車站設備題庫

1、填空題按車站與地面的相對位置，車站可分為（地下車站）、（地面車站）、（高架車站）。按運營性質(zhì)車站可分為（中間站）、（區(qū)域站）、（換乘站）、（樞紐站）、（聯(lián)運站）和（終點站）。按結(jié)構(gòu)橫斷面形式車站可分為（矩形斷面車站）、（拱形斷面車站）、（圓形斷面車站）和（其他類型斷面車站）。自動售檢票系統(tǒng)包括（自動售票機）和（閘機）。在城市軌道交通車站中，自動扶梯的主要用途是（解決乘客的快速疏散）。站臺安全門設置于（地鐵）或(輕軌車站站臺)的邊緣。車站消防系統(tǒng)包括（消火栓給水系統(tǒng)）、（自動噴水滅火系統(tǒng)）和（氣體滅火系統(tǒng)）。煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)主要由（煙，溫感探測系統(tǒng)）、（鋼瓶組件）、（集流管）等組成。判斷題城市

2、軌道交通車站時客流的節(jié)點，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。 （）地下車站一般由地下出入口，中間站廳，地面站臺三部分組成。 （）高架線路一般位于中心城區(qū)，其建筑風格與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （）島側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設在一個車站內(nèi)。 （）站橋分離車站高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。 （）車站按兩條軌道交通線路交匯下?lián)Q乘站的換乘布局分為“”“S”字形 。 （）自動售檢票系統(tǒng)集計算機網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)、自動控制技術(shù)于一體。 （）在上海等大城市，消防時可直接從城市管網(wǎng)抽水，設消防水池。 （）氣體滅火系統(tǒng)的三個組成成分均為不活潑氣體，為氣體的基本成分。 （）車站環(huán)控系

3、統(tǒng)由通風系統(tǒng)，空調(diào)水系統(tǒng)和集中供暖系統(tǒng)組成。 （）簡答題島式站臺的概念 P4答：站臺位于上、下行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。側(cè)式站臺的概念 P4答：站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。城市軌道交通車站的概念 P2答：城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降、換乘和候車的場所。城市軌道交通車站主要設備包括哪些 P9答：自動售檢票系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)、車站消防系統(tǒng)、車站環(huán)控系統(tǒng)、設備控制體系、車站供電系統(tǒng)等。站臺安全門系統(tǒng)的概念 P11答：是一個集建筑、機械、電子、信號、控制、裝飾等學科于一體的綜合性門系統(tǒng)，設置

4、于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣。氣體滅火系統(tǒng)一般設置在哪里。 P12答：氣體滅火系統(tǒng)一般設置在地下變電所的重要設備間、車站通信及信號機房、車站控制室、控制中心的重要設備間和發(fā)電機房等。消火栓給水系統(tǒng)的特點是什么？ P12答：消火栓箱的形式、消火栓箱間距、水泵結(jié)合器、自動巡檢功能。車站環(huán)控系統(tǒng)的組成 P13答：隧道通風系統(tǒng)、車站大系統(tǒng)、車站小系統(tǒng)、車站水系統(tǒng)。問答題自動售檢票系統(tǒng)的主要特點是什么？ P9答：通過計算機網(wǎng)絡，實現(xiàn)電腦售票和自動檢票，管理者隨時可以了解售票和入場人數(shù)等情況。 每張票具有一個唯一票號，經(jīng)加密后以條形碼的形式打印在票的正劵和副劵上，供檢票系統(tǒng)自動識別；同時還印有票類的名稱、限

5、幾人使用、售票時間、有效期、售票機號等信息，供工作人員人工查驗。 各通道的檢票控制器以總線的（18臺）形式與本地服務器通信，延長了通信的距離，減少了線路成本，檢票口可以不用電腦。 在票務管理中心可設定票類的信息 具有獨特的培訓練習功能，新售票員工可以登錄練習庫，進行售票模擬練習，以掌握系統(tǒng)的使用方法而不會影響系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準確性。車站環(huán)控系統(tǒng)的主要功能是什么？ P13答：在列車正常運行時，排除余熱余濕，提供人員所需的新風景，為乘客和工作人員提供一個適宜的人工環(huán)境，滿足站內(nèi)各種設備正常運轉(zhuǎn)所需的溫、濕度要求。 列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風量，保證列車空調(diào)等設備正常工作，維持車廂內(nèi)乘

6、客在短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。 在發(fā)生火災事故時，提供迅速有效地排煙手段，給乘客和消防人員提供足夠的新鮮空氣，并形成一定的迎面風速，引導乘客安全迅速地撤離。填空題自動售檢票系統(tǒng)三種運營管理模式包括(正常運營模式)、（降級運營模式）、（緊急放行模式）。北京地鐵全路網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)的三層架構(gòu)分別是（線路中心系統(tǒng)）、（車站計算機系統(tǒng)）、（車站終端設備）。自動售檢票根據(jù)功能劃分為（進站檢票機）、（出站檢票機）和（雙向檢票機）三種。自動檢票機根據(jù)通道寬度分為（普通檢票機）和（寬通道檢票機）兩種。自動檢票機以（主控單元）為核心，輔以（阻擋裝置）、（聲光提示裝置）、（車票處理裝置）等模塊組成。自動檢票機的常

