畢業(yè)論文我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策

1、畢 業(yè) 論 文 我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 班 級(jí) 汽修2班 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)老師 2010 2013學(xué)年 第 一 學(xué)期摘要汽車尾氣排放現(xiàn)狀隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，以及各國汽車保有量的迅速增加，汽車在帶給人們生活快捷方便的同時(shí)，也給人類帶來了許多嚴(yán)重的問題：如噪聲、有害氣體的排放、大量固體廢物的產(chǎn)生和交通事故等。其中汽車排放的廢棄是一種流動(dòng)分散的污染源，它常常聚集在繁華地帶和居民集聚的地方?，F(xiàn)帶化城市高層建筑物的鱗次階比，使汽車排放的污染物不易稀釋擴(kuò)散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區(qū)域，因此嚴(yán)

2、重污染人類生活空間及呼吸層的同時(shí)，還容易形成臭氧層。關(guān)鍵字：汽車尾氣排放現(xiàn)狀 控制現(xiàn)狀 對(duì)策目錄摘要第一章 概述 .1.1 我國汽車目前狀況.1.2 汽車尾氣給人們的生活帶來危害.第二章 我國汽車尾氣排放要求.2.1 我國汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn).2.2我國尾氣排放看國情.2.3油品對(duì)汽車尾氣的影響.第三章 汽車尾氣排放控制方法. 3.1汽車燃油的改用.3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部凈化處理措施.3.5加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染.第四章 未來汽車尾氣排放控制發(fā)展的趨勢.4.1、催化劑降低汽車尾氣污染.4.2、未來汽車汽車發(fā)展方向.總

3、結(jié)abstract：with the rapid economic development, twenty-first century today, the car is an indispensable means of transportation, but the automobile exhaust is the main source of atmospheric pollution. the purpose of this paper is to help people recognize the automobile tail gas pollution, enhance peo

4、ples awareness of environmental protection, to arouse the people to accelerate the pace of management of automobile exhaust pollution. environmental protection and energy saving, is current and future economic and social development is the major task that the mankind faces. automobile exhaust gas is

5、 a major factor in air pollution, air pollution of our country city, car exhaust emission ratio has exceeded 70%, therefore, to strengthen the automotive emission control and governance brook no delay第一章 概述1.1 我國汽車目前狀況隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，中國汽車行業(yè)正處于飛速發(fā)展階段。 從1994年到2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6倍。1994年汽車保有量

6、940萬輛，私人汽車保有量205萬輛；2003年民用汽車保有量約2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛,而今已達(dá)5000萬輛 。2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調(diào)查,哈市車牌從“黑a”,到兩個(gè)英文字母,再到現(xiàn)在的三個(gè)英文字母車牌不過十年左右的時(shí)間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時(shí)候達(dá)300多輛。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動(dòng)車8萬余輛。目前,哈市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,

7、私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。1.2 汽車尾氣給人們的生活帶來危害汽車作為現(xiàn)代化交通工具，給予了人們的生產(chǎn)與生活帶來十分方便的同時(shí)，可是它的尾氣排放物，給大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國某城市對(duì)該市的機(jī)動(dòng)車輛尾氣污染程度作了如下初步調(diào)查：該市目前擁有機(jī)動(dòng)車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機(jī)動(dòng)車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當(dāng)于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。市區(qū)主要交通道路中心點(diǎn)一氧化碳超標(biāo)2倍以上的達(dá)65%，在車流量高峰之際，有的監(jiān)測點(diǎn)一氧化碳濃度高達(dá)每立方米70mg，超標(biāo)6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點(diǎn)平均值為每立方米0.059mg，超標(biāo)準(zhǔn)0.18倍。因此,汽車尾

8、氣污染日趨嚴(yán)重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。面對(duì)科技迅猛的發(fā)展，對(duì)于未來汽車尾氣排放控制發(fā)展的趨勢暢想了一番。第二章 我國汽車尾氣的排放要求2.1、我國汽車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中國的實(shí)際情況,從上世紀(jì)八十年代初期中國汽車尾氣排放法規(guī)開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案。1983年中國頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn),這一批標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施,標(biāo)志著中國汽車尾氣法規(guī)從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路; 中國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法

