二級建造師(公路)

1、IB423031 （橋梁基礎施工方法）1、 背景材料 某橋梁建筑工地的樁基直徑為 1.5 m ，樁長 25-30 m 。地質條件如下：原地面往下依 次為粘土、 砂礫石、 泥巖， 承包人配置的樁基成孔設備有沖抓鉆和沖擊鉆。施工單位作了詳 細的鉆孔樁的施工準備方案， 同時， 根據實際情況選擇了適宜的清孔方法， 并采用導管灌注 水下砼。問題 : 選擇合適的鉆機類型。并說明理由。 簡述鉆孔樁施工準備要點。鉆孔樁清孔方法有哪些？4、采用導管法澆筑水下砼時，導管的安放應注意哪些事項？參考答案 ：1、根據地質情況及承包人配置的樁基成孔設備，應使用沖擊鉆。 因為泥巖為較軟巖石，沖爪鉆不適用，但沖擊鉆適用。又因

2、為樁長大于20 米，也應該采用沖擊鉆。2、鉆孔樁施工準備工作包括：進行場地平整，清除雜物，鉆機位置處平整夯實，準備 場地，同時必須對施工用水、泥漿池位置、動力供應、砂石料場、拌和機位置、鋼筋加工場 地，施工便道，做統(tǒng)一的安排。3、清孔方法有抽漿法、換漿法、淘渣法。 （該工程應該采用淘渣法）4、采用導管法進行水下混凝土灌注， 導管使用前要進行閉水試驗， 合格的導管才能 使用， 導管應居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提升中將鋼筋籠提起， 導管底部距樁底的距離應符合規(guī)范要求二級建造師公路工程案例分析（2）IB423032 （橋梁下部結構施工方法）2、 背景材料 某橋梁3#墩為樁承式結構，承

3、臺體積約為180 m3，承臺基坑開挖深度為 4m,原地面往下地層依次為： 0-80cm 腐植土， 80-290cm 粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面 以下100cm，基坑開挖后邊坡失穩(wěn)，且邊坡有滲水，挖至設計標高后，基底土質松軟，施工 單位對這些不良的地質現(xiàn)象都作了適當?shù)奶幚怼?在施工前對承臺模板作了詳細的模板設計。問題：當基坑邊坡不穩(wěn),且出現(xiàn)滲水時, 應采取哪些措施處理？ 本承臺底層為松軟土質,應采取什么措施以保證承臺立模及砼澆筑？ 承臺模板加工、制做、安裝時應注意哪些問題？參考答案 ：1 、基坑邊坡不穩(wěn)時,可采取加固坑壁措施,如擋板支撐,混凝土護壁,鋼板樁,錨桿 支護,地下連續(xù)墻等

4、。如有滲水時,基坑底部應設排水溝和集水井,及時排除基坑積水。2、 挖除承臺底層松軟土,在基坑底部設排水溝和集水井,換填砂礫土墊層,使其符合 基底的設計標高并整平,即立模灌筑承臺混凝土。3、 模板一般采用組合鋼模, 縱、橫楞木采用型鋼,在施工前必須進行詳細的模板設計, 以保證使模板有足夠的強度、 剛度和穩(wěn)定性, 能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載, 保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整,接縫嚴密,拆裝容易,操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固。 二級建造師公路工程案例分析（3）IB423033 （橋梁上部結構裝配式施工方法）3、 背景材料 某橋梁主跨

5、為50 m預應力鋼筋混凝土簡支 T型梁，T梁施工采用預制吊裝，預應力采 用后張法施工。施工單位根據預制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預制臺座的數(shù)量、尺寸、對張 拉機具作了校驗，并對預應力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。 問題 ：對張拉機具的使用有哪些要求？預應力張拉“雙控”指標指哪兩項？以哪一項為主？3、應力筋張拉后，承包單位施工人員沖洗孔道后，立即進行壓漿，使用壓漿泵從孔道 任意一端開始，直至梁另一端孔道溢出水泥漿即可。請指出以上操作有哪些錯誤，并改 正。 參考答案 ：1、 張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，并配套使用，配套定期校 驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。2

