日產(chǎn)CVT常見(jiàn)故障及解決方案

1、日產(chǎn) CVT 常見(jiàn)故障及解決方案一、轉(zhuǎn)速傳感器容易有問(wèn)題， 量電阻和正常沒(méi)什么區(qū)別， 故障表現(xiàn)為兩千多轉(zhuǎn)只能跑二十公里左右的時(shí)速，而且加不 起油，這是保護(hù)程序起了作用。二、油溫高，這款波箱除了 發(fā)動(dòng)機(jī)本身有兩個(gè)節(jié)溫器外，波箱至發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水管中間 也有個(gè)節(jié)溫器，特殊情況下可以拆除發(fā)動(dòng)機(jī)下水管的節(jié)溫 器。三、波箱內(nèi)部出現(xiàn)燒離合器片或不正常磨損的情況，一 定要注意油泵上的流量控制閥，這個(gè)閥很容易卡滯，最好辦 法是拆出來(lái)檢查。油泵的流量控制閥卡滯的另一個(gè)試車真實(shí) 案例是：車跑不起來(lái)，怎么加油門也只能跑 20-30 公里左右 速度。四、日產(chǎn)車系 CVT 的 ABS 輪速傳感器容易出問(wèn)題， 故障表現(xiàn)為在

2、正常行駛時(shí)中負(fù)荷油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突 然上升，變速箱有強(qiáng)制降檔感覺(jué)（根據(jù)實(shí)車試車表現(xiàn)：正常 行駛上 30 邁或 40 邁左右車子像踩制動(dòng)被拖住一樣并伴有輕 微或強(qiáng)烈沖擊） ,用診斷電腦調(diào)不出故障碼， 這種情況下可以 用診斷電腦進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流直線行駛時(shí)前、后 輪轉(zhuǎn)速看是否一樣， 一般輪鼓 ABS 感應(yīng)器和輪速傳感器愛(ài)出 問(wèn)題。五、報(bào) -P0868 次級(jí)壓力下降（ P0868 應(yīng)是電腦監(jiān)測(cè)到 在運(yùn)行中次級(jí)壓力有不正常下降或初次級(jí)鏈輪速比與電腦 目標(biāo)值不符產(chǎn)生。與 P0868 相關(guān)元件：閥體、次級(jí)油壓電磁 閥、次級(jí)油壓傳感器， 次級(jí)油路、 輸出入轉(zhuǎn)速傳感器、 電腦、 變速箱存儲(chǔ)器。 需

3、重點(diǎn)檢查工作如下： 閥體、 對(duì)調(diào)油壓傳感、 查看輸出入傳感器波形，電腦邏輯分析、次級(jí)電磁閥、鏈輪 總成）；報(bào)P0744-變扭器離合器電磁閥功能故障和 P0746-液 壓控制系統(tǒng)功能異常故障碼（清洗檢查閥體調(diào)換電磁閥） 。 以上報(bào)這兩個(gè)故障碼還需要知道的是：絕大多數(shù)問(wèn)題是線速 插頭故障（接觸不實(shí)） ，尤其是變速箱殼體端的公插頭。六、 壓力傳感器故障和步進(jìn)電機(jī)故障 （其中撥叉容易磨損， 磨損后 也會(huì)出步進(jìn)電機(jī)這個(gè)故障碼） 。七、鋼帶容易磨，一旦出現(xiàn) 次級(jí)壓力下降故障碼，次時(shí)的鋼帶夾緊力不夠，一定要記住 這個(gè)時(shí)候千萬(wàn)不要開(kāi)車，一開(kāi)就拉（磨損） 。八、一旦發(fā)現(xiàn) 換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更

4、換，要不然跑 一段時(shí)間撥叉又磨損了。 九、JF010E由于與之所配的引擎排 量較大，它的油泵也容易出現(xiàn)油泵輸出壓力不夠的問(wèn)題，從 而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈條帶動(dòng)滑輪的壓力不夠，出現(xiàn)鏈條打滑、入前 進(jìn)檔和入倒檔延遲等問(wèn)題。 JF010E 油泵中出問(wèn)題的地方往往 在油泵流量控制閥上（圖中的 #7 閥），這個(gè)控制閥和配合的 孔都容易被磨損，而導(dǎo)致油泵壓力泄漏。 7、 油泵流量控制 閥十、 CVT 閥體故障分析日產(chǎn)（ NISSAN ）是目前唯一在各 車型中主推 CVT 的汽車生產(chǎn)廠商，目前有 2 款使用比較廣 泛的CVT，用于大排量3.5L引擎的RE0F09A （變速箱制造 廠JACTO叫作JF010E）和用于2

