客運(yùn)專線單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1客運(yùn)專線單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)客運(yùn)專線單元板式軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)一一. . 前前 言言 第1頁/共99頁一一. . 前前 言言 第2頁/共99頁一一. . 前前 言言 第3頁/共99頁無砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)：無砟軌道的主要優(yōu)點(diǎn)：第4頁/共99頁 無砟軌道同樣具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)所帶來的一些不足，幾十年來，世界鐵路技術(shù)人員針對(duì)這些不足，在無砟軌道設(shè)計(jì)、制造、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)在不懈地努力克服。第5頁/共99頁適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍第6頁/共99頁目前我國客運(yùn)專線采用的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式目前我國客運(yùn)專線采用的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式預(yù)制板式現(xiàn)澆混凝土式單元板式縱連板式雙

2、塊式軌枕埋入式新廣州站工程京津城際武廣、鄭西客專岔區(qū)第7頁/共99頁二. 國外單元板式軌道的研究與應(yīng)用概況 第8頁/共99頁日本日本新干線新干線無砟無砟軌道軌道所占比例所占比例東海道新干線(東京新大阪）山陽新干線(新大阪岡山）山陽新干線(岡山博多）東北新干線(東京盛岡）上越新干線(大宮新瀉）北陸新干線(高崎長野）0%20%40%60%80%100%有碴軌道無碴軌道直結(jié)軌道10095569311082849151585第9頁/共99頁第10頁/共99頁2.1 2.1 板式軌道的結(jié)構(gòu)組成與設(shè)計(jì)特點(diǎn)板式軌道的結(jié)構(gòu)組成與設(shè)計(jì)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)組成第11頁/共99頁 明確的層狀體系設(shè)計(jì)，方便維修，可修復(fù)性強(qiáng) 傳力

3、明確 水平荷載：凸形擋臺(tái) 垂向荷載：軌道板、底座 軌道板工廠預(yù)制，道床結(jié)構(gòu)現(xiàn)場拼裝施工，施工效率高 軌道板下可設(shè)置彈性層，減輕對(duì)環(huán)境的影響設(shè)計(jì)特點(diǎn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)第12頁/共99頁2.22.2 板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程板式軌道結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展歷程第13頁/共99頁（1）普通）普通A型板式軌道（型板式軌道（RC、PRC） 最初為普通混凝土（RC）平板結(jié)構(gòu)，為應(yīng)用于東北、上越新干線的寒冷地區(qū)，后來又研制出雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)（PRC）的軌道板，以防止軌道板混凝土開裂和凍脹。 第14頁/共99頁（2）框架（）框架（AF）型軌道板）型軌道板 適于溫暖地區(qū)采用適于溫暖地區(qū)采用鋼軌扣件（含充填式墊板）預(yù)制軌道板凸形擋臺(tái)

4、及周圍填充樹脂水泥瀝青砂漿調(diào)整層 (袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座第15頁/共99頁 框架（框架（AF）型軌道板的主要優(yōu)點(diǎn)：）型軌道板的主要優(yōu)點(diǎn)：第16頁/共99頁 框架板的主要缺點(diǎn)：框架板的主要缺點(diǎn)：第17頁/共99頁普通混凝土框架型（普通混凝土框架型（RC）軌道板的廠內(nèi)制造）軌道板的廠內(nèi)制造第18頁/共99頁預(yù)應(yīng)力混凝土框架型（預(yù)應(yīng)力混凝土框架型（PRC）軌道板的廠內(nèi)制造）軌道板的廠內(nèi)制造第19頁/共99頁（3）減振）減振G型板式軌道型板式軌道第20頁/共99頁板底橡膠及泡沫聚乙烯墊層的廠內(nèi)粘貼板底橡膠及泡沫聚乙烯墊層的廠內(nèi)粘貼第21頁/共99頁減振減振G型板式軌道在車站高架橋上的應(yīng)用型板式

5、軌道在車站高架橋上的應(yīng)用 橡膠墊層水泥瀝青砂漿層第22頁/共99頁 橋上橋上A型（型（PRC）板式軌道（含伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段）板式軌道（含伸縮調(diào)節(jié)器區(qū)段）（4）日本板式軌道的應(yīng)用第23頁/共99頁 橋上和隧道內(nèi)框架式板式軌道橋上和隧道內(nèi)框架式板式軌道隧道內(nèi)橋上第24頁/共99頁 日本板式軌道在土質(zhì)路基上的應(yīng)用日本板式軌道在土質(zhì)路基上的應(yīng)用第25頁/共99頁路基上單元板式軌道路基上單元板式軌道第26頁/共99頁2.3 2.3 日本北陸新干線板式軌道施工錄像日本北陸新干線板式軌道施工錄像第27頁/共99頁2.4 2.4 日本新干線日本新干線軌道板制造過程錄像軌道板制造過程錄像第28頁/共99頁2.5