6、、 預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長 值作為校核。3、 共有三處錯誤。分別為： （1）沖洗孔道后，立即進行壓漿； （ 2）從孔道任意一端開始；（ 3）壓至另一端孔道溢出水泥漿即可。（應增加改正后的內容才算完整）二級建造師公路工程案例分析（4）4、 背景材料 某高速公路D合同段，K23+340為一座橋跨結構為 30m的連續(xù)箱梁，橋高 21米，共計32 片箱梁，單梁約重 80 噸，該橋右側為一大塊麥地，經理部布置為預制場。確定的預制安 裝施工方案為：設 32個臺座，全部預制完成后，采用 130噸吊車裝就位。工程部門作出主 要施工方案如下：1、 人工清表10c

7、m,放樣32個臺座，立模，現(xiàn)澆 15m厚C20砼，埋設對拉桿預留孔， 臺座頂面撒水泥抹光平整。2、外模采用已經使用過的同尺寸箱梁的定型鋼模板,內模采用木模外包鍍鋅鐵皮,所 有模板試拼合格。3、底模上鋪一層硬質復合膠板,在膠板上制作鋼筋骨架。為了鋼絞線準確定位,將鋼 絞線綁扎成束,穿入圓形波紋管中,在鋼筋骨架制作過程中按設計坐標固定在鋼筋骨架上。 鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度。4、安裝端模板和外側鋼模,監(jiān)理工程師檢查同意后,砼吊裝入模。先澆底板砼,再安 裝內模,后澆側墻和頂板,均用插入式振搗棒振搗密實。滿足強度要求時,拆除內模,澆筑 封端砼,履蓋養(yǎng)生 7 天。5、 強度達到規(guī)定要求后,進行張拉

8、作業(yè)。千斤頂共2 臺,在另一工地上校驗后才使用 一個月,可直接進行張拉控制作業(yè)。計劃單端張拉,使用一臺千斤頂,另一臺備用。6、按設計提供的應力控制千斤頂張拉油壓,按理論伸長量進行校核,雙控指標嚴格控 制鋼絞線張拉。 保證按設計張拉應力勻速緩慢增加, 張拉到設計應力相應油表刻度時, 立即 錨固。7、拆除張拉設備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。壓漿時使用壓漿機 從梁的一端向另一端壓漿，當梁的另一端流出濃漿時，堵塞壓漿孔，穩(wěn)壓 1 分鐘后，封閉壓 漿端漿孔。8、按要求養(yǎng)生，當水泥漿強度滿足設計要求后，可移運吊裝。 問題 ：請你指出寫明的方案中的不當之處，并說明理由。 參考答案 ：1、人工

9、清表后應當對臺座地基夯實， 并合理設置排水溝， 臺座應當按要求設置預饒度。2、鋼筋骨架的保護層應嚴格控制。3、砼澆筑時，應以緊固安裝在側模外側的附著式振搗器為主，插入式振搗棒為輔。4、強度達到規(guī)定要求后，進行張拉作業(yè)。千斤頂使用之前必須校驗，準確標定張拉力 和油表讀數(shù)之間的關系曲線；計劃單端張拉違背規(guī)范要求，應當兩端張拉。5、按標定的張拉力和油表讀數(shù)之間的關系曲線，確定設計拉應力對應的油表刻度控制 千斤頂張拉應力， 按現(xiàn)場使用的鋼絞線的實際彈性模量計算其理論伸長量進行校核， 雙控指 標嚴格控制鋼絞線張拉。在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)時才能錨固。6、壓漿時應按設計配合比配制水泥漿，在梁的兩端各壓漿

10、一次，直至規(guī)定稠度的水泥 漿充滿整個孔道為止。二級建造師公路工程案例分析（5）5、 背景材料 某大橋為（50+4X 80+50） m連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，砼標號為50號，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。 問題 :1、 懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點？2、 簡要敘述長線法施工工序。3、1塊是緊鄰 0塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T 構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位T提升、起吊1 #梁段T安設鐵皮管T（丈量濕接縫的寬度T調整鐵皮管T（）宀檢查中線7固定1 #梁段T安裝濕接縫的模板T（）T濕接縫養(yǎng)