7、用操作主要包括（開關機操作）、（重新啟動操作）和（更換票箱操作）。半自動售檢票通常安裝在（售/補票房）或（車站服務中心內(nèi)）。BOM機以（主控單元）為核心，輔以（車票讀寫器）、（乘客顯示器）、（打印機）、（電源）等模塊組成。IC票卡發(fā)售模塊由對車票進行讀寫的（票卡讀寫器）和用于發(fā)售IC車票的（車票處理模塊）組成。儲值票發(fā)卡時，須向乘客收?。ㄑ航穑Ｅ袛囝}AFC系統(tǒng)架構(gòu)可分為線路式架構(gòu)，集中式架構(gòu)，區(qū)域式架構(gòu)，分級分散式架構(gòu)等。（）自動檢票機是實現(xiàn)系統(tǒng)自助進出站檢票交易的設備、對票卡、檢票機通道阻擋解除，允許乘客進出站（）車票處理裝置主要包括車票讀寫設備和車票傳送裝置。 （）更換票箱操作包括拆卸票

8、箱和安裝票箱。 （）自動售檢票設于車站付費區(qū)，用于乘客自助式購買地鐵單程票和對儲值票進行充值。 （）自動售票機的基本功能是通過乘務員進行操作完成售票。 （）紙幣識別設備一般至少可以識別5種以上的紙幣。 （）BOM機具備離線/在線狀態(tài)自動檢測切換的能力。 （）操作員觸摸屏顯示器為操作員提供，人機對話的界面顯示，帶有紫外觸摸屏。 （）自動查詢機具有車票查詢機和乘客服務信息查詢等功能。 （）簡答題自動售檢票系統(tǒng)的內(nèi)涵 P16答：人性化 客流導向 社會效益 提供信息支持 提高運行效率 強化安全管理 提升形象自動售票機結(jié)構(gòu)組成 P29答：自動檢票機以主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯

9、示器、讀寫器、運營狀態(tài)顯示器、觸摸屏、維修面板、打印機、電源等模塊組成。半自動售票機的功能 P34答：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設備操作等。自動檢票機的概念 P21答：簡稱閘機，是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設備，對有效車票，檢票機通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），允許乘客進出站。自動檢票機的功能 P22答：自動檢票機的基本功能是對乘客所持的車票進行檢驗，并完成進站或出站的交易處理。拆卸票箱的主要操作流程是什么？ P25答：接收來自上位機的票箱更換命令；托盤向下移動；檢測車票的最高位置，當檢測到車票的最高

10、位置低于指定的位置時，停止移動托盤；關上頂蓋；打開工作鎖（頂蓋被鎖上）；托盤被固定；撥動開關至“OFF”；拆卸票箱。自動售檢票系統(tǒng)的概念 P16答：是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，并通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務管理自動化系統(tǒng)。自動售票機出現(xiàn)啟動后顯示“只收紙幣”這種故障的解決辦法是什么？ P33答：（1）啟動設備后機器內(nèi)部邏輯會對硬幣模塊進行測試，如果測試失敗會進入“只收紙幣”狀態(tài)，這種問題一般是有硬幣識別模塊被硬幣或其他異物堵塞導致，檢查硬幣識別模塊并重新啟

11、動設備；（2）正確安裝硬幣箱問答題自動售票機主要有哪些功能？ P28答：接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導；可以接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他付費介質(zhì)）并自動完成識別，對無法是別的現(xiàn)金（或儲值票、行用卡）予以退還。安裝票箱的主要操作流程是什么？ P26答：利用票箱前面的把手，以水平方向?qū)⑵毕湫⌒牡匕惭b在ID Connector上；檢測票箱安裝到位（檢查票箱ID）；撥動開關到“ON”；托盤移動機構(gòu)機構(gòu)帶動托盤向上移動；檢測車票最高位置，當檢測到車票最高位置到達指定位置時，停止移動托盤；鎖上工作鎖（頂蓋鎖機構(gòu)松開）；固定托盤的機構(gòu)公開，打開頂蓋；回收或售模塊初始化

12、；票箱安裝完畢后，在維修面板中選擇安裝票箱，退出維修面板并注銷，推進并關好維修門。填空題車站出入口的主要作用在于（聚集）和（疏散）客流，其位置一般可根據(jù)進出站客流的數(shù)量以及方向確定。地下車站出入口平面形式一般有（“一”）字形，（“L”）形、（“T”）形三種基本形成。乘客使用的樓梯踏步高度宜采用（135150mm），寬度宜采用（300340mm）。車站用房區(qū)內(nèi)，上、下層之間（至少一處）應設樓梯。電梯的結(jié)構(gòu)組成部分，可分為（機械裝置）與（電氣控制）系統(tǒng)兩大部分。轎廂與對重能做相對運動時靠（電引繩）和（電引輪）間的摩擦力來實現(xiàn)的。自動扶梯是由一臺特殊結(jié)構(gòu)形式的（鏈式輸送機）和兩臺特殊結(jié)構(gòu)形成的（膠帶

