充電樁行業(yè)商業(yè)實施計劃書

1、. 一、充電樁定義及分類 1、充電樁定義 充電樁是為電動汽車提供電池動力支持的專用電力設備， 主要安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等） 、居民小區(qū)停車場或充電站內，通過充電插頭， 為各種型號電動汽車提供不同電壓等級的充電服務。 充電樁采用交、直流供電方式，以特定的充電卡進行刷卡使用，用戶通過人機交互界面操作， 充電時可選擇定電量、 定時間、定金額、自動（充滿為止）四種充電模式。 充電樁的交流工作電壓 220V或 380V，普通純電動轎車充滿電一般需要 4-5 個小時，充電樁造價低廉，主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。 2、充電樁分類 按安裝方式分： 可分為落地式充電樁、 掛壁式充

2、電樁。 落地式充電樁適合安裝在 不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。 按安裝地點分： 可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車 場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專 用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內 部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為 word 格式編輯 . 私人用戶提供充電的充電樁。 按充電接口數分： 可分為一樁一充和一樁多充。 按充電方式分： 可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。 3、充電站系統(tǒng)及功能 充電站系統(tǒng)構成： 充電站可以劃分為：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池

3、調度系統(tǒng)、監(jiān)控 系統(tǒng)。一個完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電 池區(qū)、和電池維護間等五個部分組成。 1）配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能， 而且要滿足照明、控制設備的用電需求，內部建有變配電所有設備、 配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關的控制和補償設備； 2）中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個充電站的運行情況，并完成管理情 況的報表打印等。 3）充電區(qū)主要完成電池充電功能。 4）更換電池區(qū)是車輛更換電池的場所， 需要配備電池更換設備， 同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。 5）電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故 障的應急處理等工作都在電池維護間進行 充電站提供三種充電

4、方式： 1）普通充電，即常規(guī)充電或慢速充電。 word 格式編輯 . 此種方式多為交流充電方式，主要由充電樁來完成，外部提供220V 或 380V 交流電源連接車載充電機，由車載充電機給動力電池充電。一般小型純電動汽車、混合動力車多采用此種方式。 2）大電流快速充電，需要建設快速充電機。 這種方式主要由充電站的地面充電機來實現(xiàn)， 不經過車載充電機， 直接給車載電池充電。電動汽車只需提供充電及相關通信接口， 在 20-30 分鐘內可充電至50%至 80%，無需完全充滿，滿足續(xù)航需要即可。 3）電池更換。 這種方式更加快捷便利，只需將電動汽車的動力電池模組全部取下，再換上已全部充滿電的同型號電池組

5、即可。 由于涉及到電池模塊的充電、存儲、維護和更換等環(huán)節(jié)，因此對于充電站的建設標準要求更高。 二、充電樁行業(yè)政策 2015 年 9 月 30 日，國務院印發(fā)了國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見 ，提出到 2020 年，基本建成適度超前、車樁相隨、 智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過 500 萬輛電動汽車的充電需求。 10 月 15 日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內部聯(lián)合印發(fā)電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南 (2015-2020) ，表示要充分發(fā)揮市場主導作用， 通過推廣政府和社會資本合作（ PPP）模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方 式，引導社會資

6、本參與充電基礎設施體系建設運營。 word 格式編輯 . 三、市場規(guī)模 中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2015 年我國新能源汽車生產 340471 輛，銷售 331092 輛，同比分別增長3.3 倍和 3.4 倍。節(jié)能 與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）的主要目標要求，產 業(yè)化方面，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力 達 200 萬輛、累計產銷量超過 500 萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。 據中國國家標準化管理委員會統(tǒng)計的最新數據顯示， 截至去年年底，我國已建成充換電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個，同比增長達 58%。到 2020