11、護、拆模T （） T下一梁段拼裝。（請在以上括號內填入正確的工序） 參考答案 ：1 、懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點：a.梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。b.預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。c.預制場或工廠化的梁段預制生產利于整體施工的質量控制。2、 長線法施工工序：預制場、存梁區(qū)布置T梁段澆筑臺座準備T梁段澆筑T梁段吊運 存放、修整T梁段外運T梁段吊拼。3、 （中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土） ，（張拉預應力筋） 。二級建造師公路工程案例分析（6）6、 背景材料 某三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，跨度為

12、90m+ 155m+ 90m,箱梁寬14m,底板寬7m,箱 梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，根據設計要求，0# 1#塊混凝土為托架澆筑，然 后拼裝掛籃， 用懸臂澆筑法對稱施工， 掛籃采用自錨式桁架式結構。 施工單位根據該橋的特 點，制定了詳細的施工流程，其中對箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：1. 墩的兩側安裝托架并預壓，架立模板、綁扎0#、 1#塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預應力筋；2. 拼裝掛籃，用堆載法預壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；3. 按設計標高值加預加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土；4. 張拉預應力筋；5. 拆除模板，移動掛籃，開始下一個節(jié)段的施工

13、。6. 在整個懸臂澆筑過程中， 定時進行箱梁節(jié)段標高的測量， 以及應力和溫度的觀測， 整 個測量完全滿足設計和施工技術規(guī)范的要求。 問題 ：1 、施工單位在 0#、 1#塊施工完成后拼裝掛籃是否正確？如不正確，應該如何處理？2、采用堆載法預壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的？3、張拉完預應力筋后能否開始作下一節(jié)段的施工？為什么？ 參考答案 ：1. 不正確，應該先對支座作臨時固結；2. 還應測出掛籃在不同荷載下的實際變形量，供撓度控制中修正立模標高；3. 不能，因為還需對管道進行壓漿。二級建造師公路工程案例分析（7）IB423036 （橋梁上部結構逐孔施工方法）7. 背景材料 某跨海大橋，

14、上部結構為9X 50m+ 9X 50m+ 12X 50m三聯(lián)等跨等截面預應力混凝土連續(xù) 箱梁橋，橫向為兩個獨立的單箱，梁高2.75m,單箱頂面寬為11.30m。箱梁采用移動式模架逐跨施工， 整套設備從瑞士某公司引進。 施工單位在完成了側模和底模安裝后， 開始調整各 支點處的模板縱向標高, 使鋼箱模板處于澆筑混凝土的正確位置, 同時設置預拱度。 在設置 預拱度值時, 施工技術人員考慮了如下主要因素： 1）、鋼梁由于新澆混凝土重量產生的的彈 性變形； 2）、恒載； 3） 、混凝土箱梁產生的彈塑性變形。在澆筑底板和腹板混凝土時,采用 同步澆筑的方式,以期增大混凝土箱梁的剛度值,減小混凝土重量對鋼梁產

15、生的彈性變形； 在澆筑頂板混凝土時,采用先澆筑兩側翼緣板,后澆中間的順序,便于早期脫模, 提高模架的利用率,加快施工進度。 問題 ：1）計算理論預拱度值的項目是否完整？如不完整,還應考慮哪些因素？2）請指出澆筑底板、側板和頂板混凝土順序的不合理之處？ 參考答案 ：1. 不完整,還應計入支點沉降值；2. 底板混凝土澆筑應先于腹板混凝土10-20m；頂板混凝土應先澆中間后兩側翼緣混凝土。二級建造師公路工程案例分析（ 8）IB423038 （橋梁上部結構纜索吊裝施工方法）8、 背景材料 某鋼管混凝土拱橋，凈跨 200m,拱肋高度3.6m，拱肋寬度2.0m,每條拱肋分7段，全橋共設5個鋼管空間桁架，其

