[精編]《安全管理論文》之關(guān)于城市軌道交通安全管理的選修結(jié)課論文

1、此資料由網(wǎng)絡(luò)收集而來，如有侵權(quán)請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負(fù)責(zé)傳遞知識。關(guān)于城市軌道交通安全管理的選修結(jié)課論文 中文摘要隨著現(xiàn)代城市步伐的加快，交通管理滯后問題應(yīng)引起高度重視，特別是大規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)搞好后，更要加強(qiáng)管理，采取相應(yīng)措施。城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，本文分析介紹了我國城市道路交通管理的內(nèi)容、現(xiàn)狀，闡述了交通管理存在的問題、對策和未來發(fā)展的方向。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時期，一個包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的

2、客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；交通運(yùn)輸安全；安全管理目錄第一章 城市軌道交通安全管理的內(nèi)容和意義 31.1 車站安全管理 31.1.1 車站安全管理原則 31.1.2 車站安全管理關(guān)鍵 31.2 班組安全管理 41.2.1 班組安全管理原則 41.2.2 班組安全管理內(nèi)容 41.3 城市軌

3、道交通安全管理的意義 5第二章 城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀和存在的問題 52.1 城市軌道交通事故案例 52.2 軌道交通安全管理的現(xiàn)狀 62.3 城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的問題 7第三章 影響城市軌道交通安全的因素 83.1 人的因素 83.2 車輛因素 83.3 線路因素 93.4 法律因素 9第四章 城市軌道交通安全管理的措施 94.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合 104.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī) 104.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化 104.4完善地鐵運(yùn)營安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制 104.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)

4、急應(yīng)變能力 114.6加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性 114.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會” 11第五章 城市軌道交通安全發(fā)展的方向 12參考文獻(xiàn) 13致 謝 13第一章 城市軌道交通安全管理的內(nèi)容和意義1.1 車站安全管理加強(qiáng)車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。1.1.1 車站安全管理原則第一，以人為本的原則。以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重；二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關(guān)心職工

5、的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。第二，抓生產(chǎn)必須管安全的原則。抓生產(chǎn)必須同時管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅(jiān)持“五同時”，即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團(tuán)等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。第三，堅(jiān)持教育與懲罰相結(jié)合的原則。實(shí)行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合起來。在獎勵上，堅(jiān)持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合；在處罰上，持以教育為主，懲教結(jié)合的原則；行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰可以并處。1.1.2 車站安全管理關(guān)鍵第一，落實(shí)干部逐級

6、負(fù)責(zé)制。逐級負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實(shí)行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實(shí)行誰主管誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)分工負(fù)責(zé)，是針對領(lǐng)導(dǎo)班子；誰分管誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)專業(yè)負(fù)責(zé)，是針對車間和機(jī)關(guān)干部；誰的崗位誰負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)崗位負(fù)責(zé)，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質(zhì)實(shí)行分層管理：車站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問題；安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問題；班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機(jī)性問題。第二，實(shí)施安全百日考核。安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實(shí)施的目的是要將安全工作的要求落實(shí)到每個車站、班組和崗位。第三，細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)。解決干部隊(duì)

7、伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實(shí)不到位的癥結(jié)。1.2 班組安全管理1.2.1 班組安全管理原則第一，防微杜漸的原則。小事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大事故、重大事故、特大事故?！白バ　本褪遣环胚^任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。對已發(fā)生的事故，要如實(shí)匯報，按照“三不放過”的原則（即事故原因分析不清不放過，責(zé)任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過），組織對大事故及以上和認(rèn)為必要的事故進(jìn)行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴(yán)肅認(rèn)真處理。第二，責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一對等和規(guī)范原則。加強(qiáng)班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地

8、位和作用；同時，確定統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工作流程，獎罰分明。1.2.2 班組安全管理內(nèi)容第一，乘客運(yùn)輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。第二，人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過程中的健康和安全。第三，行車安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標(biāo)志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽(yù)和城市交通，影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第四，設(shè)備安全：是保證運(yùn)輸安全運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護(hù)好設(shè)備。第五，防火安全：在站內(nèi)和列車運(yùn)行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。第六，防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車撞人、乘客丟擲

9、物等。1.3 城市軌道交通安全管理的意義第一，城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。第二，城市軌道交通安全管理符合交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，實(shí)施安全管理?xiàng)l例，加強(qiáng)乘客安全知識教育、增強(qiáng)責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第三，城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。第四，城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把