7、 年將建成 1.2 萬座充換電站、 480 萬臺充電樁，可以為 500 萬輛電動汽車提供充換電服務。 以充電樁均價 2 萬元 / 個( 交直流混合 ) 、充電站 300 萬元 / 座計算，未來 5 年國內新能源汽車充電樁 ( 站) 的直接市場規(guī)模有望達到1320 億元。 北京今年再建 5000 個公共充電樁。 到明年年底， 京津冀區(qū)域內所 有高速公路都要建設充電設施，設計標準是每50 公里一個，每個服 務區(qū)將建 4 個快速充電樁，現(xiàn)在有7 條高速公路已在陸續(xù)建設。 全國主要省市充電配套設施建設計劃如下： 規(guī)劃周期 擬建充電站數量 擬建充電樁數量 預計投資額（億 元） 北京 2017 107 1

8、88000 41.9 上海 2015 - 6000 1.2 天津 2015 66 6700 4 深圳 2015 218 39500 16.6 西安 2017 42 10700 3.8 重慶 2015 16 275 0.7 合肥 2015 6 5000 12 word 格式編輯 . 蘭州 2015 21 6650 2.2 太原 2015 14 1750 1 廣州 2015 105 9970 6.2 ?？?2015 6 4100 1.1 武漢 2015 - 10000 2 寧波 2015 10 2300 0.9 杭州 2015 21 3450 1.8 青島 2015 17 4600 1.4 昆明

9、2015 2 300 0.1 安徽 2017 50 35000 9 四、充電樁主要運營商 充電樁的投資邏輯分兩塊：一是設備，二是運營。 1、設備 目前運營還沒有明確的盈利模式，然而設備市場有千億的空間， 已是一個確定的數據。目前上市公司主要有：國電南瑞，許繼電氣， 上海普天，奧特迅，特銳德，通合科技，萬馬股份。 1）國電南瑞 南京南瑞集團是負責起草充電設施最新國家標準的公司之一。另 外幾家單位分別是國家電網， 中國電力協(xié)會，中國汽車技術研究中心。 作為南瑞集團旗下的上市公司， 國電南瑞在充電樁設備的行業(yè)地位舉 足輕重。低一級別的參與起草國標相關上市公司有許繼電氣，奧特迅， 上海普天。 國電南瑞

10、是國內最有技術實力的高端電力設備制造商，是國家電 網在高速公路網路已建充電站的主要設備供應商。公司同時也涉足充 電樁運營領域， 也已開發(fā)線上 APP參與運營。不過充電樁并不是他們 word 格式編輯 . 的主營產品，對業(yè)績的貢獻還有待觀察。 2）許繼電氣 許繼集團有限公司是國家電網公司直屬產業(yè)單位，是中國電力裝 備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，核心主導業(yè)務是智能變配電、智能用 電、電動汽車充換電及驅動控制、直流輸電及電力電子、新能源并網 及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、 軌道交通智能牽引供用電等電力裝 備的制造和系統(tǒng)解決方案的提供。 許繼電氣的充電設備在市場上的口碑極佳，和南瑞一樣是國家電 網的主要

11、設備供應商。也同樣的，充電樁并不是他們的主營產品。 3）特銳德 公司正全力推進電動車充電業(yè)務，目前已完成了線下充電終端、 移動 app、充電管理、云端數據增值服務等大生態(tài)系統(tǒng)的布局，同時 還推動和支持電動汽車分時租賃等業(yè)務的快速展開。來自公共信息顯 示：2015 年，特銳德子公司特來電成立合資公司33 個，項目落地城 市 81 個，建設公共充電站 1843 個，建設充電終端 29121 個。目前來看，特銳德是理論上最有希望成為這個行業(yè)龍頭的公司。 充電樁的圈地運動存在著一個需要重點考慮的變量， 就是搶占區(qū)域內變壓器的富余容量。每個用電單位內的變壓器富余容量是有限的， 你搶險占據了，后來者再要建