13、輸送機）所組合而成的。自動扶梯是電梯產(chǎn)品的一個分支，與地面呈（3035）傾斜角，具有很強的運送能力。判斷題一般淺埋車站出入口不少于4個，小站出入口不少于3個。 （）客流量大的地鐵車站中，自動扶梯是最便利的，最迅速的升降設備。 （）電引力是靠電引繩對電引輪繩槽的重力產(chǎn)生的，因此必須保證電引繩不在電引輪繩槽中打滑。 （）電梯發(fā)生故障時的救援必須做到二人操作一人監(jiān)控 （）一系列的梯級與兩根牽引鏈條連接在一起，在沿一定線路布置的導軌上運行即形成自動扶梯的梯路。 （）自動扶梯出現(xiàn)異常狀況時，應大聲通知乘客“抓住扶手”，再進行操作。 （）樓梯寬度不應小于800mm，封閉樓梯間應符合建筑防火規(guī)范規(guī)定。 （）

14、站廳層至站臺層供乘客使用的自動扶梯，應設于非付費區(qū)內(nèi)。 （）自動扶梯工作點至墻的距離，在站臺層處不小于8.5m，在出入口處不小于6m。 （）在無障礙設計要求以及在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺層之間宜設垂直電梯。 （）簡答題電梯機械裝置的組成結(jié)構(gòu) P45答：電梯機械裝置包括曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂系統(tǒng)、重力平衡系統(tǒng)、廳轎門和開關門系統(tǒng)、機械安全保護系統(tǒng)等。要增大電梯曳引力的方法是什么？ P47答：選擇合適形狀的曳引轉(zhuǎn)輪繩槽；增大曳引力繩在曳引輪上的包角；選擇耐磨且摩擦力系數(shù)大的材料制造曳引輪；曳引繩不能過度潤滑；使平衡系數(shù)為0.40.5，電梯不超過額定載荷。在人流集中的公共場所，采用自動扶梯與間歇

15、工作電梯相比，有哪些優(yōu)點 P53答：生產(chǎn)率即輸送能力大；人流均勻，能連續(xù)運送人員；自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運轉(zhuǎn)；當停電或重復零件損壞需要停用時，可作普通扶梯使用。自動扶梯與間歇工作的電梯相比，有哪些缺點？ P53答：自動扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；造價較高。自動扶梯的布置排列方式有哪幾種？ P52答：自動扶梯的布置排列有平行排列、連續(xù)交叉排列、連貫排列和“X”交叉排列四種。自動扶梯運行前的準備工作是什么？ P54答：檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板與梯級間的間隙。清除夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等物；確認自動扶梯周圍的安全設施（三

16、角區(qū)的護板，防止進入的柵欄、隔板及防護網(wǎng)）有無破損等異狀；確認緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果處于被按壓狀態(tài)，必須將其恢復到正常狀態(tài)。自動扶梯出現(xiàn)異常狀況時，現(xiàn)場操作是什么？ P55答：（1）正常狀態(tài)：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀。（2）操作時：用手按壓，凸起狀態(tài)變塌陷狀態(tài)。（3）操作后的狀態(tài)：用手指按壓紅色罩的周圍，使其中部恢復正常狀態(tài)。 扶梯轉(zhuǎn)換運行方向的操作程序是什么？ P55 答：（1）將鑰匙插入報警停止開關，鳴響警笛。（2）確認扶梯梯級上無人后再用鑰匙開啟停止開關，自動扶梯停止運行并將鑰匙拔出。（3）待完全停止后，將鑰匙插入運行開關，開啟需運行方向的開關（上或下）。問答題開啟自動扶梯的程

17、序是什么？ P54答：將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關鳴響警笛，發(fā)出信號將開始運轉(zhuǎn)，放手后鑰匙將回到中央位置，將其拔出。確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關后，向需運行方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯開始運作，待穩(wěn)定運行后放手，鑰匙自動回到中央位置，即可將其拔出（啟動時一只手旋轉(zhuǎn)鑰匙同時另一只手按在緊急開關上，當出現(xiàn)異常時及時按動緊急開關）。確認扶手帶是否正常轉(zhuǎn)動，如有異常聲響或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知維修人員。確認正常運轉(zhuǎn)后，再試運轉(zhuǎn)510min左右。如果試運轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必須將紅色罩復原。關閉自動扶梯的程序是什么？ P

18、54答：確認有無發(fā)生異常聲響或振動。如有問題則關閉自動扶梯。停止之前，不允許乘客進入自動扶梯的梯口。將鑰匙插入報警停止開關，鳴響警笛。確認自動扶梯附近或扶梯級上無人后，再用鑰匙開啟停止開關。自動扶梯則停止運行。一天的正常運行結(jié)束后須認真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板以及扶梯下部專用房。正常停止扶梯后，應采取措施，設置停止使用牌，防止乘客將其當作樓梯使用。填空題安裝在地鐵車站（全封閉），具有（密封性能）的軌道交通站臺安全門系統(tǒng)稱作屏蔽門。半高安全門主要安裝于（地鐵、輕軌）等軌道交通地面或（高架車站），（門體結(jié)構(gòu)）不超過人體高度。半高式安全門安裝在（站臺邊緣），將（站臺區(qū)域）與（軌道區(qū)域

