鋼軌靜態(tài)調整

1、蘭新客專鋼軌靜態(tài)調整經驗交流蘭新客專鋼軌靜態(tài)調整經驗交流高高 俊俊手手 機：機 Q：341321126二二O一三年八月一三年八月蘭新客專鋼軌靜態(tài)調整經驗交流蘭新客專鋼軌靜態(tài)調整經驗交流高高 俊俊手手 機：機 Q：341321126二二O一三年八月一三年八月CRTS ICRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題鋼軌靜態(tài)調整的標準鋼軌靜態(tài)調整的標準鋼軌靜態(tài)精調方法鋼軌靜態(tài)精調方法扣件系統(tǒng)介紹扣件系統(tǒng)介紹目目 錄錄一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題1、框架復測不能準確反應承軌槽真實狀態(tài)，可能造成復

2、測數(shù)據(jù)好，鋪設長鋼軌差的情況，不利于合理的進行施工及管理。一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題第三方方法進行的軌枕復測成果：一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題2、軌枕精調時對前后段搭接理解不足，可能造成的區(qū)段規(guī)律性變化。一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題注意： 施工人員應對不同品牌軌檢小車換站搭接特點有所掌握。通過人工根據(jù)換站偏差進行處理，有可能破壞原有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，即進行了二次搭接處理；也有可能是人工處理數(shù)據(jù)不當，比如順接長

3、度不足等，均會導致規(guī)律性偏差 。一、一、CRTS I型雙塊施工可能存在的問題型雙塊施工可能存在的問題3、由于框架特性導致的小半徑曲線符合度不足，可能造成曲線段調軌難度增加，容易產生連續(xù)多波不平順現(xiàn)象。1、軌道精度的控制、軌道精度的控制二、鋼軌靜態(tài)調整的標準二、鋼軌靜態(tài)調整的標準 軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化軌距、水平、高低、軌向、三角坑、變化率是軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)率是軌道狀態(tài)表述的基本元素，也是軌道狀態(tài)控制的關鍵元素?？刂频年P鍵元素。 按絕對精度和相對精度進行控制。按絕對精度和相對精度進行控制。2、軌道精度控制標準、軌道精度控制標準二、鋼軌靜態(tài)調整的標準二、鋼軌靜態(tài)調

4、整的標準序序號號項目項目無砟軌道無砟軌道有砟軌道有砟軌道允許偏差允許偏差推薦推薦控制標準控制標準檢測方法檢測方法允許偏差允許偏差檢測方法檢測方法1軌距軌距1mm1mm相對于相對于1435mm1mm相對于相對于1435mm1/15001mm/4個扣個扣件件變化率變化率1/1500變化率變化率2軌向軌向2mm1mm弦長弦長10m2mm弦長弦長10m2mm/8a1mm/8a基線長基線長48a2mm/5m基線長基線長30m10mm/240a5mm/240a基線長基線長480a10mm/150m基線長基線長300m序序號號項目項目無砟軌道無砟軌道有砟軌道有砟軌道允許偏差允許偏差推薦控制標推薦控制標準準檢

5、測方法檢測方法允許偏差允許偏差檢測方法檢測方法3高低高低2mm1mm弦長弦長10m2mm弦長弦長10m2mm/8a1mm/8a基線長基線長48a2mm/5m基線長基線長30m10mm/240a5mm/240a基線長基線長480a10mm/150m基線長基線長300m4水平水平2mm1mm1mm基長基長3m5扭曲扭曲2mm1mm2mm6曲線曲線緩和曲線正矢與設計正矢之差不大于緩和曲線正矢與設計正矢之差不大于0.5mm20m弦長，弦長，檢測點間隔檢測點間隔2.5m圓曲線正矢連續(xù)差不大于圓曲線正矢連續(xù)差不大于1mm，最大最小正矢差不大于最大最小正矢差不大于2mm2、軌道精度控制標準、軌道精度控制標準