12、，還需要另外投入增加變壓器容量，將增加成本，這在一定程度上給了先發(fā)優(yōu)勢公司一定的護城河。 4）奧特迅 公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊已是成 word 格式編輯 . 熟產品，是充電設施新國標的參與起草方， 具有先發(fā)優(yōu)勢和豐富積累。 公司新研發(fā)的矩陣式柔性充電堆， 具有模塊化、標準化、預裝式、集成化等突出特點， 既可縮短建設工期， 又可以大幅降低充電站建設 投資，擁有良好的推廣應用前景，每套充電堆可滿足64 輛純電動出 租車或 720 輛社會乘用車的充電需求。15 年 6 月，中國電力企業(yè)聯(lián) 合會對奧特迅的“矩陣式柔性充電堆”技術進行了鑒定。此產品針對 電動汽車充電設施建設具有

13、建設周期長、各個工程差異較大、 現(xiàn)場安 裝調試時間長、投資較大等特點。 5）上海普天 上海普天的子公司普天新能源是最早進入新能源汽車產業(yè)的公司， 2010 年就已進入該行業(yè)，作為國企的先鋒力量為新能源電動車商業(yè) 化應用打造產業(yè)鏈支撐體系。創(chuàng)新地提出了“整車租賃、智能管理、 便捷消費” 的商業(yè)模式， 結合所在城市新能源汽車產業(yè)的基礎和發(fā)展 趨勢，提出城市整體解決方案，為中國新能源汽車實現(xiàn)規(guī)?；⑸虡I(yè) 化、可持續(xù)發(fā)展走出創(chuàng)新路徑。 在資本市場，上海普天是作為充電樁的龍頭被炒作的，公司已經 深度參與充電樁產品的生產和運營，成為具有市場口碑和市場占有率 的品牌。不過事實上，充電業(yè)務并不是普天的主營業(yè)務

14、，在2015 年 的中報中，公司也明確表示： 充電樁業(yè)務占公司總銷售收入的比重不 高，對公司業(yè)績未有太大影響。 6）通合科技 公司是行業(yè)領先的電力操作電源模塊制造商，是最早涉足國內電 word 格式編輯 . 動汽車車載電源， 及充換電站充電電源系統(tǒng)領域的企業(yè)之一， 公司擁有優(yōu)質客戶包含魯能智能， 國電南瑞，國網普瑞特等知名電力設備廠商及宇通客車， 福田汽車等大型整車制造商。 充電樁相關產品為最核心的充電模塊，毛利達到 50%，目前的年營業(yè)收入尚不到一億元，相對充電樁產品的市場容量，公司未來具有很大的業(yè)績提升潛力。 7）萬馬股份 公司主營電纜產品，立足原有業(yè)務，積極向充電樁領域轉型。已 多次中標

15、國網集采，充電樁訂單增長迅速，客戶結構趨向多元化，已 經快速擺脫純概念兌現(xiàn)業(yè)績，未來有望持續(xù)向好。立足設備的同時， 公司由“充電設備生產”向“智能充電網絡平臺運維”轉變思路，積 極探索“互聯(lián)網 +充電運營”新生態(tài)，上線了愛充網APP，搭建“設 備+服務 +運營”重度垂直產業(yè)鏈。2、運營 1）國家電網 國家電網公司2006 年開始進入電動汽車充電設施投資領域， 2010 年，國家電網公司計劃在當年將完成75 個電動汽車充電站、 6209 個充電樁的建設，當時更是計劃2015 年建成 1700 座公共充電站和 300 萬個交流充電樁。而最新數據顯示，截至2014 年底，國家電網 累計建成充換電站6

16、18 座、充電樁 2.4 萬個。 國家電網重點建設高速公路快速充電網絡，并將在已經建成的京 滬，京港澳，青銀，滬蓉和寧滬杭環(huán)線，兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際 快充網絡的基礎之上，建設七縱四橫兩網格高速公路快速充電網絡。 word 格式編輯 . 其中，“七縱”是指沈海、京滬、京臺、大廣、京港澳、二廣，包茂 高速?！八臋M”是指青銀、連霍、滬蓉高速等， “兩網格”是指京津冀 魯網格和長三角網格。 到 2020 年，國家電網公司將在全國，累計建成公共快充站 1 萬 座，充電樁 12 萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其 他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市 202 座，高速公 路 3.

