(xiàn)和技術(shù)支持的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。某某為做大做強(qiáng)企業(yè)，加強(qiáng)資本市場(chǎng)的運(yùn)作尤其重要，擬在深圳中小板上市。目前，上市的各項(xiàng)工作正在按計(jì)劃進(jìn)行，某某證監(jiān)局已批準(zhǔn)某某2007年9月進(jìn)入備案輔導(dǎo)期。某某2007年底企業(yè)總資產(chǎn)4082

8、7萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)凈值為11982萬(wàn)元，2007年銷售收入達(dá)到58795萬(wàn)元，利稅總額7713萬(wàn)元，同比2006年分別增長(zhǎng)45%和100%。2008年某某和海特鋁業(yè)銷售收入達(dá)到8億元人民幣以上。某某總投資4.8億元人民幣，首期注冊(cè)資本2,000萬(wàn)元。項(xiàng)目選址于開發(fā)區(qū)海防路以北，項(xiàng)目總規(guī)劃用地約13.37萬(wàn)平方米(計(jì)200.6畝)，該項(xiàng)目用地出讓年限為50年，并預(yù)留第二期8.6萬(wàn)平方米(計(jì)128畝)發(fā)展用地。公司將擁有熔煉爐、進(jìn)口擠壓機(jī)、淬火爐和進(jìn)口光譜分析儀、等進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的熔鑄、加工、檢測(cè)設(shè)備。先進(jìn)的熔煉澆鑄技術(shù)，嚴(yán)格的產(chǎn)品工藝規(guī)定和完善的質(zhì)量保證系統(tǒng)，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的水

9、平，不斷滿足國(guó)內(nèi)外客戶的需求。公司主要生產(chǎn)：鋁合金鑄件、鋁合金異型材、輕量化汽車零部件及其材料和航天航空產(chǎn)品。本項(xiàng)目為公司的新建項(xiàng)目，亦為某某上市募集資金投向項(xiàng)目。公司年生產(chǎn)各類輕量化高性能鋁合金能力達(dá)5萬(wàn)噸，產(chǎn)品面向的市場(chǎng)區(qū)域主要為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及亞太地區(qū)市場(chǎng)，并逐步走向歐美市場(chǎng)。按計(jì)劃2011年進(jìn)入投產(chǎn)期，項(xiàng)目建設(shè)期2年， 2009年和2010年為基建和設(shè)備的安裝調(diào)試年，2011年和2012年為試生產(chǎn)年，項(xiàng)目全部完成后當(dāng)年可實(shí)現(xiàn)應(yīng)稅銷售收入約12億元人民幣、稅費(fèi)總額8000萬(wàn)元人民幣以上。3、項(xiàng)目提出的產(chǎn)業(yè)背景21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)外相關(guān)行業(yè)紛紛看好中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)

10、際上比較知名的汽車生產(chǎn)廠商都前來(lái)我國(guó)投資建廠，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也紛紛聯(lián)手，形成三大汽車生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%，我國(guó)汽車零部件經(jīng)過(guò)三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于gdp的發(fā)展速度，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。2006年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)表觀需求額為4000億元左右，出口額突破150億美元，而且市場(chǎng)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。因此，我國(guó)汽車及零部件行業(yè)發(fā)展前景看好。國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)帶動(dòng)了汽車配套零部件和材料行業(yè)的發(fā)展，其中，汽車生產(chǎn)所用鋁合金管材、連接件及閥

11、體材料的需求量急劇增加。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋁合金管材、連接件及閥體材料的生產(chǎn)廠家雖然有一些，但從鋁錠熔煉至成品的生產(chǎn)全過(guò)程，其生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量和材質(zhì)尚都停留在80年代后期水平，不能適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展和材料品種的擴(kuò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上目前汽車工業(yè)所需要配套的質(zhì)量和檔次水平，及對(duì)新型材料的需求。本公司無(wú)論從設(shè)備、技術(shù)、質(zhì)量上還是現(xiàn)場(chǎng)管理、營(yíng)銷策略都已立于現(xiàn)階段及未來(lái)一段時(shí)期行業(yè)的先鋒地位，能很好地滿足汽車配套用材料的發(fā)展。該項(xiàng)目主要產(chǎn)品為汽車用輕量化高性能和環(huán)保型新材料符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2005年本)鼓勵(lì)類第十三條第三款“汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造”和當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄中

12、第21汽車第三條中“汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)制造”的要求，同時(shí)本項(xiàng)目產(chǎn)品符合2008年4月國(guó)家科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局最新頒布的高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法所涉及的國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，具體為“新材料技術(shù)”中的“鋁、鎂、鈦輕合金材料深加工技術(shù)” 和“金屬及非金屬材料先進(jìn)制備、加工和成型技術(shù)”。該項(xiàng)目實(shí)施后，同時(shí)具備為部分軍工產(chǎn)品配套的技術(shù)和產(chǎn)能，該公司將材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基礎(chǔ)上將開拓航空航天產(chǎn)品市場(chǎng)。該項(xiàng)目的實(shí)施，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)具有顯著的社會(huì)效益。4、項(xiàng)目設(shè)計(jì)遵循的指導(dǎo)思想和原則設(shè)計(jì)遵循的指導(dǎo)思想是：“以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為中心，突出科技創(chuàng)新、倡導(dǎo)