6、二、鋼軌靜態(tài)調整的標準二、鋼軌靜態(tài)調整的標準1）在滿足軌道平順度要求的情況下，軌面高程允許 偏差為4/-6mm，靠近站臺地段為+4/0mm。2）軌道中線與設計中線允許偏差為10mm；線間距 允許偏差為+10/0mm。2、軌道精度控制標準、軌道精度控制標準二、鋼軌靜態(tài)調整的標準二、鋼軌靜態(tài)調整的標準三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法1、軌道精調前應做的工作、軌道精調前應做的工作 施工準備階段包括：施工準備階段包括：CPIII復測、精調人員培訓、復測、精調人員培訓、軌檢儀器和量具準備、軌道系統(tǒng)檢查（包括鋼軌清軌檢儀器和量具準備、軌道系統(tǒng)檢查（包括鋼軌清潔度和扣件系統(tǒng)）等主要過程。潔度和扣件系

7、統(tǒng)）等主要過程。 鋼軌精調前，CPIII應按規(guī)范的技術要求進行嚴格復測，并應注意與上一次CPIII成果的比對，如發(fā)生差值較大的情況時（3mm），應分析原因，使CPIII成果滿足鋼軌精調的需要，必要時應對CPII和水準起始點的分布及成果進行復核，避免鋼軌精調時出現(xiàn)整體性偏差。 可在分析原CPIII成果穩(wěn)定性的基礎上，用部分CPIII點作為約束點。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法1、軌道精調前應做的工作、軌道精調前應做的工作（1）CPIII準備準備三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、

8、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法 對鋼軌精調人員的培訓應包括精調工藝、程序、標準、操作、計算等專業(yè)培訓，使精調人員充分掌握鋼軌精調的有關技術要求，并具備一定的實作經驗。需要說明的是，線路參數(shù)應作為專業(yè)培訓的一個專項，重點復核軌面高程、中線、重點復核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關鍵參數(shù)。坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關鍵參數(shù)。 對于正線與道岔的搭接區(qū)，更應注意線路參數(shù)的匹配，如有條件應以全線（含道岔）貫通里程完成全部的線路參數(shù)計算。 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法1、軌道精調前應做的工作、軌道精調前應做的工作（2）人員培訓）人員培訓 軌道精調儀

9、器、量具的準備。包括：測量儀器（測量小車、棱鏡）、道尺、30m弦線、塞尺、電動扭矩扳手等。 并在使用前對儀器的進行校核。包括：按相關要求進行的檢定，及在使用前按廠家要求進行的自檢。 強調的是：需注意外在環(huán)境（如：溫度）對測量器具的影響。當然外在環(huán)境同時也會對軌道形態(tài)產生影響。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法1、軌道精調前應做的工作、軌道精調前應做的工作（3）軌檢儀器和量具準備）軌檢儀器和量具準備三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精

10、調方法軌檢小車檢定使用的注意事項軌檢小車檢定使用的注意事項軌檢小車檢定使用的注意事項軌檢小車檢定使用的注意事項軌檢小車檢定使用的注意事項軌檢小車檢定使用的注意事項說明：顏色較亮的為軌檢小車1計算成果，顏色較暗的為軌檢小車2計算成果。 軌檢小車結構示意圖軌檢小車結構示意圖 軌檢小車的使用磨損、運輸抖動，都會對數(shù)據(jù)采集的質量產生影響，必須加強使用過程中對軌檢小車的校正。特別是傳感器的溫度零漂和結構參數(shù)影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數(shù)據(jù)精度因素影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數(shù)據(jù)精度因素軌檢小車因素：軌檢小車的制造精度、測量單軌檢小車因素：軌檢小車的制造精度、測量單 元精度、測量重復性等。元精度、測量重復性等

11、。全站儀因素：測量精度、儀器使用和檢校狀況全站儀因素：測量精度、儀器使用和檢校狀況設站因素：設站因素：CPIIICPIII控制網精度，后方交會精度、控制網精度，后方交會精度、 換站偏差影響。換站偏差影響。人員因素：測量人員使用熟練程度、是否按規(guī)人員因素：測量人員使用熟練程度、是否按規(guī) 程操作等。程操作等。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法1、軌道精調前應做的工作、軌道精調前應做的工作（4）軌道系統(tǒng)檢查）軌道系統(tǒng)檢查 軌道系統(tǒng)檢查包括對鋼軌和扣件的檢查：鋼軌應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷，焊縫應全部檢查，使焊縫平順性滿足：頂面00.2mm，工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm

12、的要求?？奂惭b正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中部前端下緣與軌距塊間隙不大于0.5mm，軌底外側邊緣與軌距塊間隙不大于0.3mm，擋肩與軌距塊間隙不大于0.3mm。墊板應安裝正確、無缺失、無偏斜、無污染、無空吊。 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法長長鋼鋼軌軌精精調調流流程程建立作業(yè)項目,輸入線路參數(shù)使用CPIII進行自由設站后方交會靜態(tài)采集鋼軌的軌距,超高,絕對位置數(shù)據(jù)將至少300米的檢測數(shù)據(jù)導入后處理軟件計算鋼軌平順性數(shù)據(jù),進行超限部位扣件

13、調整將軌道分析結果及扣件調整數(shù)據(jù)發(fā)往現(xiàn)場進行鋼軌精調對調整后的軌道進行復測2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項（1）軌檢數(shù)據(jù)采集）軌檢數(shù)據(jù)采集全站儀自由設站要求 項目中誤差X0.7mmY0.7mmH0.7mm方向2全站儀自由設站的位置應靠近軌道中線，每次聯(lián)測4 6對CPIII控制點，并且測站位于聯(lián)測的CPIII控制點中間。 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法CPIII點反測坐標（X、Y、H）不符值

14、：項目XYH控制點余差2mm2mm2mm注意：換站搭接時的CPIII應有2對以上的公共點。每站最長測量距離不宜超過 60m，最近不少于5m。一個區(qū)段內的測量方式應保持一致。 相鄰測站應有一定的搭接區(qū)域，一般不少于10個承軌槽的距離。相鄰精調作業(yè)區(qū)間之間應至少重疊測量一站。 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法每站設站成功后，必須控制好換站搭接，換站后軌檢小車在同一對承軌槽的搭接偏差應小于2mm 。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項（2）軌道幾何形態(tài)的概念）軌道幾何形態(tài)的概念l 軌道幾何形位五要素：軌道幾何形位五要素： 軌距、方向（軌向

15、）、高低、水平（超高）、軌底坡l 強調變化率概念強調變化率概念 軌距變化率水平變化率橫向鄰點遞變率高程鄰點遞變率三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法l 軌道形位軌道形位 - - 軌距與軌向軌距與軌向 軌頂面l 軌道形位軌道形位 - - 高低與水平高低與水平 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法l 軌道形位軌道形位 - - 軌底坡軌底坡 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法l 五大五大軌道不平順性軌道不平順性軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、扭曲三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法l 復合復合不平順性不平順性三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼

16、軌靜態(tài)精調方法2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項（3）軌道靜態(tài)模擬調整）軌道靜態(tài)模擬調整1.基本要求 （1）以調整相對精度和平順性為主。 （2）絕對精度一般能滿足規(guī)范要求，在長軌精調階段幾乎不用控制，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。 （3）堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調整。 （4）軌道橫向調整量應考慮0.5mm左右余量。 （5）嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平1020m的周期性不平順控制。 （6）應對采集數(shù)據(jù)進行檢查，是否在存在異常數(shù)據(jù)； （7）通過計算，檢查最大值調整后，高程、中線是否在誤差允許范圍。 （8）應建立相對平順和變化率的概念，力求最大的平順、

17、最小的調整量。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法強調“先整體、后局部”的原則三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法明確基準軌的原則 平面位置和軌向以外軌為基準，高程和高低以內軌為基準。（個別要求：軌向與高低同一基準軌）三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法2.模擬調整方法：削峰填谷；先軌向、后軌距先軌向、后軌距;先高低、后水平先高低、后水平應注意：明確扣件系統(tǒng)的最小調整量（橫向和高程可能有不同）三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法模擬調整時應注意的問題：搭接問題（換站、不同品牌小車間等） 換站搭接計算. 點名 里程m 橫向偏差mm 高程偏差