17、6 萬公里。2）特來電 青島特來電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的 全資子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、 運營及互聯(lián)網的增值服務。截至 2015 年 11 月 30 日，特來電已建成 1.6 萬個充電終端，總充電量達 420 萬度。 特來電的充電網目前覆蓋了 67 座城市，與各地政府、企業(yè)已經建立了 18 個合資公司，同時，特來電要打造生態(tài)圈，與分時租賃、媒體信息、移動支付等平臺對接，打造完整的充電體系。 另外，特來電自主研發(fā)的 CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)技術可將電池充電的安全性提高 100 倍以上，電池使用壽命延長 30%左右。同時，特來電還顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式， 世界

18、首創(chuàng)電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的特點引領世界充電技術的發(fā)展。 3）普天新能源 普天新能源有限責任公司是以新能源汽車充電網絡建設、運營和 word 格式編輯 . 服務為主業(yè)的中央企業(yè)，是中國普天信息產業(yè)集團公司控股子公司。 充電系統(tǒng)網絡是在中國普天主業(yè)的基礎上實現(xiàn)的先進充電技術。 為體現(xiàn)兼容充電， 由采用統(tǒng)一的充電接口和通信協(xié)議來實現(xiàn)的。目前 在深圳可服務五洲龍純電動大巴、混合動力大巴、比亞迪E6 純電動 出租車。通過在站外設置充電終端與整車連接，實現(xiàn)充電連接和控制。 充電系統(tǒng)由整車 (BMS)、充電終端、充電機以及刷卡收費系統(tǒng)組成，

19、 整個系統(tǒng)將車輛、電池及充電設備實時監(jiān)控數據， 反映到總網絡上去。 4）華商三優(yōu) 北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司成立于 2010 年 2 月，是響應國家新能源電動汽車推廣相關政策而成立的專業(yè)公司。 目前開展的業(yè)務為：新能源電動汽車配套充電設施建設和服務， 是集應用系統(tǒng)解決方案、設計、充電產品研發(fā)制造、工程實施、運維服務和投資運營為一體的高新技術企業(yè)。 華商三優(yōu)承建了絕大部分國家電網的充電樁， 而國電充電樁在數量與密集度上又占有絕對的統(tǒng)治地位。 華商三優(yōu)提出了 “電動社區(qū)計劃”，將社區(qū)停車位的電網打通，極大簡化流程，同一個小區(qū)可以直接給車主建樁而不再需要繁瑣的談判與審批。 華商三優(yōu)新能源科技公司

20、總經理劉曉民認為， 充電行業(yè)主要是靠平臺驅動，一是資本，二是“互聯(lián)網 +”。華商三優(yōu)布局充電樁的格局均是站在電網的角度上來看充電的連接， 是以做基礎設施的策略來布局市場，和目前多數充電樁運營商從為新能源汽車提供服務的角度不同。 word 格式編輯 . 5）特斯拉 特斯拉汽車公司是一家專門生產純電動汽車的公司。 特斯拉致力于打造擁有獨特造型、 高效加速性、良好操控性并最節(jié)省燃料的汽車。 特斯拉為車主提供了四種充電方式：家用充電、目的地充電、 超 級充電、隨車充電。當其他企業(yè)紛紛走向合作共建統(tǒng)一標準時，特斯 拉依舊特立獨行，無論是充電樁輸出功率還是充電接口都和其他新能 源汽車不同， 2015 年，