9、二個(gè)工況法測量方法標(biāo)準(zhǔn),至此,中國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)體系;北京市輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和實(shí)施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實(shí)施的序曲。2005年國家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn),新標(biāo)準(zhǔn)包括:輕型汽車污染物排放和iv號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)、兩項(xiàng)重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起在全國實(shí)施, iv號(hào)標(biāo)準(zhǔn)于2010年7月1日起實(shí)施。為了改善大氣質(zhì)量,中國許多城市都禁止污染企業(yè)進(jìn)市區(qū); 對(duì)原有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造, 減少廢氣、煙塵排放量,集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量,提高柴油、汽油質(zhì)量,

10、減少鉆含量,積極向無鉛汽油過渡,安裝汽車凈化器,等等。今年4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐和歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。 目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。 2.2、我國尾氣排放看國情中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有

11、所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。路況油品將影響obd的準(zhǔn)確率 為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(obd)要被加裝到汽車上，obd系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。根據(jù)國家環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，obd系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐相比，歐排放標(biāo)準(zhǔn)中最大的變化在于車輛出廠

12、前必須裝配核心組件obd，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。 據(jù)了解，現(xiàn)在部分國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)具備達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專家也指出，目前能夠達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐有所改進(jìn)。對(duì)于國標(biāo)號(hào)，由于這些車輛出廠之前沒有安裝obd系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，obd系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，因此即使現(xiàn)在購買那些已經(jīng)具備達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車輛，今后也不會(huì)視同已經(jīng)符合我國新排放標(biāo)準(zhǔn)。 小小的obd成為汽車廠商和環(huán)保部門

13、爭論的重點(diǎn)，可能成為歐排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問題。許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油品的問題，如果油品質(zhì)量不斷反復(fù)，必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求，而北京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝obd自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會(huì)盡量爭取歐標(biāo)準(zhǔn)與obd系統(tǒng)同步實(shí)施。 有廠商認(rèn)為，北京的路況與國外有差距，城市堵車嚴(yán)重，油品質(zhì)量也不夠好，如果安裝了obd系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外，obd系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間為期不短，能不能與歐標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于obd在歐美是作為汽車召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)，是否加裝obd將決

14、定企業(yè)未來召回成本的問題。2.3、油品對(duì)汽車尾氣的影響 業(yè)內(nèi)人士指出，油品質(zhì)量對(duì)于汽車尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(huì)造成因油損車的情況。如果使用相應(yīng)的低品質(zhì)燃油，排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。要使汽車達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅要求汽車生產(chǎn)廠家提高整車生產(chǎn)技術(shù)，還需油品供應(yīng)商提高相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)去年頒布的車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)，從今年7月1日起，符合歐標(biāo)準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市，而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質(zhì)含量過高，可能損

15、害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果；若汽油飽和蒸氣壓較高，也會(huì)帶來揮發(fā)性污染。新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了車廠和油廠的利益之爭。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐標(biāo)準(zhǔn)燃油的能力，但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對(duì)汽車生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的產(chǎn)品在國外能夠達(dá)到嚴(yán)格的歐排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部采用以往的技術(shù)通過目前的歐排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就低；油品質(zhì)量差，對(duì)于汽車自身控污能力的要求就高。在

16、企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質(zhì)量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成本，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實(shí)早在我國執(zhí)行歐i標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就已開始了。 實(shí)際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因，即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)，他們擔(dān)心的是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門的有力支持并在全國范圍內(nèi)實(shí)施。某汽車公司老總指出，我國油品質(zhì)量地域差異性較大，北京等大城市的燃油質(zhì)量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。 汽車尾氣無時(shí)無刻不在直接或間接地危害著人類的正常生活及健康，必須予以高度重視。目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發(fā)達(dá)國家由于汽