19、）分隔開來。站臺安全門系統(tǒng)一般由（機械）和（電氣）兩大部分構(gòu)成。站臺安全門機械部分包括（門體結(jié)構(gòu)）和（門機驅(qū)動系統(tǒng)），電氣部分包括（電源系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）及（監(jiān)視系統(tǒng)）。門機驅(qū)動系統(tǒng)主要由（驅(qū)動電機）、（傳動裝置）和（鎖緊裝置）三部分組成。門體結(jié)構(gòu)主要由（頂箱）、（門狀態(tài)指示燈）、（立柱）、（門本體）、（踢腳板）、（門檻）等部分組成。站臺安全門的控制系統(tǒng)主要由（中央接口盤）、（就地控制盤）、遠程監(jiān)視設備，（門控單元），通信介質(zhì)及（通信接口）等設備組成。站臺安全門控制系統(tǒng)一般具有（系統(tǒng)及控制）、（站臺級控制）、（手動級控制）三級控制方式。中央接口盤由（單元控制器控制系統(tǒng)）和（監(jiān)視系統(tǒng)）構(gòu)成。判

20、斷題屏蔽式安全門系統(tǒng)是一道自下而上的全封閉玻璃隔斷墻。 （）半高式安全門是不具有密閉性能的軌道交通站臺安全門，總體高度為1000mm。 （）封閉式安全門安裝簡單快捷，與土木建筑工程接口較少。 （）門機驅(qū)動系統(tǒng)的鎖緊裝置有皮帶傳動和絲桿螺母傳動兩種形成。 （）全高安全門的頂箱上方一般裝有照明燈帶，半高安全門沒有裝設。 （）門狀態(tài)指示燈點亮時，表示安全門處于打開狀態(tài)，熄滅表示處于關閉狀態(tài)，閃爍表示處于隔離狀態(tài)。 （）門檻采用鋁合金金材料，表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)做防滑處理，它位于所有滑動門的上端。 （）PSL控制在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時，可進行PSL站臺級控制操作。 （）滑動門一般設有障礙物探測功能，其

21、能探測到的最小障礙物一般為5mm（厚）40mm（寬）的物體。 （）固定門設在雙扇滑動門之間。 （）簡答題安全門的概念 P59答：安裝于地鐵、輕軌等交通車站的站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障，簡稱安全門。半高式安全門的功能和特點是什么？ P60答：可防止乘客擁擠或意外掉下站臺或跳軌自殺，以保證乘客的安全。安裝簡單快捷，與土木建筑工程接口較少造價低建設周期短應急疏散門的設置原則。 P64答：當列車不能夠停在站臺正常停車位置時，至少有一道列車客室門對著一道應急疏散門。應急疏散門在軌行區(qū)側(cè)，設置乘客手動打開的推桿，可以將門扇推向站臺方向旋轉(zhuǎn)90

22、0平開。站臺安全門手動操作的概念。 P70 答：是指站臺工作人員或乘客對安全門進行的手動操作。當系統(tǒng)電源或個別安全門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙打開安全門，或者乘客在軌道側(cè)操作安全門開門把手打開安全門。全高安全門的功能和特點 P60答：除不能實現(xiàn)站臺與軌道區(qū)間的密封隔離以外，全高式安全門系統(tǒng)和屏蔽式安全門系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點；可比較容易地升級為屏蔽式安全門系統(tǒng)。就地控制盤PSL其盤面包括哪些？ P68答：“關閉鎖緊”狀態(tài)指示燈為綠色，“開門指示”狀態(tài)指示燈為紅色，“互鎖解除”狀態(tài)指示燈為紅色。單對安全門不能開啟車站督導員的處理方法 P73答：（1）將信息報行車調(diào)度員和故障報警

23、中心。（2）跟進安全門維修情況，將安全門的故障和修復情況報行車調(diào)度員。多對安全門不能關閉值班站長的處理方法 P74答：（1）將故障信息報行車調(diào)度員和故障報警中心 （2）督促、跟進安全門維修情況，并將安全門的故障和修復情況報行車調(diào)度員。 （3）安排巡視崗監(jiān)控處于打開狀態(tài)安全門處的乘客，防止乘客落軌。四問答題1站臺安全門的功能有哪些？ P61答：（1）安全門可以防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運營與增加額外成本。 （2）減少列車運行噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。 （3）避免非工作人員進入隧道。 （4）更好的管理乘客：當列車?？吭谡_

24、的位置上，乘客才進入列車或站臺。 （5）減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，通過對地下車站通風空調(diào)制式的改變（由閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)為開式系統(tǒng)），降低通風空調(diào)系統(tǒng)的運營能耗。 （6）在火災或其他故障模式下，可以配合相關系統(tǒng)進行聯(lián)動控制。 （7）安全門可采用一體化的信息、廣告顯示屏，達到資源的最大利用化，同時對車站整體空間布置進行簡化。 總體上說，站臺安全門系統(tǒng)在很大程度上提高了乘客的候車安全性，改善了車站的站臺環(huán)境，并可節(jié)約地鐵運營成本，提高運營效率。一對安全門不能關閉站務員和車站督導員的處理方法 P74答：站務員：（1）若故障信息是司機關門時發(fā)現(xiàn)的，需到故障安全門處確認是否有物體阻礙其關閉：1、若有則取