16、安裝位置如下圖所示。圖中序號分別代表拱肋的節(jié)段號，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工,安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運輸?shù)绞┕すさ?。圖 拱肋節(jié)段劃分及橫系梁位置鋼管拱肋安裝采用無支架纜索吊裝法， 塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設計要求， 將塔架調整到理想狀態(tài)， 隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則，即兩岸對稱吊裝，且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過 1個?？鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。整個吊裝順序如下：1）裝上、下游節(jié)段，張拉扣索到節(jié)段設計高程；2）安裝1#橫系梁；3）安裝上、下游節(jié)段；4）安裝2#橫系梁；5）安裝上、下游節(jié)段；6）安裝上、下游

17、節(jié)段；7）安裝3#橫系梁。在實際施工過程中發(fā)現(xiàn)，隨著節(jié)段安裝的推進，先前安裝的拱肋標高明顯低于設計標高， 最大值甚至達到 40cm。問題:1.支架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？2.安裝完節(jié)段后即安裝節(jié)段是否合理？為什么？3.為什么會出現(xiàn)拱肋標高偏低，其原因在哪里？參考答案:1.不正確，必須進行試吊；2.不合理，應該在節(jié)段之間設置臨時橫向聯(lián)系；3.原因在于：1）采用普通鋼絲繩變形量大；2）沒有考慮扣索的彈性變形；3）沒有設置施工預拱度值二級建造師公路工程案例分析（9）9、 背景材料 海濱大橋是一座跨河橋梁， 橋型為五跨變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁， 分上下兩幅， 每 幅為單箱單室，跨徑

18、為 28.5 + 3X40.5 + 28.5m,單箱頂寬14.50m，底板寬7m,箱梁高度由 支點的2.75m漸變到跨中的1.80m。根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現(xiàn) 澆，每段有一超過墩身 8.5m 的長度，末端澆筑長度為 20m。支架縱梁采用六四軍用梁, 為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形, 在每個邊跨設 一排臨時支墩, 3 個主跨各設置兩排支墩,支墩均為摩擦樁,卸落設備采用砂箱。在安裝模 板時, 全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形,混凝土分 2 次澆筑, 第一次澆筑底板和腹板, 第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂,采用自兩

19、邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。在有預應力管道下的混凝土,因管道較多, 且鋼筋密,決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗,以確保混凝土密實。 問題 ：1 、混凝土澆筑順序是否合理？如不合理,應該如何澆筑？2、混凝土振搗是否合理？為什么？ 參考答案 ：1 、不合理,應自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。2、不合理,因為在預應力管道處,不允許用振搗器運送混凝土,且只能用小直徑的振 搗器振搗。二級建造師公路工程案例分析（10）10、 背景材料 某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉,底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關人員到現(xiàn)場調查,并查閱了地質鉆探資料、施工組 織設計和施工記

20、錄。經查：橋位處地質為表面有厚 5-7m 不等的強風化泥巖,巖體破碎,裂 隙發(fā)育，容許承載力只有 0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa可以作為橋臺持力層。 施工組織設計文件中記載有： 因缺乏吊裝機具， 決定采用整體現(xiàn)澆法施工， 采用滿堂式鋼管支架 . 支架搭設前對地基表層作了加固處理, 用木塊支墊鋼管。 預拱度值的計算考慮了：1）、卸架后上部構造本身及荷載一半所產生的豎向撓度； 2）、支架在荷載作用下的彈性 壓縮撓度和非彈性壓縮撓度； 3）、由砼收縮及溫度變化而引起的撓度, 以此作為施工預拱度 值進行設置和分配, 并對模板標高進行反 復測量, 滿足要求。 預應力筋的下