13、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低成本、替代進(jìn)口、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?！痹O(shè)計(jì)遵循的主要原則a) 設(shè)計(jì)采用國(guó)際上成熟、可靠、先進(jìn)、實(shí)用的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，做到技術(shù)先進(jìn)、工藝流程及物流順暢、總圖及工藝布置合理、確保生產(chǎn)順行，操作維護(hù)簡(jiǎn)捷方便；b) 具有功能性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、安全性好、可實(shí)施性高、產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)性強(qiáng)、建設(shè)時(shí)間快、科學(xué)前瞻性強(qiáng)；c) 采用切實(shí)可行的國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)裝備和必要的先進(jìn)技術(shù)，以實(shí)用為原則。既要考慮生產(chǎn)實(shí)際需要，又要結(jié)合該公司實(shí)際情況，避免功能過(guò)剩，對(duì)具有前瞻性的先進(jìn)技術(shù)盡量預(yù)留今后發(fā)展的可能。使其產(chǎn)品質(zhì)量高、技術(shù)含量高、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、市場(chǎng)占有率高，經(jīng)濟(jì)效益好。設(shè)計(jì)中貫徹統(tǒng)籌考慮，適當(dāng)留有

14、發(fā)展余地的原則；d) 充分利用開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)公輔設(shè)施。嚴(yán)格控制建設(shè)投資，精心設(shè)計(jì)，精打細(xì)算，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，切實(shí)做到既好又省；e) 采取一切可行措施，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省能源，降低原、燃料消耗；f) 貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的各種污染源采取有效防治措施，并盡可能做到綜合利用，使其滿足國(guó)家和地方規(guī)定的有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)；g) 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全、工業(yè)衛(wèi)生和消防等的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。5、市場(chǎng)調(diào)查及預(yù)測(cè)5.1世界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競(jìng)爭(zhēng)材料；據(jù)調(diào)查在2000年美國(guó)生產(chǎn)的每輛轎車中平均用鋁量達(dá)到116kg，比20年前增加了46%，而汽車自重平均下降了20%。到2001

15、年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵。全球約有11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)，2007年的用量約為1.4億噸。鋁應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)量比例是鋼的2倍，達(dá)到22%，但按噸位計(jì)算，鋁的年用量?jī)H約為900萬(wàn)噸，（即使考慮密度的差異，也僅相當(dāng)于260萬(wàn)噸鋼）。但是，各國(guó)鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。即使條件具備、發(fā)展較快的國(guó)家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟(jì)效益，汽車鋁材的國(guó)際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運(yùn)而生，不斷發(fā)展的。表1-1 鋁合金在汽車上的應(yīng)用歷程時(shí)間國(guó)家及地區(qū)車型用途1986年（最早）印度汽車曲軸箱20世紀(jì)初歐美福特t型車鋁制車身20世紀(jì)20-30年代

16、歐洲法拉利360等賽車鋁制車身20世紀(jì)30年代起歐美汽車車輪懸架和其他部件1941年-1954年歐美汽車每輛車平均用鋁12磅1971年歐美汽車每輛車平均用鋁77磅2001年歐美汽車每輛車平均用鋁250磅2002年歐美汽車每輛車平均用鋁268磅鋁具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點(diǎn)，是汽車工業(yè)應(yīng)用較多的金屬材料。特別是能源、環(huán)境、安全等方面的原因使對(duì)汽車輕量化的要求越來(lái)越迫切，使用輕量化材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑，而鋁是應(yīng)用得比較成熟的輕量化材料。近20年來(lái)，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯的增加。由鋁合金制造的零件已經(jīng)遍及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等各

17、個(gè)部分，甚至在國(guó)外已有全鋁汽車面世鋁是輕量化首選材料，在高張力鋼板、鋁、塑料制成的輕量化材料中，鋁起到了特別重要的作用。用于汽車上的鋁合金大體上可分為鑄造鋁合金、變形鋁合金和鋁基復(fù)合材料。鑄造鋁合金在汽車上主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)器、行走系及各種附件。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產(chǎn)量的大半。例如日本，鋁鑄件的76%、壓鑄件的77%為汽車鑄件。在美國(guó)和歐洲，保險(xiǎn)杠、油箱也將鋼板改用為鋁合金，保險(xiǎn)杠用的新鋁合金也多次被開發(fā)。因此，未來(lái)汽車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國(guó)的試驗(yàn)車中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的30%。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)

18、備、散熱器、熱交換器的好材料?；钊褂娩X是輕量化效果最好的例子。用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件與鑄鐵相比，鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換器零件上。這也是鋁活塞所要求的特征。由于鋁的熔化溫度低、流動(dòng)性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件。根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體。電器和無(wú)線電工業(yè)根據(jù)鋁的導(dǎo)電性好這一特性，廣泛地用于制造電線、電容器、整流器、器配件、無(wú)線電器材等。此外，鋁線比較容易冷卻，能相對(duì)地支持更大的電流，更具有經(jīng)濟(jì)性。機(jī)械制造業(yè)廣泛用鋁和鋁合金制造車輪、輪、離心機(jī)、通風(fēng)機(jī)、起重機(jī)及泵的零部件，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸等。這是因?yàn)殇X及其合金不

19、但密度輕而且能達(dá)到要求的強(qiáng)度，從而能降低在運(yùn)轉(zhuǎn)中的量消耗或者在使用相同能量的條件下大大地提運(yùn)轉(zhuǎn)速度，同時(shí)也有可能延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命。機(jī)器和機(jī)械的質(zhì)量和尺寸減小后使其適于生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝和操作。鋁和鋁合金已成為制造機(jī)、汽車、船舶、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)車輛等不可缺少的料。在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量90%以上，而在美國(guó)，軋制鋁的用量比例很大，約40%以上。此外還有鍛造鋁及其合金。鋁用量的增加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險(xiǎn)杠、車身外等零件鋁化傾向增強(qiáng)所致。5.2 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用對(duì)于未來(lái)汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問(wèn)題。與地球的溫室化、大氣污染

20、相對(duì)應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁合金是促進(jìn)汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車每使用1kg鋁，可降低自身質(zhì)量2.25kg，減重效應(yīng)高達(dá)125。同時(shí)在汽車整個(gè)使用壽命期內(nèi)，還可減少?gòu)U氣排放20kg。即用鋁的減重和排放效果比為1:2.25:20。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕3040，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30，制造缸體和缸蓋可減重3040。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕2040，轎車鋁車身比鋼材制品輕40以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。汽車自重降低，能耗必然下降，使co2、co、no2等有害物質(zhì)排放減少，大幅度減輕汽車對(duì)空氣