25、出，告知司機重新關閉安全門。2、若安全門仍不能正常關閉，則用專用鑰匙將該安全門LCB轉(zhuǎn)到手動位，手動關閉安全門后通知司機 （2）客流高峰期可保持該車門為常開。車站督導員：（1）報告行車調(diào)度員和故障報警中心 （2）安排巡視崗在故障門處監(jiān)控候車乘客，防止乘客落軌 一、填空題地鐵車站及隧道內(nèi)可燃物量一般低于（50kg/m2）。紅色的消防標志牌用于說明各種（消防設備、設施安裝）的位置，引導人們采取正確行動。FAS有（中央）和（車站）兩級監(jiān)控。圖形控制中心系統(tǒng)兩臺計算機分別為（監(jiān)控管理操作終端）和（歷史資料存檔管理操作終端）。FAS所有的防排煙系統(tǒng)聯(lián)動控制功能由（機電設備監(jiān)控系統(tǒng)BAS）實現(xiàn)?；馂膱缶?/p>

26、車站內(nèi)不設置（警鈴）或（警笛），而設有（火災事故廣播）。FAS全線網(wǎng)絡的通信傳輸介質(zhì)為（光纖）。自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的（官網(wǎng)子系統(tǒng)）和探測報警的（控制子系統(tǒng)）組成。目前最常見的惰性滅火氣體為（氮氣）、（煙烙盡）和（氬氣）。10.惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣。屬（環(huán)保型滅火劑）。 二、判斷題1根據(jù)地面建筑燃燒試驗，當火災房間的溫度上升到300C以讓時，起火房間會在瞬間由局部燃燒變?yōu)槿嫒紵?（ ）2地面建筑火災撲救比地下建筑的火災撲救困難得多。 （ ）3綠色的發(fā)光疏散指示標志設置在疏散通道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。 （ ）4滅火器不但是消防官兵處理火災時的好幫手，也是群眾在

27、火災危急關頭的救命符。（ ）5站臺板下的電纜廊道設感溫電纜，感溫電纜按電纜橋架分層，蛇形走向布置。（ ）6控制模塊是帶地址碼的，用于控制防火卷簾的降落。 （ ）7消防廣播通信系統(tǒng)的火災事故廣播是單獨設置的。 （ ）8FAS與行車調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。 （ ）9鹵代烴類氣體滅火劑通過化學作用抑制燃燒過程中的化學反應達到滅火目的。（ ）10自動滅火系統(tǒng)保護對象的火災類型主要包括A類和D類火災。 （ ）三、簡答題1地鐵火災特征是什么？ P77答：排煙困難、散熱慢；高溫、高熱全面燃燒；安全疏散困難；撲救困難、危害大滅火器的使用方法及步驟 P81答：第一步：識別滅火器的型號第二步：判斷火勢，正

28、確選用相關類型的滅火器第三步：對滅火器進行檢查，看是否能正常使用第四步：站在上風位置，迅速采用正確的操作方法，將火源撲滅。FAS的中央級監(jiān)控的功能是什么？ P83答：中央級功能和車站級功能火災自動報警系統(tǒng)的組成 P84答：圖形控制中心系統(tǒng)；車站級火災自動報警系統(tǒng)；現(xiàn)場設備；消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置；消防廣播通信系統(tǒng)自動滅火系統(tǒng)的分類 P90答：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細水霧系統(tǒng)。細水霧滅火系統(tǒng)的滅火原理 P90答：是使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣（大約1700倍）。惰性氣體滅火

29、系統(tǒng)的原理是什么？ P92答：主要靠物體窒息作用將防護區(qū)內(nèi)的氧氣溶度降低至不支持燃燒的范圍而達到滅火的目的。鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的缺點是什么？ P91答：在滅火過程中產(chǎn)生的熱腐蝕產(chǎn)物（如HF）容易對精密儀器造成損害，氣體噴放后需要及時開啟排風系統(tǒng)鹵代烷滅火劑與哈龍氣體都屬于氟系列的滅火劑，在大氣中存活時間長，同時溫室效應值高，不利于環(huán)保滅火介質(zhì)單價高，站初期投資比例高，維護充裝費用要高于惰性氣體滅火系統(tǒng)。四、問答題1FAS的車站級監(jiān)控的功能是什么？ P83答：（1）監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設備的運行狀態(tài)。 （2）接收車站及所轄區(qū)間火災報警或重要系統(tǒng)、設備的報警，并顯示報警部位。 （3） 向消防指

30、揮中心報告災情，接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。 （4）通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機電設備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災模式指令，由EMCS啟動消防聯(lián)動設備。 （5） 通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，對乘客進行安全疏散引導。細水霧滅火系統(tǒng)的優(yōu)缺點是什么？ P90 答：優(yōu)點：滅火介質(zhì)水源容易獲取，滅火的可持續(xù)能力強 優(yōu)良的火情抑制能力，既起冷卻作用又有效隔絕輻射熱 有效去除火災區(qū)域內(nèi)的煙氣 可承受一定限度的通風，對防護區(qū)密閉要求相對較低 無濃度方面呢的限制，對人體無害，環(huán)保性能高 既可局部應用，保護獨立的設備或設備的一部分，又可作為全淹沒系統(tǒng)，保護整個防護區(qū) 對大、中空間場所