6、2.5 單元板式軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)單元板式軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)第29頁/共99頁三三. . 我國單元板式無砟軌道系統(tǒng)的前期研究我國單元板式無砟軌道系統(tǒng)的前期研究19951999 高速鐵路單元板式軌道結(jié)構(gòu)的前期理論研究與室內(nèi)試驗(yàn)20042005 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段單元板式軌道的成區(qū)段鋪設(shè)19992004 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪2005 國外無砟軌道先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn)2006 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新第30頁/共99頁19951999 高速鐵路單元板式軌道結(jié)構(gòu)的前期理論研究與室內(nèi)試驗(yàn)單元板式第31頁/共99頁19992004 秦沈橋上、贛龍隧道內(nèi)單元板式軌道的小規(guī)模試鋪秦沈狗河

7、橋贛龍線隧道內(nèi)秦沈雙何橋第32頁/共99頁20042005 遂渝線無砟軌道試驗(yàn)段單元板式軌道的成區(qū)段鋪設(shè)路基上單元板式隧道內(nèi)單元板式第33頁/共99頁 鐵科院環(huán)行線路基上單元板式2005年底 在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線路基上鋪設(shè)了單元板式軌道第34頁/共99頁2005 國外無砟軌道先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)引進(jìn)第35頁/共99頁2006 客運(yùn)專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新 由于國情、路情的不同，單元板式無砟軌道引進(jìn)技術(shù)在客運(yùn)專線應(yīng)用過程中存在一些適應(yīng)性問題，突出表現(xiàn)在： 我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候條件差異大，無砟軌道與不同環(huán)境條件的適應(yīng)性。 無砟軌道與我國客運(yùn)專線ZPW2000無絕緣軌道電路的適應(yīng)性。 無砟軌道工程

8、材料（水泥、鋼材、乳化瀝青水泥砂漿及其它多種特殊材料等）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與我國國標(biāo)、客運(yùn)專線鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異性。 無砟軌道施工方法、施工裝備、物流組織與我國客運(yùn)專線具體條件的適應(yīng)性。第36頁/共99頁第37頁/共99頁我國臺(tái)灣高速鐵路（臺(tái)北高雄）單元板式軌道的應(yīng)用 正線全長345km，其中86.6采用引進(jìn)的日本單元板式軌道結(jié)構(gòu)；8.5%采用Rheda2000型；3.8采用彈性支承塊式（LVT）減振軌道；1為有砟軌道；0.1為直接支承式。 位于溫暖地區(qū)，采用普通混凝土（RC）框架式軌道板。第38頁/共99頁四四. . 單元板式無砟軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)單元板式無砟軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)40第39頁/共99頁第40頁

9、/共99頁4.1 設(shè)計(jì)原則與總體設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)基于鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為60年采用彈性地基上“梁-板”理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮客運(yùn)專線高頻諧振式軌道電路與綜合接地的相關(guān)要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、原材料應(yīng)考慮抗凍性和耐久性要求。 設(shè)計(jì)原則第41頁/共99頁 單元板式軌道的總體設(shè)計(jì)方案（1）軌道板采用后張雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，設(shè)計(jì)荷載作用下，混凝土容許出現(xiàn)拉應(yīng)力，不容許開裂。在我國客運(yùn)專線32.6m主型梁的基礎(chǔ)上，確定了軌道板的標(biāo)準(zhǔn)長度4962mm，扣件的節(jié)點(diǎn)間距629mm，板間間隔70mm。適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)耐久性要求，軌道板厚度200mm，板面設(shè)承軌