21、污染，改善人類生存環(huán)境，有極好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)。因此，鋁合金材料對(duì)促進(jìn)汽車輕量化、降低能源消耗和改善人類生存環(huán)境貢獻(xiàn)很大，使現(xiàn)代汽車用材料的方向。另外鋁合金的回收率很高，目前國(guó)外可達(dá)80以上，60以上的汽車用鋁合金材料為再生鋁，回收生產(chǎn)1t鋁合金要比重新生產(chǎn)1t鋁合金少耗能95，可節(jié)約大量能源。用于汽車工業(yè)中加工鋁合金所需的工裝設(shè)備投資要比鋼、鐵少得多。同時(shí)，汽車鋁制車身框架以鋁擠壓型材為主，焊點(diǎn)少，減少了加工程序，提高了裝配效率，也減少了制造成本。因而鋁材被大量應(yīng)用于多種汽車零部件的制造：（1）車身：汽車工業(yè)的精髓是汽車車身的制作，車身制作幾乎占用汽車制造公司投資總額的60。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車

22、車身質(zhì)量約占汽車總質(zhì)量的30左右，降低車身質(zhì)量對(duì)整車輕量化非常關(guān)鍵。今后車身制造用鋁合金材料增加將是汽車工業(yè)鋁合金發(fā)展的重點(diǎn)。 （2）車身板件：車身板件可用防銹鋁或硬鋁生產(chǎn)，諸如車門、行李箱及車身面板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、座位、車廂底板和翼板等。車身板件尺寸大、形狀復(fù)雜，主要通過(guò)深沖和鼓凸兩種方法符合成型，并以鼓凸成型為主。鋁合金車身板的結(jié)合采用焊接、粘結(jié)或兩者兼用的方式。目前，車身板用鋁合金主要為al-mg-si系,al-cu-mg系,al-mg系, al-mg-zn- cu系。 （3）防沖擋及車門：從安全性的觀點(diǎn)來(lái)考慮，前后方向設(shè)置了防沖擋。側(cè)面方向設(shè)有加固梁車門，為了輕量化，近年來(lái)增加了鋁的用量。

23、小轎車表面 以樹脂化為主流，輔助加強(qiáng)材料，采用鐵質(zhì)的剛性構(gòu)件、纖維復(fù)合樹脂和鋁制件等形式，因?yàn)殇X具有輕量化、再生性等特點(diǎn)，所以，全鋁化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。 （4）車身框架、保險(xiǎn)杠等：在車體結(jié)構(gòu)上，大多采用無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)和空間框架式結(jié)構(gòu)。從設(shè)計(jì)的自由度、成本、輕量化、安全性的方面考慮，結(jié)合時(shí)代主張個(gè)性化發(fā)展的要求，空間框架式結(jié)構(gòu)將大有發(fā)展前途。這種結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量少，不許大型沖壓設(shè)備，使用于多品種小批量生產(chǎn)，可縮短成產(chǎn)周期降低成本。目前，汽車車身框架用鋁合金大多為al-mg-si系和al- zn -si系鋁合金。汽車保險(xiǎn)杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。鋁合金多用al-mg-si系鋁合金。通常用

24、退火后板材或型材成型后再進(jìn)行熱處理，然后，再根據(jù)外觀需要對(duì)其進(jìn)行表面處理獲得最終的耐磨性和光亮度。近年來(lái)隨著鋁合金記住的開發(fā)和應(yīng)用，固體泡沫鋁合金由于密度小，具有很高的吸收沖擊能的能力，耐高溫，防火性能強(qiáng)，易加工，可進(jìn)行表面涂裝處理的特點(diǎn)，因而作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車保險(xiǎn)杠。 （5）輪轂：鋁合金輪轂最早出現(xiàn)在二十世紀(jì)二十年代的賽車上，當(dāng)時(shí)采用沙型鑄造生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，至今已開發(fā)了整體鑄造、鍛造、鋁板沖壓或旋轉(zhuǎn)加工、擠壓、半固態(tài)模鍛等制造工藝。材料可以用變形鋁合金，也可以用鑄造鋁合金。汽車采用鋁合金輪轂后減重效果明顯，輕車型使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂輕30%40。另外，相

25、同外經(jīng)尺寸的輪轂是用鋁合金輪轂抗壓強(qiáng)度還有所提高。 （6）鋁合金熱交換器：汽車熱交換器主要用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和對(duì)車內(nèi)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，它包括散熱器、內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱器芯部和空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、耐熱性能和高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱性等。美國(guó)1967年發(fā)明了無(wú)釬劑釬焊接術(shù)，解決了鋁的焊接難題。使得鋁合金的性能可以滿足這些要求，從而被廣泛應(yīng)用于鋁合金熱交換器。鋁合金散熱器比銅制散熱器耐腐蝕性強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，質(zhì)量比銅制散熱器輕20%30，熱交換效率高12，而兩種材質(zhì)的加工費(fèi)用幾乎相當(dāng)，但前者的價(jià)格比后者低得多。 （7）發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、活塞、連桿、搖臂等零部件

26、早已經(jīng)跟隨汽車工業(yè)的發(fā)展需要，用鋁合金材料替代了黑色金屬材料。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)約占整車種的18，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)重量的25左右，應(yīng)用鑄鋁氣缸體的汽車公司越來(lái)越多。5.3 目前世界汽車行業(yè)應(yīng)用鋁材的概況據(jù)有關(guān)資料預(yù)測(cè)：鐵基合金在汽車上的應(yīng)用將在同更輕質(zhì)的鋁合金競(jìng)爭(zhēng)中明顯落于下風(fēng)。汽車上使用的鋁合金首推鑄造鋁合金、鍛造鋁合金和鋁合金沖壓件。今天汽車用鋁已經(jīng)站到了交通工具制造業(yè)用鋁的80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了飛機(jī)制造業(yè)的需求。但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國(guó)每輛汽車上所使用的鋁在10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為3.5%。這是因?yàn)殇X合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴4-5倍。但許多專家認(rèn)為：