17、車總體技術(shù)較為先進(jìn)，汽車尾氣控制技術(shù)也較為先進(jìn)，已經(jīng)取得了重要進(jìn)展，現(xiàn)在正向超低污染排放和零排放邁進(jìn)，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。第三章 我國汽車尾氣的控制方法由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動(dòng)性, 因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外, 還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。一是控制技術(shù), 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī); 二是行政管理手段, 采取報(bào)廢更新, 淘汰舊車, 開發(fā)新型的汽車( 即無污染物排放的機(jī)動(dòng)車) , 從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。3.1汽車燃油的改用1、采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,

18、可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑，它不僅不鉛，而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。目前，我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，國家規(guī)定從1999年7月1日起在全國范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。2000年7月1日起，市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中，它加入了一種抗爆劑四乙基鉛，它具有很高的揮發(fā)性，甚至在攝氏度時(shí)就開始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸氣及煙的動(dòng)工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度（每小時(shí)通過的車輛數(shù)）以及汽油中鉛的含量有密切關(guān)系。雖然我國城市的交通密度比發(fā)達(dá)國家的密度低

19、，但有鉛汽油燃燒帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物，它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體。對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生。2、摻入添加劑, 改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?5%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上減少或者消除co、nox、hc 和鉛塵的污染效果。3、選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿? 機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。在機(jī)油中添加一定量( 比例為3%- 5%) 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑, 加入到引擎的機(jī)油箱中, 可節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油5%左右。4、采用綠色燃料同樣可減少汽車尾

20、氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”, 按照比例摻入到普通柴油中, 可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蜔焿m。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以37的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。故譽(yù)作綠色染料。5、采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，確保環(huán)境保護(hù)法規(guī)的實(shí)施和節(jié)能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦

21、，不斷在行駛中早先調(diào)撥組合，以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，以便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況作出快速反應(yīng)，可取得最佳燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，可減少尾氣對(duì)大氣的污染。3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試1、減少噴油提前角減少噴油提前角, 可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最高溫度( 1500 攝氏度) , 使nox 的生成量減少。2 、改善噴嘴質(zhì)量 控制燃燒條件改善噴油器的質(zhì)量, 控制燃燒條件( 燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間) , 可使燃料燃燒完全, 從而可減少co、hc 和煤煙。3.3發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化發(fā)動(dòng)機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體, 變成為無毒氣體, 再排放到大氣中。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。1、

22、 采用催化劑將co 氧化成co2, hc 氧化成co2 和h2o, nox 被還原成為n2 等。2、 水洗通過水箱, 使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴, 可粘住碳粒上的有毒物質(zhì), 使碳粒子脹大而給予去除。3.4發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部凈化處理措施1、正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)把從汽缸竄入曲軸箱的氣體( 主要是未燃?xì)怏w) 再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管, 使其再次燃燒, 改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。2、排氣再循環(huán)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接,使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán), 以降低氮氧化物的排放量。3、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng), 而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲(chǔ)

23、存系統(tǒng), 可大大減少污染物的排放。3.5加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染1、淘汰舊車，采取報(bào)廢迎新2、嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。3、實(shí)行車輛分流行駛城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中，故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi)，大氣污染的程度會(huì)急劇增加，造成危害人類的健康。這時(shí)可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。 4、開辟地鐵，施行電力牽引行駛尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時(shí)可解決乘

24、車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。 5、加強(qiáng)和提高人們對(duì)保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，從自已做起。第四章 未來汽車尾氣控制發(fā)展趨勢4.1、催化劑降低汽車尾氣污染在目前科技水平還沒達(dá)到一定的水平情況下，降低尾氣污染仍是重中之重，這就要求我們降低尾氣的污染。稀土金屬因其獨(dú)特的物化性質(zhì)，在汽車尾氣凈化方面起著重要的作用。凈化汽車尾氣的催化劑附著在載體上，裝在汽車排氣管內(nèi)，借助排氣溫度和尾氣中的氧濃度，將尾氣的有害物質(zhì)氧化還原，使其轉(zhuǎn)化為無害氣體。而稀土能夠提高催化劑載體的熱穩(wěn)定性和機(jī)械強(qiáng)度，使催化劑及載體在不斷受到汽車顛簸震動(dòng)，高溫氣流的沖刷及腐蝕等多種異常嚴(yán)酷的工況條件下，承受住考驗(yàn)。同時(shí)稀土還能夠提高催化劑的儲(chǔ)氧