31、的保護具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)勢。 缺點：滅火速度較氣體滅火系統(tǒng)慢 系統(tǒng)選型和設計受水霧本身和被保護對象的影響大 ，個性化要求高 滅火介質(zhì)為水，這樣對保護區(qū)電源系統(tǒng)的要求也較高 系統(tǒng)噴放后對電子、電氣設備造成的二次危害程度，需要通過實體火災試驗來確定。 一、填空題地鐵車站暖通空調(diào)系統(tǒng)一般分為（開式系統(tǒng)）、（閉式系統(tǒng)）和（屏蔽門式）三種系統(tǒng)。車站大系統(tǒng)和站臺層的送風管設于（站臺層頂棚），排風則分為兩種，一種設在（頂棚），另一種則設在（站臺層地板下）。車站小系統(tǒng)主要包括為車站的設備及管理用房服務的（軸流風機）、（柜式）、（吊掛式空調(diào)機組）及各種風閥。隧道通風系統(tǒng)分為（區(qū)間隧道機械通風系統(tǒng)）和（車站隧

32、道通風系統(tǒng)）兩部分。區(qū)間隧道機械通風系統(tǒng)的主要設備有（隧道風機）、（推力風機）、（射流風機）及相關電動風閥。暖通空調(diào)設備可通過（就地級）、（車站級）、（中央級）三級進行控制和自動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控。車站級控制裝置設在各車站（車控室），配置（車站級工作站）和（緊急控制盤）。風管在一般情況下，一端連接著（風閥風機），一端連接（風口）。風管配件指風管系統(tǒng)中的（彎管）、三通、四通，（各類變徑）及異形管、（導流葉片）和法蘭等。冷卻塔有（逆流式冷卻塔）、橫流式冷卻塔、（射流式冷卻塔）、（蒸發(fā)式冷卻塔）四種類型。二、判斷題1地鐵的車站和區(qū)間隧道除出入口等極少部位與外界相溝通外，基本上與外界隔絕，受外界氣象條件

33、的影響較小。 （ ）2屏蔽門式系統(tǒng)車站被分為獨立的車站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風系統(tǒng)兩個系統(tǒng)。 （ ）3車站大系統(tǒng)由車站管理用房及設備用房的空調(diào)、通風（兼排煙）系統(tǒng)組成。 （ ）4車站空調(diào)水系統(tǒng)的作用是為了車站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)制造冷源并將其供給車站大小系統(tǒng)，同時將熱量通過冷卻水系統(tǒng)送出車站。 （ ）5空調(diào)冷凍水系統(tǒng)主要設備為冷卻塔和冷卻水泵。 （ ）6中央級控制裝置設在控制中心OCC，配置有中央及工作站，全線隧道通風系統(tǒng)及車站暖通空調(diào)系統(tǒng)中央模擬顯示屏。 （ ）7就地級控制裝置設在各車站車控室，配置車站級工作站和緊急控制盤。 （ ）8.車站級控制設置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺暖通空調(diào)設備就地控制的

34、功能。 （）9.風管常用的材料有薄鋼（鍍鋅）板，不銹鋼板，塑料復合板，膠合板，鋁板等。 （）10.制冷設備房當中包括制冷相關的設備，如壓縮器、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器等。 （）三 ，簡答題1.城市軌道交通暖通空調(diào)系統(tǒng)的概念。 軌道交通暖通空調(diào)系統(tǒng)，是指對車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等場所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)，主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)空氣溫度、濕度、空氣流速和空氣品質(zhì)等主要因素，以此來創(chuàng)造一個適用于地鐵設備正常運轉(zhuǎn)、人員安全舒適的人工環(huán)境。2，車站隧道通風系統(tǒng)的組成及作用。 隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道機械通風系統(tǒng)【兼排煙】和車站隧道通風系統(tǒng)兩個部分，其作用是通過機械送、排風或列車活塞作用排出

35、區(qū)間隧道余熱、與余溫，保證列車和隧道內(nèi)設備的正常運行。3，車站暖通空調(diào)系統(tǒng)車站級控制的具體功能。（1）在正常情況下可監(jiān)視和控制本站的隧道通風系統(tǒng)、空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及空調(diào)跳水系統(tǒng)。（2）能是本站暖通空調(diào)設備按預定的模式運行，根據(jù)負荷變化，自動確定優(yōu)化，節(jié)能模式并運行。（3) 當火災時，可接收報警信息，并通過自動控制系統(tǒng)實現(xiàn)車站進入火災模式，控制暖通空調(diào)設備按災害模式運行。4，風管配件的概念。 風管配件指風管系統(tǒng)中的彎管、三通、四通、各類變徑及異形管、導流葉片和法蘭等。5，風管部件的概念。 風管部件指通風、空調(diào)風管系統(tǒng)中的各類風口、閥門、排氣罩、風帽、檢查門和測定孔等。6，組合式空調(diào)箱的具體結(jié)構(gòu)