10、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實(shí)現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。第二章 城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀和存在的問題2.1 城市軌道交通事故案例12月28日8點(diǎn)半起，北京地鐵5號線的立水橋站、惠新西街北口站先后出現(xiàn)故障，導(dǎo)致5號線列車走走停停，直到9點(diǎn)才最終恢復(fù)正常。同樣是在這一天16時20分許，長春市位于臨河街與衛(wèi)星路交匯處的輕軌二期工程施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，幸未造成人員傷亡。27日中午11時31分，長春兩輛輕軌車發(fā)生追尾，造成46人受傷，其中兩人傷勢較重。經(jīng)過

11、安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查，事故原因?yàn)橐惠v輕軌救援車剎車失靈，撞上停車上客的另一輛輕軌車。12月22日5點(diǎn)50分，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風(fēng)大、震動強(qiáng)度高，導(dǎo)致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。官方資料顯示，近兩年來，杭州、南京、西安、深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設(shè)事故，特別是杭州去年發(fā)生的“11.15”地鐵工程事故，造成21人死亡。隨著城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解，截至目前，全國已有25個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批復(fù)，到2015年前后，將建設(shè)87條線路、總里程

12、2495公里，總投資9886億元。而在今年4月至5月，住建部在全國18個城市開展的47個在建軌道交通工程項(xiàng)目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達(dá)26個之多。據(jù)了解，此次抽查中存在的系列問題也赫然可見，如地鐵線路的勘察設(shè)計(jì)周期長則1年，短則幾個月，不能滿足勘察設(shè)計(jì)工作的基本需要；一些工程由于征地、拆遷等施工前期準(zhǔn)備工作滯后，合同約定的施工工期實(shí)際上被壓縮；一些工程受行政過度干預(yù)，設(shè)定關(guān)門工期，或者不顧客觀實(shí)際，倒排工期。不難想象，上述問題一旦出現(xiàn)，今后地鐵在實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增加。2.2 軌道交通安全管理的現(xiàn)狀在硬件方面突出預(yù)防為主的概念。例如，車廂使用阻燃材料，電纜電線也是阻燃

13、的。如果燃燒起來也是能使冒煙，不能著火。站區(qū)間工程均采用鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)，屬一級耐火建筑。在管理方面，2002年11月1日全國人大常務(wù)委員會審議通過了中華人民共和國安全生產(chǎn)法。此法適用于所有從事經(jīng)濟(jì)活動的單位，理所當(dāng)然也是用于交通部門，包括軌道交通運(yùn)輸部門。安全生產(chǎn)法的實(shí)施為軌道交通的安全管理提供了法律基礎(chǔ)。隨著上海市軌道交通的快速發(fā)展和寒夜管理體制改革的深化，為適應(yīng)政府機(jī)構(gòu)改革方案的實(shí)施，1999年12月成立了上海市交通管理處。該部門是上海市交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本市軌道交通運(yùn)營行業(yè)管理，行政執(zhí)法管理，前期專業(yè)規(guī)劃管理等具體行政管理和執(zhí)法機(jī)構(gòu)。軌道交通管理處通過制定規(guī)章，通過人員管理，設(shè)備管理，

14、環(huán)境管理的綜合作用來實(shí)現(xiàn)軌道安全管理。其主要職責(zé)有：第一，指導(dǎo)并監(jiān)督城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)安全制度的建立，實(shí)施；第二，通過安全管理過程中的反饋信息，對安全管理的制度和法規(guī)做出修改；第三，合理配置安全設(shè)施資源，保證安全管理工作的進(jìn)行；第四，協(xié)調(diào)各職能部門，妥善解決安全管理的問題。2.3 城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的問題韓國大邱市地鐵事故原因主要是人為造成的火災(zāi)。但是火災(zāi)發(fā)生后,當(dāng)時有很多安全管理措施不得力，包括指揮調(diào)度不當(dāng)、司機(jī)失職、乘客缺乏逃生知識等,造成了災(zāi)害后果的擴(kuò)大。從硬件設(shè)備上來看，我國軌道交通都把安全問題放在了第一位，在設(shè)計(jì)時都考慮到了防和救的結(jié)合。但是從管理角度看，如何加強(qiáng)安全管理和

15、教育卻還存在一些問題。從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號線發(fā)生的各類事故的分類統(tǒng)計(jì)看，軌道交通中一般性事故與險性事故的比例為54。從事故原因來看，一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成的；而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。此外還存在借車運(yùn)營產(chǎn)生事故隱患的問題。從以上軌道交通事故的原因分析中可以發(fā)現(xiàn)存在于安全管理中的一些問題：第一，隨著體制的改革，城市軌道交通部門安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變，這樣就容易形成管理上的漏洞，出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。第二，軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段，使安全監(jiān)管工作難以實(shí)施。第三，雖然硬件設(shè)施較