25、能力，保證最大限度地發(fā)揮催化劑的作用。 在我國大中型城市，特別是在北京、上海、廣州等地，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。在北京市大氣污染物排放總量中，平均有的一氧化碳，的碳?xì)浠衔铮约暗牡趸锸怯善囄矚馀欧判纬傻?。解決汽車尾氣排放污染，到目前為止，國內(nèi)外公認(rèn)最有效的治理辦法是電噴加裝尾氣凈化器，而凈化器的核心技術(shù)是催化劑。國外主要采用貴金屬作為催化劑，但即使是貴金屬催化劑，在其基底的分散層里，也需加一定量的稀土以穩(wěn)定氧化鋁的高溫相。這就是美國的汽車尾氣催化劑雖然以貴金屬為主，為什么其稀土在汽車尾氣催化劑方面用量仍然很大的原因之一。 稀土是我國最豐富的資源之一，其儲(chǔ)量和產(chǎn)量在世界上都排

26、名第一，但稀土用量在世界上卻位列第二，在稀土用量第一位的美國，汽車尾氣催化劑是稀土原料的最大用戶。我國稀土在汽車尾氣凈化領(lǐng)域中的應(yīng)用有待進(jìn)一步開拓。 另外，對(duì)稀土在汽車尾氣污染控制方面的應(yīng)用，除了在凈化器的核心技術(shù)催化劑中的應(yīng)用外，電噴系統(tǒng)中的氧傳感器也是以稀土為主要材料制備而成的。由于電噴在發(fā)達(dá)國家的汽車中已基本普及，而電噴必須有氧傳感器才能構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)。這樣，氧傳感器的應(yīng)用使得稀土用量又占一部分，這就是美國在汽車尾氣污染控制方面有噸稀土用量的另一個(gè)原因。 我國稀土催化研究起步較早，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有待加強(qiáng)。我國自世紀(jì)年代便開展了汽車尾氣稀土催化劑的研究。在采用稀土部分或全面代替資源短缺的貴金

27、屬用于汽車尾氣凈化的研究方面居世界前列，用稀土氧化物完全或部分代替貴金屬來擔(dān)當(dāng)催化劑的活性組份，使其具有良好的活性和較好的熱穩(wěn)定性，而且還有一定的抗硫、鉛中毒能力，在壽命試驗(yàn)中已達(dá)萬公里以上，已基本具備向工程化、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的條件。目前與國外產(chǎn)品的主要差距表現(xiàn)在凈化器的壽命、部分硬件技術(shù)、總裝集成技術(shù)及與不同車型的匹配技術(shù)等方面。 治理汽車尾氣污染是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)，采用汽車尾氣催化凈化器是不可缺少的一環(huán)。目前，用于機(jī)外凈化的汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器在發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用。在全球約億輛汽車中，有億輛車安裝了汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器。年以來，由于未來市場潛力的驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)能拿出汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器樣品的生產(chǎn)廠家已有

28、余家。如桂林利凱特、無錫力達(dá)、山西凈土、北京藍(lán)天、上海高科等。但因生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)問題或市場問題等原因，迄今只有余家可以正式生產(chǎn)，規(guī)模尚不到每年萬套的生產(chǎn)能力。 到年底，我國汽車保有量已近萬輛，另外，還有柴油車萬輛，摩托車余萬輛。根據(jù)中汽總公司行業(yè)預(yù)測和國家信息中心預(yù)測，今后年中，我國汽車保有量將以年平均的速度增長。到年，我國汽車保有量將達(dá)到萬萬輛。顯然，這將使我國汽車尾氣排放與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾更加尖銳，對(duì)促進(jìn)我國稀土汽車尾氣催化劑的研究和發(fā)展有一定的推動(dòng)力。 稀土催化劑應(yīng)用問題不少 在稀土汽車尾氣催化劑應(yīng)用過程中，目前存在的問題主要有以下幾個(gè)方面： （）我國目前化油器車仍占以上，因此，從汽車