5、.5L排量以下引擎的 RE0F10A（ JACTO叫作JF011E）。我們熟悉的 3.5L日產(chǎn)QUEST ，TEANA 用的就是 JF010E 變速箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達(dá)、奇駿、逍克等車則用的是 JF011E 變 速箱。國(guó)外的維修經(jīng)驗(yàn)表明，在它們達(dá)到一定里程數(shù)進(jìn)入正 常維修期后，閥體的失效與常見(jiàn)的換檔品質(zhì)問(wèn)題有關(guān)。 CVT 的換檔變化應(yīng)該是連續(xù)的，但是當(dāng)它的傳動(dòng)帶和滑輪失效 時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生顫抖、異響等問(wèn)題，而傳動(dòng)帶和滑輪的運(yùn)行和 作用在它們上的油壓有很大關(guān)系，而這些液壓控制則是由閥 體來(lái)完成的。 1、電磁閥調(diào)節(jié)閥 2、次滑輪控制閥 3、鎖止控 制閥 4、主油壓閥 5、次級(jí)調(diào)壓閥 6

6、、 TCC 限壓和潤(rùn)滑閥 7、 油泵流量控制閥以上圖中是JF010E和JF011E的閥體，其中列出的 6 處部位就是這 2 款閥體的易損部位。雖然它們?cè)趦?款閥體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E 的油泵上還有一處易損部位。 控制所有電磁閥供油的 電磁閥調(diào)節(jié)閥問(wèn)題：閥體中電磁閥供油油路 1 容易因磨損而 產(chǎn)生泄漏，電磁閥的供油不足會(huì)直接影響電磁閥對(duì)油壓的調(diào) 節(jié)，從而產(chǎn)生與變速箱加速性能變差有關(guān)的故障。所產(chǎn)生的 故障現(xiàn)象有 :1 、加速時(shí)顫抖或有異響 ;2、傳動(dòng)比沒(méi)有了變化 ;3、 鏈條打滑 ; 4、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。由滑輪油壓控制 不正常而導(dǎo)致的故障：在 CVT

7、中傳動(dòng)比的變化是靠主滑輪 和次滑輪兩個(gè)滑輪的協(xié)調(diào)來(lái)控制的。主滑輪和次滑輪必須同 時(shí)張開(kāi)和收縮，這樣才能載荷給傳動(dòng)鏈條并提供對(duì)傳動(dòng)比的 控制。如果作用油壓過(guò)高，就會(huì)損壞滑輪和傳動(dòng)鏈，如果控 制油壓過(guò)低，則會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)鏈打滑。如果你打開(kāi) CVT 看到 鏈條或者滑輪開(kāi)裂失效，在更換這些零件的同時(shí)，你還需要 知道是什么原因?qū)е铝诉@些零件的失效，為什么這些零件上 的作用油壓不正常，因此你必須仔細(xì)檢查閥體。在閥體中有 三個(gè)控制閥對(duì)這些油壓的控制直接起作用，而且它們?cè)诟呃?程時(shí)都是閥體中的易損傷部位，它們是主調(diào)壓閥，次級(jí)調(diào)壓 閥和次滑輪控制閥。閥體內(nèi)的所有分支油路都來(lái)自于主油 路。如果主油路的油壓不正常，則作

8、用在主滑輪和次滑輪上 的油壓也不會(huì)正常。因此先要檢查閥體中的主調(diào)壓閥孔。隨 著里程數(shù)的增加，主調(diào)壓閥孔會(huì)逐漸被閥所磨損，使主調(diào)壓 閥對(duì)主油壓的調(diào)節(jié)能力降低。根據(jù)閥孔磨損的程度及位置不 同，主油壓可能會(huì)變得太高，也可能變得過(guò)低，油壓太高會(huì) 使滑輪破裂，而油壓太低則使前進(jìn)檔或倒檔打滑，加速時(shí)顫 抖。次級(jí)調(diào)壓閥主要控制次級(jí)滑輪的傳動(dòng)比。次級(jí)調(diào)壓閥孔 會(huì)被閥逐漸磨損，使次級(jí)滑輪上的壓力過(guò)高或者過(guò)低。壓力 過(guò)高會(huì)導(dǎo)致次滑輪開(kāi)裂，而壓力過(guò)低會(huì)使傳動(dòng)鏈條打滑，加 速時(shí)會(huì)產(chǎn)生引擎轉(zhuǎn)速波動(dòng)以及顫抖。次滑輪上的壓力由次滑 輪控制閥來(lái)控制。維修實(shí)踐表明，這里的失效形式主要是由 于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導(dǎo)致次滑輪上