27、在未來(lái)幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。汽車非承載元件的質(zhì)量將由此減少2/3，承載元件的質(zhì)量將減少1/31/2。（見(jiàn)表1-2 ）表1-2 近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量年份應(yīng)用范圍單車使用量（kg）1975-1980活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速器殼331981-1985加上散熱器、空調(diào)431986-1990加上變速器、水泵殼體、機(jī)油泵殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管721991-1995加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架、前橋、燃油箱、儲(chǔ)氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱891996-2000加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架942001-200

28、5加上車身空間框架156國(guó)際車用鋁合金大會(huì)專家所作出的預(yù)測(cè)也證實(shí)了這一點(diǎn)：到2015年時(shí)，每輛轎車鋁合金的使用量將達(dá)到200kg，也就是說(shuō)將比2005年增長(zhǎng)30-50。車用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合金板材。2000年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車質(zhì)量的4，到2006年時(shí)，這一比例已經(jīng)上升到了8。鍛造鋁合金的這一比例由原來(lái)的2上升至6而鋁合金板材由1.7上升到了4。車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢(shì)，并不是近幾年才出現(xiàn)。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。比如，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸蓋的質(zhì)量就比原來(lái)減輕了一半。在美國(guó)通用公司和福特公

29、司1990年生產(chǎn)的轎車中，搭載安裝了這種新型缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)就占了1/5。1995年這一比例更是上升至40，2000年時(shí)增加到了70，而2005年則達(dá)到了95。在車用鋁合金領(lǐng)域，西歐也不甘示弱。1985年西歐70的汽車裝配了鋁合金散熱器，到1996年時(shí)更是達(dá)到100。鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了35 kg -40kg,這就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨(dú)立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。從整體上說(shuō)在目前大批量生產(chǎn)的轎車和輕型(小于3.5l)載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動(dòng)系統(tǒng)、缸套、缸蓋

30、、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管占了61.9，散熱器占了12，車輪占了15.7。鍛造鋁合金的使用情況是：底盤及懸架系統(tǒng)占了4.6，車身覆蓋件(發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及行李廂蓋)占了1.2，車身受力元件占了0.7，保險(xiǎn)杠占了0.4。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2010年時(shí)，鑄造鋁合金的使用比例為69，鋁合金板材占17.8，鋁合金沖壓件占7.4，還有5.3的是鍛造鋁合金其它部件。使用最為廣泛的當(dāng)屬2000系和6000系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過(guò)0.4。更具體一點(diǎn)說(shuō)英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和日本主要使用al-si-cu系鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。俄羅斯及其他國(guó)家更傾向于壓鑄鋁合金，使用的是almg5si2mn及almg3sim

31、nco鋁合金。這兩種鋁合金具有較好的塑性，相對(duì)延展率在20以下。通過(guò)調(diào)整鎂/硅比例可以獲得極佳的鑄造性能。近年來(lái)，許多大型汽車公司的專家更加關(guān)注鋁合金的沖壓，并利用鋁合金沖壓件生產(chǎn)汽車車身。鋁合金車身要比鋼質(zhì)車身輕40，從而降低了汽車的油耗，減輕了其簧上質(zhì)量。同時(shí)車身的耐腐蝕性能也大為提高。美國(guó)福特汽車公司開發(fā)了焊接鋁合金車身的總成-2010轎車，同鋼質(zhì)車身相比，其車身質(zhì)量減輕了450kg，幾乎減少了一半(46)。該車的油耗也降到每百公里4.7l，懸架系統(tǒng)和車輪受到的負(fù)荷也大大減少。奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、保時(shí)捷、豐田以及捷豹等諸多公司，也在該領(lǐng)域展開了卓有成效的研究，并開發(fā)出3種鋁合金

32、車身：即混合型車身、空間框架車身以及無(wú)骨架式車身。其中在混合型車身上，一部分零件采用鋁合金制造，而另一部分采用鋼鐵制造。而空間框架車身如同飛機(jī)的一樣，框架是其承載元件，覆蓋件采用鋁合金制造。無(wú)骨架式車身的所有承載零件都采用鋁合金制造。奧迪公司生產(chǎn)的 “奧迪a2”型轎車就是采用的混合式車身設(shè)計(jì)。在其334個(gè)零件中，60為鋁合金件，其余為鋼制件。而“奧迪a8”轎車采用的是第二種車身設(shè)計(jì)。它共有267個(gè)鋁合金零件，其中38個(gè)為鑄造件、170個(gè)由鋁合金板材制成、59個(gè)為鋁合金鍛件?！皧W迪a8”轎車車身的抗扭剛性達(dá)到了36000nm/度，這一指標(biāo)比“奧迪a2”的高出60。同普通鋼質(zhì)車身相比，“奧迪a2”

33、的混合型車身同樣也向前邁出了一大步。它在當(dāng)時(shí)表明了鋁合金能大批量用于汽車的生產(chǎn)上，并能用以制造包括承載元件在內(nèi)的許多零件。復(fù)合鋁合金在最近幾年來(lái)也受到了汽車研發(fā)人員的重視。奔馳公司生產(chǎn)的smart微型轎車的減振柱采用鋁合金制成，但后輪制動(dòng)鼓采用填充了碳化硅的復(fù)合鋁合金鑄造而成，極大地提高了制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦系數(shù)和導(dǎo)熱性能。目前，車用鋁合金主要有2000al-cu系，5000al-mg-mn系以及6000al-mg-si系(見(jiàn)表1-3)。雖然它們的成型性能要比鋼差，但經(jīng)驗(yàn)表明可以通過(guò)熱處理來(lái)消除這一缺點(diǎn)。表1-3 不同車用鋁合金的性能與應(yīng)用范圍系列性能應(yīng)用范圍1000鋁含量99%以上，機(jī)械強(qiáng)化處理，

