“巴士”和“公共汽車”

1、“巴士”和“公共汽車”摘要：“巴士”和“公共汽車”簡單地是看是等義詞，但其詞源、構詞方式、演變原則和發(fā)展結果都不相同。本文擬就“巴士”和“公共汽車”兩個詞語系統(tǒng)的形成及其動因進行說明。論文關鍵詞：巴士,公共汽車,音節(jié)語素化,縮略音譯的“巴士”是個單純詞，只含有一個語素?！鞍褪俊毕到y(tǒng)的詞語往往是通過增加語素合成新詞或者與別的詞語合成短語。這些新詞或者短語是可以共存的，根據(jù)添加成分可以分為前加和后加兩種。1 前加區(qū)分外形。如大巴士，中巴士，小巴士，雙層巴士。2 前加區(qū)分設置。如空調巴士，豪華巴士。3 前加區(qū)分路線。如城市巴士，長途巴士，37路巴士，穿梭巴士。4 前加區(qū)分用途。如醫(yī)療巴士，旅游巴士，

2、康復巴士，觀光巴士，快餐巴士，水陸兩用巴士。5 前加形成比喻。如：空中巴士，水上巴士。6 后加指稱他物。如巴士快餐車，巴士碼頭，巴士司機，巴士集團。其中的短語可以進一步形成縮略語。漢語有一音一義一字的特點，雙音節(jié)的的音譯單純詞可以單音節(jié)化，“巴士”在詞組中縮略為“巴”。所以詞組大巴士、中巴士、小巴士、快速巴士、客運巴士、貨運巴士、豪華客運巴士分別可以縮略為大巴、中巴、小巴、快巴、客巴、貨巴、豪華客巴。固有的“公共汽車”是一個短語，采用縮略的辦法形成一個縮略詞系統(tǒng)：“公共汽車”“公汽”“公車”“公交車”。 根據(jù)語言發(fā)展規(guī)律，縮略語的語用量將大大超過其源短語；而在存在多個縮略詞的情況下一個源短語一

3、般只保留一個最優(yōu)的縮略詞。所以“公共汽車”系統(tǒng)內部，正在進行的則是淘汰制的競爭。首先“公車”會打敗“公汽”，事實證明的確如此。第一，這是一個選擇縮略語問題，選擇縮略語首先要選擇的是不同的凸顯特征，特征太大不易區(qū)分，特征太小不符合語言交際的經(jīng)濟原則?！捌嚒痹诓煌脑~語組合中有兩種縮略方式：“汽”和“車”。需要與別的車如火車、摩托車、自行車區(qū)別，則縮略為“汽”，如汽配、汽修、一汽、公汽；只需要與飛機、輪船等交通根據(jù)區(qū)別或者語境提供了與火車、摩托車、自行車等車區(qū)別的條件，則縮略為“車”，前者如貨車、客車、公車、車胎、車窗，后者如開車、打車、乘車。語用中只有“公共汽車”一說，而無“公共火車”、“公共

4、輪船”，不必以“汽”相區(qū)別，所以與“公汽”相比，“公車”經(jīng)濟、適用。第二，語言的經(jīng)濟原則和語用惰性也決定在不造成歧義的情況下人們傾向于選擇固有詞而非生造詞?！肮嚒笔且粋€古詞語，現(xiàn)代漢語用于指稱“公家的車”和“公共汽車”，在語境中互補分布，沒有歧義；且國內普及公共汽車是在本世紀，此時私家車也進入了尋常百姓的家庭，所以生活中和語用中車的“公家”色彩一般不再強調故不需再凸顯，實際上公車的詞義已經(jīng)發(fā)生了轉移。所以，在“公車”和“公汽”的斗爭中“公汽”必敗?！肮卉嚒痹谶@個系統(tǒng)中稍顯特殊，“公交”的源短語是“公共交通”，與“公車”“公汽”相比，可以說是系出名門?！肮财嚒敝荒苤阜Q沿指定路線行駛的客運

5、汽車，勢單力薄。“公交”是“公共交通”的縮略語，其中一個義項是“公交車”，因為“公交車”是最典型的公共交通工具。此外它還被用來轉喻與“公交車”相關的車道、車位、線路、公司、企業(yè)、單位、部門、線路、網(wǎng)絡、系統(tǒng)、行業(yè)、職業(yè)、服務、營運方式和特點及從事這一職業(yè)的人。隨著地鐵、高速鐵路等城市交通工具公交化，“公交”的外延還將擴大，包括“公共交通”及其相關事物?！肮卉嚒睂儆凇肮弧狈懂?，能與之形成一個強大的語族和系統(tǒng)，所以“公共汽車”部分最終會因為“公交”勢力而向“公交車”屈服。而“公交車”既可以與它們形成一個“公交”家族，又具備了跟“公交”及公交化交通工具相區(qū)別的特點。據(jù)此我們可以預測：“公共汽車”及其縮略語“公汽”“公車”只能甘拜下風?！鞍褪俊焙汀肮财嚒彪m然在意義上有相同或相近的一面，但其實是貌合神離的。前者是音譯詞，通過音節(jié)語素化合成新詞，并能進一步生成各種短語，其發(fā)展趨勢是形成一個強大的詞語系統(tǒng)，系統(tǒng)成員為N，且理論上N可以趨于無限大。后者是