36、要求是什么？（1）各功能段有足夠的強度。（2）機組檢修門嚴密、靈活、開啟及鎖緊功能良好。（3）機組社排水口，無處溢出滲透現(xiàn)象。（4）機組橫斷面上氣流不應使電路產(chǎn)生短路。（5）機組應留有測孔和測試儀表接口。（6）設置檢修門和24v低壓照明燈。7，風機盤管按照形式不同可以分為哪四種類型。 歐式風機盤管、立式風機盤管、卡式風機盤管、高靜壓風機盤管，外形同臥式風機盤管。8，車站小系統(tǒng)的組成及作用。 車站小系統(tǒng)主要包括為車站的設備及管理用房服務的軸流風機、柜式、吊掛式空調(diào)機組及各種風閥，其作用是通過對各用房的溫度、濕度等環(huán)境條件的控制，為管理、工作人員提供一個舒適的工作環(huán)境，為各種設備提供正常運行的環(huán)境

37、。在火災發(fā)生時，通過機械排風方式進行排煙。在氣體滅火的用房內(nèi)閉送、排風管進行密閉滅火。四，問答題1，車站暖通空調(diào)系統(tǒng)的功能（1) 在列車正常運行時，排除余熱余溫，提供人員所需的新風量，為乘客和工作人員提供一個適宜的人工環(huán)境，滿足站內(nèi)各種設備正常運轉(zhuǎn)所需要的溫度、濕度要求。（2）列車阻塞在區(qū)間隧道時，向阻塞區(qū)間提供一定的通風量，保證列車空調(diào)等設備的正常工作，維持車廂內(nèi)乘客在短時間內(nèi)能接受的環(huán)境條件。（3）當發(fā)生火災事故時，提供迅速有效的排煙手段，給乘客和消防人員提供足夠新鮮空氣，并形成一定的迎面風速，引導乘客安全迅速的撤離。 一，填空題。1，地鐵供電系統(tǒng)的根本作用是為地鐵運營提供動力能源-（電能

38、）2，低壓配電系統(tǒng)具體要求是（安全性）（可靠性）（合理性）3，低壓配電系統(tǒng)對應的三個具體的構(gòu)成分別為（低壓配電室開關柜）（低壓電纜線路）-（設備配電箱）4，低壓配電負荷根據(jù)設備的重要程度分為（一級負荷）、（二級負荷）、（三級負荷）、5，低壓配電設備的控制一般采用（就地控制）和（綜合控制）兩種方式6，低壓開關柜由（柜體）（母線）（功能單元）三大部分組成7，一般來說，地鐵車站照明系統(tǒng)采用（380V三相五線制）、（220v單相三線制）方式供電。8，照明系統(tǒng)按照明屬性分為（節(jié)電照明）（標志照明）（出入口照明）站臺站廳照明、廣告照明等9，事故照明正常采用（交流雙電源互為備用）供電，一路失電另一路接入電路

39、。10，照明系統(tǒng)的控制總的來說主要有（就地控制）（照明配電室控制）（emcs集中控制）和（低壓配電室控制）。二，判斷題。1，地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，低壓電通過輸送或變換，以適當?shù)碾妷旱燃壒┙o設備，以保證電源的供應（）。2，供配電系統(tǒng)由三部分組成，分別電源（來源）輸送電路負荷（）。3，低壓開關柜具有結(jié)構(gòu)分散，易于維護，預防和避免事故發(fā)生，智能化的特點。（）4，電線應用于照明設備的連接，配電箱的出線，絕緣電壓的等級為380 v（）。5，防淹門控制柜的安裝于地下隧道入口處雨水泵控制室內(nèi)，用于防淹門的操作。（）6，一般情況下，車站站臺，站廳兩端各設置一個照明配備室，室內(nèi)機中安裝各類照明配電控制箱

40、。（）7，重要房間設置事故照明，事故照明照度為正常照度的百分之十。(）8，一般照明由設在站臺兩端隧道入口處，區(qū)間隧道一般照明箱配出，每間隔20米一個一般為70w高壓鈉燈。（）9，當有人不慎觸電時，脫離低壓電源的方法有；拉閘斷電，切斷電源，短路法。（）10，脫離跨步電壓的方法有；拉閘斷電，短路法，用絕緣物品脫離電源。（）三，簡答題1、低壓配電負荷的分類按用途分分為動力和照明負荷兩類；根據(jù)設備的重要程度，分為三類，一級負荷，二級負荷，三級負荷2、低壓開關柜的定義一個或多個低壓開關設備和與之相關的控制、測量、信號、保護、調(diào)節(jié)等設備，有制造廠家負責完成所有內(nèi)部的電氣和機械的連接，用結(jié)構(gòu)部件完整的組裝在

41、一起的一種組合體。中央控制室的計算機系統(tǒng)可與其聯(lián)網(wǎng)；對各供配電回路的電參數(shù)進行監(jiān)測；對斷路器進行監(jiān)視、控制。3、照明系統(tǒng)的分類一按照照明位置分類站1、站臺、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明、事故照明，廣告照明。 2、出入口的一般照明、事故照明、廣告照明 3、設備及管理用房的一般照明、事故照明。出入口的疏散誘導指示照明 4、電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照明、事故照明二按照明屬性分主要有節(jié)電照明、標志照明、出入口照明、站臺廳站照明、廣告照明。事故照明、疏散誘導指示照明等。4，電纜電線的區(qū)別電纜應用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜回路，配電箱饋出至設備連接，絕緣電壓等級為1000v電線應