21、特斯拉在中國建成了84 個超級充電站， 320 個超級充電樁以及1000 多個目的地充電樁，已經是除美國外擁有充 電樁數量最多的國家。 事實上，特斯拉并不能稱為充電設施運營商， 其建設的超級充電站和目的地充電點更多是為了達到其推廣和銷售電動汽車的目的， 因此特斯拉的充電樁商業(yè)模式是模仿不來的。 6）萬馬新能源 浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子 公司，是國內較早專業(yè)從事電動汽車充電設備研發(fā)、制造；充電站整 體解決方案；充電設施建設運營服務的戰(zhàn)略新興企業(yè)。 2014 年萬馬設立愛充網，正式進入充電網絡建設與運營領域。 萬馬新能源提供多種型式充電樁， 愛充網則在線上提供充電樁地

22、圖和 app 應用，通過互聯(lián)網將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。 據悉，愛充網的理念是做一個充電樁領域的淘寶網，建構平臺，讓其 他充電樁企業(yè)也加入進來。 7）星星充電 word 格式編輯 . 星星充電是江蘇最大的汽車經銷商集團萬幫車業(yè)與北京最大 的國企北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。 星星充電采用眾籌建樁的模式正在全國發(fā)放充電樁，計劃 3年內 滾動投資 45 億元完成 100 個城市的進駐。在全國范圍內投資建設和 運營 60 個城市的智慧公共充電網絡，建設 25 萬個充電樁， 形成規(guī)模 化和城市充電網絡群。 8）科陸電子 公司立足原有智能電網與智能用電產品，大手筆投資光伏電站

23、作 為杠桿，同時發(fā)力儲能領域與充電樁領域。這是一家立志成為平臺型 的公司。已有公共充電站的豐富運營經驗，未來將把充電樁作為下游 接口，建立屬于自己的能源服務商行業(yè)閉環(huán)。作為一家積極進取的中 小規(guī)模上市公司，又有更高一層的發(fā)展訴求， 潛在的空間是比較大的。 9）比亞迪 公司是電動汽車的龍頭，同時也參與了充電設施的標準制定，作 為電動車配套的充電樁運營，早已是比亞迪的業(yè)務之一。 未來的發(fā)展 是整個電動汽車產業(yè)鏈的完整塑造過程，比亞迪可能達到的潛在空間 是最為巨大的，必將是業(yè)內的龍頭。 五、行業(yè)競爭格局 1、第一集團：國有企業(yè)建設主力 國有企業(yè)是建設電動汽車充電樁和充電站的主力，尤其是國家電 網和南

24、方電網將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，希望借此在新能源汽 word 格式編輯 . 車時代占據高地， 以充電站取代石油巨頭的加油站的地位，成為占最 主要地位的能源巨頭。 擁有天然網絡優(yōu)勢的石化企業(yè)，也開始布局充 電站行業(yè)，但參與力度較弱，后期乏力。 南方電網：重點建設城際快速充電網絡，利用高速公路服務區(qū)建 設城際快充站。 2015-2016 年實現(xiàn)珠三角地區(qū)高速( 京珠高速 、廣深高速 ) 、海南東線高速 ( ?？?- 瓊 海- 三亞 ) 等重點城市互聯(lián)，并與湖南郴州(G4 京珠高速 ) 、福建廈門 (G15 沈海高速 ) 互聯(lián)。2020 年實現(xiàn)珠三角、海南島區(qū)域全覆蓋，建成 南網區(qū)域內省會城市互

25、聯(lián)通道、與國網區(qū)域的戰(zhàn)略互聯(lián)通道。 國家電網：重點建設高速公路快速充電網絡。到2020 年，國家電 網規(guī)劃建設以“四縱四橫” （四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四 橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經營區(qū)內所有示 范城市的高速公路快充網絡，續(xù)行里程達1.9 萬公里。 2、第二集團：上市公司跑馬圈地 隨著充電樁行業(yè)扶持政策不斷出臺，越來越多的上市公司進入充 電樁設備市場“跑馬圈地” ，快充、慢充、換電、新型充電樁等產品 紛紛出現(xiàn)。根據充電站、充電樁的產業(yè)鏈序列來分： 1）充電設備提供商：提供充電機、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設備 等技術門檻水平相對比較高的設備產品； 2）配電設備生產商：

