花冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書及CAD圖紙全套

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱高級(jí)實(shí)驗(yàn)師從事專業(yè)汽車運(yùn)用是否外聘是否題目名稱花冠轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀、隨著新世紀(jì)的到來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)正以前所未有的速度迅速發(fā)展。汽車技術(shù)重在環(huán)保，節(jié)能，安全三大前沿領(lǐng)域的科研成果，極大的提高了汽車產(chǎn)品的科技含量。各國(guó)汽車廠商為了在世界汽車市場(chǎng)上繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，都不惜以巨大的投入進(jìn)行汽車研發(fā)工作，同時(shí)又競(jìng)相將最新的科研技術(shù)應(yīng)用在汽車上，以保持其技術(shù)上的領(lǐng)先性。正是在這種競(jìng)爭(zhēng)作用下推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，它也促使汽車維修技術(shù)從傳統(tǒng)向現(xiàn)代跨越。引發(fā)這個(gè)變革的誘因

2、是微型計(jì)算機(jī)在汽車控制技術(shù)上的應(yīng)用。隨著電子技術(shù)在汽車上不斷普及，汽車維修技術(shù)從傳統(tǒng)的機(jī)械修理向現(xiàn)代的電子診斷技術(shù)與機(jī)械修理相結(jié)合的修理方式發(fā)展，機(jī)與電相結(jié)合的汽車診斷維修是當(dāng)代汽車維修技術(shù)的核心。第二代花冠在經(jīng)歷了技術(shù)變革之后半年，也就是1972年3月，體現(xiàn)corolla花冠超級(jí)動(dòng)力性能之頂點(diǎn)的花冠levin上市了。levin意為著閃電。車如其名，花冠“l(fā)evin”動(dòng)如閃電，緊湊小巧的車身卻與carina1600gt、celica1600gt同樣搭載著2t-g型雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可在16.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0到400米的加速，最高時(shí)速可達(dá)190公里。作為大眾gt轎車，corolla花冠的性能已達(dá)到

3、了當(dāng)時(shí)的世界最高水平。這款“l(fā)evin”在國(guó)內(nèi)外的各級(jí)車賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國(guó)por拉力賽、以及日本國(guó)內(nèi)的jms冠軍系列拉力賽等高水平賽事中取得輝煌的戰(zhàn)績(jī)。第二代corolla花冠最初僅僅是在第一代研發(fā)后期的3k型1200cc發(fā)動(dòng)機(jī)(ke20型)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新車型。在半年后的1970年10月，toyota就新開(kāi)發(fā)出了1400cct型發(fā)動(dòng)機(jī)系列(te20型)，這使得corolla花冠具備了更加優(yōu)異的綜合性能。此后，設(shè)計(jì)師們對(duì)雙化油器的t-b型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了新的開(kāi)發(fā)，搭載在雙門轎車中的sl型和sr型上。這兩款車都是運(yùn)動(dòng)型轎車，特別是sr型配備了一般家用轎車初期的5檔變速器，

4、底盤使用了專用的加強(qiáng)型懸掛系統(tǒng)。如果說(shuō)第一代花冠在以3檔變速器為主流的時(shí)代中推出了4檔變速器而倍受矚目的話，那么第二代花冠則是在其他制造商紛紛投入4檔變速器的生產(chǎn)時(shí)，又領(lǐng)先一步將5檔變速器推向了市場(chǎng)。由于具備了先進(jìn)意識(shí)，使得toyota在高速公路時(shí)代剛剛到來(lái)之際，就實(shí)現(xiàn)了降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，使之靜肅化以及油耗節(jié)省化的目標(biāo)2000年起我國(guó)政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車自2001年1月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)，9月1日起不準(zhǔn)銷售，取而代之的就是電子控制式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。正因?yàn)槠嚰夹g(shù)有了如此大的發(fā)展，我們才更應(yīng)該再認(rèn)真的學(xué)習(xí)一下電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些知識(shí)，本論文就是以日本豐田花冠汽車為例，設(shè)計(jì)了豐田花冠汽車的發(fā)動(dòng)

5、機(jī)測(cè)控試驗(yàn)臺(tái)，這種設(shè)備采用微機(jī)控制，分為試驗(yàn)臺(tái)主體部分，控制柜和顯示板三部分，通過(guò)對(duì)信號(hào)的采集、控制和顯示，可以使我們更好的了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并能通過(guò)顯示模板，更清楚直觀的察看電控發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況。這種試驗(yàn)臺(tái)的最主要優(yōu)點(diǎn)是微機(jī)控制，還節(jié)省了成本，并使發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的體積小，觀察檢測(cè)方便，實(shí)用性強(qiáng)，優(yōu)化教學(xué)，操作方便，可靠性高。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射、電控點(diǎn)火控制、故障自診斷普遍采用了電子控制系統(tǒng)，使汽車的動(dòng)力性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性都得到了顯著的提高。豐田的維修靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)維修已相當(dāng)困難，而是要求維修人員巨有更廣的知識(shí)面和更高的維修操作技能。前幾年市場(chǎng)上出售的一些用于輔助教學(xué)的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架