34、抗腐蝕性好，導(dǎo)電導(dǎo)熱能力強(qiáng)內(nèi)飾件、標(biāo)牌、熱壓管、冷凝管翅片2000含合金元素銅，熱處理后屈服點(diǎn)和低碳鋼的一樣，時(shí)效處理強(qiáng)化，與6000系或7000系鋁合金聯(lián)合使用能提高抗腐蝕性車身內(nèi)外覆蓋件，支撐件3000含鎂、抗腐蝕性及成型能力好，不能熱處理強(qiáng)化內(nèi)飾件、冷熱系統(tǒng)散熱器、冷凝器硬管5000含鎂，不能熱處理強(qiáng)化，中高強(qiáng)度，焊接性及腐蝕性好內(nèi)飾件、覆蓋件、保險(xiǎn)杠、載貨汽車車身板件、車身內(nèi)板、隔熱板、焊接件、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)支架6000含鎂、硅，可熱處理強(qiáng)化、使用范圍廣（特別是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蝕性能、強(qiáng)度高車身板件、保險(xiǎn)杠、支撐件、擠壓件、萬(wàn)向軸、萬(wàn)向節(jié)叉、保險(xiǎn)杠支撐架、制動(dòng)片、燃

35、料供給系統(tǒng)支撐架、行李箱擱板7000主要成分是鋅，可熱處理強(qiáng)化、強(qiáng)度高，有時(shí)可添加鎂和銅座椅導(dǎo)軌、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠支架、冷凝器和散熱器翅片、頭枕支撐桿另外，鋁合金在載貨汽車以及客車上的應(yīng)用愈來(lái)愈多?，F(xiàn)在鋁合金不僅用來(lái)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，而且還被用以生產(chǎn)齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。從而減輕了汽車的整體質(zhì)量，提高了車輛的承載能力和運(yùn)輸效率。綜上所述鋁合金將在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并將穩(wěn)定地?cái)U(kuò)大在汽車上的使用量。5.4 我國(guó)汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)自改革開放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的需求呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料表明，2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量

36、為728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位，其中汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.7%。與此同時(shí)，2007年新增汽車產(chǎn)量為157萬(wàn)輛，其中轎車為110萬(wàn)輛，年度增幅之高，為世界各國(guó)所罕見(jiàn)。5.5 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求分析我國(guó)汽車工業(yè)是新興行業(yè)，也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在汽車進(jìn)入家庭后更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和重點(diǎn)建設(shè)和扶持的行業(yè)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和合資汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，隨之而來(lái)的是加速汽車工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化。許多汽車零部件和材料有待我們?nèi)パ兄坪烷_發(fā)，某某、海特鋁業(yè)和公司是研發(fā)、生產(chǎn)車用型材、汽車用空調(diào)管、水箱管、連接件、冷凝器管、蒸發(fā)器管的專業(yè)企業(yè)，國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有

37、其他生產(chǎn)廠家具有本項(xiàng)目的生產(chǎn)能力。目前據(jù)估算，國(guó)內(nèi)僅各類汽車用鋁合金型材市場(chǎng)需求量約為每年40萬(wàn)噸,因此，本項(xiàng)目產(chǎn)品發(fā)展前景十分廣闊。 目前某某和海特鋁業(yè)生產(chǎn)的水箱管、空調(diào)管、冷凝器管、蒸發(fā)器管綜合市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上，但汽車用輕量化車用型材、連接件綜合市場(chǎng)占有率還較低，產(chǎn)品供不應(yīng)求，急需擴(kuò)大生產(chǎn)批量以滿足市場(chǎng)需求。5.6 國(guó)際市場(chǎng)分析最近由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好，汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)際上知名汽車制造商紛紛來(lái)我國(guó)投資、合作辦廠。因此帶動(dòng)了我國(guó)汽車關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料的開發(fā)和研制工作。本項(xiàng)目的主要產(chǎn)品半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強(qiáng)度鋁鎂合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材是廣泛用作汽車車用型

38、材，是在國(guó)內(nèi)外先進(jìn)生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上開發(fā)的更為先進(jìn)合理的產(chǎn)品，不僅大大降低了開發(fā)研制投資，而且較國(guó)外同類產(chǎn)品耐腐蝕性性能好、焊接性能好，提高了汽車用鋁型材的質(zhì)量和可靠性。因此本項(xiàng)目產(chǎn)品將會(huì)受到國(guó)內(nèi)外廠家的歡迎和關(guān)注。用某某和海特鋁業(yè)的材料生產(chǎn)的閥體、連接件等已為外商投資企業(yè)的知名轎車如上海別克、上海桑塔納、帕薩特、寶來(lái)、一汽奧迪并在國(guó)外生產(chǎn)的奔馳、寶馬車等配套使用，用戶反映良好。因此本項(xiàng)目產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，完全可以代替進(jìn)口，而且本項(xiàng)目產(chǎn)品的目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)銷售的同時(shí)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，本項(xiàng)目建成實(shí)投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將有25%的產(chǎn)品出口國(guó)外。5.7 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)進(jìn)入我國(guó)汽車零部件行業(yè)的跨國(guó)汽車零