42、用于照明設備的連接、配電箱的出線，絕緣電壓等級為500v。5、低壓配電設備的綜合控制定義。一個或多個低壓開關設備和與之相關的控制、測量、信號、保護、調(diào)節(jié)等設備，由制造廠家負責完成所有內(nèi)部的電氣和機械的連接，用結(jié)構(gòu)部件完整地組裝在一起的一種組合體。中央控制室的計算機系統(tǒng)可與其聯(lián)網(wǎng)；對各供配電回路的電參數(shù)進行監(jiān)控；對斷路器進行監(jiān)控、控制。6、低壓開關柜的分類母聯(lián)柜，饋線柜，進線柜，電機控制柜，電容補償柜7、事故照明的設置方式。事故照明正常采用交流雙電源互為備用供電，一路失十點另一路接入電路。是由低壓所的低壓柜兩段母線上各8、脫離電源的注意事項救護者一定要判明情況，做好自我保護再出點人脫離電源時，要

43、防止二次摔傷事故如果是夜間搶救，要臨時解決照明，以避免延誤搶救時機四，簡答題1、照明系統(tǒng)的設計原則1）避免使出入地鐵的人員感受到過大的亮度差異2）保證停留在地鐵內(nèi)人員的安全感和舒感3）光源的光色和燈具安裝位置都不能導致和信號圖像相混淆4）照明方式按照視覺工作程度、照度、顯色性、配光及布置方法等因素選擇5)照明標度6)燈具布置按照照度充足均勻；維修方便，安全等因素選擇7)燈泡安裝容量??；布置整齊美觀；與建筑空間相協(xié)調(diào)；光線射向適當，無眩光，無陰影8）安全節(jié)能，并具有一定的設計感，反應車站主體和文化2、電力設備在進行檢修的過程，在購置后即需要對電力的檢修做好計劃并按照計劃進行檢修，主要包括的內(nèi)容是

44、什么？ 定期做好設備的清潔，刷防護漆，配電房的清潔 定期更換易損器件 檢查接頭溫度，接線是否松動，連接件是否緊固 檢查開關元器件機械動作 檢查各電器接口，進行電氣交接試驗并進行接口聯(lián)動測試 檢查設備線路絕緣情況嚴查漏電現(xiàn)象 定期對需電池充放電檢測，如發(fā)現(xiàn)設備損壞，立即更換。 定期對蓄電池充放電維護，檢測蓄電池溶液位置，如發(fā)現(xiàn) 溶液容量不達標立即更換。 測量設備三相電流，電壓， 相序（維修后需檢測） 第八單元 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)一、填空題1，地鐵環(huán)境與監(jiān)控設備系統(tǒng)一般由（ecs）和（bs）兩個子系統(tǒng) 組成2，地鐵設備監(jiān)控系統(tǒng)設（ 控制中心 ）和（車站 )兩級管理 (控制中心)為主控級(車站) 為

45、分控級3，那維修中心工作站作為控制中心的服務器的( 遠程維修終端 )承擔全線的維修管理4，中央級采用( 應答)( 實用）（ 定時） 三種方式與車站級實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸5，中央級控制方式一般包括 （單點控制）（ 模式控制）（ 順序控制）（ 時間表控制 )系統(tǒng)聯(lián)動控制6，車站及操作員工作站具有（設備動態(tài)圖形顯示功能） (故障報警功能 )（數(shù)據(jù)查詢 ）（報表打印 ）等功能7, 監(jiān)視水泵工作狀態(tài)，水池液位包括（高限報警水位）底線報警水位 （啟泵水位） 停泵水位8，地下車站廢水泵房設有兩臺或（三臺）立式排水泵，（一用一備）或（兩用一備)二，判斷題1， 車站管理級的監(jiān)控設備設置于車站控制室，控制中心管理級的

46、監(jiān)控設備設置于控制中心的中央控制室（）2， 后備中心工作站作為控制中心工作站的遠程備用中極端陳丹全線設備的維護管理（）3， 車站級控制系統(tǒng)對于所有的監(jiān)控設備，可以實現(xiàn)單獨控制，但不可實現(xiàn)連鎖控制（）4， 區(qū)間污水泵正常情況下自動運行，維持水池水位不超標，當發(fā)現(xiàn)水位超高時，bas報警，此時可實現(xiàn)手動遠程控水泵運行（）5， 車站小系統(tǒng)監(jiān)控對象包括車站送排風機，大型制冷器，相關風閥等（）6， 車站級bas具有閉環(huán)控制功能（）7， 中央級模式控制主要夜間模式和阻塞模式的控制（）8， 車站控制系統(tǒng)根據(jù)中央級或車站預選的環(huán)控模式，依次啟動相關設備（）9， 車站控制級系統(tǒng)不具備節(jié)能軟件，操作員必須根據(jù)現(xiàn)場情況作出決定（）10，電梯系統(tǒng)監(jiān)控對象包括站臺站廳電梯系統(tǒng)設備和出入口電梯系統(tǒng)設備（）三，簡答題1， 中央級控制中心功能主要包括什么內(nèi)容？管理，監(jiān)控全線機電設備的運行情況；確定全線bas運行的參數(shù)；確定全線bas運行模式、管理模式庫和模式動作表；協(xié)調(diào)阻塞車站設備運行；全線運行數(shù)據(jù)的采