26、變壓器、高低壓保護設備、低壓開關配電設 word 格式編輯 . 備( 門檻較低，競爭激烈，涉及上市公司較多 ) 。相關上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份、百利電氣、深圳惠程。 3）管理輔助設備生產者：電池及其管理系統(tǒng)、電池儲存架、管理 輔助設備 ( 在三大部分中該部分整體占比較小 ) 。相關上市公司： 國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自。 3、第三集團：民營企業(yè)經營靈活 移動互聯(lián)網應用正在呈現(xiàn)爆炸式增長，而汽車將作為新載體繼續(xù)延續(xù)移動互聯(lián)網的影響力。 在充電樁的細分市場上， 眾多互聯(lián)網企業(yè)以及初創(chuàng)企業(yè)紛紛以移動 APP和智能充電服務作為切入點， 加入到充電樁

27、市場競爭。 這類民營企業(yè)通常經濟規(guī)模較小，一般以輕資產模式進行運作，將線上管理和線下充電服務相結合，提供增值服務，增加用戶粘度。 充電網：專注于電動汽車后市場，為商業(yè)、汽車廠商和充電運營 商提供公共充電網絡數據管理云平臺服務， 同時通過充電 APP為車主提供充電和用車服務。 電樁科技：利用互聯(lián)網，通過“充電 APP+城市智能充電網絡 +運營系統(tǒng)”的模式，線上管理公司自主修建的智能充電樁以及部分設備廠商、汽車制造商修建的電樁，形成強大的服務和分享網絡。 聚電網絡：充電樁垂直一體化經營模式，公司鋪設智能充電樁和充電站，并依托強大的互聯(lián)網技術將這些充電點連成全方位立體網絡，通過充電 APP為電動車主

28、提供便捷充電服務。 word 格式編輯 . 4、第四集團：外資車企大力布局 BMW 2015 年，寶馬推出了“ BMW創(chuàng)新出行服務中國戰(zhàn)略” ，而作為此戰(zhàn) 略的首個項目 BMW即時充電 TM(ChargeNow)隨之啟動，為寶馬的新能 源車客戶提供最互聯(lián)智能、高效便捷的公共充電服務。 根據規(guī)劃，截至 2015 年底，寶馬將率先在北京、上海、廣州、深 圳四地建設 500 個即時充電 TM充電樁；到 2016 年年底，這一數字將 翻倍，或將超過1000 個即時充電 TM充電樁，覆蓋更多城市。 TESLA 特斯拉已在北京、上海、杭州、深圳等多個城市建設了體驗店和 服務中心，在幾十個城市建成了數百座超

29、級充電樁。目前，中國已擁 有除美國以外世界最大的特斯拉公用充電網絡，其中，包括覆蓋全國 46 個城市的 84 座高速沿途充電站、 320 個充電樁以及超過百余座城 市的 1600 多個“目的地”充電樁，已經實現(xiàn)特斯拉公共充電網絡的 南北大貫通 ( 深圳 - 哈爾濱 ) 。 六、運營及盈利模式 1、運營模式 國內現(xiàn)有五種充電設施運營模式：政府主導、企業(yè)主導、個人主 導、混合模式和眾籌模式。 word 格式編輯 . 充電站成功運營案例： 國內現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站， 這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務， 兩個充電站目前都不屬于

30、正式商業(yè)運營， 只是政府組織下的試點運行。 兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行， 充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行， 北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃， 按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約 1 度電 4 元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)， 并完成相關技術人員的培訓工作，之后電池的所有權歸充電站。 2、運營策略 1）與大型房地產企業(yè)、商業(yè)連鎖機構、交管局劃定的路邊停車 word 格式編輯 . 管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議 （投資方負責投放充電站與