39、部件巨頭的發(fā)展策略表明，要想在未來(lái)5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間在我國(guó)的汽車零部件行業(yè)“出線”，必須在質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)上跟上世界先進(jìn)水平。鑒于國(guó)內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在著較大的差距這一現(xiàn)實(shí)狀況，本項(xiàng)目建設(shè)單位擬引進(jìn)國(guó)外關(guān)鍵設(shè)備，以利確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品的附加值。項(xiàng)目的實(shí)施可為市場(chǎng)提供質(zhì)量?jī)?yōu)良、價(jià)格適中產(chǎn)品，有效滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并具有拓展國(guó)際市場(chǎng)、增強(qiáng)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展前景。當(dāng)前全球汽車保有量已達(dá)7億輛以上，近幾年汽車產(chǎn)量均超過(guò)5500萬(wàn)輛，年貿(mào)易額為7000億美元以上，占全球貿(mào)易總額的1520%。世界千人汽車保有量平均水平為115輛。我國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最后的、也是最大的待開發(fā)

40、市場(chǎng)。我國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)正逐步向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化，對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力。我國(guó)汽車市場(chǎng)的突然啟動(dòng)吸引了全球幾乎所有汽車業(yè)巨頭。據(jù)美國(guó)高盛分析師的估計(jì)，將這幾年眾多宣布增資中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資相加，僅在2006年之前，就將超過(guò)100億美元。目前，我國(guó)汽車保有量達(dá)2000余萬(wàn)輛，千人汽車保有量約為11輛，距世界平均水平差距仍然很大。未來(lái)510年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度有望保持在7%以上。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，汽車價(jià)格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是新產(chǎn)品的不斷推出，今后1015 年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，年銷量將達(dá)到1700 萬(wàn)輛，汽車保有量超過(guò)1 億輛。21世紀(jì)，

41、汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。未來(lái)我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。由于汽車零部件全球采購(gòu)，汽車產(chǎn)品全球化的特征更加明顯，整車已經(jīng)是各種品牌的集合。其中，進(jìn)入我國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司包括美國(guó)的德爾福（delfhi）、日本的電裝、德國(guó)的貝洱（berh）等三家世界級(jí)零部件巨頭，在我國(guó)的市場(chǎng)份額（電裝3.5億美元、貝洱1.5億美元）就占了14%。這也為我國(guó)汽車零部件進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了便捷的銷售渠道。項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正處于供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月需汽車用各類鋁合金材料33000噸，年需求量約

42、40萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)還沒(méi)有其他大型正規(guī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家，不能為國(guó)內(nèi)多種中高檔汽車配套。因此，汽車用輕量化鋁合金零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程受到原材料的限制。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，今后幾年，隨著汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高，同時(shí)要求降低燃油消耗和環(huán)境污染，對(duì)整車輕量化發(fā)展要求趨勢(shì)非常明顯，汽車鋁件需求量將逐年增加，項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)前景十分看好。6、項(xiàng)目概況6.1 項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途和性能6.1.1產(chǎn)品主要用途項(xiàng)目產(chǎn)品主要為：半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強(qiáng)度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材。項(xiàng)目建成后的目的：擴(kuò)大汽車用型材的產(chǎn)能；開拓軍工航天產(chǎn)品市場(chǎng)。汽車用型材產(chǎn)品是制造汽車各類閥體、連接件、空調(diào)壓縮機(jī)的關(guān)鍵

43、材料。6.1.2產(chǎn)品主要性能通過(guò)熔鑄和特殊工藝將鋁錠和特殊合金澆成鑄棒，通過(guò)熱處理和擠壓工藝使上述產(chǎn)品具有輕量化、耐腐蝕性好、焊接性能良好的性能，從而使各類閥體總成、連接件、空調(diào)壓縮機(jī)等耐腐蝕性提高、產(chǎn)品精度提高、氣密性增強(qiáng)、強(qiáng)度提高，最終使汽車的整體性能提高并減輕重量，提高質(zhì)量的前提下達(dá)到汽車輕量化目的。6.2 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件（1）建設(shè)單位的實(shí)力及專業(yè)優(yōu)勢(shì)某某管理團(tuán)隊(duì)從上世紀(jì)九十年代開始，致力于汽車空調(diào)管、水箱管擠壓工藝的研究開發(fā)，并于近期對(duì)于汽車用輕量化鋁合金管、型材的研究取得了突破性進(jìn)展。該公司密切與航空航天企業(yè)合作，為“神五”、“神六”、“神七”供應(yīng)有關(guān)材料，為中國(guó)的航空航天事業(yè)而

44、貢獻(xiàn)力量。某某和海特鋁業(yè)取得多項(xiàng)國(guó)家專利，如一種俱備優(yōu)良可鍛性的高強(qiáng)度鋁鎂硅合金及其制造方法、鋁合金型材、管材、空調(diào)、冰箱鋁合金復(fù)合管結(jié)構(gòu)、無(wú)縫復(fù)合釬焊管和正向連續(xù)擠壓鋁合金長(zhǎng)管盤狀結(jié)構(gòu)等。上述專利所涉及的工藝已經(jīng)成熟在研制過(guò)程中積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并制訂了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。某某和海特鋁業(yè)在開發(fā)研制車用型材（閥體）、懸掛件、連接件、精密鋁管的過(guò)程中造就了一批具有開發(fā)能力和掌握關(guān)鍵工藝技術(shù)過(guò)程控制的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家人才；另在生產(chǎn)過(guò)程中培育了一批現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)技術(shù)操作人員500多人，在人力資源上，為汽車用輕量化鋁合金的實(shí)施項(xiàng)目準(zhǔn)備好了充足的人力資源。某某在開發(fā)新產(chǎn)品方面舍得投入，每年投入研制開發(fā)