21、料長度的計 算考慮了錨夾具長度和外露工作長度因素。 問題 ：1 、施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整？為什么？2、預應力筋的下料長度的計算所考慮的因素是否全面？為什么？ 參考答案 ：1、 不完整,還應計算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因為本橋位處覆蓋層厚, 地基承載力低,僅對鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。2、 不全面,還要考慮孔道曲線長度,千斤頂長度。二級建造師公路工程案例分析（11）IB422023 （橋梁施工的質量控制點設置與檢驗內容）1 1 、背景材料某橋梁橋臺采用擴大基礎， 橋墩采用鉆孔灌注樁基礎。 為確?；A施工質量符合設計要 求，需要設置質量控制點，并做好完工后的檢驗工

22、作。 問題 :1、擴大基礎主要的質量控制點有哪些？2、鉆孔灌注樁主要的質量控制點有哪些？3、明挖地基的主要檢驗內容有哪些？ 參考答案 ：1、擴大基礎主要的質量控制點有：（1）基底地基承載力的確認，滿足設計要求。（ 2）基底表面松散層的清理。（3）及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。3、 鉆孔灌注樁主要的質量控制點有：（1）樁位坐標控制。（2）垂直度的控制（3）孔徑的控制，防止縮徑。（4）清孔質量（5）鋼筋籠接頭質量（6）水下混凝土的灌注質量4、明挖地基的主要檢驗內容如下：（1）基底平面位置、尺寸大小和基底標高。（2）基底地質情況和承載力是否與設計資料相符（ 3）地基所用材料是否達到設計標準二

23、級建造師公路工程案例分析（12）12、 背景材料 某施工單位承接了一座 7X 30m預應力混凝土 T型梁橋，下部為樁柱式結構，人工挖孔 灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制，預制場地進行了處理，保證T梁的預制質量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照公路工程質量檢驗標準規(guī)定的實測項目進行了檢測，主要有：混凝土強度、T梁的各種寬度和高度、 梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。 在質量控制方面， 開展了主梁預制 和現(xiàn)澆帶混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。 問題 ：1） 施工單位對預制 T梁的實測項目是否完備？如不完備

24、，還應檢測哪些內容？2） 在質量控制方面，還應開展哪些質量控制？ 參考答案 ：1 、不完備，還應檢測跨徑（支座中心至支座中心）2、預拱度和伸縮縫安裝質量控制。二級建造師公路工程案例分析（13）13 、 背景材料 某公路橋梁， 下部構造為樁柱式橋墩， 重力式橋臺。 施工單位工程部門在編制工程質量 控制體系實施細則時，對墩柱施工明確規(guī)定質量控制關健點如下：1. 柱身鋼筋骨架質量控制2柱身平面位置控制3柱身模板強度、剛度和支撐定位控制4柱身砼分層澆筑振搗質量控制在進行關健點質量控制的措施上， 要求相關檢測數(shù)據必須滿足質量評定標準規(guī)定的偏差 值，并規(guī)定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸，柱墩頂高程、豎直度、

25、相鄰間距。 問題 :1、質量控制點有否不當、請指出。2、如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對砼澆筑外 觀簽定扣分后，可否進行其分項工程質量評定，如不能進行，請說明理由。 參考答案 ：1、質量控制點有錯誤和遺漏：柱身鋼筋骨架質量控制應該是柱身錨固鋼筋預埋質量控 制，柱身模板強度、 剛度和支撐定位控制應該是柱身模板接縫錯臺控制。 應當增加柱身垂直 度控制。2、按給定條件，不能進行其分項工程質量評定，因為主要主要檢測內容中沒有砼強度 檢驗。二級建造師公路工程案例分析（14）IB427031 （鉆孔灌注樁斷樁的防治）14、 背景材料 某某沿海大橋，其主墩基礎有 40 根樁徑

26、為 1.55m 的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質為：表層為 5m的礫石，以下為 37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用 下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設立鋼筋骨架，在鋼 筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工 人員采用空壓機風管進行擾動， 使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后， 安裝導管， 導管底口 距孔底的距離為 35cm,且導管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉試驗，并用 1.5 倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格后，進行混凝土灌注，混凝土塌 落度18cm,混凝