31、管理，機構負責提供場地與保障安全，充 電與增值利益雙方共同分享） 。 2）與政府各有關部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領導 小組，經委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。 3）與國家電網地方部門聯(lián)營 4）與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機 構聯(lián)營。 3、盈利模式 1）政府 根據財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的 關于“十三五” 新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通 知，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金， 需達到一定的推廣規(guī)模。 2）客戶 充電服務費 +電費，服務費只有少數城市收取，乘用車車主意見 最大，電費交付

32、電網完全無利潤。 首先，政府補貼本身不是長久之計， 金額也不多，其次充電服務費的收取一直受到客戶詬病，美國60%以 上的充電樁是免費的。 2014 年 8 月國家發(fā)改委正式下發(fā)關于電動汽車用電價格政策 有關問題的通知（下稱通知），明確充換電設施經營企業(yè)可向用 戶收取電費和一定的充換電服務費（所謂的“充電服務費”，就是車 word 格式編輯 . 主在公共充電設施上享用充電服務后，需要向服務提供方支付的除基 本電價之外的費用）。其中，電費按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行，充 換電服務費由地方按照 “有傾斜、有優(yōu)惠”原則實行政府指導價管理。 2020 年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等

33、方式，降低運營成本，合理制定充換電服務費。今后，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。 根據北京當地的政策，自 2015年 6 月 1 日起至 2020 年 1 月 1 日， 公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日北京市 92 號汽油每升最高零售價的 15%。比如，7 月 7 日北京 92 號汽油每升價格為 6.58 元，北京當地充電樁企業(yè)最多能收取每度電 0.99 元的充電服務費。但多數企業(yè)目前的服務費約在每度電 0.70.8 元。 不過，假如想靠收取充電服務費來盈利， 一個投資 4 到 5 萬充電樁也得 5 到 7 年后才能達到平衡。 有位業(yè)內人士就預言， 充電服務費永遠不可能是整個盈利的重點

34、，充電樁的盈利只能來自于增值服務。 3）招商 在充電樁上做平面媒體廣告， 在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱， 順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、 停車指示、服務推送等內容。 在鬧市區(qū)一天的廣告費就足夠交一周的 電費了。 例如北京，如果成千上萬的充電樁立在北京的大街小巷，精明的 廣告商哪會放過這樣的好機會， 這對充電企業(yè)來說還真是筆不錯的收 入。所以，做充電樁的企業(yè)還真得耐得住寂寞，凡事成規(guī)模后，往往 word 格式編輯 . 盈利方式和渠道就都來了。 4）眾籌 在沒有更好盈利模式實現(xiàn)開源的背景下，節(jié)流降低成本也是一種 可行的模式。尋找合伙人，有的提供場地（消費者停留的時

35、間超過2 小時以上的，比如醫(yī)院、商場、學校、超市等，有5 個以上自有停車 位，有富余的電容不用單獨擴容；有的提供建設支持；有的則提供充 電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對 各方來說都有所降低，并且能更快地收回成本。 5）充電管理系統(tǒng)和手機APP 通過給新能源車輛的車主發(fā)放辦理充電卡來對相關費用進行統(tǒng) 一結算，并通過預付費獲得現(xiàn)金流量。手機 APP可以獲得一批優(yōu)質客 戶信息，通過統(tǒng)計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性， 可以推送廣告內容和相關服務。 6）充電樁其他盈利模式 （1）車位經營 目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成 為大家的難題，

36、為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不 直接建新能源車庫呢？既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車 推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為？ （2）安保維護 充電樁上設置攝像頭、 移動感應器等設備擴展服務深度，增加安 全保障。這難道不該收點安保費么？ word 格式編輯 . （ 3）網絡 WiFi 既然扯來了電線，再開一個公共WiFi ，支持信用卡和支付寶， 造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告。車主不放心，可以用車輛連 上網隨時傳送周邊圖像， 通過手機 APP了解車輛狀態(tài)， 順便汽車廠商 也可以給汽車加上點遠程遙控功能。 （ 4）開展其它設備充電、用電服務 比如手機電、充電寶、