9、的壓力不足，過(guò) 低的壓力使傳動(dòng)鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及出現(xiàn)金屬 污染物。此外，壓力過(guò)低也會(huì)使滑輪的直徑不再變化，導(dǎo)致 傳動(dòng)比無(wú)法按要求改變。與鎖止有關(guān)的故障：與鎖止有關(guān)的故障也是所有自動(dòng)變速箱的常見(jiàn)故障之一，日產(chǎn) CVT 也是 一樣。比如，在入檔時(shí)引擎會(huì)抖動(dòng)或者熄火，就是由于變扭 器在不該鎖止的時(shí)候處于鎖止或半鎖止?fàn)顟B(tài)，在日產(chǎn) CVT 中，鎖止控制的常見(jiàn)失效點(diǎn)之一是 TCC 限壓和潤(rùn)滑閥孔， 圖 中#6 閥就是這個(gè)閥。 在里程數(shù)較高時(shí)， 這個(gè)滑閥往往會(huì)磨損 閥孔，導(dǎo)致滑閥提早進(jìn)入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的 入檔熄火和抖動(dòng)的問(wèn)題外，這里由于閥孔磨損而導(dǎo)致的油壓 泄漏還會(huì)在變扭器需要鎖止

10、時(shí)無(wú)法鎖止，引起故障碼，加速 性能變差等與鎖止有關(guān)的問(wèn)題。日產(chǎn) CVT 的鎖止控制中， 另一個(gè)常見(jiàn)失效點(diǎn)為圖中的 #3 閥鎖止控制閥和閥套。 如 圖所示，閥套的內(nèi)壁容易被內(nèi)部的滑閥磨損，使鎖止油路泄 漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋 放的時(shí)間性被破壞，影響了鎖止質(zhì)量，從而產(chǎn)生了這些常見(jiàn) 故障：入前進(jìn)檔時(shí)沖擊，車輛滑行時(shí)出現(xiàn)沖擊，在高速行駛 時(shí)，鎖止離合器應(yīng)該作用而無(wú)法鎖止，使引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)正常 值。十一、 3.5L 天籟 CVT 3000r 跑不到 80 邁，檢測(cè)一直處 于鎖檔狀態(tài)，儀表盤沒(méi)有 P/N 檔位顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、輸入 傳感器故障碼。 解體變速箱沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題， 更換

11、一塊閥體 （用 的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故障依舊；再更換一 塊帶電磁閥、 線束的拆車閥體故障排除。 為了找到問(wèn)題所在， 重新裝回原車閥體，同時(shí)將拆車閥體上的電磁閥、 ROM 存 儲(chǔ)器裝到原車閥體上沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。分析這個(gè)故障真正的問(wèn)題應(yīng)該出在閥體上的 ROM 存儲(chǔ)器，應(yīng)該是存儲(chǔ)器出現(xiàn)了數(shù) 據(jù)丟失導(dǎo)致，在以后出現(xiàn)儀表沒(méi)有 P/N 顯示，報(bào)步進(jìn)電機(jī)、 輸入傳感器故障一定要留意這個(gè) ROM 存儲(chǔ)器。附：存儲(chǔ)器 （ROM ）安裝在控制閥體上，依據(jù)出廠時(shí)的液壓特性，存儲(chǔ) 著每一個(gè)電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學(xué)習(xí)值。變 速器控制單元從存儲(chǔ)盒獲得數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)完成修正 操作以控制各個(gè)電磁閥來(lái)執(zhí)行修正。十一、斷電瓶后要對(duì)節(jié) 氣門進(jìn)行匹配。 X431 匹配日產(chǎn)車系電子節(jié)氣門注意事項(xiàng)： 1、 X431 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)讀故障碼 清故障碼，無(wú)節(jié)氣門硬故障 碼就可繼續(xù)； 2、在發(fā)動(dòng)機(jī)地址下進(jìn)入工作支持這項(xiàng)目； 3、 X431 屏幕顯示 5 種支持或匹配項(xiàng)目，進(jìn)入第二項(xiàng)怠速 學(xué)習(xí)匹配；4、屏幕顯示出設(shè)定前必要條件（設(shè)定時(shí)車須達(dá) 到的狀態(tài)）如水溫 80 度 方向盤放正 大燈開(kāi)關(guān)關(guān)閉等許多 條件 ；5、注意洗完節(jié)氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高達(dá)1500轉(zhuǎn) /分鐘或上下忽游 設(shè)定時(shí)在怠速狀態(tài)設(shè)定 非發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 狀態(tài)；6、