10、臺(tái)，臺(tái)高20mm（總高度220mm） 第42頁/共99頁嚴(yán)寒地區(qū)單元板式軌道的總體設(shè)計(jì)方案（2）配套扣件（含充填式墊板） 采用無擋肩的彈性分開式扣件，剛度2030kN/mm（3）凸形擋臺(tái)在混凝土底座上設(shè)置凸形擋臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道板的縱、橫向限位，凸形擋臺(tái)分圓形和半圓形（梁端），半徑為260mm，高度取為250mm，按每單元板的間隔設(shè)置。 凸形擋臺(tái)與軌道板間（40mm）填充樹脂。（4）板底水泥瀝青砂漿填充層設(shè)計(jì)厚度50mm。（5）根據(jù)不同的線下基礎(chǔ)（路、橋隧），混凝土底座實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。第43頁/共99頁 橋上單元板式軌道4.2 橋上、路基和隧道內(nèi)單元板式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 軌道板：雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板；C

11、60；絕緣處理 外形尺寸：4962（3685）2400200mm (32m梁) 4856 2400200mm (24m梁) 混凝土底座：寬度2800mm，厚度200mm，C40 底座設(shè)置超高； 在凸形擋臺(tái)位置，底座設(shè)置橫向伸縮縫 底座鋼筋不做絕緣處理（試驗(yàn)驗(yàn)證） 線下工程接口：梁體預(yù)埋與底座鋼筋的連接套管 三向排水，底座范圍外設(shè)防水層、保護(hù)層。第44頁/共99頁橋上橫斷面示意圖第45頁/共99頁 路基上單元板式軌道4.2 橋上、路基和隧道內(nèi)單元板式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 軌道板：雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板；C60；絕緣處理 外形尺寸：49622400200mm 混凝土底座：寬度3000mm，厚度300mm，C

12、40 底座設(shè)置超高，在基床表層上構(gòu)筑； 每隔45個(gè)軌道板，在凸形擋臺(tái)位置，底座設(shè)置橫向伸縮縫 底座鋼筋不做絕緣處理（試驗(yàn)驗(yàn)證） 排水方式正在研究中，線間設(shè)集水井/底座埋橫向排水管。第46頁/共99頁路基上橫斷面示意圖第47頁/共99頁 隧道內(nèi)單元板式軌道4.2 橋上、路基和隧道內(nèi)單元板式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 軌道板：雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板；C60；絕緣處理 外形尺寸：49622400200mm 混凝土底座：寬度2800mm，厚度200mm，C40 底座設(shè)置超高，在隧底回填層上構(gòu)筑； 每隔45個(gè)軌道板，在凸形擋臺(tái)位置，底座設(shè)置橫向伸縮縫 底座鋼筋不做絕緣處理（試驗(yàn)驗(yàn)證） 排水方式：線間排水第48頁/共99

13、頁隧道內(nèi)橫斷面示意圖第49頁/共99頁4.3 板式軌道有砟軌道過渡段設(shè)計(jì)無砟側(cè)5塊板單元采用減振型軌道板（板底粘貼彈性墊層），有砟側(cè)30m采用過渡段軌枕，配套采用過渡段扣件基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置2根輔助軌（25m、60kg/m軌），無砟區(qū)段5m，有砟區(qū)段20m。過渡處10m有砟道床采用道砟膠全部粘結(jié)，中間10m采用道砟膠部分粘結(jié)，另10m不粘結(jié)。第50頁/共99頁單元板式軌道有砟軌道過渡段第51頁/共99頁五、五、混凝土軌道板制造的主要技術(shù)要求混凝土軌道板制造的主要技術(shù)要求53第52頁/共99頁5.15.1 混凝土軌道板的結(jié)構(gòu)型式混凝土軌道板的結(jié)構(gòu)型式預(yù)應(yīng)力平板普通混凝土框架板預(yù)應(yīng)力框架板 標(biāo)準(zhǔn)板的尺

14、寸：4962 2400200mm，實(shí)現(xiàn)扣件節(jié)點(diǎn)均勻布置； 后張雙向預(yù)應(yīng)力（鋼棒）體系； 橫向普通鋼筋采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋絕緣處理； 軌道板內(nèi)設(shè)置了綜合接地端子。 質(zhì)量要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)單元板式軌道混凝土軌道板技術(shù)條件第53頁/共99頁后張雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板制造主要技術(shù)要求后張雙向預(yù)應(yīng)力混凝土平板制造主要技術(shù)要求范圍規(guī)范性引用文件技術(shù)要求試驗(yàn)方法檢驗(yàn)規(guī)則標(biāo)識(shí)與制造技術(shù)證明書存放、運(yùn)輸和裝卸質(zhì)保期附錄A軌道板制造技術(shù)證明附錄B絕緣性能試驗(yàn)方法第54頁/共99頁5.2 5.2 原材料主要技術(shù)要求原材料主要技術(shù)要求采用強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥粗骨料 二級(jí)級(jí)配山碎石，粒徑為5

