汽車行業(yè)入廠物流模式分析

1、汽車行業(yè)入廠物流模式分析作者:日期:汽車行業(yè)入廠物流模式分析一、國內汽車物流現(xiàn)狀隨著中國經濟快速發(fā)展，汽車銷售市場日益繁榮，越來越多的國際知名汽車制造 商和供應商進入中國投資建廠，為了能在中國市場搶占更多的份額，各大汽車生 產企業(yè)紛紛擴大產能，這使得汽車行業(yè)的競爭愈演愈烈。當市場供大于求時，價格成為影響汽車銷售的主要因素。為了能在價格戰(zhàn)中保本 求利，汽車生產商需要在保質保量的前提下降低其生產成本，而汽車物流作為“第三利潤”源泉，成為各大企業(yè)深入研究的方向。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車生產 企業(yè)的物流成本在銷售總額中所占的比重：歐美為8%,日本僅為5%,而我國國 內基本高于1 5%o可見國內外物流成本差

2、距巨大，足以說明國內汽車制造商對物 流管理缺乏重視，同時也說明物流在我國汽車制造中屬于真正的“第三利潤”， 具有很大的改善空間。N-沽-零部件供應商汽乍生產企業(yè)生產過程一汽乍制成品一客戶入廠物流 Mi 1 k Run循環(huán)取貨模式上需箱環(huán)取貨供應前汽人眾配熔中心m浙地送中心長存地區(qū)循環(huán) 1UW4M 取費循環(huán) 取貨T地I*規(guī)劃與改善3. 長安馬自達長安馬自達根據(jù)供應商距離主機廠的遠近，將供應商按區(qū)域劃分為三塊：南京、 華東、遠程：而釆用的入場物流模式主要有:Milk Run取貨、供應商自送、排序 送貨（廣播件）一、南京地區(qū):Milk Run+D D模式釆用該模式原因：1、頻次高，單批量小，取貨量大

3、；2、距離CFMA工廠近；3、 供應商分布較集中二、華東地區(qū):MILK RUN+DC+D D采用該模式原因：1、供應商多，距離CFMA較遠；2、保證工廠JOT交付要求 三、遠程地區(qū):MILK RUN+CC+DC+DD采用該模式原因：1、貨量少；2、分布分散；3、供應商距離遠；4、預測訂 單模式五、分析與總結1、影響入場物流模式的因素目前國內汽車市場主要以徳、日、美、本土四大派系為主，徳系以大眾（上海大 眾、一汽大眾）為主要代表，日系以豐田（廣州豐田、一汽豐田）本田（廣州本田、 東風本田）日產（東風日產）馬自達（一汽馬自達、長安馬自達）為主要代表，美系 則以通用（上海通用）和福特（長安福特）為主

4、要代表，長安汽車則作為本土微車 制造企業(yè)的典型代表。一、主機廠和供應商的對比關系 （I ）物料從“供應商一一TPL（第三方物流倉庫）一一主機廠車間庫”此線，主機 廠要求供應商把物料外包給主機廠推薦的TP L來為供應商管理物料，并且對主 機廠做JIT配送。（主機廠較強勢）（2）物料從“供應商一一TP L （第三方物流倉庫）一一主機廠車間庫一一車間 生產線”此線，主機廠自己委托TPL為主機廠管理供應商送來的物料，并且對主 機廠做J IT配送。（供應商較強勢） 二、供應商分布情況汽車制造商的零部件倉庫通常包括3部分，生產線旁的零部件存放區(qū)，生產車間 的內庫，外部倉庫（相對于生產車間）。供應商的地域分

5、布主要是影響汽車制造商 的外部倉庫管理決策。生產線旁緩沖區(qū)和午間內庫的庫位規(guī)劃會影響到零部件調 入計劃方式和運輸管理。三、單條裝配線生產車型的數(shù)量 如果一條裝配線只生產一種轎車平臺，那么每天的交貨量會非常穩(wěn)定，入廠運輸 管理會變得相當?shù)暮唵?。車間內庫和線旁緩沖區(qū)的壓力也會很低。在一條裝配線 擁有多個車型的情況下,每種大零件在車間內庫所能占據(jù)的面積是非常有限的， 這迫使汽車制造商不得不采用一些更復雜的零部件調入計劃方法,而這些方法會 使得運輸管理更為復雜。四、生產的均衡性 生產的均衡性也是個非常重要的因素。因為車身在焊接生產時車輛排序是按照均 衡原則進行的，然而由于油漆車間希望將同種顏色的車型一

6、起噴漆等因素，生產 排序的順序就被打亂了，所以進入總裝裝配線的車輛是沒有均衡原則的，從而最 終影響了入場零部件的運輸量。2、入場物流未來趨勢第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應用和推廣 的物流模式,其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠 物流成本，提升物流服務對離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本運作汽車制造企業(yè)作為采購者，同時也是發(fā)貨人,與供應 商簽訂離岸價格釆購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供應商零 部件入廠物流業(yè)務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務采 購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件

7、入廠物流解決方 案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現(xiàn)了商流、 物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過程中的路徑優(yōu)化、時間窗口、 配送頻率、質量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產 制造企業(yè)還可以建立物流服務考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠 物流服務進行績效考核。在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術和物流服務 網絡，對汽車制造企業(yè)的供應商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的 相關物流資源，充分發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢，從而為汽車制造企業(yè)物流成本的降低提 供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰(zhàn)略性雙贏的合作模 式己經得到越來越多的汽車制造企業(yè)的重視與應用。目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn)代汽車、神龍汽車、廣州 本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車制造企業(yè)，都先 后啟用了零部件入