27、土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長， 在混凝土中加入緩凝劑。 首批混凝土灌注后埋置導管的 深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為3葉 當灌注混凝土進行到 10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時,導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處于混凝土中的狀態(tài)下, 拔抽抖動導管, 之后繼續(xù)灌注混凝土, 直到順 利完成。養(yǎng)生一段時間后發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 問題 ：（1） 斷樁可

28、能發(fā)生在何處,原因是什么？（2） 在灌注水下混凝土時,導管可能出現(xiàn)的問題有哪些？（3） 鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？（4） 塞管處理的方法有哪些？（5） 鉆孔的方法有哪些？ 參考答案 ：（1）a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥 石。b.可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導管脫節(jié)。（ 2）進水，塞管，埋管（3） 埋設護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土（4） 可采用拔抽抖動導管（不可將導管口拔出混凝土面） 當所堵塞的導管長度較短時， 也可以用型鋼插入導管內來疏通導管， 也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動。（ 5）沖擊法 沖

29、抓法 旋轉法二級建造師公路工程案例分析（ 15）IB427033 （橋梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治）15、 背景材料 某高速公路K25+ 200+ 340m處有一座5X25m預應力混凝土空心箱橋， 箱梁高170cm, 腹板厚17cm,兩腹板內側的寬度為 170cm,場區(qū)預制場預制。腹板外側用加勁鋼模加固制作， 內模用木材按設計尺寸制作， 為保證內模有足夠的剛度， 內模中每隔2m設置一道加勁隔板。 箱梁外側模板用鋼管支架固定， 為防止混凝土振搗時發(fā)生內模上浮， 在內模頂面堆放了鋼錠。 混凝土澆筑順序如下：澆筑底板混凝土, 再澆筑腹板混凝土, 最后澆筑頂板混凝土。為防止 混凝土過振, 采取單側先

30、后振搗腹板混凝土的措施。 拆模后發(fā)現(xiàn), 箱梁兩側的腹板厚度不均, 內模有明顯的左右移動。 問題 ：1、 施工單位采取的內外模板臨時固定措施是否合理？2、 凝土振搗的方法是否正確？ 參考答案 ：1、 不合理,應在內外模之間的腹板部位設置支撐；2、 不正確,應該兩側對稱進行。二級建造師公路工程案例分析（16）IB427034 （鋼筋混凝土結構的構造裂縫的防治）16、 背景材料 南方某特大橋，主梁為預應力砼連續(xù)箱梁，采用WDJ碗口式鋼支架施工，箱梁砼C50,配 合比為水泥 :砂:石:水:外加劑=470:700:1055:190:9.5,塌落度 1416 cm , 第一段箱梁底腹板砼澆筑完成后 ， 拆

31、除內模時發(fā)現(xiàn)箱梁腹板內側出現(xiàn)豎向構造裂縫。 問題 防止鋼筋砼結構出現(xiàn)構造裂縫的措施有哪些？ 參考答案 ：防止鋼筋砼結構出現(xiàn)構造裂縫, 必須做好以下幾個方面： （1）選用優(yōu)質的水泥及優(yōu)質骨 料。（2）合理設計混凝土的配合比,當水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫。（3）避免混凝土攪拌很長時間后使用。 （4）加強模板的施工質量,避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。（ 5 ）避免出現(xiàn)支架下沉,脫模過早,模板的不均勻沉降。（6）混凝土澆筑時要振搗充分,混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。二級建造師公路工程案例分析（17）17、 背景材料 西湖中橋是一座15m的鋼筋混凝土整體式簡支梁橋，橋寬9.5m，重力式橋臺。橋位處地質覆蓋層

32、為厚2m的強風化泥巖，橋臺持力層為中風化泥巖。橋梁頂面距自然地面線的平 均高度為8m在距橋位3km處有一個大型水泥廠，混凝土所需用的砂石級配良好。施工單 位采用滿堂式鋼管支架直接支撐在地面， 為防止支架變形， 整個鋼管支架設置了多道斜撐和 橫撐。此外，為確保梁體的外觀質量，選用了優(yōu)質鋼模，采取多種固定模板的措施。由于澆 筑混凝土時正值高溫， 采用了水灰比大的混凝土， 以延緩混凝土的初凝時間。 混凝土澆筑完 成后， 采用多時段直接灑水養(yǎng)護。 拆模后發(fā)現(xiàn)梁體外觀光整， 但在梁底和橋面出現(xiàn)了許多不 規(guī)則的裂縫，梁底有橫向裂縫。 問題 ：產生混凝土裂縫的原因是什么？ 參考答案 ： 原因有：支架地基沒有