15、20mm。粒徑510mm碎石與粒徑1020mm質(zhì)量之比宜為(405) :（605）%細(xì)度模數(shù)范圍為2.53.0，硬質(zhì)潔凈的天然中粗河砂。外加劑 應(yīng)摻加高效減水劑等外加劑。預(yù)應(yīng)力筋采用低松弛、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒，其抗拉強(qiáng)度不低于1420MPa非預(yù)應(yīng)力鋼筋 a） 級(jí)熱軋帶肋鋼筋性能應(yīng)符合GB1499的規(guī)定 b） 環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的技術(shù)要求應(yīng)符合JG3042的規(guī)定 c） 螺旋筋采用低碳鋼冷拔鋼絲，性能應(yīng)符合GB/T343的規(guī)定預(yù)埋塑料套管應(yīng)滿足無砟軌道扣件技術(shù)條件的相關(guān)要求第55頁/共99頁5.3 5.3 制造工藝主要技術(shù)要求制造工藝主要技術(shù)要求模板的制造容許公差為軌道板成品容許公差的1/2軌道板內(nèi)鋼

16、筋位置的容許偏差：序號(hào)序號(hào)項(xiàng)項(xiàng) 目目允許偏差（允許偏差（mmmm）1 1預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼筋1 12 2普通鋼筋普通鋼筋5 53 3螺旋筋螺旋筋5 54 4箍筋間距箍筋間距10105 5鋼筋保護(hù)層鋼筋保護(hù)層+5+5，2 2第56頁/共99頁（3 3）制造工藝主要技術(shù)要求）制造工藝主要技術(shù)要求軌道板混凝土膠凝材料用量應(yīng)不超過480kg/m3混凝土灌筑前，確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣電阻應(yīng)不小于2M混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在1030軌道板采用蒸氣養(yǎng)生，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段混凝土脫模強(qiáng)度不應(yīng)低于40MPa混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%，方可施加預(yù)應(yīng)力，并填寫張拉記錄表橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單

17、端張拉；縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉。張拉錨固后，嚴(yán)禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋第57頁/共99頁（3 3）制造工藝主要技術(shù)要求）制造工藝主要技術(shù)要求封錨砂漿采用42.5級(jí)水泥、篩除5mm以上顆粒的細(xì)骨料和能提高砂漿韌性和抗?jié)B性能的摻和料、聚合物等配制，水泥用量不宜小于800 kg/m3軌道板的存放應(yīng)垂直立放，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時(shí)平放時(shí)，堆放層數(shù)不超過4層軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用軌道板上的起吊裝置水平吊起每塊軌道板應(yīng)填寫“制造質(zhì)量證明書”存檔第58頁/共99頁5.4 5.4 軌道板質(zhì)量檢驗(yàn)軌道板質(zhì)量檢驗(yàn)軌道板應(yīng)按批檢驗(yàn)，同樣原材料和生產(chǎn)工藝制成的500塊軌道板為一批，批

18、量不足500塊按500塊計(jì)軌道板檢驗(yàn)分型式檢驗(yàn)和日常檢驗(yàn) 型式檢驗(yàn)項(xiàng)目：原材料報(bào)告、軌道板外形尺寸和外觀質(zhì)量、混凝土堿含量、混凝土氯離子含量、混凝土抗壓強(qiáng)度、混凝土彈性模量、混凝土抗凍性、混凝土氯離子滲透性、預(yù)埋套管抗拔力以及軌道板絕緣性能軌道板外形尺寸和外觀質(zhì)量的抽檢數(shù)量為10塊。預(yù)埋套管抗拔力從外形外觀質(zhì)量抽檢的軌道板中抽取3塊，從軌道板上各抽取一個(gè)套管進(jìn)行試驗(yàn)軌道板絕緣性能試驗(yàn)的抽檢數(shù)量為3塊。第59頁/共99頁軌道板雙向施加預(yù)應(yīng)力軌道板雙向施加預(yù)應(yīng)力減振型板式軌道板底橡膠墊層的廠內(nèi)粘貼第60頁/共99頁錨穴封端錨穴封端軌道板存放軌道板接地端子軌道板水中養(yǎng)生第61頁/共99頁六、六、單元