37、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無 需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務， 使用手機 APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。 4、充電樁用電收費標準 國家對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。充電設施 按性質不同、所在場所不同執(zhí)行不同電價。 1）對向電網經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充換電設施 用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格。不過2020 年前，暫免收基本電費。此 后晚上每度電收費0.457 元，白天 0.9 元左右。 2）居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價的非居民用戶 中設置的充電設施用電，執(zhí)行居民合表用戶電價。每度電收費0.558 元，沒有階

38、梯電價，暫不分峰谷電。 3）黨政機關、企事業(yè)單位和社會公共停車場中設置的充電設施 用電執(zhí)行“一般工商業(yè)及其他”類用電價格?；旧厦慷入娛召M0.6 元不到，實行峰谷電價。 以特斯拉電動汽車耗電計算，每百公里所耗電費僅需10 元。 word 格式編輯 . 七、商業(yè)模式創(chuàng)新 充電樁市場的潛在價值巨大， 在未來智慧城市、 智能小區(qū)建設中將發(fā)揮重要的數據采集與分析、 資源優(yōu)化配置等作用， 在涵蓋了智能電網入口，車聯(lián)網入口以及汽車后市場入口后， 充電樁業(yè)務實際上就是“樁聯(lián)網”商業(yè)模式的不斷延伸和擴展，具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。 1、“充電樁 +商品零售 +服務消費”模式 以電動汽車充電樁為中心

39、， 建立配套的商品零售與休閑服務商業(yè)圈，將成為未來大中型城市發(fā)展電動汽車及配套產業(yè)的新模式。 以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間， 深入拓展零售、消費等業(yè)務，以充換電業(yè)務為中心，整合帶動了相關 產業(yè)鏈發(fā)展。德國的充電樁建設實施主體包括汽車廠商、供電企業(yè)、 供電企業(yè)聯(lián)盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2 小 時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務的粘性與增值性。 當前國內僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站， 計劃覆蓋全 國 100 多個城市。隨著電動汽車的爆發(fā)式增長， 未來在一線城市內部的商業(yè)區(qū)域布點建立 “充電樁 +商品零售 +服務消費” 的產業(yè)發(fā)展模式

40、對市場的吸引力將逐漸提升。 2、“充電樁 +充電 APP+云服務 +遠程智能管理”模式 依托移動互聯(lián)網與傳感技術的不斷發(fā)展， 車主與充電樁建立實時在線聯(lián)系必然成為趨勢。通過充電 APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電 word 格式編輯 . 預約提醒、故障報警等充電狀態(tài)遠程監(jiān)控服務。 以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。 通過構建智能后端“云服務”運營平臺，提供能源計量與管理系統(tǒng)，為充電站經營業(yè)主提供多種充電容量與速率選擇， 可通過提供靈活的充電容量以降低運營成

41、本。 為經營業(yè)主提供詳細的大數據分析， 支撐服務水平的提高。 為運營方提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、 高峰期利用率、 充電需求人數、平均充電周期等內容。 定期自動生成詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況， 幫助運營方將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站，提升充電站的運營效率。 隨著電動汽車和充電樁的規(guī)?；茝V， 充電樁運營在整條產業(yè)鏈中的核心地位將進一步凸顯。 基于對用戶需求和價值的理解， 通過“線 上 APP+充電網絡 +線下充電設備” 的 O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。3、“整車廠商 +充電樁制造商 +充電樁運營商 +用戶”模式 通過將整車廠商、設備制造商、用戶、充電站經營業(yè)主、金融機 構等利益相關方有機融合在一起， 共同創(chuàng)造富有吸引力的產品