18、mm 換站偏差: 2.40 1.60 換站偏差: 2.20 1.60 換站偏差: 2.10 1.00 換站偏差: 1.70 1.60 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法軌道板或道床變形三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法模擬調整時應注意的問題：軌板道變形量小，未影響各項平順性指標換站偏差與道床變形綜合影響三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法變形較大，未超限，但超過內控指標 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法連續(xù)較大變形，導致長波不平順 三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法隱性多波不平順20m三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法

19、3.扣件更換的注意事項 （1）調整時應先調整基本軌的平面位置和高低，確保軌向、高低平順性滿足要求；檢查另一根軌的軌距、水平是否滿足要求，并做相應調整。 （2）對于測量給出的調整量，現(xiàn)場要用30m弦線、軌距尺核查，不一致時，以手工測量為準。弦線的搭接長度應不小于5m。 （3）每次松開的扣件不應大于5個，應注意對無縫線路鎖定軌溫的影響。 （4）必須使用電動扭力扳手，確保更換后的扭矩達到要求。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法主要設備機具配置表（一個工作面）主要設備機具配置表（一個工作面）主要人員配備主要人員配備 各精調作業(yè)單元配備數(shù)據(jù)采集組，方案分析組，調整作業(yè)組。各各精調作業(yè)單元配備數(shù)據(jù)采

20、集組，方案分析組，調整作業(yè)組。各組數(shù)量根據(jù)作業(yè)單元長度和工期等因素確定。盡量做到人員固定、設組數(shù)量根據(jù)作業(yè)單元長度和工期等因素確定。盡量做到人員固定、設備固定。備固定。1.1.數(shù)據(jù)采集組：絕對小車每臺數(shù)據(jù)采集組：絕對小車每臺3 3人（人（2 2名技術人員名技術人員+1+1名輔工）。名輔工）。2.2.方案分析組：方案分析組：1 1人（技術人員）。人（技術人員）。4.4.調整作業(yè)組：帶班監(jiān)控復查記錄調整作業(yè)組：帶班監(jiān)控復查記錄1 1人（組長，技術人員），組織標人（組長，技術人員），組織標識調整量識調整量+ +現(xiàn)場復核現(xiàn)場復核2 2人（工長）（人（工長）（1 1人標識人標識+1+1人復核），內燃扳手

21、人復核），內燃扳手2 2 臺臺2 2人，運送擺放調整件人，運送擺放調整件2 2人，起道、更換扣配件人，起道、更換扣配件4646人，回收扣配件人，回收扣配件1 1人，安全防護人，安全防護2 2人。人。2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項（4）道岔鋼軌精調注意事項）道岔鋼軌精調注意事項 1.正線道岔施工測量時，與兩端線路搭接長度應不少于35m。 2.應高度重視道岔砼澆鑄前的精調工作，幾何尺寸必須滿足技術標準；精調到位后，才能安裝轉換設備。應建立工電聯(lián)調機制。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法 3.道岔精調應建立岔區(qū)單元概念。道岔直股應與兩端各不少于250m正線一并測量調整，以控

22、制道岔整體平順性。 4.道岔精調應保直股，順曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后軌距、水平。 5.道岔幾何尺寸調整好后，再檢查調整密貼、棍輪，最后調整轉換和鎖閉裝置。三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法（4）道岔鋼軌精調注意事項）道岔鋼軌精調注意事項三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法注意道岔與正線線路參線的銜接三、鋼軌靜態(tài)精調方法三、鋼軌靜態(tài)精調方法2、軌道精調過程的注意事項、軌道精調過程的注意事項（5）軌道復測及數(shù)據(jù)管理）軌道復測及數(shù)據(jù)管理 扣件調整后，應及時對軌道幾何形態(tài)進行復測，復測區(qū)段應包含全部扣件調整區(qū)段，并應與不調整區(qū)段形成有效重疊和搭接，形成全面、完整的軌檢數(shù)據(jù)，系統(tǒng)