19、板式軌道的施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)單元板式軌道的施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)63第62頁/共99頁第63頁/共99頁6.16.1 單元板式無砟軌道與線下工程的接口單元板式無砟軌道與線下工程的接口第64頁/共99頁（1）線下結(jié)構(gòu)物的高程控制與預(yù)埋件設(shè)置）線下結(jié)構(gòu)物的高程控制與預(yù)埋件設(shè)置第65頁/共99頁（2）防排水系統(tǒng)）防排水系統(tǒng)第66頁/共99頁6.26.2 單元板式軌道的施工工序與質(zhì)量控制要點(diǎn)單元板式軌道的施工工序與質(zhì)量控制要點(diǎn)混凝土底座凸形擋臺(tái)預(yù)制軌道板水泥瀝青砂漿調(diào)整層扣件系統(tǒng)第67頁/共99頁單元板式軌道的主要施工工序單元板式軌道的主要施工工序第68頁/共99頁（1 1）梁體預(yù)埋件的檢查驗(yàn)收）

20、梁體預(yù)埋件的檢查驗(yàn)收 預(yù)埋件的位置、長度、數(shù)量及狀態(tài)等質(zhì)量檢查。第69頁/共99頁（2 2）底座與凸形擋臺(tái)的混凝土施工）底座與凸形擋臺(tái)的混凝土施工底座允許偏差： 高程 ：3/-10mm 中線：3mm 寬度：10mm第70頁/共99頁凸形擋臺(tái)的功能及允許偏差凸形擋臺(tái)的功能及允許偏差允許偏差： 中線： 3mm 中心距：5mm 直徑： 3mm 半徑： 2mm第71頁/共99頁施工完成后的底座與凸形擋臺(tái)施工完成后的底座與凸形擋臺(tái)第72頁/共99頁（4 4）臨時(shí)軌道的鋪設(shè)）臨時(shí)軌道的鋪設(shè)第73頁/共99頁（5 5）軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整）軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整軌道板鋪設(shè)允許偏差：

21、 中線： 2mm 與兩端凸形擋臺(tái)的間隙差：5mm 高程： 1mm第74頁/共99頁（6 6）板底水泥瀝青砂漿的灌注）板底水泥瀝青砂漿的灌注第75頁/共99頁水泥瀝青砂漿施工方法：模筑法、袋裝灌注法水泥瀝青砂漿施工方法：模筑法、袋裝灌注法 CA砂漿灌注袋依據(jù) CRTS型板式軌道水泥瀝青砂漿灌注袋技術(shù)條件第76頁/共99頁水泥瀝青砂漿灌注前的現(xiàn)場質(zhì)量檢測項(xiàng)目水泥瀝青砂漿灌注前的現(xiàn)場質(zhì)量檢測項(xiàng)目 流動(dòng)度 可工作時(shí)間 含氣量 溫度第77頁/共99頁CACA砂漿灌筑完成砂漿灌筑完成 1天后（強(qiáng)度大于0.1MPa）拆除軌道板支承螺栓 7天后（強(qiáng)度大于0.7MPa）板上可進(jìn)行施工作業(yè) 28天后（強(qiáng)度大于1.

22、8MPa）達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。第78頁/共99頁（7 7）凸形擋臺(tái)周圍樹脂的灌注（袋裝灌注）凸形擋臺(tái)周圍樹脂的灌注（袋裝灌注） 施工適宜溫度： 530 灌注前檢查凸形擋臺(tái)與軌道板的縫隙不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)40mm） 填充樹脂低于軌道板頂面510mm。 質(zhì)量要求和檢驗(yàn)依據(jù) CRTS型板式軌道凸形擋臺(tái)填充樹脂技術(shù)條件第79頁/共99頁（8 8）長鋼軌鋪設(shè)與焊接）長鋼軌鋪設(shè)與焊接第80頁/共99頁（9 9）軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工）軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工） 施工工藝、質(zhì)量要求和檢驗(yàn)依據(jù) CRTS型板式軌道充填式墊板技術(shù)條件第81頁/共99頁竣工后的板式軌道竣工后的板式軌道日本新干線軌道竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：軌距：1mm水平：1mm高低：2mm（10m波長）軌向：2mm（10m波長） 第82頁/共99頁6.3 6.3 無砟軌道與站后工程的接口無砟軌道與站后工程的接口第83頁/共99頁（1）無砟軌道與）無砟軌道與ZPW2000諧振式軌道電路的相互適應(yīng)諧振式軌道電路的相互適應(yīng)6.3 無砟軌道與站后工程的接口第84頁/共99頁 要解決無