45、新品費(fèi)用達(dá)銷售收入的3%以上。由于母公司是汽車用型材、熱交換器連接件系列產(chǎn)品的優(yōu)秀供應(yīng)商，信譽(yù)十分好，實(shí)施該項(xiàng)目必定會(huì)對(duì)使雙方受益。某某已按ts16949質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)制訂了完整的關(guān)鍵工藝措施。相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)德國(guó)contitech(長(zhǎng)春)、英國(guó)eaton(上海)、上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司和上海汽車空調(diào)配件有限公司等單位使用，已與國(guó)外生產(chǎn)的奔馳和寶馬、上海大眾和上海通用別克轎車配套，得到用戶的認(rèn)可，僅以上配套單位年需求可達(dá)30000噸以上，因此本項(xiàng)目實(shí)施有著非常好的優(yōu)勢(shì)。本項(xiàng)目將充分利用某某和海特鋁業(yè)的上述優(yōu)勢(shì)和資源，進(jìn)行資源共享和積極調(diào)配，采用集團(tuán)管理模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。同時(shí)，本項(xiàng)目將擁

46、有從鋁錠熔煉、半連鑄造、正反向擠壓、熱處理、在線探傷、投影測(cè)量、拉力實(shí)驗(yàn)、三維檢測(cè)、粗糙度輪廓檢測(cè)等一整套高精設(shè)備和測(cè)量?jī)x器，具備組織規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)良條件。在設(shè)備和設(shè)施上為汽車用輕量化鋁合金生產(chǎn)線的新建準(zhǔn)備好了良好的檢測(cè)條件和相關(guān)設(shè)施。（2）產(chǎn)品品牌資源優(yōu)勢(shì)某某將本著以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念，走出一條獨(dú)特的汽車用材生產(chǎn)的路子。母公司的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外得到廣大客戶的認(rèn)可，具有卓越的品牌優(yōu)勢(shì)。亞通科技在江蘇某某落戶生產(chǎn)汽車用材，勞動(dòng)力成本低，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品，批量出口的市場(chǎng)渠道也十分暢通。（3）公司在某某開發(fā)區(qū)建設(shè)本項(xiàng)目，可以利用當(dāng)?shù)匾延械墓o設(shè)施。6.3 項(xiàng)目建設(shè)條件（

47、1）交通條件： 某某交通十分便捷，是東部沿海重要的交通樞紐。鐵路 新（江蘇新沂）長(zhǎng)（浙江長(zhǎng)興）鐵路與寧（南京）啟（啟東）鐵路在某某城東交匯，某某火車站集客運(yùn)站、貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)段、編組站于一體，是蘇東地區(qū)最大的二級(jí)編組站。公路 204、328國(guó)道、202省道和海防公路貫穿全境，城鄉(xiāng)公路縱橫連網(wǎng)，建設(shè)中的沿海高速和規(guī)劃中的海溧高速穿境而過(guò)，連接上海和沿海高速公路的蘇通長(zhǎng)江大橋使某某至上海市區(qū)或無(wú)錫的行程僅為1.5小時(shí)航空 近在咫尺的南通機(jī)場(chǎng)已開通至北京、廣州、廈門等航線。海運(yùn) 某某城區(qū)距國(guó)家十大港口之一南通港70公里，該港與日本、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)均有直通集裝箱班輪；距建設(shè)中的東方大港洋口港僅3

48、0公里。內(nèi)陸支線與上海港聯(lián)運(yùn)，進(jìn)出口貨物可由此接轉(zhuǎn)世界各地航線。（2）基礎(chǔ)設(shè)施條件：供電：電力資源豐富，在建有三座熱電廠。現(xiàn)有2座220kv變電所、6座110kv變電所、16座35kv變電所。4臺(tái)12萬(wàn)千伏安變壓器，供電能力超過(guò)40萬(wàn)千瓦，日供電可達(dá)1000萬(wàn)千瓦時(shí)。供排水：日供水能力10萬(wàn)噸，日處理污水2萬(wàn)噸的城南污水處理廠將建成運(yùn)行。供熱：熱電聯(lián)供中心，可為企業(yè)不間斷供應(yīng)蒸氣。通訊：程控電話網(wǎng)星羅棋布，移動(dòng)通訊網(wǎng)無(wú)隙覆蓋，計(jì)算機(jī)多媒體數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)、光纖接入網(wǎng)等一應(yīng)俱全，寬帶網(wǎng)已進(jìn)入普及階段。基礎(chǔ)設(shè)施條件完全可以滿足本項(xiàng)目建設(shè)的需要。6.4 項(xiàng)目建設(shè)方案6.4.1 工藝方案6.4.1.1 生產(chǎn)

49、規(guī)模及產(chǎn)品方案（1）生產(chǎn)規(guī)模本項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)50000噸汽車用輕量化高性能鋁合金產(chǎn)品。（2）產(chǎn)品方案生產(chǎn)品種主要有：半固態(tài)高性能稀土鋁棒材、可鍛高強(qiáng)度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材等。產(chǎn)品方案見(jiàn)表1-4。表1-4 產(chǎn)品方案 序號(hào)產(chǎn)品名稱規(guī)格產(chǎn)量備注1半固態(tài)高性能稀土鋁棒材300002可鍛高強(qiáng)度鋁鎂硅合金棒材100003耐磨高硅鋁合金棒材10000合計(jì)500006.4.1.2 原料及金屬平衡（1）原料 本項(xiàng)目生產(chǎn)的所需原料為為鋁錠及合金，所需原料由通過(guò)市場(chǎng)采購(gòu)。生產(chǎn)50000t/a產(chǎn)品，需要新購(gòu)鋁錠49000t/a（切頭、切尾、鋸屑等返回使用）返回使用量達(dá)到14250噸），合