23、反映長軌精調后的空間幾何形態(tài)，利于鋼軌靜態(tài)調整驗收，并可在動態(tài)聯(lián)調聯(lián)試時，起到輔助分析作用，也是軌道信息化管理的基礎。 四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹（1）、）、 Vossloh 300型型扣件部件組成及說明型型扣件部件組成及說明1、 Vossloh 300型扣件型扣件絕緣套管彈性墊板軌距擋板鐵墊板軌枕螺栓絕緣墊片彈條軌墊 Vossloh 300 型扣件由彈條、絕緣墊片、軌距擋板、軌枕螺栓、絕緣套管、軌墊、鐵墊板和彈性墊板組成。此外為了鋼軌的高低調節(jié)的需要，還包括調高墊板。 四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹1、軌下墊板、軌下墊板 標準規(guī)格軌下墊板（Zw692-6）厚度為6mm。為了鋼軌調高的

24、需要，還配有Zw692-2、 Zw692-3、Zw692-4、Zw692-5、Zw692-7和Zw692-8不同厚度軌下墊板。四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹2、調高墊板、調高墊板 調高墊板分塑料調高墊板和鋼制調高墊板。其中塑料調高墊板按厚度分為6mm和10mm兩種，標號分別為Ap20-6（Ap20U-6）和Ap20-10（Ap20U-10）。鋼制調高墊板為厚度20mm的Ap20S（Ap20U-S）。（前者適用于300-1a 型系統(tǒng)后者適用于300-1U型系）塑料調高墊板鋼制調高墊板四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹3、軌距擋板、軌距擋板 標準規(guī)格軌距擋板分為Wfp15a型擋板（適用于300-1

25、a型扣件）和Wfp15u型擋板（適用于300-1u型扣件）。為了鋼軌左右位置調整的需要，還配有Wfp15a1（Wfp15u1）Wfp15a8（Wfp15u8）各十六種規(guī)格四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹4、軌枕螺栓、軌枕螺栓 標準規(guī)格軌枕螺栓（Ss36-230）總長為230mm，為了鋼軌調高的需要，還配有Ss36-240, Ss36-250, Ss36-260, Ss36-270和Ss36-280軌枕螺栓。調高量在+8mm及以下使用標準規(guī)格軌枕螺栓（Ss36-230）四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹（2）、）、 Vossloh 300 型扣件安裝型扣件安裝1、軌距和軌向調整、軌距和軌向調整（1

26、） 根據(jù)設計要求,單股鋼軌左右位置調整量為8mm,軌距調整范圍為16mm。（2）平面不同調整量見配置表。四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹軌距調整量（mm）左股鋼軌右股鋼軌外側軌距擋板內側軌距擋板內側軌距擋板外側軌距擋板8Wfp15u+4Wfp15u4Wfp15u4Wfp15u+47Wfp15u+4Wfp15u4Wfp15u3Wfp15u+36Wfp15u+3Wfp15u3Wfp15u3Wfp15u+35Wfp15u+3Wfp15u3Wfp15u2Wfp15u+24Wfp15u+2Wfp15u2Wfp15u2Wfp15u+23Wfp15u+2Wfp15u2Wfp15u1Wfp15u+12Wfp1

27、5u+1Wfp15u1Wfp15u1Wfp15u+11Wfp15u+1Wfp15u1Wfp15uWfp15u0Wfp15uWfp15uWfp15uWfp15u1Wfp15u1Wfp15u+1Wfp15uWfp15u2Wfp15u1Wfp15u+1Wfp15u+1Wfp15u13Wfp15u2Wfp15u+2Wfp15u+1Wfp15u14Wfp15u2Wfp15u+2Wfp15u+2Wfp15u25Wfp15u3Wfp15u+3Wfp15u+2Wfp15u26Wfp15u3Wfp15u+3Wfp15u+3Wfp15u37Wfp15u4Wfp15u+4Wfp15u+3Wfp15u38Wfp15u4Wfp15u+4Wfp15u+4Wfp15u4Vossloh 300 型扣件橫向調整量配合表（常用）型扣件橫向調整量配合表（常用）四、扣件系統(tǒng)介紹四、扣件系統(tǒng)介紹2、鋼軌高低位置調整、鋼