6、，不僅功能簡(jiǎn)單、車輛類型較少，而且沒(méi)有達(dá)到理想的教學(xué)效果。因此，研制開(kāi)發(fā)出新一代的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架來(lái)運(yùn)用于專業(yè)教學(xué)。為提高汽車維修專業(yè)的教學(xué)效果，提高學(xué)生的維修技術(shù)，研制配套此車型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，拓展維修實(shí)踐教學(xué)的深度和廣度是非常有必要的。2、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義結(jié)合花冠轎車1zz-fe發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)噴油以及點(diǎn)火控制為主要結(jié)構(gòu)，利用單片機(jī)編制傳感器信號(hào)輸入程序，設(shè)計(jì)出可以演示發(fā)動(dòng)機(jī)噴油以及點(diǎn)火功能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有故障設(shè)置模擬以及信號(hào)測(cè)試教學(xué)功能，為實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供便利條件?？梢詫?shí)現(xiàn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)特定工況正常運(yùn)行；方便設(shè)置不同故障，便于測(cè)試；二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)

7、容、擬解決的主要問(wèn)題設(shè)計(jì)內(nèi)容:1、完成實(shí)驗(yàn)臺(tái)布局設(shè)計(jì)（臺(tái)架、展板）、演示裝置設(shè)計(jì)、2、實(shí)現(xiàn)車用傳感器的信號(hào)輸入、盡可能解決信號(hào)之間匹配（轉(zhuǎn)速與負(fù)荷）。3、面板設(shè)計(jì)及選擇原件定位。4、演示裝置及檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。5、實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，故障演示。6、研究方法: 實(shí)驗(yàn)室調(diào)研，借鑒參考臺(tái)架。 擬解決的主要問(wèn)題1、設(shè)計(jì)綜合電路圖，使元件布置合理。2、實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板的功能實(shí)現(xiàn)實(shí)用性、耐用性及美觀性。3、保留原有的發(fā)動(dòng)機(jī)線束，與原車保持一致。達(dá)到布線合理、連線簡(jiǎn)潔。4、檢測(cè)端子的實(shí)用性、耐用性。5、設(shè)計(jì)電子控制器，設(shè)置短路、斷路故障及模擬故障。6、部分傳感器實(shí)行防干擾措施。三、技術(shù)路線（研究方法收集相關(guān)資料撰寫開(kāi)題報(bào)告

8、設(shè)計(jì)方案選擇原件 電路設(shè)計(jì) 教學(xué)功能繪制臺(tái)架布置圖圖演示電路圖檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)圖紙裝配圖、電路圖 演示方式模擬故障 完成信號(hào)模擬電路的干擾措施 臺(tái)架設(shè)計(jì)完成面板設(shè)計(jì)確定布置方式 四、進(jìn)度安排（1） 第1周( 2月28日3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解冬季汽車尾氣排放特征，熟悉乙醇汽油燃燒理化特性。（2） 第2周( 3月7日3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月14日3月20日)：設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)方案，確定尾氣中水分與氣體完全分離的臨界點(diǎn)；。 （4） 第4周( 3月21日3月27日)：根據(jù)設(shè)計(jì)方案，研究乙醇汽油燃燒理化特性分析，材料涂層保溫特性分析以及熱

9、傳遞效率分析。（5） 第5周(3月28日4月3日)：繪制圖紙，研究汽車尾氣排放消音降噪控制理論及方法。（6） 第6周(4月4日4月10日)：繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行消音器制作加工工藝改進(jìn)及設(shè)計(jì)。（7） 第7周(4月11日4月17日)：繪制零件圖，繼續(xù)繪制圖紙。進(jìn)行排氣裝置性能試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)。（8） 第8周(4月18日4月24日)：接受中期檢查。（9） 第9周(4月25日5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。（10）第10周(5月2日5月8日)：對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。（11）第11周(5月9日5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核。（12）第12周( 5月16日5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書初稿

10、。（13）第13周( 5月23日5月29日)：說(shuō)明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。（14）第14周( 5月30日6月5日)：預(yù)答辯。（15）第15周( 6月6日6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。（16）第16周( 6月13日6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。（17）第17周( 6月20日6月26日)：答辯。參考文獻(xiàn)：1、黃銀娣，閔永軍，萬(wàn)茂松編.，新型汽車電控系統(tǒng)及其檢修g. 北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2001.10 2、姚國(guó)平，舒華，姚建軍主編，汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理檢修g.北京：人民交通出版社，2002.063、邯鄲北方學(xué)校編，怎樣維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)，北京：機(jī)械工業(yè)出

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