16、為完善，但軌道交通工作人員、管理人員防災(zāi)意識有待提高。第四，對乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護(hù)自己的有關(guān)知識。第三章 影響城市軌道交通安全的因素從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問題來看，影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車輛、線路以及法律等因素。3.1 人的因素城市軌道交通要以人為本，軌道安全管理也要以人為本。應(yīng)充分考慮乘客的因素，保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的，所以應(yīng)加強(qiáng)對市民的交通安全意識的教育，減少由于乘客擁擠造成對軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大，而且

17、后果嚴(yán)重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關(guān)系。據(jù)韓國專家和媒體分析，導(dǎo)致大邱地鐵災(zāi)難的一個重要原因是對工作人員的安全教育工作流于形式，導(dǎo)致了火災(zāi)發(fā)生后司機(jī)失職行為。因此對工作人員進(jìn)行法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育是十分必要的，也是非常緊迫的。3.2 車輛因素在大邱地鐵中雖然車站上安裝了火災(zāi)自動報警設(shè)備、自動淋水滅火裝置,但是車廂內(nèi)為了防止觸電均沒有安裝這種裝置；此外，車廂雖然使用的是耐燃材料，但在燃燒后會散發(fā)大量的有毒氣體。因此車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效，對軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時，車輛是否符合運(yùn)行要求、車輛技術(shù)狀況好與壞，會直接影響軌

18、道交通的運(yùn)行安全。3.3 線路因素軌道交通是一個封閉式的交通系統(tǒng)，線路是該系統(tǒng)的重要組成部分，事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關(guān)系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號標(biāo)志等都會影響交通安全。3.4 法律因素在韓國，現(xiàn)行的消防法只注重固定建筑和設(shè)備，而忽略了交通工具的安全法律政策。同樣，在我國現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中，對安全管理雖有原則的、定性的要求，但缺少具體的管理?xiàng)l文及定量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也缺少有關(guān)交通安全管理的法律政策。第四章 城市軌道交通安全管理的措施軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具，安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映?！鞍踩谝弧笔浅丝偷母拘枨蠛褪?/p>

19、要標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通的安全包括消防安全、行車安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外，大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生，必須從以下各方面著手來做好安全預(yù)防工作。4.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強(qiáng)對有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度；城市軌道交通運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。4.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的

20、安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。4.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營的實(shí)際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運(yùn)營企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力

21、度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。4.4完善地鐵運(yùn)營安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制地鐵運(yùn)營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個工作崗位和每一個員工。4.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力按地鐵運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練

22、，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。4.6加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性；另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。4.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提

23、高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運(yùn)營安全。第五章 城市軌道交通安全發(fā)展的方向城市軌道交通系統(tǒng)是一個牽涉到多種技術(shù)領(lǐng)域，由多種設(shè)備、多種硬軟件、多種設(shè)施組成的復(fù)雜系統(tǒng)。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，大型系統(tǒng)全面和完善的安全性、可靠性研究與應(yīng)用，需要有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累，并且有專門的工作部門專項(xiàng)負(fù)責(zé)安全性或可靠性的研究與措施的落實(shí)。我國在大力建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的同時，必須不斷地研究和提高整個系統(tǒng)的安全性與可靠性。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提

24、高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運(yùn)營安全。問題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化。城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益。二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提。正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔相成?？傮w目標(biāo)應(yīng)該是，建設(shè)大城市現(xiàn)代他的多層次的

25、綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：道路。具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。車輛。具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。管理。有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。隨著城市的發(fā)展，以及交通工具的不斷更新，城市軌道將會給嶄新的姿態(tài)面向城市的發(fā)展，城市軌道交通安全管理更是一個重要的話題，科技的高速發(fā)展，城市軌道的安全也會越來越合理化，確保城市軌道的交通安全。參考文獻(xiàn)1建質(zhì)防函200574號.關(guān)于印發(fā)王鐵宏、徐波同志在全國地鐵安全生產(chǎn)管理工作聯(lián)絡(luò)員會議上講話的通知.2謝正光.北京市地鐵運(yùn)營安全管理r.北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會.2004.7.3盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營安全管理r.北京:全國城市軌道交通運(yùn)營安全管理研討會.2004.7.4周淮.