29、尾氣治理的技術(shù)路線上看，安裝三元凈化器還不完全具備條件。 （）雖然我國基本實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化，但目前的汽油質(zhì)量與國外比，仍存在一定差距。據(jù)石化專家介紹，我國要在全國推廣使用符合歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，尚需年左右的時(shí)間，特別是降低汽油中硫、鉛等有害雜質(zhì)的技術(shù)還不過關(guān)。 （）從環(huán)保法規(guī)方面考慮，對(duì)大氣法及有關(guān)的機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)施力度。另外，城市法規(guī)、地方法規(guī)與國家法規(guī)之間的協(xié)調(diào)也尚需努力。 （）從管理角度看，目前政府各部門之間尚需進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)，特別是科技、計(jì)劃、生產(chǎn)、環(huán)保、公安、交通等部門的協(xié)調(diào)對(duì)擴(kuò)大我國稀土資源的應(yīng)用、發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)、加強(qiáng)城市大氣污染控制等具有重要意義。 （）從尾氣治

30、理的技術(shù)方面看，目前有關(guān)稀土催化劑的低溫活性、富氧環(huán)境中的還原性能、催化劑壽命、載體的強(qiáng)度等方面還應(yīng)開展進(jìn)一步的技術(shù)攻關(guān)；關(guān)于汽車尾氣凈化器部分硬件技術(shù)、催化轉(zhuǎn)化器總裝集成技術(shù)及與不同車型的匹配技術(shù)等方面與國外產(chǎn)品有一定差距；研究部門、開發(fā)部門和產(chǎn)業(yè)化部門協(xié)調(diào)不夠，大專院校和研究院所的結(jié)合有待進(jìn)一步加強(qiáng)；現(xiàn)有的幾家小規(guī)模的汽車尾氣凈化器生產(chǎn)廠家對(duì)稀土催化劑的開發(fā)力量和評(píng)價(jià)力量不足，導(dǎo)致產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度很慢。 稀土納米催化材料前景誘人 納米催化材料是納米材料發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域。傳統(tǒng)的汽車尾氣凈化催化材料是在陶瓷載體表面涂上一層三氧化二鋁粉體材料作為分散層，再在分散層表面涂上一層催化劑材料作為活

31、性層。將分散層和活性層的材料制備技術(shù)開發(fā)成納米表面材料技術(shù)，可明顯改善汽車尾氣催化劑的性能，提高了汽車尾氣凈化器的壽命。 與傳統(tǒng)催化材料相比，稀土納米催化材料的催化活性提高主要原因是這類納米材料提供了龐大的比表面積，產(chǎn)生了高擴(kuò)散的通道，使催化反應(yīng)活性點(diǎn)大大增加。另外，在蜂窩陶瓷載體材料表面制備新的稀土納米催化材料層，使這種復(fù)合材料體系既有納米材料本身的性質(zhì)，同時(shí)通過納米顆粒與基體的界面耦合，又產(chǎn)生一些新的效應(yīng)。從成分上看，新形成了納米晶格的復(fù)合稀土氧化物；從結(jié)構(gòu)上看，在載體表面新形成了一層含稀土的無序介孔結(jié)構(gòu)的表面層，使稀土納米催化材料體系產(chǎn)生一種立體催化的效應(yīng)。 由于納米材料所表現(xiàn)出的與傳統(tǒng)材料不同的性能，向人們展示了巨大的應(yīng)用前景。充分利用我國豐富的稀土資源，支持開發(fā)新技術(shù)、新成果，對(duì)于今后納米固體材料的發(fā)展和應(yīng)用，對(duì)于各種新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展都具有十分重要的意義?！笆濉逼陂g，國家將大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)；同時(shí)年我國也明確提出了“綠色奧運(yùn)”的環(huán)?？谔?hào)。如何發(fā)揮我國