50、金1500t/a，產(chǎn)品綜合金屬消耗系數(shù)為1.01。鋁加工材綜合成品率為78%，鋁加工材金屬消耗為1010kg/噸。（2）金屬平衡 產(chǎn)品金屬平衡見(jiàn)表1-5。表1-5 金屬平衡表 單位：t/a原料成品量切頭、切尾、廢料及消耗等數(shù)量%數(shù)量%數(shù)量%6475010050000781475022其中14250噸為回用料，實(shí)際消耗原料為50500噸。6.4.1.3 車間工作制度及年工作時(shí)間本車間采用四班三運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)作業(yè)工作制度，節(jié)假日和公休日不休息（采用輪休制）。車間額定年工作時(shí)間為6000h。6.4.1.4 生產(chǎn)工藝流程（1）生產(chǎn)流程框圖生產(chǎn)工藝流程圖：合金成分設(shè)計(jì)與優(yōu)化（鋁錠+合金）熔 煉半連續(xù)鑄造均勻化

51、處理感應(yīng)加熱表面車削切 割熱處理控溫?cái)D壓冷 卻切 割檢 查入 庫(kù)包 裝（2）工藝過(guò)程簡(jiǎn)述純鋁鋁錠和回爐料在熔煉爐中熔化后，根據(jù)化學(xué)成分要求，需要即時(shí)添加各種合金元素。經(jīng)過(guò)爐前檢驗(yàn)分析，將合格鋁液經(jīng)電磁攪拌、除氣處理、雙級(jí)過(guò)濾后注入鑄型，澆注成鋁鑄材。鋁棒材經(jīng)過(guò)均質(zhì)爐進(jìn)行均質(zhì)處理。用切割機(jī)將鋁棒材切割成一定長(zhǎng)度，車去表面氧化皮后送入臥式液壓擠壓生產(chǎn)線。在擠壓生產(chǎn)線上再次加熱到一定溫度后擠壓成形，部分產(chǎn)品經(jīng)過(guò)熱處理，再切割成成品。上述工藝過(guò)程中的擠壓生產(chǎn)線工作流程：通過(guò)叉車或者起重機(jī)將存放在料架上的鋁棒成捆料放置到進(jìn)料站上，鋁棒再被輸傳送到感應(yīng)爐，加熱到擠壓溫度；加熱后的鋁錠將輸送到擠壓機(jī)進(jìn)行擠壓

52、；擠壓成型后，可能經(jīng)過(guò)在線冷卻水箱，按一定冷卻速度進(jìn)行冷卻，或者在單獨(dú)的淬火爐處理；最后檢驗(yàn)包裝。本項(xiàng)目產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)在于多組元微合金化成分設(shè)計(jì)技術(shù)、擠壓模具制造技術(shù)、熔煉澆鑄、控溫?cái)D壓。6.4.1.5 關(guān)鍵技術(shù)及其解決途徑（1）關(guān)鍵技術(shù)的先進(jìn)性和效果本項(xiàng)目采用的關(guān)鍵工藝技術(shù)是國(guó)內(nèi)鋁加工行業(yè)首創(chuàng)。其先進(jìn)性和效果如下：l 設(shè)備、場(chǎng)地投資相對(duì)較小，僅為國(guó)外同類產(chǎn)品生產(chǎn)所需投資的的20%；l 工藝成熟，易于實(shí)現(xiàn)；l 產(chǎn)品牌號(hào)、尺寸規(guī)格轉(zhuǎn)換靈活，并不存在因轉(zhuǎn)換規(guī)格而投入額外的資金；l 因該產(chǎn)品采用特殊的材料和生產(chǎn)工藝，故輕量化、耐腐蝕性、焊接性能等指標(biāo)優(yōu)于其他材料產(chǎn)品。（2）工藝的合理性和成熟性一般情

53、況下，鋁合金材的耐腐蝕性不強(qiáng)，因而使用壽命較短，使汽車用型材、水箱、暖風(fēng)器和空調(diào)器熱交換器裝置出現(xiàn)開裂、泄漏的現(xiàn)象，質(zhì)量難以保證。而本公司工藝特點(diǎn)是采用多組元微合金化成分設(shè)計(jì)技術(shù)、電磁攪拌、在線除氣、雙層過(guò)濾、控溫?cái)D壓并與熱處理相結(jié)合的工藝，在車用型材（閥體）、連接件鋁材的生產(chǎn)過(guò)程中加以嚴(yán)格控制，產(chǎn)品質(zhì)量有了可靠保證。某某和海特鋁業(yè)采用的生產(chǎn)工藝從申報(bào)專利后已經(jīng)生產(chǎn)過(guò)多年并做了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)開發(fā)小試和中試階段，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，并經(jīng)多家用戶長(zhǎng)期使用，質(zhì)量一直穩(wěn)定，表明該公司的生產(chǎn)工藝是合理的、成熟的，具備將常規(guī)產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)能、新產(chǎn)品進(jìn)行批量生產(chǎn)而新建生產(chǎn)線的條件。（3）關(guān)鍵技術(shù)解決途徑 多

54、組元微合金成分設(shè)計(jì)在熔煉過(guò)程中作為“添加劑”，加入了經(jīng)過(guò)優(yōu)化的fe、si、釬焊劑等成份，同時(shí)盡量減少熔體高溫停留時(shí)間，使成份得到有效控制和質(zhì)量保證。 擠壓模具制造技術(shù)針對(duì)成份不同的特點(diǎn)，根據(jù)材料的流體力學(xué)原理，對(duì)模具的工作帶進(jìn)行階段式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)材料的流動(dòng)性，解決了擠壓難題。 產(chǎn)學(xué)研合作本項(xiàng)目將繼續(xù)與某某的技術(shù)依托單位中南大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京有色金屬研究總院進(jìn)行合作。中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院是國(guó)家“有色金屬材料科學(xué)與工程”重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，高性能鋁合金的研制與開發(fā)是主攻方向之一?！笆濉逼陂g承擔(dān)了鋁鋰合金、耐熱鋁合金、超高強(qiáng)鋁合金、高阻尼鋁合金和低磁化率鋁合金等高性能鋁合金的研制與開發(fā)。實(shí)