33、處理，支架沒有預壓，導致混凝土變形過大；水灰比大；養(yǎng)護不 當，應在橋面上加鋪麻袋等材料，再灑水養(yǎng)護。二級建造師公路工程案例分析（18）IB427035 （懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工（撓度）控制）18 、 背景材料 某施工單位承接了 A工程C標段K12+ 490+ 905m處跨度為105+180+105m三跨預應力 混凝土連續(xù)剛構橋的施工。 為確保大橋的順利建成， 業(yè)主委托了施工監(jiān)控單位， 成立由監(jiān)理 方、施工方和監(jiān)控方組成的領導小組。 施工單位為了確保把該大橋建成優(yōu)質工程， 在整個箱 梁澆筑過程中采取了如下措施：1 在0塊混凝土澆筑完成后，進行掛籃拼裝及預壓，以消除掛籃的非彈性變形；2 配

34、合監(jiān)控方在箱梁控制截面中埋設了應力傳感器和溫度傳感器；3 在箱梁頂、 底板各布置測點，為使測量數(shù)據盡可能準確， 將觀測高程的相對坐標系 建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；4 所有測量均采用分時段進行，采用高精度水準儀測量混凝土澆筑前后、 預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，同時讀取應力傳感器和溫度傳感器值， 以消除溫度分布均勻的影響；5 邊跨、中跨合攏根據監(jiān)控方和設計要求進行配重，確保大橋順利合攏。 問題 ：1 ） 施工單位進行掛籃預壓能否達到變形控制的目的？2） 施工單位建立的測點相對坐標系是否合理？3） 施工單位測量時間安排是否合理？ 參考答案 ：1 沒

35、有， 應該還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形， 并繪制荷載變形曲線， 供調 整節(jié)段高程用；2 不合理，應將測點相對坐標系建立在0#塊位置；因為 0#塊位置的相對變形最小；3 不合理， 因為溫度變化對高程、 應力影響較大， 應選擇在氣溫變化不大的時段進行， 早晨溫度變化不大，梁體經過一個晚上的調整后，梁體內外溫度差較小，而中午梁體內外、 迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測量。二級建造師公路工程案例分析（ 19）IB427036 （橋面鋪裝病害的防治）19、 背景材料 某特大橋全長 800 m ，橋寬 20 m ，采用水泥砼橋面鋪裝，全橋共設 22 條伸縮縫，其 中板式橡膠伸縮縫設置 19 條

36、，梳形伸縮縫設置 3 條。大橋通車一年后橋面鋪裝出現(xiàn)開裂， 部分板式橡膠伸縮縫的橡膠板剝離，預埋鋼板外露、脫落、斷裂；梳形伸縮縫焊口開焊，鋼 蓋板變形、脫落、漏水。 問題 ：1、橋面鋪裝和病害防治措施有哪些？2、橋梁伸縮縫病害防治措施有那些？ 參考答案 ：1、橋面鋪裝病害防治措施： （ 1）加強對主梁的施工質量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大， 從而導致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況出現(xiàn)。（ 2）提高橋面防水混凝土的強度， 避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞從而導致鋪裝層破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。（3）加強橋面鋪裝的配合比設計， 選用優(yōu)質骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質量。2、橋梁伸縮縫病害防治措施： （1）在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。 （ 2） 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度， 嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。 （ 3）加 強對錨固件焊接施工質量的重視。 （ 4）提高后澆混凝土或填縫料的施工質量，要振搗密實， 達到設計的強度標準。 （ 5）避免伸縮裝置兩側的混凝土與橋面系的相鄰部位結合不緊密，導致的伸縮裝置的破壞。二級